Да, я бы тоже хотел, причём не просто, а ещё и обоснования, чтоб не просто зазубрить, а уже понимать, почему у постоянников так, а у переменников эдак. Вот что мне здесь бросилось, когда сравнивал с различиями между ЧС4Т и ЧС2Т, то у постоянников жалюзи симметричны, и в этом плане ЧС2Т схож с ЧС4Т, и я, когда был задан вопрос, сразу - без подсказки по зданиям вокзала - понял, где ЧС7. ИНАЧЕ/ОДНИМ СЛОВОМ, ряд различий - не изыски дизайнеров, а указание и диктат конструкционной необходимости. Касательно же ЭР2 и ЭР9, то "квадратные", т.е. поздние ЭР2, от ЭР9Е/-Т/-М по кузовам вагонов легко отличить: малое в центре у ЭР9. Кузова и в частности морды и у "круглых" ЭР2 отличаются - у более ранних более "глобусные".
Решётка компрессора на крыше только у Е1,Е2,где стоят К2,когда поставили К3,решётку убрали.С 285 номера ЧС7 схема Е9,свисток и тифон перенесли из под кузова,под ноги машиниста,появились две решётки под правыми буферными фонарями,так они перестали зимой забиваться снегом и замерзать,и ещё сигналы стали независимыми,в какой кабине нажимаешь кнопку,там и свистит.Также на прожектор поставили обод,дабы не пачкалось стекло.Убрали у ЛК дугогасительные трубки.Поставили в кабины машиниста информационные табло о работе реверсоров,контакторы МВ и МК,485,112,373,374 реле,КХ 333...Очень удобно,когда что то случается,глянул на верх,и сразу понятно.Была разработка ЧС9,постоянник для зап.сиба.8 осный,одно кузовной,но произошёл распад СССР,поэтому он так и остался на бумаге и в макете.
Наблюдаю родной Киев ))) ЧС8 - 001 и 002 были с низкими прожекторами. Когда пошли высокие - не помню. То ли с третьего, то ли примерно с восьмого. Зато помню первый и второй совсем свежими, когда их только привезли - с защитой из досок на окнах ))) Мы пацанами бегали в депо смотреть на чудо дружественной техники.
я тоже помню как у нас в Киеве чс-8 появились. после чс-4 (аквариумов) это было что-то крутое) и в депо в те времена можно было спокойно зайти и нас малых не прогоняли, даже иногда позволяли залезть в кабину локомотива))). и рядом памятник паровоза. сколь раз мы на него забирались и сидели в кабине, тогда окна не были еще заварены. ну про депо КВРЗ другая песня. после занятий в бассейне КВО(ЦСКА) по дороге домой тоже туда залазали )) .
@@ВладимирНикитин-о7р )))Было дело. Потом я раззнакомился с машинистом деповского ЧМЭ-2, и во всю на нём рассекал по депо. Но уже учась в техникуме. А на длинном тупике КЭВРЗ ещё тогда горелая Ср валялась, помимо прочего.
@@kisa6374 ну на чмухе чтоб покатали в то время это было в обще клево)), а еще было прикольно когда пускали в будку поворотного круга , тогда еще помню тетка ей управляла и крутится вместе с локомотивами на ней))
На электровозах ЧС7 с серии Е8 лобовые стёкла ставились монолитом, т.е. одним целым. На ЧС8 и ЧС7 с Е1 по Е7 был стеклопакет. Так же на ЧС7 с Е1 по Е4 не было металлической окантовки буферных фонарей. На переменных чехах меньше ширина между рамами токоприемника. А так внешне уже перечислены позиции
Вячеслав , спасибо за ролик ! Первые ЧС-8 (001и 002) , проходили испытания в депо Киев - пасс. Вместе с чехами работали машинисты Фурманов и Соколов. На первых сериях были слабенькие прожектора по две лампочки , потом их заменили на обычные . Замечательный электровоз !
Как всегда классный ликбез. У нас на "УЗ" не знающий вообще не разберётся, т.к. с похожими мордашками катается половина парка электровозов) Когда-то в первый раз увидел один пепелац, то вообще не понял что это... Похож на ЧС, но и не похож одновременно, оказался ВЛ40у :)
Не кидайте в ЧС лучше сделайте обзор про ЧС! Просим вас если не трудно чех за чеха друг за друга снимать больше таких сравнений! Отлично сделалано лайк! 👍
И всё-таки как здорово, что теперь я, как истинный джентльмен, смогу блеснуть на каком-нибудь высоком приеме в высшем свете своими глубокими познаниями в таком тонком предмете, как отличия ЧС-7 от ЧС-8. Разрешите выразить Вам глубокую признательность, дорогой Вячеслав!))
Я боюсь на высшем приеме, ваши знания об отличиях электровозов равны 0..на высших сходках обсуждают вплоть до болтиков и размеры резьбы в определенном месте..по этому я просто молчал и слушал😆😆😆😆
ЭП-1 от ВЛ-65 отличается как небо и земля. Общего только кузов и что то по эл. схеме. ВЛ-65 это больше ВЛ-85, типо одна секция. Но с отоплением для пасс вагонов и ЭПТ. И еще стоит 292 воздухораспредклитель вместе с 483. ЭП-1п от ЭП-1м ни чем не отличается, только передачей ( редукторами) ЭП-1П были специально выпущены ограниченной серией для ВСЖД И Кяр ЖД. У нас просто на участке Иркутск-Слюдянка очень сложный горный профиль пути. И ЭП-1м не смогли бы там возить поезда из 20 вагонов.
