Сергей, мне тоже приходится много нарезать резьб под клапан .Небольшая подсказка , чтобы не повредить посадочное седло клапана при сверловки и нарезание резьбы , я перед этим закидываю стальной шарик от иголки Солекса. В итоге сверло и метчик упретца в шарик и седло не повредят. После обдувки шарик легко извлекается. *Порошин не вздумай себе приписать этот совет !*
Серега , занимаюсь карбиками очень давно, много видел разных аля мастеров но честно скажу приятно смотреть, слушать, видно,что грамотный спец рассказывает. Уважуха прости за сленг .
Сергей Светлов Я хочу сказать видно, что Вы специалист в своем деле.Все ролики пересмотрел. Не могу понять одного как Порошен, при его кустарных методах занимает такой интерес у публики . Может своим базаром привлекает. В ролике про перетечку, обратите внимание на его внешний вид лапти на три размера больше, и кто к нему едет, народ далекий от понятия тот такое карбюратор.
Здраствуйте уважаемый Сергей хочу вас поблагодарить за очень полезное видео которое помогло мне решыть проблему с сорваной резьбой в верхней крышке под електро магнитный клапан в карбюраторе (СОЛЕКС).Я сделал как вы учили нарезал резьбу в крышке а заглушку за котору ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО с пружынкой под жыклёр выточил сам (являюсь токарем) установил и отрегулировал и о чудо получился устойчивый холостой ход и как не странно економия топлива так как работает всё чётко и ровно.До етого я с ЕМК намучился жутко то клапан горел то блок управления не работал а сейчас я очень доволен:) Огромное Вам спасибо, всего самого найлучшего...
Года 3 назад делал то же самое но только на крышке солекса.Чтоб не покупать новый карб или крышку пришлось прибегнуть для начала к эмк от классики.Это конечно выход был но все таки не тот) Посоветовали попробовать сделать вставку ну как делают когда срывают резьбу в головке под свечи зажигания.Купил такую же заглушку от классики и токарь нарезал мне резьбу внутри этой заглушки под эмк уже родной от солекса.правда по началу говорил что слишком тонкая не получится но получилось у него. Спасибо ему конечно за его умение. Осталось только подогнать на место и отпилить лишние.Сработало отлично.Да и думаю что даже стало надежней все таки от того что резьбу уже не так просто испортить она ж теперь вроди как и бронзовая ))).
Делал так, хоть и не по этому ролику. Работает отлично! Это при том, что я кривовато просверлил отверстие под резьбу. На конце пружну загнул внутрь-жиклер теперь удерживается ей, на стороне заглушки чуть разогнул последний виток пружины. Теперь все вынимается вместе, ничего не теряется, хотя и легко разбирается потом.
Сергей вы Мастер с большой буквы. Это не восстановление -Это модернизация. Пойду делать- у меня этих крышек с дюжину наберется. P.S Пружинка это вообще ..... Словами на передать.
Крышка новая у нас 1800 грн, почти как китайский карбюратор новый. А б.у нигде нет, придется тоже сверлить походу, машина стала и свечи все заливало и-за того что слизало резьбу
Спасибо. Метод хорош (читал где-то о нем). Но вытащить эту заглушку на установленном карбе, да еще и с установленным воздуханом, для прочистки жиклера, может быть не так легко. Как минимум довольно просто потерять пружинку во время выкручивания. Да и жиклер также может выпасть Мне кажется вариант с ввертышем более практичный, только я бы еще посадил его на фиксатор резьбы. А дальше можно пользоваться и стандартными заглушками для Солекс и ЭМК. Если найду ввертыш, буду пробовать с ним, а если нет, конечно останется этот вариант.
спасибо вам за видео позновательные не обращайте внимания на коментарии против вас просто в народе не любят умных потому что большинство необразованые и ничего не могут сами создать и снять ролик а обсуждать все мастера
Ув. Сергей спасибо за толковые подсказки.Нарезал резьбу поставил жеклер на 39 проехал, провалов нет все чудесно, но очень неприятный запах из выхлопной трубы особенно на подсосе при прогреве в чем причина прошу совета .Заранее спасибо.
Да интересный способ, жалко, что на некоторых машинах ЭПХХ накроется медным тазом, но я думаю покупать новый карб будет дороже чем экономия с этого ЭПХХ. Видно, что человек разбирается в импортных карбюраторах ;-)
Электроклапан на всех отеч карбюраторах, я заменяю на простые пробки-держатели жиклеров. После многолетней практики, для беспримерной надежности работы ХХ, приходится исключать электрические клапана. Потеря в экономии топлива, в разы окупается отсутствием необходимости передвигаться с подсосом и производить затраты на исправление электронных систем и ,собственно, клапанов у различных специалистов.
Сергей Светлов у меня на одной "пятёрке" была проблема, как не верти двигатель после выключения работал, как дизель. Ну так поршневую сделали. Пришлось ставить ЭМК, только после 40 000 компрессия снизилась и нужда отпала. Я думаю списывать со счетов его не стоит, хотя вы правы, гемора от него много.
Жаль, что Сергей не сказал что за шаг резьбы он нарезает, на сколько я знаю, клапан классики резьба М10 шаг 1. Получается, что для полноценной резьбы сверло 9мм. При 9.5мм сильно прослабляеться резьба.
9 мм - сильно зажатая резьба. 9.2 - то самое, но применимо и 9.5. Так как резьба уже из 8 витков, то при завертывании отверткой - не хватит сил ее сорвать. А в общем, вы правы (у меня на этот счет слишком либеральные взгляды - пользуюсь чем придется).
