10:55 Die Versicherung hat ja auch nur die Namensrechte an der Westfalenhalle und am Bahnhof. Die Namensrechte am Streckenmodul kann sie ja gerne separat erwerben.
zu dem in 4:40 gezeigten Deckungssignal. nach Spielen wird es schnell voll auf dem Bahnsteig. im Vorderen Bereich hält die Eurobahn, hinten DB Regio mit dem Diesel VT Die Eurobahn fährt weiter nach Holzwickede/Unna bis nach Soest/Paderborn Wohingegen DB Regio Richtung Schwerte bzw Hagen fährt. Gerade nach Spielende ist der Fahrplan dort eh außer Kraft gesetzt und die Züge kommen im Blockabstand vom Dortmunder HBF. Dank des Deckungssignals ist es dann möglich, dass vorne die Eurobahn nach Soest beladen wird (und dass oft Formschlüssig mit Hilfe von Bahnsteigpersonal) während hinten ein VT von DB Regio Einstieg hat. Das das andere Gleis eh nur nach Dortmund Hbf fährt muss man da nicht als Fan aufpassen, sondern kann eh jeden Zug nehmen. Hoffe das war verständlich ;)
17:40 Beim Abstich war der Himmel nicht nur teilweise über Hörde rot, sondern auch über meinem damaligen Wohnort Berghofen. Alle 7 Stunden das Zeichen, dass der Hochofen lief. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das die Einwohner von Hörde damals gestört hat - die Troglage muss einen anderen Grund gehabt haben. Hat mich gefreut, etwas aus meiner Heimat zu sehen, weckt Kindheitserinnerungen!
Das Zugdeckungssignal vom Hbf kommend habe ich bereits in Aktion gesehen. Vor dem Spiel, damit 2 Züge gleichzeitig vom Hbf kommend entladen werden konnten und nach dem Spiel, damit 2 Züge Stadtauswärts zeitgleich die Fans aufnehmen konnten. Teilweise enden die Sonderzüge auch dort und fahren leer weiter und damit trotz dem Räumen des ersten Zug ein weiterer an den Bahnsteig kann, wird dieses Deckungssignal auch gerne eingesetzt.
2005 nach dem Spiel gegen Hertha hat da ein Zugbegleiter seinen Zug nach Berlin verpasst und ist auf die Gleise gesprungen. Er hat die Verfolgung dann nach kurzer Zeit eingestellt.
8:22 Wenn es einer verdient hat, dann du. Wann wird ein Bahnhof nach Gustav Richard benannt? :D (Mein Tipp ist der Bahnhof von Soltau an der NBS Hannover-Hamburg, wenn sie denn mal kommt)
Sache mit sh2 scheiben fahren auf gegengleis : hat man fahren auf dem gegengleis ohne signale , dann soll der zug an jedem bahnhof einmal halten. In der regel bekommt er befehl , höhe einfahrsignal stehn zu bleiben vom rückliegenden Fahrdienstleiter um vom nächsten , den nächsten befehl zu bekommen. Aber es gibt möglichkeit , zb bei Personenzüge , damit sie nich 2x halten müssen , an einem bestimmten punkt , meistens ende bahnsteig eine sh2 scheibe zu stellen. Man stellt fahrweg ein, sichert diesen , gibt rückliegende fdl ne fahrwegsicherungsmeldung und den auftrag anderen befehl zu übermitteln. Darin bekommt der tf den auftrag in den bahnhof ohne hauptsignal einzufahren und an der sh2 scheibe zu halten die in Kilometer schießmichtot steht. Ich persönlich habe diese version nicht angewendet, da in meinen damaligen bahnhof in den einen gleis diese stelle 300m vom stellwerk entfernt war und ich keinen bock hatte die scheibe dorthin zu schleppen , weil die nicht gerade leicht war. Noch dazu mit badeschlappen im gleis rumzulaufen , auf die fresse zu fallen etc. Auch muss man den zug an der sh-scheibe neuen befehl geben , sh scheibe entfernen und ggf , nachdem zug vorbei gefahren ist, diese wieder aufstellen. Also hat man, wenn man pech hat, viel rennerei. Im anderen gleis war die stelle genau vor der bude , gab extra hülsen an ner schwelle zum einstecken.