При всем внешном сходстве это очень разные,машины и новым более можно назвать ЧС8,поскольку ЧС7 это более,допиляный аналог ЧС6,поменяли силовые цепи соеденения тэд,схема вентиляции по типу ЧС2т(посмотрите крышу ЧС2т и ЧС7,и было семерок более 3сотен,электровоз ЧС8 рождался в муках,там было много,электроники в особенности управления вспомогательными машинами,да хотя экипаж аналог тех же ЧС7 и ЧС6,он был на столько сложным что чехи продолжали выпускать ЧС4Т уже после выпуска,первых и первых партий, восьмерок,да и построили их до сотни,по поводу отличий,каждая серия менялась особенно ЧС7 последние трех сотые машины,во многих мелочах уже отличались отсутствие жалюзей компресора,другие окна тифоны и тд,мне больше нравиться 8ка она более сложная,и более мощная,и жаль что автор так и не расказал нам про крышу ЧС8,за блоки тормозных резисторов ближе к кабине охлаждения тэд и ву, ну итд,а так ниче ах да за окна огромное спасибо я не знал.
@@pokemoshalife8633 Еще раз спасибо Да и по поводу,ЧС4т и ЧС2Т(ролика я не смотрел) там общие только кузов на том больше ничего нет вообще,то совершенно разные машины сходствот только по контурам кузова и дизайна тележки внутренности все другое ах да и кабина внутри обязана аквариуму дизайн пульта как (рукоятку контролера)двойка т получила от четверки ,той стекло пластиковой(аквариума),система вентиляции 4Тэшки во многом аналогична кроме тормозных резисторов у кабин старой,4ке ,А вообще ЧС4т это самый мой любимый лок не тот что серийные а тот вишневый который стоял на выставке 1972 года на щербнке.с подоконным двухламповым прожектором по мимо основного ,была правда такая опытная и двойка Т но безусловно это разные машины,и просьба к автору ,переменики и постояники может чем то и похожи но внутри у них очень очень разные системы.
@@alien7836 это то депо где эсплуатировались чс8 в украине. я из того депо где они эсплуатировались в россии-депо тимашевская.на восьмерке в кривых не перживали за кружку чая а на эпешке она улетает.препод в дортехшколе говорил-эп1м это новый москвич.а чс8 это старые но жыгули.прошло 10 лет и я помню эту фразу а оно так и есть.восьмерка это цаца и ей не хватало кондера для полного счастья.и никакая эп1м и рядом бы не стояла хотя на восьмаке вешалка
@@Васькаобрезанец Киев-пасс, это вообще единственное пассажирское основное депо в Украине, только там делают большинство видов ремонта этим электровозам. Да и именно оттуда ездили в Россию. На ЧС8 кондиционер был, но его давно демонтировали. Кстати там до сих пор бегает 001, без автосцепок между секциями, хорошо дорогу держала, и управлять при торможении проще. Хотя, ЧС8 интересно было рулить, если к делу подходить обстоятельно, то это требует навыков.
Большое спасибо за интересный ролик. Про ЧС8 сказать ничего не могу-был на ней лишь несколько раз мельком. А вот ЧС7 вполне заслуживает обожания. Видно, что конструкторы учли опыт эксплуатации предыдущих машин- ЧС2, ЧС2Т. Машина просторная и удобная. Просторная ВВК, сгруппированые выходы кабелей ТЭД, выведенная отдельно пневмопанель с двусторонним доступом к элементам, удобно расположенный компрессор, продуманный узел МВ/ГУ с хорошим доступом к ним. Перечислять можно долго. Видно, что машину проектировали со знанием дела и руководствуясь пожеланиями ремонта и эксплуатации. Минус этих машин- ну очень замудреная схема.
Я схему выучил буквально за неделю.До этого 2 месяца зубрил.Когда сказал машинисту что не получается,тогда взяв схему пошли в ввк,и там показывая на схеме и на живом электровозе мне удалось разобраться с ней.Ну а закрепление произошло у него дома после поездки,закрепитель это бутылка коньяку и 3 литра пива.Через 2 недели на тех.минимуме без подготовки ответил на все вопросы.Так что было бы желание.И постоянно на больших стоянках закреплял в ввк и мо.
А я как-то сразу вижу кто есть кто. Может что живу недалеко от станции стыкования - или может что любопытный - а может что ЧС8 доставляли с помощью ЧМЭ3 к нам в депо на ТО-2 (постоянка). Коллегам по работе всегда указывал ( если далеко ,что-бы не путали) на ГВ и изоляторы крыши.Как то-так по мелочи! Видео отличное- Спасибо! - Удачи!
Спасибо за ролик. Что касаемо ЧС6 и ЧС200, то их главные отличия, пантографы. У ЧС6 ‐ четырёхрычажные, а у ЧС200, скоростные как у ЭР200. Но я не углублялся. Это так, на вскидку.
Особенно интересно наблюдать ЧС7 и ЧС8 рядом на станциях стыкования:-) Внешние отличия не прям уж броские в глаза, но человеку далекому от ЖД сложно будет!