Сергей Светлов пользуесь случаем хочу попросить вас как нибуть расказать о воздушных жыклерах гдс, емульсионных трубках. На что они влеяют, как подбирать. Спасибо
Максим Стебницкий Если вы про Солекс - подбирать по таблице. Возд жиклеры призваны сглаживать колебания разряжения, поступающего в топливный канал ГДС и оказывать тормозящее действие на топливный поток в эмульсионном колодце. Трубки влияют на процесс образование эмульсии - делают его эффективнее, чтобы уменьшить время распыления топлива в диффузоре.
Сережа,скажите,многие советуют растачивать большие диффузоры в Солексе от 8-ки объемом 1...1,3 если он ставится в двигатель 1500см.куб.Скажите,есть ли в этом смысл?
Я просто советую на спортивный мотор ставить Солекс 2141, а на дорожном не разворачивать камеры. Развернутые камеры потребуют своей жиклерной базы, долгой подгонки и проще будет не вязаться с камерами.
Стараюсь обойтись минимумом инструментов. А так, можно и на спец станке поработать. Но у тех, кому адресовано видео, не предполагается наличие спец инструмента - цель - максимальная простота приема с минимальным набором инструмента. В дальнейшем, это правило будет соблюдаться.
И напоследок. С установленным клапаном 2103 с жиклёром на 50 и подключенным блоком ЭПХХ перерасход топлива будет всегда гораздо меньше, чем с твоей заглушкой и меньшей эмульсией через ПС1. И не забудь про детонацию( о ней что-то ты не пишешь никогда), а автолюбители то в чём виноваты.
+Анатолий Козлов Снова глупость несусветная. Ты что, думаешь, что блок ЭППХ отключает ПС при движении с педалью газа? Не смеши, грамотей. ЭППХ отключает ПС только при торможении мотором, да и то только до оборотов порядка 1600-1900, после которых снова ПС включается. Какая экономия с такой дыркой, работающей во всех режимах!? Какая детонация!? С какой стати о детонации разговор. Ты вообще не попутал чего? Не слышал о карбюраторе 2101 !? Там на ХХ, СО побольше чем у Солекса, но, при выключении мотора, твоей детонации нет. Не знаешь, как так выходит? Или голову не включаешь, когда мне про детонацию строчишь? Как можно было такое предположить, что после моего восстановления, детонация появляется!? И, на последок, я тебе влеплю вопрос в лоб - как думаешь, при богатой смеси на ХХ, у какого карбюратора будет проявляться последствия богатой смеси - с заглушкой или с отключаемым клапаном? Какой карбюратор быстрее даст знать, что нужно привести в порядок смесь и не пережигать топливо? Если ответишь правильно, прощу!
Ну раз ты привёл в пример карбюратор 2101 ,( а лучше будем рассматривать карбюраторы более поздних выпусков) , с чего ты решил,что на карбюраторе ( ну допустим2105..07) СО по-больше, чем на Солексе.??? И подумай, почему при одинаковых воздушных жиклёрах холостого хода у Озона и Солекса, у первого стоит жиклёр на 50.....? На твой детский вопрос отвечу, что с отключаемым клапаном всегда будет лучше , чем с твоей заглушкой. И дядя , прежде чем писать глупость про систему ЭПХХ, думай про свою ПС. ОНА так и называется- ПЕРЕХОДНАЯ (устал уже долбить тебе), это не топливный жиклёр, а переходная система. Прочитал начало..., ну ты прямо тугой, приписываешь мне то, что я даже не писал, как может система ЭПХХ отключать ПС ? Это по-твоему жиклёр на 50( при котором с успехом всё регулируется) , может как-то влиять на работу переходной системы. Как человек, наверное вообще не представляющий работу карбюратора может писать это..... ЭПХХ отключил клапан на 1900 , а он всё про жиклёр на 50 толкует( и про экономию), ОНА закрыта эта дыра..дебил, иглой клапана.( это разве не экономия?) Лучше уж пусть постоянно льётся , но через отверстие на 41 в заглушке....Прям смех да и только . НЕ пиши никому такое больше , засмеют. Про 2101 ты изволил обмолвиться, ты хоть знаешь их модификации....Учитель хренов, там тоже есть жиклёр х.х. и на 45 и на 50...Ущучил, напряги мозги, почему так?
Детонация потом замучает автолюбителя. Я делаю всё гораздо проще, используя клапан 2103 , с обработкой седла и использованием жиклёра на 50. Сто раз уже такое делал и всё регулируется прекрасно И при убирании питания с клапана машина глохнет сразу, чего думаю не будет у вас.
+Анатолий Козлов Думаете? Тогда не достаточно думаете. В вашем случае ПС переливает, в моем - нет. В моем случае ХХ работает стандартно и имеет обратную связь по обогащению, а в вашем - нет. Удачи.
Как это он переливает, если винт качества регулируется, весь смысл в этом. Практика критерий истины, а слова и детонацию к ролику не приткнёшь....Думать глубже надо и заботиться о автолюбителях.
