A little tidbit: the reason why this train attaches to the back of another train at Maibara Station is that from Tsuruga to Maibara, there are only four carriages on the train due to limitations of the platforms between Tsuruga and Ōmi-Shiotsu Stations. Indeed, Special Rapid trains that start a Tsuruga and go down the Kosei Line to reach Kyoto connect to another train at Ōmi-Imazu Station. (余談ですが、この列車が米原駅で後ろに連結されているのは、敦賀～米原間はホームの都合上、4両しかないためです。 確かに、敦賀から湖西線を下りて京都に向かう新快速は、近江今津駅で他の列車と接続します。)
修正版を公開しました
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【JR西日本新快速】
各駅のタイムスタンプです
0:01 ⚠️WARNING⚠️
0:55 敦賀
11:43 新疋田
18:21 近江塩津
25:36 余呉
29:31 木ノ本
33:18 高月
36:16 河毛
39:17 虎姫
43:26 長浜
46:40 田村
49:41 坂田
55:34 米原
1:01:46 彦根
1:05:04 南彦根(通過)
1:06:34 河瀬(通過)
1:08:33 稲枝(通過)
1:10:49 能登川
1:15:53 安土(通過)
1:17:53 近江八幡
1:21:21 篠原(通過)
1:24:06 野洲
1:27:25 守山
1:29:50 栗東(通過)
1:31:13 草津
1:34:54 南草津
1:37:44 瀬田(通過)
1:34:06 石山
1:42:14 膳所(通過)
1:43:01 大津
1:47:29 山科
1:53:27 京都
1:57:30 西大路(通過)
1:58:57 桂川(通過)
1:59:30 向日町(通過)
2:01:22 長岡京(通過)
2:03:26 山崎(通過)
2:04:37 島本(通過)
2:07:19 高槻
2:10:36 摂津富田(通過)
2:11:32 JR総持寺(通過)
2:12:36 茨木(通過)
2:14:03 千里丘(通過)
2:14:55 岸辺(通過)
2:16:02 吹田(通過)
2:17:43 東淀川(通過)
2:18:15 新大阪
2:23:34 大阪
2:28:12 塚本(通過)
2:30:32 尼崎
2:33:46 立花(通過)
2:34:50 甲子園口(通過)
2:35:58 西宮(通過)
2:36:46 さくら夙川(通過)
2:38:09 芦屋
2:40:56 甲南山手(通過)
2:41:43 摂津本山(通過)
2:42:37 住吉(通過)
2:44:14 六甲道(通過)
2:45:17 摩耶(通過)
2:45:46 灘(通過)
2:47:06 三ノ宮
2:50:14 元町(通過)
2:51:25 神戸
2:54:34 兵庫(通過)
2:55:55 新長田(通過)
2:56:32 鷹取(通過)
2:57:05 須磨海浜公園(通過)
2:57:47 須磨(通過)
2:59:21 塩屋(通過)
3:00:44 垂水(通過)
3:01:41 舞子(通過)
3:02:44 朝霧(通過)
3:03:56 明石
3:07:48 西明石
3:10:51 大久保(通過)
3:12:43 魚住(通過)
3:14:15 土山(通過)
3:15:55 東加古川(通過)
3:18:03 加古川
3:21:17 宝殿(通過)
3:23:27 曽根(通過)
3:24:40 ひめじ別所(通過)
3:25:40 御着(通過)
3:26:53 東姫路(通過)
3:28:24 姫路
3:39:15 英賀保
3:42:14 はりま勝原
3:45:11 網干
3:50:02 竜野
3:54:20 相生
3:58:58 西相生
4:03:12 坂越
4:06:38 播州赤穂
4:36 ここよーく聞いたら分かると思うけど、姫路方面の先頭車ってクハ車なのにモーター音が割とはっきり聞こえるの珍しい
A little tidbit: the reason why this train attaches to the back of another train at Maibara Station is that from Tsuruga to Maibara, there are only four carriages on the train due to limitations of the platforms between Tsuruga and Ōmi-Shiotsu Stations. Indeed, Special Rapid trains that start a Tsuruga and go down the Kosei Line to reach Kyoto connect to another train at Ōmi-Imazu Station. (余談ですが、この列車が米原駅で後ろに連結されているのは、敦賀～米原間はホームの都合上、4両しかないためです。 確かに、敦賀から湖西線を下りて京都に向かう新快速は、近江今津駅で他の列車と接続します。)
【お知らせ】
この列車は敦賀7番のりば出発時点でも播州赤穂行きですが、実際には米原3番のりばでの連結作業終了とドア扱い開始後、側面の号車表示切り替え（1～4号車から9～12号車）と連動して姫路止まりに変わります。つまり全区間乗り通す際は米原～姫路間の任意の駅でいったんホームに降りてから車両移動していただくことになります（米原3番のりばで増結待機中だった前寄り8両編成が播州赤穂行き、本題の敦賀を出発してきた後ろ寄り4両編成が姫路止まり）。そのために「行き先詐欺列車」として揶揄されることも少なくありません（ほかに米原または加古川・姫路では「普通」として出発しておきながら高槻～明石間では主要駅停車の「快速」として運転する「種別詐欺列車」が見られる）。
Fantastic ride , excellent sunny day , beautiful places . I always appreciate this side , near Banshuu-akoo. Good job.Thanks so much .
頑張ろうJR西日本
高槻駅から次の停車駅は大阪駅ではなく新大阪駅では？
これのＶＶＶＦって日立の音ですか？
音は小さいですが特徴的な音がなってるので日立だと思いますよ！
2:02:17 ！？！？
木ノ本の発車時刻が5時69分になってる
細かくてゴメンね( ˙-˙ )
It's a wonderful car window. 😂
ウチの家が映りました
おおきに
米原〜大阪とか真っ直ぐな線路だらけで、設備を改良すれば160キロぐらいでも走れそうやな。
김쌈싸먹는날