Собсна, воть: Электровоз ЧС7-111 резервом следует в депо с Курского вокзала. Машине на момент съемки всего полгода, а внешний вид как будто ей несколько лет 😂 Обратите внимание на родной галогенный прожектор из двух ламп. Из-за отсутствия запасных ламп, такие прожекторы были быстро заменены на обычные. Фото: автор Павел Кашин, апрель 1988 года. Кстати у этой машины тоже интересная судьба. В марте 2022 она оказалась в ДНР, где и произошла её естественная передача Донецкой железной дороге. Фото номер 2: март 2023, станция Мариуполь. Автор фото TRalex.
Джентльмен очень уважает чехов особенно уважает ЧС7, на котором он работал. Разницу джентльмен видит издалека, да и схожесть тоже: тем они и прекрасны! Джентльмен бороздивший на семерочке вполне может справится с восьмерочкой (благодаря опять же минимальной разности), и наоборот. Да так и было во времена оно, то бишь нехватки локомотивных бригад. Джентльмен очень хочет ознакомиться с ЧС6 и ЧС200, однако хочет сразу отметить что управление в ЧС200 сложнее чем в ЧС6. А почему - разбираться вам Вячеслав, было бы неплохо услышать комментарии машинистов. Жаль их, комментариев, не было на этом видео сравнения ЧС7 и ЧС8. И джентльмен надеется, что Вячеслав примет к сведению сей вопиющий факт, и устроит праздник всем остальным джентльменам аккурат в следующий выпуск про упомянутые шестерочку и двухсотый!!! С уважением и искренним признанием, тчм.
Самое явное отличие, видимое с первого взгляда - жалюзи посередине крыши, предназначенные для забора воздуха для охлаждения пускотормозных резисторов на ЧС7.
На ЧС8 - 001и 002 между секциями установлена балка как на 6 и 200. Тележка ЧС8 короче, так как тяговые двигатели его меньших размеров. На ЧС7 , по моему поставки Е5 и на восьмерках примерно двадцатых номеров, с завода шли двухламповые прожекторы которые и применяются у чешских электровозов и по сей день. Говорили, что очень хорошо выполняли свою задачу, но лампы дефицит и от них ушли. ЧС8 короче ЧС7 примерно сантиметров на 30 по кузовам. Ну крыша конечно и звуки у этих машин совершенно разные... ЧС8 мощнее семёрки. Машины различаются по плавности хода. Ну и мощщи у восьмёрики хоть отбавляй - при бодром разгоне такое ощущение, что она готова разорвать себя! Обе машины отличные и выносливые!
Вчера только подумал, что вроде не видел роликов про чс 6,7,8, а тут на, как в воду глядел. Спасибо. Хотелось бы конечно больше услышать про историю создания этих электровозов, отзывы машинистов. Но и на этом спасибо. Ачка, которая Павлово на Оке, весьма продолжительное время трудилась в Казани, причём надпись не убирали. Кстати, про АЧ2 тоже хотелось бы что нибудь увидеть, хорошие машины были, комфортные, скоро их не останется совсем.
Спасибо большое Вячеслав!!! ОЧЕНЬ интересно!!!! Требуем продолжения по "Чехам"! Можно и по отдельности каждого. Ждем... А еще можно сравнить разное. Например ТЭМ и ЧМЭ. Просто я бывший "тепловозник"... Удачи!
Основное отличие - это крышевое оборудование, а в машинном отделении вообще всё другое. Чего только стоит один тяговый трансформатор. На ЧС-7 такого и в помине нет.
Джентльмен доволен и уважает Чехов.
Чехи - топ! Спасибо, Вячеслав, за просмотр ролика!
Правда Чехов а не Чехословаков,а разница проста 1 пост ток 2 перем.ток
@@jevgenijserdjuk5613 Пальчиком из розетки определил? А разница исчо проще: размер/высота изоляторов на крыше!😁
@@АэроЭкспрессУдельная ))) вот-вот, это первейший признак, как пс переменного от постоянного отличить сразу.
Прекрасно а можно про отличия ЭР2 и ЭР9п
Спасибо за оценку! Про электропоезда буду иметь ввиду!
@@pokemoshalife8633 Где кот машинист.
Да, я бы тоже хотел, причём не просто, а ещё и обоснования, чтоб не просто зазубрить, а уже понимать, почему у постоянников так, а у переменников эдак.
Вот что мне здесь бросилось, когда сравнивал с различиями между ЧС4Т и ЧС2Т, то у постоянников жалюзи симметричны, и в этом плане ЧС2Т схож с ЧС4Т, и я, когда был задан вопрос, сразу - без подсказки по зданиям вокзала - понял, где ЧС7. ИНАЧЕ/ОДНИМ СЛОВОМ, ряд различий - не изыски дизайнеров, а указание и диктат конструкционной необходимости.
Касательно же ЭР2 и ЭР9, то "квадратные", т.е. поздние ЭР2, от ЭР9Е/-Т/-М по кузовам вагонов легко отличить: малое в центре у ЭР9.
Кузова и в частности морды и у "круглых" ЭР2 отличаются - у более ранних более "глобусные".