Анатолий Козлов Я принимал вас за грамотного, вижу, вы безграмотный. Обосновываю - ни какая регулировка хх не регулирует работу ПС карбюратора. Ее обуславливают топливный жиклер и возд жиклер. В вашем случае, топл жиклер - 50 , а в моем 42. Ущучили!? Заботливый вы наш! А , поскольку вы мало что понимаете, то добавлю - ПС работает и в переходном режиме и в частичных нагрузках, смотрите на канале Порошина, где он это сам вдруг познал - на седьмой минуте ua-cam.com/video/E7PA_YftQU8/v-deo.html
Ты , КЛОУН....Да у меня образование какое тебе и не снилось( МГУ и Политех)....и всё что ты тут пишешь это рассчитано на полных идиотов...хаааа....Похоже ты мало что смыслишь в работе карбюратора. ПС вообще не работает на Х,Х,( новость наверное для тебя) грамотей......Это в любой книжке написано, ПС помогает при переходе к открытию второй камеры или при сбросе газа , когда была открыта ДЗ второй камеры она так и называется- переходная . И -Х,Х,-,,, Это не переходная система....ущучил ГУРУ, а вот ты делаешь что-то подобие заглушки именно в канале Х,Х, меня учить не надо, я это уже давно прошёл........Вот скопировал с книги Локшина( ей уже 30 лет по-моему)...Учи мат часть------------Приоткрытая дроссельная заслонка второй камеры резко увеличивает расход топлива и токсичность. При одинаковом разрежениями за дросселями в режиме работы двигателя на холостом ходе и малых нагрузках переходная система второй камеры буквально заливает двигатель бензином: проходное сечение топливного жиклера переходной системы на 23% больше, чем топливного жиклера холостого хода, а воздушного жиклера переходной системы второй камеры в шесть раз меньше, чем воздушного жиклера холостого хода. Да и само название переходной системы второй камеры говорит о том, что она должна работать только после ее открытия до вступления в работу главной системы второй камеры, т.е. обеспечить переход----- Может тебе полезно будет сделать это открытие. Заметь, бесплатно))))) И ребята , не советую ничего сверлить и затыкать ( как у этого Кулибина), вы потом просто выбросите этот карбюратор. Ведь одна голая галиматья и никаких точных измерений. От себя ещё добавлю, что я думал вы нормальный обыватель, а оказывается вы просто прохвост и любитель поскандалить и нахамить. )))))))))))))))))) Учи матчасть глубже и не сверли отверстий, всё-равно эффект будет , в лучшем случае, никакой. А я уже лет 7 занимаюсь инжектором( о котором ты писал, что ничего сложного нет) , так вот я и сейчас ещё спрашиваю совета у настоящих профи, которых на всю Россию едва найдётся с полсотни. Тебе это наверное , как до Пекина, если простую железяку не можешь одолеть.
Анатолий Козлов Да ты вообще крутышка от политеха и МГУ. Только выпускник МГУ и политеха может написать, что ПС служит для перехода к работе 2 камеры, в то время, когда речь вообще идет о ПС 1 камеры. И если ты думаешь, что ПС не входит в систему ХХ, то мне жаль тех, кто учил тебя в политехе и МГУ. Но только смельчак от МГУ не постесняется заявить, что даже по истечению 7 (семи) лет, когда он начал заниматься инжекторами, ему еще нужны подсказки от настоящих профи. С вашими истеричными нападками, не достичь уровня профи - не хватит образования и терпения. Увы, вы разделите участь тех, кого предпочтут , со временем, сторонится воспитанные люди.
Сделал себе как вы показали, на холостом обороты 900, но стоит поехать и со скорости перейти на холостой ход, обороты падают и двигатель глохнет, что надо сделать
@@СергейСветлов-н9л я сделал так, на резьбу заглушки намотал фум ленту, обороты стали ровные, с больших оборотов хх стал хороший и ровный. Спасибо вам за помощь и хорошее видео. С праздником Вас
СКАЖИТЕ А ВОТ ЭТОТ БЕНЗАНАСОС ПОДОЙДЁТ ДЛЯ СОЛЕКСА ru.aliexpress.com/item/High-quality-electric-fuel-pump-HEP-02-for-Universal-cars-HOT-SALE/653807975.html?detailNewVersion=2
Или поздно включается клапан (блок ЭПХХ), или барахлит клапан, или подсос воздуха через корпус клапана, или в коллекторе. Возможно неправильно отрег. ХХ
Сначала перерасход в 200 гр. на 100. Со временем, за счет безпроблемной работы( не нужно будет ездить с подсосом и обращаться за ремонтом и регулировкой), заглушка сэкономит рублей 500 в год.
Как-то вы не очень умные вещи допускаете, Филипп, такое впечатление, что вам нечего делать, как переливать из пустого в порожнее или добадываться до чего-то. Вам скучно стало и вы решили пописать немного, от скуки? Может вам пойти байки сделать? Толку больше и ни кто не примет вас за не здорового, поверьте.
Мне нравится,когда восхваляют Порошина.Да,многие вещи он говорит,но когда я увидел,как делают карбюраторы ДААЗ,как напильником дорабатывает женщина на глаз,как не убираются заусенцы на тех же больших и малых диффузорах........и Наиля продолжают восхвалять......извините,топорная работа.Как делали при "совке" так и продолжают. И мои комментарии не замечают,будто я ерунду говорю....
Как-то вы не очень умные вещи допускаете, Филипп, такое впечатление, что вам нечего делать, как переливать из пустого в порожнее или добадываться до чего-то. Вам скучно стало и вы решили пописать немного, от скуки? Может вам пойти байки сделать? Толку больше и ни кто не примет вас за не здорового, поверьте.
Сергей Светлов Ну уж простите меня сердечно, глупо пошутить - тоже иногда правда проявляется. А так Канал у вас интересный, буду иногда посещать. Ну уж простите меня сердечно, глупо пошутить - тоже иногда правда проявляется. А так Канал у Вас интересный, буду иногда посещать.
ОООО.......да ты вообще меня за дилетанта держишь. Конечно ПС1 входит в систему холостого хода, куда-же без неё, только всё что ты там делаешь с резьбой это никаким образом не влияет на работу переходной системы, так как. она начинает работать только............................( опять скопировал для тебя ).........читай----------------Переходная система первой ка меры обеспечивает плавное включение в работу главной дозирующей системы. Выходное отверстие переходной системы первой камеры выполнено в виде узкой (0,5 мм) вертикальной щели, расположенной в стенке смесительной камеры так, что при закрытой дроссельной заслонке щель соединяет протранство над и под заслонкой Эта щель работает как дополнительный жиклер переменного (по степени открытия дроссельной заслонки) сечения и управляет разрежением у топливного жиклера холостого хода. При перемещени края заслонки вверх щель постепенно все больше оказывается зоне высокого разрежения задроссельного пространства. При этом разрежение у топливного жиклера увеличивается и расход топлива через него возрастает пропорцио нально увеличению количества воздуха, поступающего в задроссельное пространство. Вот и думай, когда она вступает в работу.