Aufgabenstellung konnte gewesen sein, einen Zug nach Hagen und einen nach Unna gleichzeitig befüllen zu können. Aber auf der anderen Seite könnte man ja auch zwei Ziele ansteuern... Oder man hat dort nur Bochum abgefahren und den innerstädtischen Verkehr zum Hbf der Stadtbahn überlassen. Aber Dortmund war dieses Jahr und auch 2006 nicht mein Pflaster.
Tatsächlich hat sich der Citti-Park die Namensrechte am Bahnhof Kiel-Hassee gegönnt. Und die Namensrechte des Bahnhofs Lübeck-Dänischburg liegen bei IKEA. Es gibt das durchaus. (Auch bei NE-Bahnen übrigens…)
8:20 na na na: Wohl eher nach deinem (Ur-)Großvater. Strecken eröffnung 1871. Aber immerhin! Und: Ich habe wohl endlich mal gelernt den Begriff 'Zugdeckungssignal' zu begreifen. Danke dafür. Bin ja auf der Strecke Mitte der 90er regelmäßig unterwegs gewesen.
22:50 Ich hatte damals das vergnügen am Behles Bahnsteig vom RE 57 in die RB 59 am Bahnsteigen 1 umzusteigen, um zum Bahnhof Signal Iduna Park zu kommen an dem der RE nicht hält, ohne dabei vorher Um- geschweige den Ein-/Ausgestiegen zu sein. Nachdem ich dann auf dem Weg über die Brücke erstmals bis in die U-Bahnstation geirrt bin und dann nach erfragen den Zugang zum Bahnsteig den richtigen Weg gefunden hab (durch die Unterführung).
Zu der PZB-Thematik: Die 550 Meter-Regel gilt laut Regelwerk mittlerweile nur noch für 500hz Beeinflussungen, man hat das vor einigen Jahren mal geändert. Kann allerdings noch nicht ewig her sein, zu meiner Ausbildung vor gut zweieinhalb Jahren war das noch ein Thema. Also laut Regelwerk darf man sich jetzt befreien, auch wenn innerhalb von 550 Metern eine 1000hz Beeinflussung zu erwarten ist.
Ich muss nochmal korrigieren: Nach meinem letzten Stand steht im BRW 550m keine 500hz und 1000hz. Allerdings gibt es eine Weisung, in der ist dann nur noch der 500hz. So richtig klar, was jetzt wirklich richtig ist, wird aus der ganzen Sache nicht.