Их можно отличить
@@МаксимШабанов-ж6ж , на пенсии уже)
Решётка компрессора на крыше только у Е1,Е2,где стоят К2,когда поставили К3,решётку убрали.С 285 номера ЧС7 схема Е9,свисток и тифон перенесли из под кузова,под ноги машиниста,появились две решётки под правыми буферными фонарями,так они перестали зимой забиваться снегом и замерзать,и ещё сигналы стали независимыми,в какой кабине нажимаешь кнопку,там и свистит.Также на прожектор поставили обод,дабы не пачкалось стекло.Убрали у ЛК дугогасительные трубки.Поставили в кабины машиниста информационные табло о работе реверсоров,контакторы МВ и МК,485,112,373,374 реле,КХ 333...Очень удобно,когда что то случается,глянул на верх,и сразу понятно.Была разработка ЧС9,постоянник для зап.сиба.8 осный,одно кузовной,но произошёл распад СССР,поэтому он так и остался на бумаге и в макете.
Большое спасибо за интересное дополнение, Сергей! Удачи Вам в работе!
@@pokemoshalife8633 я своё отработал,с октября на пенсии.
@@СергейШвец-ц1д , тогда, просто крепкого здоровья.
@@pokemoshalife8633 спасибо.
Наблюдаю родной Киев )))
ЧС8 - 001 и 002 были с низкими прожекторами. Когда пошли высокие - не помню. То ли с третьего, то ли примерно с восьмого. Зато помню первый и второй совсем свежими, когда их только привезли - с защитой из досок на окнах ))) Мы пацанами бегали в депо смотреть на чудо дружественной техники.
я тоже помню как у нас в Киеве чс-8 появились. после чс-4 (аквариумов) это было что-то крутое) и в депо в те времена можно было спокойно зайти и нас малых не прогоняли, даже иногда позволяли залезть в кабину локомотива))). и рядом памятник паровоза. сколь раз мы на него забирались и сидели в кабине, тогда окна не были еще заварены. ну про депо КВРЗ другая песня. после занятий в бассейне КВО(ЦСКА) по дороге домой тоже туда залазали )) .
@@ВладимирНикитин-о7р )))Было дело. Потом я раззнакомился с машинистом деповского ЧМЭ-2, и во всю на нём рассекал по депо. Но уже учась в техникуме.
А на длинном тупике КЭВРЗ ещё тогда горелая Ср валялась, помимо прочего.
@@kisa6374 ну на чмухе чтоб покатали в то время это было в обще клево)), а еще было прикольно когда пускали в будку поворотного круга , тогда еще помню тетка ей управляла и крутится вместе с локомотивами на ней))
Большое спасибо Вам за просмотр ролика и дополнение!
Да, было "лампово"...
Одни из самых красивых электровозов Чехов. Особенно нравятся круглые буферные фонари.
Согласен с Вами! Спасибо за просмотр!
На электровозах ЧС7 с серии Е8 лобовые стёкла ставились монолитом, т.е. одним целым. На ЧС8 и ЧС7 с Е1 по Е7 был стеклопакет.
Так же на ЧС7 с Е1 по Е4 не было металлической окантовки буферных фонарей.
На переменных чехах меньше ширина между рамами токоприемника.
А так внешне уже перечислены позиции
Спасибо большое за Ваше дополнение!
Тут сразу по крыше понятно какой из них ЧС7, а какой ЧС8. У Чс8, как и у всех переменников видно на крыше ГВ и резервуары.
Всё верно. Спасибо за просмотр!
Вячеслав , спасибо за ролик ! Первые ЧС-8 (001и 002) , проходили испытания в депо Киев - пасс. Вместе с чехами работали машинисты Фурманов и Соколов. На первых сериях были слабенькие прожектора по две лампочки , потом их заменили на обычные . Замечательный электровоз !
Спасибо большое за просмотр и за интересное дополнение к ролику!
Ура ! Приятного просмотра !
Большое спасибо за просмотр, Григорий!
@@pokemoshalife8633 теперь я знаю , что делать в любой непонятной ситуации :-)))
Ждём продолжения серии по чехам👍
Спасибо большое за коммент!
Как всегда классный ликбез. У нас на "УЗ" не знающий вообще не разберётся, т.к. с похожими мордашками катается половина парка электровозов) Когда-то в первый раз увидел один пепелац, то вообще не понял что это... Похож на ЧС, но и не похож одновременно, оказался ВЛ40у :)
Благодарю Вас за оценку ролика, Андрей! Спасибо, что посмотрели его!
Намного уместнее разный окрас локомотивов, как по мне)
На переменке всегда больше крышевого оборудования.
Всё верно, Максим! Благодарю Вас за просмотр!
Автору огромная благодарность за видео, ОБОЖАЮ ЭТИ 2 ЭКЗЕМПЛЯРА БОЛЕЕ ВСЕГО
Спасибо большое, Сергей!
Большое спасибо часто споминаю про челябинские чехи...
На здоровье, спасибо Вам за просмотр!
Ооо моя семёрочка! Выражаю огромную благодарность за этот видосик!!))
Спасибо и Вам за просмотр ролика!
Благодаря Вячеславу стал различать ЧС2т и ЧС4т. Теперь и до двухсекционных красавцев дело дошло. Лайк как обычно
Спасибо большое, Александр, за просмотр ролика и комментарий!