+Анатолий Козлов То есть, по мнению МГУ шника и Политехца, восстановление резьбы и уплотнение прилегания ТЖХХ, не находится ни в какой зависимости от работы ПС, и не влияет на нее!!??? И, при работе на режиме частичных нагрузок, жиклер 50 есть более экономичен, чем 42!!!???
Для спеца ( коим ты себя здесь считаешь) объясняю ещё раз....если винт качества регулирует состав бензо-воздушной смеси, значит топливный жиклёр хол. хода подходит для данного карбюратора....читай выше, там всё разжёвано, что куда течёт и что откуда дует)))) И перестань ты тревожить эту переходную систему 1 камеры( она так и называется - переходная...я уже устал вдалбливать тебе это), она работает только при приоткрытии ДЗ( главная система не успевает подать топливо сразу и ПС сглаживает этот переход. ВСЁ....если ты такой дуб , то я больше писать не буду и так тебя многому подучил. Попробуй клапан 2103 в своей резьбе( только не уверен в твоих навыках грамотного и точного ремонта этого узла)) и ты увидишь, что всё регулируется и глохнет при отключении питания с клапана и на газоанализаторе СО в норме( сотню раз это делал). С твоими-же слесарными делами водитель получит перерасход топлива до 1 л в городе и возможную поломку двигателя из-за возникшей детонации в момент глушения двигателя( особенно в жару) ТЕМА МНОЙ ЗАКРЫТА, жалко времени на простые истины.
Анатолий Козлов Писанина от МГУшника, явно выдает провальный пробел в понимании работы простого устройства. Видимо, неспособность восприятия простых процессов, есть препятствие, которое не преодолеть ни какими дипломами. Что примечательно, автор записи, на столько далек от истины, что не видит самой элементарной зависимости - зависимости качества эмульсии ПС от величины ТЖХХ. На его взгляд, это такой абсурд, что от этой мысли, поданной ему мастером, его просто трясет. Пройдет много времени и , я не теряю оптимизма, до этого переобразованного, может дойти, что он сегодня является эксклюзивным обладателем очевидной глупости в понимании простых вещей. Скорей бы!!!
Ещё напишу, что если тебе так не даёт покоя этот жиклёр холостого хода, так ты его запаяй и просверли отверстие какое считаешь нужным.....( хотя в этом просто нет необходимости).....и тогда будет тебе счастье.))))))))))))
Сергей, мне тоже приходится много нарезать резьб под клапан .Небольшая подсказка , чтобы не повредить посадочное седло клапана при сверловки и нарезание резьбы , я перед этим закидываю стальной шарик от иголки Солекса.
В итоге сверло и метчик упретца в шарик и седло не повредят. После обдувки шарик легко извлекается.
*Порошин не вздумай себе приписать этот совет !*
Кил Валерий Спасибо, я этого опасался, но не на столько, что бы придумать что-то. Теперь обогатился хорошим советом. Спасибо еще раз!.
Спасибо за видео более понятно чем у порошина, особенно что сверлили сначала с маленьких диаметров сверл
Серега , занимаюсь карбиками очень давно, много видел разных аля мастеров но честно скажу приятно смотреть, слушать, видно,что грамотный спец рассказывает. Уважуха прости за сленг .
Igor Ilichev Прощаю, хотя не сосвсем рассмотрел буквы - повторите еще раз!
Сергей Светлов Я хочу сказать видно, что Вы специалист в своем деле.Все ролики пересмотрел. Не могу понять одного как Порошен, при его кустарных методах занимает такой интерес у публики . Может своим базаром привлекает. В ролике про перетечку, обратите внимание на его внешний вид лапти на три размера больше, и кто к нему едет, народ далекий от понятия тот такое карбюратор.
Igor Ilichev
Спасибо, только прошу, давайте про порошина не упоминать. Эта тема мной закрыта.
оккей будем умнее . Скинь мне почту есть вопросы , предложения можем обсудить.
Igor Ilichev
svetlov.carb@mail.ru
Здраствуйте уважаемый Сергей хочу вас поблагодарить за очень полезное видео которое помогло мне решыть проблему с сорваной резьбой в верхней крышке под електро магнитный клапан в карбюраторе (СОЛЕКС).Я сделал как вы учили нарезал резьбу в крышке а заглушку за котору ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО с пружынкой под жыклёр выточил сам (являюсь токарем) установил и отрегулировал и о чудо получился устойчивый холостой ход и как не странно економия топлива так как работает всё чётко и ровно.До етого я с ЕМК намучился жутко то клапан горел то блок управления не работал а сейчас я очень доволен:) Огромное Вам спасибо, всего самого найлучшего...
Владимер Владимерович Рад был помочь. Удачи.
Отличный способ , под резьбу М10 надо бы токо сверло 9.2 , но и так тоже хорошо. лайк.
Даже на 9,0, на 9,5- фигня, не вздумайте.
На видео все четко и грамотно. Спасибо большое у меня все получилось
Года 3 назад делал то же самое но только на крышке солекса.Чтоб не покупать новый карб или крышку пришлось прибегнуть для начала к эмк от классики.Это конечно выход был но все таки не тот) Посоветовали попробовать сделать вставку ну как делают когда срывают резьбу в головке под свечи зажигания.Купил такую же заглушку от классики и токарь нарезал мне резьбу внутри этой заглушки под эмк уже родной от солекса.правда по началу говорил что слишком тонкая не получится но получилось у него. Спасибо ему конечно за его умение. Осталось только подогнать на место и отпилить лишние.Сработало отлично.Да и думаю что даже стало надежней все таки от того что резьбу уже не так просто испортить она ж теперь вроди как и бронзовая ))).