Also ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass man auch bei 1000 Hz eine gedonnert bekommt, wenn man innerhalb von 550 m nach dem Befreien eine erneute Beeinflussung bekommt und die Überwachungsgeschwindigkeit schon wieder überschritten hat. Tut ganz schön weh ;)
@@danielo6611Das hat aber einen anderen Grund. Nach einer 1000 Hz Beeinflussung läuft die Überwachung 1250 m, nach 700m kannst du dich nach erlischen des 1000 Hz LM befreien, wenn dann aber innerhalb (der dann im Hintergrund laufenden) Überwachung eine erneute 1000 Hz Beeinflussung erfolgt, ist die Überwachungsgeschwindigkeit SOFORT wirksam (Ril 483.0111, Seite 26)
Also die 550 m Regel verbietet ja das Befreien wenn innerhalb dieser Entfernung eine weitere 500 Hz oder 1000 Hz Beeinflussung zu erwarten ist. DB Netz hat aber festgestellt das das nicht zielführend ist und hat eine Ergänzung zur 483 veröffentlicht die das Verbot des Befreiens nur noch auf 500 Hz Beeinflussungen reduziert. (Angemerkt es geht hier um ein allgemeines Verbot des Befreiens) In den Regeln zur 1000 Hz Beeinflussung steht das sollte innerhalb von 1250m seit der letzten 1000 Hz Beeinflussung eine weitere 1000 Hz Beeinflussung erfolgen wird die alte Überwachungsgeschwindigkeit wieder aktiv auch wenn man sich zwischenzeitlich bereits befreit hat. Um das mal auf die Situation hier anzuwenden Früher: Zug hält mit 1000 Hz Beeinflussung am Bahnsteig -> Wechselblinken -> 1000 Hz Beeinflussung ist zu erwarten -> Weiterfahrt mit Wechselblinken (Befreien nicht zulässig aber technisch nicht verhindert) Heute: Zug hält mit 1000 Hz Beeinflussung am Bahnsteig -> Wechselblinken -> Tf befreit sich legitim -> Bei Vorbeifahrt am nächsten Signal erneute 1000 Hz Beeinflussung -> Überwachungsgeschwindigkeit sofort Zugartabhängig -> Geschwindigkeit gößer Überwachungsgeschwindigkeit? dann Zwangsbremsung. Kleine Anmerkung das selbe gilt mit 550 m auch aus dem Startprogramm. Also befreit man sich aus dem Startprogramm und bekommt innerhalb von 550 m nach Abfahrt eine 1000 Hz Beeinflussung wird sofort auf die Modusgeschwindigkeit überwacht.
17:05 alte Unterführung Richtung Dortmund Süd, Strecke 2423 alt. 18:03 laut Eduard Erdmann✝, ist die Eliasbahn mit den Torpedowagen über die im Bild zusehende Stahlbrücke gefahren. 19:37 ist nicht verfüllt worden, man kommt jetzt direkt an einer Brauerei aus. 31:30 Aplerbeck, hier will ich nie mehr weg: Ich bin der Asphaltcowboy aus Dortmund-Aplerbeck · Dieter Hallervorden
Hi Alwin, endlich schließen sich die Lücken in meiner ehemaligen Heimat. Ich hoffe ja immer noch auf eine Zusi Umsetzung vom alten Iserlohner Bahnhof. In meiner Jugend bin ich sehr oft mit einem bei der Bahn arbeitenden Kollegen regelmäßig im Führerstand auf diesen Strecken unterwegs gewesen. Leider, wie du es beschrieben hast, hatte man damals keine genaue Ahnung was historisch und interessant war. Ich war immer mehr an der V100 auf der ich mitfahren durfte interessiert. Danke für die sehr schönen Einblicke. Kann man die Module schon irgendwo downloaden?
Der Rohbau des Moduls Iserlohn (inklusive der markanten Signalbrücke) liegt seit über zehn Jahren hier auf der Festplatte, die Route von Menden aus ist grundsätzlich fahrbar. Es fehlen die zeitlichen Ressourcen, da weiterzubauen, wobei die "Partisanenbahn" via Hemer sehr reizvoll wäre. Der Bahnhof Menden befindet sich in landschaftlicher Ausgestaltung, bin immer mal wieder dran. Vielleicht wird es was im Laufe des nächsten Quartals.
Hallo Alwin, steht eigentlich beim Vorbild in Hörde das markante ehemalige Stellwerk in Fahrtrichtung Schwerte auf der rechten Seite am Güterbahnhof noch? Ich meine mich dunkel zu erinnern, das vor drei oder vier Jahren noch gesehen zu haben, als es mich mal durchreisend auf diese Route verschlagen hat.
Du hast auch ein Exemplar von Burkhardt Kiegeland „Eisenbahn Modelle“? Ich habe als Kind stundenlang die Zeichnungen betrachtet. Und die Hochglanzbilder der Cap Foreward und nicht verstanden, warum da alles falsch herum war…
Das Thema Krempel von einem Werk zum anderen bringen, per Bahn oder per Pipeline, gibt's in Duisburg aber auch. Die haben da genau so ihre separates Straßennetz das die Stadt beinah kreuzungsfrei vom öffentlichen Verkehr getrennt durchzieht. Oder hatten das zumindest vor 10 Jahren noch.