Отличная лекция! Всё понятно разъяснил.
Спасибо за оценку ролика!
Не кидайте в ЧС лучше сделайте обзор про ЧС! Просим вас если не трудно чех за чеха друг за друга снимать больше таких сравнений! Отлично сделалано лайк! 👍
Смешно и со смыслом!
Спасибо большое Вам за комменнт и просмотр ролика!
Спасибо Вам за оценку!
Очень интересно получилось 👍 👍 👍 👍 Класс
Большое спасибо, Марк, за просмотр и оценку!
@@pokemoshalife8633 сделай видео про постоянный и переменный ток на жд.
Оууу май, как круто! Но вот их отличить достаточно легко, а вот ЭР2 от ЭР9п? Думаю, стоит запилить видос о Эрках!
Благодарю Вас, Гавриил! Спасибо за просмотр и оценку ролика! Про ЭРки подумаем!
ЧС8 подлиннее будет на ~ 2 метра, пантографы поставлены на более высокие изоляторы, потому что напряжение питания выше.
А разве не наоборот ЧС7 длиннее Восьмёрки? Вроде так указано в вике как помню.
ЧС7 длиннее
ЧС7 длиннее, а не ЧС8. Спасибо за просмотр!
Верно.
Отлично! Я почему-то сразу обратил внимание на жалюзи👍
Отлично! Спасибо за просмотр!
ЛАЙК Автору! От души!
Спасибо большое за оценку!
За видосики Льва Павлюка отдельный луйк)
Поддерживаю!
И Вам спасибо!
Вячеслав как всегда очень круто!!!
Большое спасибо за оценку ролика, Тигр!
Юбилейный 770 лукас от Утюга! Спасибо за ламповый видос!
UPD.
Категорически жду ламповый видосег про ЧС6 и ЧС200.
Большое спасибо за Ваш комментарий и лайк! Про ЧС6 и 200, возможно, сделаем ролик.
Спасибо за видео было очень интересно! 👍👍👍👍👍
На здоровье, и Вам спасибо за просмотр!
Чехов уважаю!
Спасибо! Я тоже уважаю!
И всё-таки как здорово, что теперь я, как истинный джентльмен, смогу блеснуть на каком-нибудь высоком приеме в высшем свете своими глубокими познаниями в таком тонком предмете, как отличия ЧС-7 от ЧС-8. Разрешите выразить Вам глубокую признательность, дорогой Вячеслав!))
Это Вы удачно зашли, Фёдор) Спасибо большое Вам за просмотр!
@@pokemoshalife8633 к сожалению, 50% парка ЧС7 или списана, или на консервации
Я боюсь на высшем приеме, ваши знания об отличиях электровозов равны 0..на высших сходках обсуждают вплоть до болтиков и размеры резьбы в определенном месте..по этому я просто молчал и слушал😆😆😆😆
Интересные видео! Спасибо большое!
На здоровье, Александр! Спасибо за просмотр!
👍 супер, но так же интересно было бы узнать отличие ЭП1 от ВЛ65, и ЭП1М от ЭП1П,
Спасибо, буду иметь ввиду.
ЭП-1 от ВЛ-65 отличается как небо и земля. Общего только кузов и что то по эл. схеме. ВЛ-65 это больше ВЛ-85, типо одна секция. Но с отоплением для пасс вагонов и ЭПТ. И еще стоит 292 воздухораспредклитель вместе с 483.
ЭП-1п от ЭП-1м ни чем не отличается, только передачей ( редукторами) ЭП-1П были специально выпущены ограниченной серией для ВСЖД И Кяр ЖД. У нас просто на участке Иркутск-Слюдянка очень сложный горный профиль пути. И ЭП-1м не смогли бы там возить поезда из 20 вагонов.
Спасибо, Вячеслав! Очень интересно!
На здоровье, Сергей, и Вам спасибо!
При всем внешном сходстве это очень разные,машины и новым более можно назвать ЧС8,поскольку ЧС7 это более,допиляный аналог ЧС6,поменяли силовые цепи соеденения тэд,схема вентиляции по типу ЧС2т(посмотрите крышу ЧС2т и ЧС7,и было семерок более 3сотен,электровоз ЧС8 рождался в муках,там было много,электроники в особенности управления вспомогательными машинами,да хотя экипаж аналог тех же ЧС7 и ЧС6,он был на столько сложным что чехи продолжали выпускать ЧС4Т уже после выпуска,первых и первых партий, восьмерок,да и построили их до сотни,по поводу отличий,каждая серия менялась особенно ЧС7 последние трех сотые машины,во многих мелочах уже отличались отсутствие жалюзей компресора,другие окна тифоны и тд,мне больше нравиться 8ка она более сложная,и более мощная,и жаль что автор так и не расказал нам про крышу ЧС8,за блоки тормозных резисторов ближе к кабине охлаждения тэд и ву, ну итд,а так ниче ах да за окна огромное спасибо я не знал.
Спасибо большое за Ваши интересные дополнения! На здоровье!