Делал так, хоть и не по этому ролику. Работает отлично! Это при том, что я кривовато просверлил отверстие под резьбу. На конце пружну загнул внутрь-жиклер теперь удерживается ей, на стороне заглушки чуть разогнул последний виток пружины. Теперь все вынимается вместе, ничего не теряется, хотя и легко разбирается потом.
Спасибо.
Сергей вы Мастер с большой буквы. Это не восстановление -Это модернизация. Пойду делать- у меня этих крышек с дюжину наберется. P.S Пружинка это вообще ..... Словами на передать.
Ну, я прямо растаял - спасибо за теплые слова.
Вы заворачиваете до упора , эмульсионные каналы жиклера будут утоплены в заглушке .
А подумать?
Крышка новая у нас 1800 грн, почти как китайский карбюратор новый. А б.у нигде нет, придется тоже сверлить походу, машина стала и свечи все заливало и-за того что слизало резьбу
Спасибо. Метод хорош (читал где-то о нем). Но вытащить эту заглушку на установленном карбе, да еще и с установленным воздуханом, для прочистки жиклера, может быть не так легко. Как минимум довольно просто потерять пружинку во время выкручивания. Да и жиклер также может выпасть
Мне кажется вариант с ввертышем более практичный, только я бы еще посадил его на фиксатор резьбы. А дальше можно пользоваться и стандартными заглушками для Солекс и ЭМК.
Если найду ввертыш, буду пробовать с ним, а если нет, конечно останется этот вариант.
Покажите работу двигателя с этой крышкой.
спасибо вам за видео позновательные не обращайте внимания на коментарии против вас просто в народе не любят умных потому что большинство необразованые и ничего не могут сами создать и снять ролик а обсуждать все мастера
+Bis Er Спасибо.
рад за вас удачи
+Сергей Светлов отличное решение, проблема распространеная
молодец д.Серега!!!
Сергей, извините....))))
Здравствуйте Сергей! Я поставил заглушку на карбюратор солекс, все отлично кроме одного машина стала глохнуть при резком повороте влево.
Поменяйте катушку зажигания.
@@СергейСветлов-н9л Спасибо вам, теперь все исправно работает
Спасибо познавательно!
В таких перчатках и карбюратор собирать ? Ворсинки от ниточек невооруженным взглядом видны
Ув. Сергей спасибо за толковые подсказки.Нарезал резьбу поставил жеклер на 39 проехал, провалов нет все чудесно, но очень неприятный запах из выхлопной трубы особенно на подсосе при прогреве в чем причина прошу совета .Заранее спасибо.
Причина в том, что вы принюхиваетесь к выхлопной трубе. Сидите в кабине и все пройдет.
Да интересный способ, жалко, что на некоторых машинах ЭПХХ накроется медным тазом, но я думаю покупать новый карб будет дороже чем экономия с этого ЭПХХ. Видно, что человек разбирается в импортных карбюраторах ;-)
Электроклапан на всех отеч карбюраторах, я заменяю на простые пробки-держатели жиклеров. После многолетней практики, для беспримерной надежности работы ХХ, приходится исключать электрические клапана. Потеря в экономии топлива, в разы окупается отсутствием необходимости передвигаться с подсосом и производить затраты на исправление электронных систем и ,собственно, клапанов у различных специалистов.
Сергей Светлов у меня на одной "пятёрке" была проблема, как не верти двигатель после выключения работал, как дизель. Ну так поршневую сделали. Пришлось ставить ЭМК, только после 40 000 компрессия снизилась и нужда отпала. Я думаю списывать со счетов его не стоит, хотя вы правы, гемора от него много.
Кирилл Смирнов Это у вас было калильное зажигание , компрессия к этому отношение не имеет .
У меня такая проблема с карбюратором на ваз 2108, ваш метод востоновления пойдёт
Жаль, что Сергей не сказал что за шаг резьбы он нарезает, на сколько я знаю, клапан классики резьба М10 шаг 1. Получается, что для полноценной резьбы сверло 9мм. При 9.5мм сильно прослабляеться резьба.
9 мм - сильно зажатая резьба. 9.2 - то самое, но применимо и 9.5. Так как резьба уже из 8 витков, то при завертывании отверткой - не хватит сил ее сорвать. А в общем, вы правы (у меня на этот счет слишком либеральные взгляды - пользуюсь чем придется).
Сергей Светлов пользуесь случаем хочу попросить вас как нибуть расказать о воздушных жыклерах гдс, емульсионных трубках. На что они влеяют, как подбирать. Спасибо
Максим Стебницкий
Если вы про Солекс - подбирать по таблице. Возд жиклеры призваны сглаживать колебания разряжения, поступающего в топливный канал ГДС и оказывать тормозящее действие на топливный поток в эмульсионном колодце. Трубки влияют на процесс образование эмульсии - делают его эффективнее, чтобы уменьшить время распыления топлива в диффузоре.
Сергей Светлов спасибо за пояснение, но видео на даную тему я думаю не помешало бы.
Максим Стебницкий
В таком видео мало интересного. Спасибо.
Здравствуйте а как же клапан холостого хода,как без него.
Отлично!
Сережа,скажите,многие советуют растачивать большие диффузоры в Солексе от 8-ки объемом 1...1,3 если он ставится в двигатель 1500см.куб.Скажите,есть ли в этом смысл?