Gabs in Neunkirchen (Saar) auch, zwar am Stadtrand, dafür wurde aber in der Steigung die Straßenbahn und wichtige Hauptstraße höhengleich gekreuzt. Aber das war lange vor meiner Zeit, in den 70ern.
Bei 25:00 sollte aber keine PZB Zwangsbremsung greifen. Die 550 Meter beziehen sich auf die 500Hz Beeinflussung. Man darf sich nur befreien bei einem Fahrtbegriff > 30 km/h oder wenn in den nächsten 550 kein Wirksamer 500Hz Magnet folgt. Wenn ich hier falsch liege, bitte korrigieren und wenn möglich den Passus in der Vorschrift mit kommentieren, damit ich es auch gegenlesen kann👍🏻
Momentane Vorschriftenlage ist (mal wieder): in den nächsten 550 Metern darf keine 500 Hz-Beeinflussung folgen ;-) Die 1000 Hz wird nur kritisch, wenn ich innerhalb der 1250 Meter der 1. Beeinflussung die 85 km/h überschreiten sollte...
Fals Informationen über den Bahnhof Holzwickede und die Strecken EDAP/EHID-EHZW-EUN und wie die in der Praxis betrieben werden kann ich helfen. Freie Durchfahrt für GZ von Unna Einfahrt mit kurzem Dweg von EDAP nach Gleis 4 etc. Ich denke mal das nicht der aktuelle Stand nach dem Umbau vor wenigen Jahren abgebildet wird?
Eine andere Sache Gleis 4 im Bahnhof Hagen Haspe wird in kürze wieder in Betrieb gehen nach 10-20 Jahren unbefahrbarkeit und keiner weiß warum. Da werden gerade Gleis 3 und 4 erneuert.
Wieso hat man eigentlich die paar Kilometer zwischen Heide und Hörde nie elektrifiziert? Wäre ne gute Umleitung für FV, wenn die Strecke nach Essen/Dü-drf mal wieder dicht ist...
Nach ihm wurde nicht nur ein Bahnhof (an der Strecke Schwerte - Warburg) sondern sofort eine ganze Stadt mit 30.000 Einwohnern benannt. Einfach mal nach "Meschede" suchen.
Die Mauer rechts bei 21:29 ist (und war) die ganze Zeit über auf dem Niveau von dem, was in Fahrtrichtung rechts noch kommt. Ich war etwas irritiert, als ich das gesehen hab
10:55 Die Versicherung hat ja auch nur die Namensrechte an der Westfalenhalle und am Bahnhof. Die Namensrechte am Streckenmodul kann sie ja gerne separat erwerben.
Die Westfalenhalle heißt weiterhin so, nur das Stadion heißt anders. Und halt die Verkehrsstation.
zu dem in 4:40 gezeigten Deckungssignal.
nach Spielen wird es schnell voll auf dem Bahnsteig.
im Vorderen Bereich hält die Eurobahn, hinten DB Regio mit dem Diesel VT
Die Eurobahn fährt weiter nach Holzwickede/Unna bis nach Soest/Paderborn
Wohingegen DB Regio Richtung Schwerte bzw Hagen fährt.
Gerade nach Spielende ist der Fahrplan dort eh außer Kraft gesetzt und die Züge kommen im Blockabstand vom Dortmunder HBF.
Dank des Deckungssignals ist es dann möglich, dass vorne die Eurobahn nach Soest beladen wird (und dass oft Formschlüssig mit Hilfe von Bahnsteigpersonal) während hinten ein VT von DB Regio Einstieg hat.
Das das andere Gleis eh nur nach Dortmund Hbf fährt muss man da nicht als Fan aufpassen, sondern kann eh jeden Zug nehmen.