@@pokemoshalife8633 Еще раз спасибо Да и по поводу,ЧС4т и ЧС2Т(ролика я не смотрел) там общие только кузов на том больше ничего нет вообще,то совершенно разные машины сходствот только по контурам кузова и дизайна тележки внутренности все другое ах да и кабина внутри обязана аквариуму дизайн пульта как (рукоятку контролера)двойка т получила от четверки ,той стекло пластиковой(аквариума),система вентиляции 4Тэшки во многом аналогична кроме тормозных резисторов у кабин старой,4ке ,А вообще ЧС4т это самый мой любимый лок не тот что серийные а тот вишневый который стоял на выставке 1972 года на щербнке.с подоконным двухламповым прожектором по мимо основного ,была правда такая опытная и двойка Т но безусловно это разные машины,и просьба к автору ,переменики и постояники может чем то и похожи но внутри у них очень очень разные системы.
Лайк без разговоров! Вячеслав Александрович топчик на все времена и эпохи!!!! Видос дюже познавательный!!! ЧС-7 форева!!!!
На здоровье, Максим! Очень рад Вашему комменту! Спасибо за просмотр!
Годный контент подъехал! Спасибо, очень интересно!)
На здоровье, и Вам спасибо за просмотр!
Видеоролик как всегда бомбезный!
Спасибо, Степан, за просмотр и оценку ролика!
Эх, 12 лет проработал на ЧС4 и ЧС8. Замечу гораздо больше отличий:)
Респект, и спасибо за просмотр!
в каком депо если не секрет?
@@Васькаобрезанец депо Киев-Пассажирский
@@alien7836 это то депо где эсплуатировались чс8 в украине. я из того депо где они эсплуатировались в россии-депо тимашевская.на восьмерке в кривых не перживали за кружку чая а на эпешке она улетает.препод в дортехшколе говорил-эп1м это новый москвич.а чс8 это старые но жыгули.прошло 10 лет и я помню эту фразу а оно так и есть.восьмерка это цаца и ей не хватало кондера для полного счастья.и никакая эп1м и рядом бы не стояла хотя на восьмаке вешалка
@@Васькаобрезанец Киев-пасс, это вообще единственное пассажирское основное депо в Украине, только там делают большинство видов ремонта этим электровозам. Да и именно оттуда ездили в Россию. На ЧС8 кондиционер был, но его давно демонтировали. Кстати там до сих пор бегает 001, без автосцепок между секциями, хорошо дорогу держала, и управлять при торможении проще. Хотя, ЧС8 интересно было рулить, если к делу подходить обстоятельно, то это требует навыков.
Добренько вышло, и с юмором!
Большое спасибо за оценку!
Класс как всегда 10из10
Спасибо, Евгений, за оценку ролика!
Вячеслав вы всегда делаете очень познавательные и классные видео и продолжайте в том же духе!!!
Спасибо, рад, что Вам понравился ролик!
Спасибо большое за ролик. Как всегда на высоте
И Вам спасибо за просмотр и оценку, Александр!
Неплохо автору спасибо джетельмени одобрают
Спасибо Вам за просмотр!
Спасибо за видео!
И Вам спасибо за просмотр ролика!
Ура опять видео попробуй отличить!!!
Рад, что ролик Вам понравился!
Есть накладки на фары
Оччччень познавательно,спасибо
Благодарю Вас, Алексей!
Большое спасибо за интересный ролик. Про ЧС8 сказать ничего не могу-был на ней лишь несколько раз мельком. А вот ЧС7 вполне заслуживает обожания. Видно, что конструкторы учли опыт эксплуатации предыдущих машин- ЧС2, ЧС2Т. Машина просторная и удобная. Просторная ВВК, сгруппированые выходы кабелей ТЭД, выведенная отдельно пневмопанель с двусторонним доступом к элементам, удобно расположенный компрессор, продуманный узел МВ/ГУ с хорошим доступом к ним. Перечислять можно долго. Видно, что машину проектировали со знанием дела и руководствуясь пожеланиями ремонта и эксплуатации. Минус этих машин- ну очень замудреная схема.
Отличное дополнение к ролику, спасибо, Алексей! Благодарю Вас за просмотр!
Я схему выучил буквально за неделю.До этого 2 месяца зубрил.Когда сказал машинисту что не получается,тогда взяв схему пошли в ввк,и там показывая на схеме и на живом электровозе мне удалось разобраться с ней.Ну а закрепление произошло у него дома после поездки,закрепитель это бутылка коньяку и 3 литра пива.Через 2 недели на тех.минимуме без подготовки ответил на все вопросы.Так что было бы желание.И постоянно на больших стоянках закреплял в ввк и мо.
А я как-то сразу вижу кто есть кто. Может что живу недалеко от станции стыкования - или может что любопытный - а может что ЧС8 доставляли с помощью ЧМЭ3 к нам в депо на ТО-2 (постоянка). Коллегам по работе всегда указывал ( если далеко ,что-бы не путали) на ГВ и изоляторы крыши.Как то-так по мелочи! Видео отличное- Спасибо! - Удачи!
Спасибо большое за контент
И Вам спасибо, что смотрите ролики!
Привет! Спасибо за видео! Лайк от друга крановщика!)
Благодарю Вас, спасибо большое за просмотр!
Спасибо! Мне очень понравилось! Интересная тема
На здоровье, Ярослав, спасибо большое за просмотр!
Спасибо за ролик. Что касаемо ЧС6 и ЧС200, то их главные отличия, пантографы. У ЧС6 ‐ четырёхрычажные, а у ЧС200, скоростные как у ЭР200. Но я не углублялся. Это так, на вскидку.