Я просто советую на спортивный мотор ставить Солекс 2141, а на дорожном не разворачивать камеры. Развернутые камеры потребуют своей жиклерной базы, долгой подгонки и проще будет не вязаться с камерами.
Сергей Светлов
у меня спортивный????
Антон Столяр
Надеюсь
не совсем понятно зачем было жиклёр подпиливать когда можно было сразу развернуть развёрткой на нужный диаметр.
Стараюсь обойтись минимумом инструментов. А так, можно и на спец станке поработать. Но у тех, кому адресовано видео, не предполагается наличие спец инструмента - цель - максимальная простота приема с минимальным набором инструмента. В дальнейшем, это правило будет соблюдаться.
Сережа,какой шаг резьбы в крышке карба получается?И какой шаг у клапана?
Одинаковый для всех. Замерьте сами, я сейчас не вспомню.
Сергей Светлов
понял)))
м10 шаг1
Уважаемый Сергей подскажите какой нужен метчик что бы нарезать резьбу под ЭМК .Заранее спасибо.
Не сказали о каком карбюраторе речь. Можно взять клапан и с ним подобрать метчик , там где покупаете.
Прошу прощенья ,что не уточнил карбюратор солекс 21083 там резьба слизана только сверху
Застрял жеглег холостого хода. Пытались вышить слизали его конечности. И он остался там. Как его выташить?
Подходящий по диаметру саморез... подходящий по диаметру штырь с оловом припаять или на суперклее...
@@СергейСветлов-н9л спасибо. Буду пробовать
И напоследок. С установленным клапаном 2103 с жиклёром на 50 и подключенным блоком ЭПХХ перерасход топлива будет всегда гораздо меньше, чем с твоей заглушкой и меньшей эмульсией через ПС1. И не забудь про детонацию( о ней что-то ты не пишешь никогда), а автолюбители то в чём виноваты.
+Анатолий Козлов Снова глупость несусветная. Ты что, думаешь, что блок ЭППХ отключает ПС при движении с педалью газа? Не смеши, грамотей. ЭППХ отключает ПС только при торможении мотором, да и то только до оборотов порядка 1600-1900, после которых снова ПС включается. Какая экономия с такой дыркой, работающей во всех режимах!? Какая детонация!? С какой стати о детонации разговор. Ты вообще не попутал чего? Не слышал о карбюраторе 2101 !? Там на ХХ, СО побольше чем у Солекса, но, при выключении мотора, твоей детонации нет. Не знаешь, как так выходит? Или голову не включаешь, когда мне про детонацию строчишь? Как можно было такое предположить, что после моего восстановления, детонация появляется!? И, на последок, я тебе влеплю вопрос в лоб - как думаешь, при богатой смеси на ХХ, у какого карбюратора будет проявляться последствия богатой смеси - с заглушкой или с отключаемым клапаном? Какой карбюратор быстрее даст знать, что нужно привести в порядок смесь и не пережигать топливо? Если ответишь правильно, прощу!
Ну раз ты привёл в пример карбюратор 2101 ,( а лучше будем рассматривать карбюраторы более поздних выпусков) , с чего ты решил,что на карбюраторе ( ну допустим2105..07) СО по-больше, чем на Солексе.??? И подумай, почему при одинаковых воздушных жиклёрах холостого хода у Озона и Солекса, у первого стоит жиклёр на 50.....? На твой детский вопрос отвечу, что с отключаемым клапаном всегда будет лучше , чем с твоей заглушкой. И дядя , прежде чем писать глупость про систему ЭПХХ, думай про свою ПС. ОНА так и называется- ПЕРЕХОДНАЯ (устал уже долбить тебе), это не топливный жиклёр, а переходная система. Прочитал начало..., ну ты прямо тугой, приписываешь мне то, что я даже не писал, как может система ЭПХХ отключать ПС ? Это по-твоему жиклёр на 50( при котором с успехом всё регулируется) , может как-то влиять на работу переходной системы. Как человек, наверное вообще не представляющий работу карбюратора может писать это..... ЭПХХ отключил клапан на 1900 , а он всё про жиклёр на 50 толкует( и про экономию), ОНА закрыта эта дыра..дебил, иглой клапана.( это разве не экономия?) Лучше уж пусть постоянно льётся , но через отверстие на 41 в заглушке....Прям смех да и только . НЕ пиши никому такое больше , засмеют. Про 2101 ты изволил обмолвиться, ты хоть знаешь их модификации....Учитель хренов, там тоже есть жиклёр х.х. и на 45 и на 50...Ущучил, напряги мозги, почему так?
Анатолий Козлов Нет, вы абсолютно безграмотны и глухи. Увы, я вам не помогу.
Всё верно, вот это я и пытаюсь втолковать этому мастеру, который вместо клапана х.х. использует простую заглушку.
Анатолий Козлов Ваши доводы в пользу клапана? Если я все их переплюну, вы утихомиритесь!?
Детонация потом замучает автолюбителя. Я делаю всё гораздо проще, используя клапан 2103 , с обработкой седла и использованием жиклёра на 50. Сто раз уже такое делал и всё регулируется прекрасно И при убирании питания с клапана машина глохнет сразу, чего думаю не будет у вас.
+Анатолий Козлов Думаете? Тогда не достаточно думаете. В вашем случае ПС переливает, в моем - нет. В моем случае ХХ работает стандартно и имеет обратную связь по обогащению, а в вашем - нет. Удачи.
Как это он переливает, если винт качества регулируется, весь смысл в этом. Практика критерий истины, а слова и детонацию к ролику не приткнёшь....Думать глубже надо и заботиться о автолюбителях.