Hoffe das war verständlich ;)
Also fast so, wie ich vermutete. Sonderzüge Richtung Westen fahren aber gerne mal über Dortmunderfeld nach Bochum und weiter.
17:40 Beim Abstich war der Himmel nicht nur teilweise über Hörde rot, sondern auch über meinem damaligen Wohnort Berghofen. Alle 7 Stunden das Zeichen, dass der Hochofen lief. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das die Einwohner von Hörde damals gestört hat - die Troglage muss einen anderen Grund gehabt haben.
Hat mich gefreut, etwas aus meiner Heimat zu sehen, weckt Kindheitserinnerungen!
Das Zugdeckungssignal vom Hbf kommend habe ich bereits in Aktion gesehen. Vor dem Spiel, damit 2 Züge gleichzeitig vom Hbf kommend entladen werden konnten und nach dem Spiel, damit 2 Züge Stadtauswärts zeitgleich die Fans aufnehmen konnten. Teilweise enden die Sonderzüge auch dort und fahren leer weiter und damit trotz dem Räumen des ersten Zug ein weiterer an den Bahnsteig kann, wird dieses Deckungssignal auch gerne eingesetzt.
2005 nach dem Spiel gegen Hertha hat da ein Zugbegleiter seinen Zug nach Berlin verpasst und ist auf die Gleise gesprungen. Er hat die Verfolgung dann nach kurzer Zeit eingestellt.
Herrliche Geschichtsstunde, danke für deine Einblicke
Du geile sau
Ohje 😂
Oh my honey....
8:22 Wenn es einer verdient hat, dann du.
Wann wird ein Bahnhof nach Gustav Richard benannt? :D (Mein Tipp ist der Bahnhof von Soltau an der NBS Hannover-Hamburg, wenn sie denn mal kommt)
25:15 Das hört sich ja so an als ob das wieder so eine Geschichte wie damals das "Gleistor von Uelzen" werden könnte. 😉😊
Wie meinen? Jetzt bin ich neugierig.
In Uelzen ist eine fiese Stelle, wo immer wieder Zusi-Spieler versehentlich das Tor durchbrechen: ua-cam.com/video/enH5vQPaWeQ/v-deo.html
Sache mit sh2 scheiben fahren auf gegengleis : hat man fahren auf dem gegengleis ohne signale , dann soll der zug an jedem bahnhof einmal halten. In der regel bekommt er befehl , höhe einfahrsignal stehn zu bleiben vom rückliegenden Fahrdienstleiter um vom nächsten , den nächsten befehl zu bekommen. Aber es gibt möglichkeit , zb bei Personenzüge , damit sie nich 2x halten müssen , an einem bestimmten punkt , meistens ende bahnsteig eine sh2 scheibe zu stellen. Man stellt fahrweg ein, sichert diesen , gibt rückliegende fdl ne fahrwegsicherungsmeldung und den auftrag anderen befehl zu übermitteln. Darin bekommt der tf den auftrag in den bahnhof ohne hauptsignal einzufahren und an der sh2 scheibe zu halten die in Kilometer schießmichtot steht. Ich persönlich habe diese version nicht angewendet, da in meinen damaligen bahnhof in den einen gleis diese stelle 300m vom stellwerk entfernt war und ich keinen bock hatte die scheibe dorthin zu schleppen , weil die nicht gerade leicht war. Noch dazu mit badeschlappen im gleis rumzulaufen , auf die fresse zu fallen etc. Auch muss man den zug an der sh-scheibe neuen befehl geben , sh scheibe entfernen und ggf , nachdem zug vorbei gefahren ist, diese wieder aufstellen. Also hat man, wenn man pech hat, viel rennerei. Im anderen gleis war die stelle genau vor der bude , gab extra hülsen an ner schwelle zum einstecken.