А главное отличие в тяговых редукторах, АЛСН, автомашинист. Визуально - токоприемники и колёсные пары.
Всё верно, Степан, спасибо большое!
Благодарю Вас за коммент, Вадим!
Класс! 10 ЧС-ов из 10
Ещё была машина ЧС6
Спасибо, Денис, за оценку ролика!
Спасииибо!!!Наконец то документалка🙂🙂🙂👍👍👍Ооочень ждал🤗🤗🤗
На здоровье, Михаил, спасибо за просмотр!
теперь буду знать))) Классное видео, лайк!
Спасибо большое, Иван, за просмотр и оценку ролика!
Изумительно!
Спасибо большое за оценку ролика!
Классное видео
На здоровье, Сергей, спасибо за просмотр!
Как всегда Большое спасибо за подробный рассказ про чехословацкие электровоза чс7 и чс8, Вячеслава Александровича pokemosha
На здоровье, Дмитрий! Спасибо Вам за просмотр!
Миленькие электровозики чешские))
Жаль, что уходят в историю...
Да, Чешские локи - топ!
Как всегда классное видео👍 Ну и традиционно подача бесподобна😁 Спасибо за весёлый и познавательный выпуск. 8 минут жизни прожиты не зря))
Очень признателен Вам за оценку скромного ролика!
Изоляторов больше на переменнике на крыше
Верно, больше.
Табличка! С этим точно не поспоришь) Лайк
Спасибо, Лёха, за лайк и просмотр ролика!
Даёшь продолжение по чехам
ждем ЧС6 и ЧС200, а также других электровозов и тепловозов и так далее
Хорошо, постараемся в будущем!
Лучшие видео только тут
Благодарю Вас за оценку!
Видео супер! Я сам не думал что разница будет.
Спасибо большое за просмотр! Спасибо большое за оценку ролика!
Ели вдруг запишите видео про вл60к и вл80к
Ну отличие по морде
То у вл80к буферные фонари чуть больше
Спасибо большое за дополнение!
на 80 кашках отличий куева туча в зависимости от номера.да и с номерами там черт ногу сломает
Славьен! Подача великолепная!!! Электровозы ЧС уважаемы теми людьми, кто дергал контроллер в право/лево.
О, уважаю! Спасибо большое, Маркус, за просмотр и оценку ролика!
Прекрасно, ждем сравнения ЧС6 и ЧС 200
Спасибо большое за оценку ролика и пожелание!
Они еще долго будут по нашим дорогам бегать. Техника на века.
Будем надеяться. Спасибо за просмотр!
чс8 уже все отставлены от работы
в россии они уже в лом собираются-чс8
Особенно интересно наблюдать ЧС7 и ЧС8 рядом на станциях стыкования:-) Внешние отличия не прям уж броские в глаза, но человеку далекому от ЖД сложно будет!
Далёкому от "железки" вообще все локомотивы на одно лицо, видимо)
Собсна, воть:
Электровоз ЧС7-111 резервом следует в депо с Курского вокзала. Машине на момент съемки всего полгода, а внешний вид как будто ей несколько лет 😂
Обратите внимание на родной галогенный прожектор из двух ламп. Из-за отсутствия запасных ламп, такие прожекторы были быстро заменены на обычные.
Фото: автор Павел Кашин, апрель 1988 года.
Кстати у этой машины тоже интересная судьба. В марте 2022 она оказалась в ДНР, где и произошла её естественная передача Донецкой железной дороге. Фото номер 2: март 2023, станция Мариуполь. Автор фото TRalex.
Видео как всегда сделано замечательно,лайк)
Спасибо большое за просмотр и оценку!
Здорово! А можно видео про пантографы? Как минимум, чем от у переменников и постоянников отличаются :)
Спасибо за просмотр! Про токоприёмники надо подумать.
Я задоню, ты топ продолжай в том же духе
Спасибо большое за просмотр!
Я видел ЧС7 и ЧС8.
Похвально, конечно! Спасибо за просмотр!
Можно сделать ролик отличия 2ЭС5К и 2ЭС4К
По возможности, сделаем!
Прекрасное видео!😍🤩
Спасибо большое, Назар!
Как всегда контент топ👍👍👍
Благодарю Вас!
Можно отличия ЭР2Р и ЭР2Т
Спасибо за предложение! Возможно, в будущем.
Новый контент подъехал! Спасибо Слава!
На здоровье, и Вам спасибо за просмотр!
Классный у Вас канал! Спасибо.
Благодарю Вас за оценку, Алексей, спасибо!
На 111 прожектор уже не такой) он был под выставку, потом сняли, но скоро чс7-287 будет с таким прожектором
Спасибо, буду знать! Благодарю Вас за просмотр!
Видосик про ЧС6 и ЧС200 очень просим,желательно подлиннее.Такой обзор нужен,пока их еще можно увидеть.
Спасибо за Ваше мнение!
Джентльмен очень уважает чехов особенно уважает ЧС7, на котором он работал. Разницу джентльмен видит издалека, да и схожесть тоже: тем они и прекрасны! Джентльмен бороздивший на семерочке вполне может справится с восьмерочкой (благодаря опять же минимальной разности), и наоборот. Да так и было во времена оно, то бишь нехватки локомотивных бригад.
