Червячный мезанизм более современный, чем реечный? Боюсь, на этом месте надо пояснить, потому что сейчас наоборот - рейка современнее. Наверное, там до червяка было нечто иное, что почему-то называется у вас в переводе так же, как современное реечное управление.
Лучше капсулировать машину в пыльном гараже, чем специально))). Для потомков было бы полезно оставить полный чертеж машины с описанием материалов и методов их изготовления. Так вот если озадачиться сохранением лет на тысячу.
Чертежей море, никуда они не денутся. От старых машин они в печатном виде, но многие уже оцифрованы. Точно знаю, что у Бугатти оцифрованы тысячи чертежей и они в открытом доступе в инете, правда просмотр платный)
Коробка на феррари стоит сзади ещё до 365гтб/4, просто, про "коробку сзади" стали знать, как о сущности, примерно с выходом GT-R R35, будто до этого так никто никада не делал, ни астон, ни корветт, ни феррари. Отметить стоит пример деградации, когда на втором поколении амг гт, мотор встал над осью и получил коробку прямо за собой, а не как у оригинала и слс, где мотор лежал на дороге и коробка была сзади. Просочились слухи, что слс/амг гт, это бывший проект реально нового поколения вайпера, который разрабатывали в то время, когда мерседес дружил организмами с крайслером, правда, так и непонятно, кто в основном разрабатывал тот вайпер, мерседес для крайслера или крайслер на деньги мерседеса, возможно, что вообще - лотус, который или прямо, или условно - перебегаюшими из фирмы в фирму инженерами, разработал современный макларен, лендровер, астон, ягуар и до этого корветт зр1 и опель лотус омега к примеру. Мне удалось найти форум, где про это базарили по-нерусски.
Говоря про мощность 100 и 160 сил на старых машинах, стоит приводить и момент, потому что тогда всё встанет на свои места, так как, момента там не ожидаемые 100-200, а как на современных грузовиках и сельхоз технике, где цифра момента раза в 3 выше, чем цифра мощности, то-есть, чудовишно тяговитые на низких оборотах и их можно примерно уравнять с моторами современнности, сил на 170-250 - грубо говоря.
Хотелось бы пояснить, чо я тут забыл. Всши ролики будто рассказы старших поцанов, которые что-то знают, в то время, когда интернета не существовало. Типа, старший двоюродный брат студент в гостях у него, что-то лечит или дядька или говорливый трудовик/обж-ист. Короче, есть прикол.
Мужик дерзай ,смотрел с большим удовольствием!!!!
Со звуком реши вопрос!!!
МОЛОДЕЦ 🔥🔥🔥
Интересный ролик.
Интересно! Продолжай снимать))
Спасибо))
Червячный мезанизм более современный, чем реечный? Боюсь, на этом месте надо пояснить, потому что сейчас наоборот - рейка современнее. Наверное, там до червяка было нечто иное, что почему-то называется у вас в переводе так же, как современное реечное управление.
Точно, мой косяк. Про старые машины сложно найти подробную инфу и иногда переводчик не верно переводит технические термины почему-то
Аж дух захватывает , интересно жили люди и их автомобили , надеюсь что будут ещё ролики в таком формате.
Илья, оооооочень интересно!
Спасибооооо)
про американские 50 летние захоронения слышал, видел, странное мероприятие.
Лучше капсулировать машину в пыльном гараже, чем специально))). Для потомков было бы полезно оставить полный чертеж машины с описанием материалов и методов их изготовления. Так вот если озадачиться сохранением лет на тысячу.
Чертежей море, никуда они не денутся. От старых машин они в печатном виде, но многие уже оцифрованы. Точно знаю, что у Бугатти оцифрованы тысячи чертежей и они в открытом доступе в инете, правда просмотр платный)
Звук только полевову каналу
Коробка на феррари стоит сзади ещё до 365гтб/4, просто, про "коробку сзади" стали знать, как о сущности, примерно с выходом GT-R R35, будто до этого так никто никада не делал, ни астон, ни корветт, ни феррари. Отметить стоит пример деградации, когда на втором поколении амг гт, мотор встал над осью и получил коробку прямо за собой, а не как у оригинала и слс, где мотор лежал на дороге и коробка была сзади. Просочились слухи, что слс/амг гт, это бывший проект реально нового поколения вайпера, который разрабатывали в то время, когда мерседес дружил организмами с крайслером, правда, так и непонятно, кто в основном разрабатывал тот вайпер, мерседес для крайслера или крайслер на деньги мерседеса, возможно, что вообще - лотус, который или прямо, или условно - перебегаюшими из фирмы в фирму инженерами, разработал современный макларен, лендровер, астон, ягуар и до этого корветт зр1 и опель лотус омега к примеру. Мне удалось найти форум, где про это базарили по-нерусски.
Говоря про мощность 100 и 160 сил на старых машинах, стоит приводить и момент, потому что тогда всё встанет на свои места, так как, момента там не ожидаемые 100-200, а как на современных грузовиках и сельхоз технике, где цифра момента раза в 3 выше, чем цифра мощности, то-есть, чудовишно тяговитые на низких оборотах и их можно примерно уравнять с моторами современнности, сил на 170-250 - грубо говоря.
Я искал инфу про момент, не нашел. Но я согласен, что с таким объемом момент должен быть большой
Было бы интересно узнать про delage v12 labourdette 1937, вроде бы, машина пропала
На сколько я помню её то ли разобрали, то ли разбили. Мне она тоже интересна, когда-нибудь сделаю про неё видео
Хотелось бы пояснить, чо я тут забыл. Всши ролики будто рассказы старших поцанов, которые что-то знают, в то время, когда интернета не существовало. Типа, старший двоюродный брат студент в гостях у него, что-то лечит или дядька или говорливый трудовик/обж-ист. Короче, есть прикол.
Ахах, спасибо))
правое ухо в шоке левое ничего не слышит :) переделывай. В ролике проблема со звуком
Как скажешь
подача, хрень. Вот истинное отображение учителя в школе. Здесь тебя не заставляют.
Я ничего не понял, но спасибо за коммент)