Aufgabenstellung konnte gewesen sein, einen Zug nach Hagen und einen nach Unna gleichzeitig befüllen zu können. Aber auf der anderen Seite könnte man ja auch zwei Ziele ansteuern... Oder man hat dort nur Bochum abgefahren und den innerstädtischen Verkehr zum Hbf der Stadtbahn überlassen. Aber Dortmund war dieses Jahr und auch 2006 nicht mein Pflaster.
Tatsächlich hat sich der Citti-Park die Namensrechte am Bahnhof Kiel-Hassee gegönnt. Und die Namensrechte des Bahnhofs Lübeck-Dänischburg liegen bei IKEA.
Es gibt das durchaus. (Auch bei NE-Bahnen übrigens…)
8:20 na na na: Wohl eher nach deinem (Ur-)Großvater. Strecken eröffnung 1871. Aber immerhin!
Und: Ich habe wohl endlich mal gelernt den Begriff 'Zugdeckungssignal' zu begreifen. Danke dafür.
Bin ja auf der Strecke Mitte der 90er regelmäßig unterwegs gewesen.
Das mit den Namensrechten am Bahnhof Meschede habe ich immer schon geahnt, aber wie sieht das mit der Schinkenstrasse auf dem Ballermann aus ?😅😊
22:50 Ich hatte damals das vergnügen am Behles Bahnsteig vom RE 57 in die RB 59 am Bahnsteigen 1 umzusteigen, um zum Bahnhof Signal Iduna Park zu kommen an dem der RE nicht hält, ohne dabei vorher Um- geschweige den Ein-/Ausgestiegen zu sein. Nachdem ich dann auf dem Weg über die Brücke erstmals bis in die U-Bahnstation geirrt bin und dann nach erfragen den Zugang zum Bahnsteig den richtigen Weg gefunden hab (durch die Unterführung).
Zu der PZB-Thematik: Die 550 Meter-Regel gilt laut Regelwerk mittlerweile nur noch für 500hz Beeinflussungen, man hat das vor einigen Jahren mal geändert. Kann allerdings noch nicht ewig her sein, zu meiner Ausbildung vor gut zweieinhalb Jahren war das noch ein Thema. Also laut Regelwerk darf man sich jetzt befreien, auch wenn innerhalb von 550 Metern eine 1000hz Beeinflussung zu erwarten ist.
Ich muss nochmal korrigieren: Nach meinem letzten Stand steht im BRW 550m keine 500hz und 1000hz. Allerdings gibt es eine Weisung, in der ist dann nur noch der 500hz. So richtig klar, was jetzt wirklich richtig ist, wird aus der ganzen Sache nicht.
Also ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass man auch bei 1000 Hz eine gedonnert bekommt, wenn man innerhalb von 550 m nach dem Befreien eine erneute Beeinflussung bekommt und die Überwachungsgeschwindigkeit schon wieder überschritten hat. Tut ganz schön weh ;)
@@danielo6611Das hat aber einen anderen Grund. Nach einer 1000 Hz Beeinflussung läuft die Überwachung 1250 m, nach 700m kannst du dich nach erlischen des 1000 Hz LM befreien, wenn dann aber innerhalb (der dann im Hintergrund laufenden) Überwachung eine erneute 1000 Hz Beeinflussung erfolgt, ist die Überwachungsgeschwindigkeit SOFORT wirksam (Ril 483.0111, Seite 26)
Also die 550 m Regel verbietet ja das Befreien wenn innerhalb dieser Entfernung eine weitere 500 Hz oder 1000 Hz Beeinflussung zu erwarten ist. DB Netz hat aber festgestellt das das nicht zielführend ist und hat eine Ergänzung zur 483 veröffentlicht die das Verbot des Befreiens nur noch auf 500 Hz Beeinflussungen reduziert. (Angemerkt es geht hier um ein allgemeines Verbot des Befreiens)
In den Regeln zur 1000 Hz Beeinflussung steht das sollte innerhalb von 1250m seit der letzten 1000 Hz Beeinflussung eine weitere 1000 Hz Beeinflussung erfolgen wird die alte Überwachungsgeschwindigkeit wieder aktiv auch wenn man sich zwischenzeitlich bereits befreit hat.