Анатолий Козлов Я принимал вас за грамотного, вижу, вы безграмотный. Обосновываю - ни какая регулировка хх не регулирует работу ПС карбюратора. Ее обуславливают топливный жиклер и возд жиклер. В вашем случае, топл жиклер - 50 , а в моем 42. Ущучили!? Заботливый вы наш! А , поскольку вы мало что понимаете, то добавлю - ПС работает и в переходном режиме и в частичных нагрузках, смотрите на канале Порошина, где он это сам вдруг познал - на седьмой минуте ua-cam.com/video/E7PA_YftQU8/v-deo.html
Ты , КЛОУН....Да у меня образование какое тебе и не снилось( МГУ и Политех)....и всё что ты тут пишешь это рассчитано на полных идиотов...хаааа....Похоже ты мало что смыслишь в работе карбюратора. ПС вообще не работает на Х,Х,( новость наверное для тебя) грамотей......Это в любой книжке написано, ПС помогает при переходе к открытию второй камеры или при сбросе газа , когда была открыта ДЗ второй камеры она так и называется- переходная . И -Х,Х,-,,, Это не переходная система....ущучил ГУРУ, а вот ты делаешь что-то подобие заглушки именно в канале Х,Х, меня учить не надо, я это уже давно прошёл........Вот скопировал с книги Локшина( ей уже 30 лет по-моему)...Учи мат часть------------Приоткрытая дроссельная заслонка второй камеры резко увеличивает расход топлива и
токсичность. При одинаковом разрежениями за дросселями в режиме работы двигателя на
холостом ходе и малых нагрузках переходная система второй камеры буквально заливает
двигатель бензином: проходное сечение топливного жиклера переходной системы на 23%
больше, чем топливного жиклера холостого хода, а воздушного жиклера переходной системы
второй камеры в шесть раз меньше, чем воздушного жиклера холостого хода. Да и само название
переходной системы второй камеры говорит о том, что она должна работать только после ее
открытия до вступления в работу главной системы второй камеры, т.е. обеспечить переход----- Может тебе полезно будет сделать это открытие. Заметь, бесплатно))))) И ребята , не советую ничего сверлить и затыкать ( как у этого Кулибина), вы потом просто выбросите этот карбюратор. Ведь одна голая галиматья и никаких точных измерений. От себя ещё добавлю, что я думал вы нормальный обыватель, а оказывается вы просто прохвост и любитель поскандалить и нахамить. )))))))))))))))))) Учи матчасть глубже и не сверли отверстий, всё-равно эффект будет , в лучшем случае, никакой.
А я уже лет 7 занимаюсь инжектором( о котором ты писал, что ничего сложного нет) , так вот я и сейчас ещё спрашиваю совета у настоящих профи, которых на всю Россию едва найдётся с полсотни. Тебе это наверное , как до Пекина, если простую железяку не можешь одолеть.
Анатолий Козлов Да ты вообще крутышка от политеха и МГУ. Только выпускник МГУ и политеха может написать, что ПС служит для перехода к работе 2 камеры, в то время, когда речь вообще идет о ПС 1 камеры. И если ты думаешь, что ПС не входит в систему ХХ, то мне жаль тех, кто учил тебя в политехе и МГУ. Но только смельчак от МГУ не постесняется заявить, что даже по истечению 7 (семи) лет, когда он начал заниматься инжекторами, ему еще нужны подсказки от настоящих профи. С вашими истеричными нападками, не достичь уровня профи - не хватит образования и терпения. Увы, вы разделите участь тех, кого предпочтут , со временем, сторонится воспитанные люди.
Сделал себе как вы показали, на холостом обороты 900, но стоит поехать и со скорости перейти на холостой ход, обороты падают и двигатель глохнет, что надо сделать
Проверить герметичность коллектора и канала ХХ
@@СергейСветлов-н9л я сделал так, на резьбу заглушки намотал фум ленту, обороты стали ровные, с больших оборотов хх стал хороший и ровный. Спасибо вам за помощь и хорошее видео. С праздником Вас
Какой метчик?
Талант !!!
А НЕЛЬЗЯ ЧТО ЛИ СТАЛЬНУЮ ШАЙБУ С РЕЗЬБОЙ ПОД КЛАПАН ПРИКЛЕИТЬ НА ХОЛОДНУЮ СВАРКУ НА КАРБЮРАТОР СВЕРХУ И В НЕЁ ЗАКРУТИТЬ КЛАПАН
Попробуйте сделать и озвучьте результат.
СКАЖИТЕ А ВОТ ЭТОТ БЕНЗАНАСОС ПОДОЙДЁТ ДЛЯ СОЛЕКСА ru.aliexpress.com/item/High-quality-electric-fuel-pump-HEP-02-for-Universal-cars-HOT-SALE/653807975.html?detailNewVersion=2
Chanterelle Chanterelle нет
Ясно спасибо
Chanterelle Chanterelle Насос нужен с рабочим давлением 0.2-0.3 атм.
Здравствуйте, Сорвана резьба винта качества на солексе, можно ли как то восстановить
Можно перерезать на резьбу другого диаметра.
А почему в начале видео показана крышка от солекса а в конце показан озон.
Потому как ролик про резьбу на разных карбюраторах....
@@СергейСветлов-н9л Тогда закончите ролик о солексе.
Закончите за меня.
Ваз 21099 при переключений скорости, машина глохнет
на ходу(временами).Подскажите пожалуйста
Или поздно включается клапан (блок ЭПХХ), или барахлит клапан, или подсос воздуха через корпус клапана, или в коллекторе. Возможно неправильно отрег. ХХ
@@СергейСветлов-н9л Здравствуйте Сергей !
За подсказку Вам большое спасибо !
@@СергейСветлов-н9л поменял электроклапон при переключений скорости машина перестало глохнуть,вот только тахометр стрелка упало на ноль почему?
Расход топлива как после такого ремонта
Ремонт без восстановления нормальных параметров работы - полная глупость.