Джентльмен очень хочет ознакомиться с ЧС6 и ЧС200, однако хочет сразу отметить что управление в ЧС200 сложнее чем в ЧС6. А почему - разбираться вам Вячеслав, было бы неплохо услышать комментарии машинистов.
Жаль их, комментариев, не было на этом видео сравнения ЧС7 и ЧС8. И джентльмен надеется, что Вячеслав примет к сведению сей вопиющий факт, и устроит праздник всем остальным джентльменам аккурат в следующий выпуск про упомянутые шестерочку и двухсотый!!!
С уважением и искренним признанием, тчм.
Очень признателен Вам за комментарий и оценку! Буду иметь ввиду пожелания по ЧС6 и ЧС200.
Самое явное отличие, видимое с первого взгляда - жалюзи посередине крыши, предназначенные для забора воздуха для охлаждения пускотормозных резисторов на ЧС7.
Да, верно. Спасибо за просмотр!
Спасибо, позновательно
На здоровье, спасибо и Вам за просмотр!
На ЧС8 - 001и 002 между секциями установлена балка как на 6 и 200. Тележка ЧС8 короче, так как тяговые двигатели его меньших размеров. На ЧС7 , по моему поставки Е5 и на восьмерках примерно двадцатых номеров, с завода шли двухламповые прожекторы которые и применяются у чешских электровозов и по сей день. Говорили, что очень хорошо выполняли свою задачу, но лампы дефицит и от них ушли. ЧС8 короче ЧС7 примерно сантиметров на 30 по кузовам. Ну крыша конечно и звуки у этих машин совершенно разные... ЧС8 мощнее семёрки. Машины различаются по плавности хода. Ну и мощщи у восьмёрики хоть отбавляй - при бодром разгоне такое ощущение, что она готова разорвать себя! Обе машины отличные и выносливые!
Большое спасибо за интересное дополнение и спасибо за просмотр!
@@pokemoshalife8633 Если есть чем поделиться, всегда рад Вячеслав. Вам спасибо за Ваши видео, Вашу работу!
Вчера только подумал, что вроде не видел роликов про чс 6,7,8, а тут на, как в воду глядел. Спасибо. Хотелось бы конечно больше услышать про историю создания этих электровозов, отзывы машинистов. Но и на этом спасибо. Ачка, которая Павлово на Оке, весьма продолжительное время трудилась в Казани, причём надпись не убирали. Кстати, про АЧ2 тоже хотелось бы что нибудь увидеть, хорошие машины были, комфортные, скоро их не останется совсем.
Спасибо большое за просмотр и оценку ролика!
Шикарный видос топчик ЧС8 классный электровоз
Спасибо Вам за просмотр и оценку!
Джентельменушка, у этих машин разная длина и разная база тележек. Токоприёмник ЧС7 называется 17PP4, на ЧС8 - 2SLS2.
И 17РР2 на ЧС7
Спасибо за поправку!
Спасибо большое Вячеслав!!! ОЧЕНЬ интересно!!!! Требуем продолжения по "Чехам"! Можно и по отдельности каждого. Ждем... А еще можно сравнить разное. Например ТЭМ и ЧМЭ. Просто я бывший "тепловозник"... Удачи!
На здоровье, спасибо большое за просмотр! Подумаем насчёт продолжения про Чехи.
@@pokemoshalife8633 Ждем, ждем, ждем...
а смысл сравнивать 2 разных локомотива.это как тэ7 и 2тэ10мк
@@Васькаобрезанец Смысл огромный, "чехи" конкурировали с "нашими"! Победителей не судят. Вопросов много: как? зачем? почему? Ну и кто лучше??? Надеюсь Вячеслав даст ответ...
@@АлексейФедотов-п4б да наши не конкурировали с чехами.я даже боюсь сравнить пассажирский вл60пк с чс4т.даже эп1м уступает тойже восьмерке.
Видео как всегда топ. Го видео про отличие чс6 и чс200?
Спаспибо за оценку нашего ролика! Постараемся сделать и про эти локомотивы!
А звук... Как работавший на 7-ке увидел в работе 8-ку. Звук вспом. машин кардинально разный.
Спасибо за дополнение!
Главное различие-это горб у ЧС7 шахта с жалюзи обдува ПТР!У ЧС8 межосевая база тележки меньше,чем у ЧС7.ЧС7 красивее чем ЧС8 лично для меня.
Спасибо за Ваше дополнение! Всё верно!
Основное отличие - это крышевое оборудование, а в машинном отделении вообще всё другое. Чего только стоит один тяговый трансформатор. На ЧС-7 такого и в помине нет.
Благодарю Вас за дополнение!
Красивые! А можно сделать ролик про ЧС-6 и ЧС-200?
Спасибо за оценку! Про ЧС6 и ЧС200 обдумаем.
Ну наконец нормальные видео от обычной чавкать чавкать чавкать!!!!!!!!!!!
Спасибо за оценку контента!
Ты лучший! Подача огонь!
Большое Вам спасибо за оценку!
Первый? Класс наконец-то долгожданный видос
Нет
Нет
Нет
Спасибо, что смотрите наши ролики!
Как всегда,видос топ
Спасибо большое Вам за просмотр и оценку ролика!