Um das mal auf die Situation hier anzuwenden
Früher:
Zug hält mit 1000 Hz Beeinflussung am Bahnsteig -> Wechselblinken -> 1000 Hz Beeinflussung ist zu erwarten -> Weiterfahrt mit Wechselblinken (Befreien nicht zulässig aber technisch nicht verhindert)
Heute:
Zug hält mit 1000 Hz Beeinflussung am Bahnsteig -> Wechselblinken -> Tf befreit sich legitim -> Bei Vorbeifahrt am nächsten Signal erneute 1000 Hz Beeinflussung -> Überwachungsgeschwindigkeit sofort Zugartabhängig -> Geschwindigkeit gößer Überwachungsgeschwindigkeit? dann Zwangsbremsung.
Kleine Anmerkung das selbe gilt mit 550 m auch aus dem Startprogramm. Also befreit man sich aus dem Startprogramm und bekommt innerhalb von 550 m nach Abfahrt eine 1000 Hz Beeinflussung wird sofort auf die Modusgeschwindigkeit überwacht.
17:05 alte Unterführung Richtung Dortmund Süd, Strecke 2423 alt.
18:03 laut Eduard Erdmann✝, ist die Eliasbahn mit den Torpedowagen über die im Bild zusehende Stahlbrücke gefahren.
19:37 ist nicht verfüllt worden, man kommt jetzt direkt an einer Brauerei aus.
31:30 Aplerbeck, hier will ich nie mehr weg: Ich bin der Asphaltcowboy aus Dortmund-Aplerbeck · Dieter Hallervorden
Hi Alwin, endlich schließen sich die Lücken in meiner ehemaligen Heimat. Ich hoffe ja immer noch auf eine Zusi Umsetzung vom alten Iserlohner Bahnhof. In meiner Jugend bin ich sehr oft mit einem bei der Bahn arbeitenden Kollegen regelmäßig im Führerstand auf diesen Strecken unterwegs gewesen. Leider, wie du es beschrieben hast, hatte man damals keine genaue Ahnung was historisch und interessant war. Ich war immer mehr an der V100 auf der ich mitfahren durfte interessiert. Danke für die sehr schönen Einblicke. Kann man die Module schon irgendwo downloaden?
Der Rohbau des Moduls Iserlohn (inklusive der markanten Signalbrücke) liegt seit über zehn Jahren hier auf der Festplatte, die Route von Menden aus ist grundsätzlich fahrbar. Es fehlen die zeitlichen Ressourcen, da weiterzubauen, wobei die "Partisanenbahn" via Hemer sehr reizvoll wäre. Der Bahnhof Menden befindet sich in landschaftlicher Ausgestaltung, bin immer mal wieder dran. Vielleicht wird es was im Laufe des nächsten Quartals.
Hallo Alwin, steht eigentlich beim Vorbild in Hörde das markante ehemalige Stellwerk in Fahrtrichtung Schwerte auf der rechten Seite am Güterbahnhof noch? Ich meine mich dunkel zu erinnern, das vor drei oder vier Jahren noch gesehen zu haben, als es mich mal durchreisend auf diese Route verschlagen hat.
Das wird wohl das Gebäude sein, wo heute die Firma Gleisbau Füllberg drinsitzt.
Du hast auch ein Exemplar von Burkhardt Kiegeland „Eisenbahn Modelle“? Ich habe als Kind stundenlang die Zeichnungen betrachtet. Und die Hochglanzbilder der Cap Foreward und nicht verstanden, warum da alles falsch herum war…
Nein, ich hab ein anderes Buch von ihm mit dem schlichten Titel "Modelleisenbahn".