на сколько возрастает расход бензина с заглушкой?
Сначала перерасход в 200 гр. на 100. Со временем, за счет безпроблемной работы( не нужно будет ездить с подсосом и обращаться за ремонтом и регулировкой), заглушка сэкономит рублей 500 в год.
а где же клапан?
В уме.
Что-то у Вас сверла туповатые, такое впечатление что не по дюрали сверлим, а по стали, думаю что сверла следует заточить.
Как-то вы не очень умные вещи допускаете, Филипп, такое впечатление, что вам нечего делать, как переливать из пустого в порожнее или добадываться до чего-то. Вам скучно стало и вы решили пописать немного, от скуки? Может вам пойти байки сделать? Толку больше и ни кто не примет вас за не здорового, поверьте.
Мне нравится,когда восхваляют Порошина.Да,многие вещи он говорит,но когда я увидел,как делают карбюраторы ДААЗ,как напильником дорабатывает женщина на глаз,как не убираются заусенцы на тех же больших и малых диффузорах........и Наиля продолжают восхвалять......извините,топорная работа.Как делали при "совке" так и продолжают.
И мои комментарии не замечают,будто я ерунду говорю....
Не берите в голову
Как то Вы не очень грамотно отвертку в шлитц вставляете, без учета что мягкая бронза, может деформироваться.
Как-то вы не очень умные вещи допускаете, Филипп, такое впечатление, что вам нечего делать, как переливать из пустого в порожнее или добадываться до чего-то. Вам скучно стало и вы решили пописать немного, от скуки? Может вам пойти байки сделать? Толку больше и ни кто не примет вас за не здорового, поверьте.
Сергей Светлов Ну уж простите меня сердечно, глупо пошутить - тоже иногда правда проявляется. А так Канал у вас интересный, буду иногда посещать.
Ну уж простите меня сердечно, глупо пошутить - тоже иногда правда проявляется. А так Канал у Вас интересный, буду иногда посещать.
Филипп Скрипин Надеюсь, что в следующий раз шутки будут веселыми.
А Вы, извинясь, инженер ????
Да, по эксплуатации колесных и гусеничных машин.
ОООО.......да ты вообще меня за дилетанта держишь. Конечно ПС1 входит в систему холостого хода, куда-же без неё, только всё что ты там делаешь с резьбой это никаким образом не влияет на работу переходной системы, так как. она начинает работать только............................( опять скопировал для тебя ).........читай----------------Переходная система первой ка меры обеспечивает плавное включение в работу главной
дозирующей системы. Выходное отверстие переходной системы первой камеры выполнено в
виде узкой (0,5 мм) вертикальной щели, расположенной в стенке смесительной камеры так,
что при закрытой дроссельной заслонке щель соединяет протранство над и под
заслонкой Эта щель работает как дополнительный жиклер переменного (по степени
открытия дроссельной заслонки) сечения и управляет разрежением у топливного жиклера
холостого хода. При перемещени края заслонки вверх щель постепенно все больше
оказывается зоне высокого разрежения задроссельного пространства. При этом разрежение у
топливного жиклера увеличивается и расход топлива через него возрастает пропорцио
нально увеличению количества воздуха, поступающего в задроссельное пространство. Вот и думай, когда она вступает в работу.
+Анатолий Козлов То есть, по мнению МГУ шника и Политехца, восстановление резьбы и уплотнение прилегания ТЖХХ, не находится ни в какой зависимости от работы ПС, и не влияет на нее!!??? И, при работе на режиме частичных нагрузок, жиклер 50 есть более экономичен, чем 42!!!???
Для спеца ( коим ты себя здесь считаешь) объясняю ещё раз....если винт качества регулирует состав бензо-воздушной смеси, значит топливный жиклёр хол. хода подходит для данного карбюратора....читай выше, там всё разжёвано, что куда течёт и что откуда дует)))) И перестань ты тревожить эту переходную систему 1 камеры( она так и называется - переходная...я уже устал вдалбливать тебе это), она работает только при приоткрытии ДЗ( главная система не успевает подать топливо сразу и ПС сглаживает этот переход. ВСЁ....если ты такой дуб , то я больше писать не буду и так тебя многому подучил. Попробуй клапан 2103 в своей резьбе( только не уверен в твоих навыках грамотного и точного ремонта этого узла)) и ты увидишь, что всё регулируется и глохнет при отключении питания с клапана и на газоанализаторе СО в норме( сотню раз это делал). С твоими-же слесарными делами водитель получит перерасход топлива до 1 л в городе и возможную поломку двигателя из-за возникшей детонации в момент глушения двигателя( особенно в жару) ТЕМА МНОЙ ЗАКРЫТА, жалко времени на простые истины.
Анатолий Козлов Писанина от МГУшника, явно выдает провальный пробел в понимании работы простого устройства. Видимо, неспособность восприятия простых процессов, есть препятствие, которое не преодолеть ни какими дипломами. Что примечательно, автор записи, на столько далек от истины, что не видит самой элементарной зависимости - зависимости качества эмульсии ПС от величины ТЖХХ. На его взгляд, это такой абсурд, что от этой мысли, поданной ему мастером, его просто трясет. Пройдет много времени и , я не теряю оптимизма, до этого переобразованного, может дойти, что он сегодня является эксклюзивным обладателем очевидной глупости в понимании простых вещей. Скорей бы!!!
Ещё напишу, что если тебе так не даёт покоя этот жиклёр холостого хода, так ты его запаяй и просверли отверстие какое считаешь нужным.....( хотя в этом просто нет необходимости).....и тогда будет тебе счастье.))))))))))))
+Анатолий Козлов Козлов, вы затейник! Но, как бы по мягче, не восприимчевы к чужим успехам.