Das Thema Krempel von einem Werk zum anderen bringen, per Bahn oder per Pipeline, gibt's in Duisburg aber auch. Die haben da genau so ihre separates Straßennetz das die Stadt beinah kreuzungsfrei vom öffentlichen Verkehr getrennt durchzieht. Oder hatten das zumindest vor 10 Jahren noch.
Gabs in Neunkirchen (Saar) auch, zwar am Stadtrand, dafür wurde aber in der Steigung die Straßenbahn und wichtige Hauptstraße höhengleich gekreuzt. Aber das war lange vor meiner Zeit, in den 70ern.
Hallo Alwin, gibt es zu dem Modul hier eigentlich Pläne im Archiv in Arnsberg?
Bei 25:00 sollte aber keine PZB Zwangsbremsung greifen. Die 550 Meter beziehen sich auf die 500Hz Beeinflussung. Man darf sich nur befreien bei einem Fahrtbegriff > 30 km/h oder wenn in den nächsten 550 kein Wirksamer 500Hz Magnet folgt.
Wenn ich hier falsch liege, bitte korrigieren und wenn möglich den Passus in der Vorschrift mit kommentieren, damit ich es auch gegenlesen kann👍🏻
Auch die 85 werden Überwacht wenn man sich befreit. Ist schon richtig was der Alvin sagte. Da muss aber der 70er dauerwirksam sein.
@@TailorL Danke ich hab’s auch selber gegen gelesen ich hatte unrecht😅 trotzdem danke für dein Kommentar 👍🏻
Kommen dann auch noch die Module, dass man von Hamm Rbf einmal über Dortmund und Unna im Kreis fahren kann?
Momentane Vorschriftenlage ist (mal wieder): in den nächsten 550 Metern darf keine 500 Hz-Beeinflussung folgen ;-)
Die 1000 Hz wird nur kritisch, wenn ich innerhalb der 1250 Meter der 1. Beeinflussung die 85 km/h überschreiten sollte...
Und jetzt noch die entscheidende Frage: Wann ist das Modul Dortmund Hbf soweit, dass du es vorstellen kannst? 😅
Fals Informationen über den Bahnhof Holzwickede und die Strecken EDAP/EHID-EHZW-EUN und wie die in der Praxis betrieben werden kann ich helfen. Freie Durchfahrt für GZ von Unna Einfahrt mit kurzem Dweg von EDAP nach Gleis 4 etc. Ich denke mal das nicht der aktuelle Stand nach dem Umbau vor wenigen Jahren abgebildet wird?
Eine andere Sache Gleis 4 im Bahnhof Hagen Haspe wird in kürze wieder in Betrieb gehen nach 10-20 Jahren unbefahrbarkeit und keiner weiß warum. Da werden gerade Gleis 3 und 4 erneuert.
Wieso hat man eigentlich die paar Kilometer zwischen Heide und Hörde nie elektrifiziert? Wäre ne gute Umleitung für FV, wenn die Strecke nach Essen/Dü-drf mal wieder dicht ist...
An dem Wiederholer 28:48 müsste doch das Zs3v mit Kz 7 fehlen oder?
Oh. Schon vorbei? Keine Rückfahrt?
Welcher Bahnhof wurde denn nach Dir benannt?
Hamburg Alwintona, glaube ich.
Nach ihm wurde nicht nur ein Bahnhof (an der Strecke Schwerte - Warburg) sondern sofort eine ganze Stadt mit 30.000 Einwohnern benannt. Einfach mal nach "Meschede" suchen.
Die Mauer rechts bei 21:29 ist (und war) die ganze Zeit über auf dem Niveau von dem, was in Fahrtrichtung rechts noch kommt. Ich war etwas irritiert, als ich das gesehen hab
25:00 550 m-Regel: endgeil
Rothe Erde wird nach wie vor aktiv bespielt von U23 und so ;)
Verkaufte Bahnhofsnamen? Eine Stadt weiter westlich mit Graetz und Nokia.
Auch wenn man sich das Zs3 spart hätte man doch einfach nen Zs 10 aufstellen können.
Hi