🛑 The WORKS that will Change ATOCHA Completely / High Speed / Tunnel with Chamartín / Madrid
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- Опубліковано 18 сер 2022
- Atocha is becoming too small and given the arrival of new routes such as the AVE to Murcia, the greater competition with OUIGO or Iryo, as well as low cost services such as AVLO and the recent opening of the tunnel under Madrid, which connects it with Chamartín, moving on to a new phase of improvements and extensions that will completely transform the most important station in Madrid and in Spain.
And I tell you the details in the video.
![The truth about Stuttgart 21 that doesn't exist [SUB]](/img/n.gif)
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Lo que me sigue pareciendo increíble es que para ir de Murcia a Sevilla, por poner un ejemplo, tengas que ir de Murcia a Chamartin, coger un metro y bajar a atocha y de atocha a sevilla, se centra mucho las actuaciones en centralizarlo poco y no se avanza en la comunicación exterior entre comunidades.
Estoy totalmente de acuerdo
pues si, eso dejará de ocurrir una vez se acabe el corredor mediterráneo en esa zona, pero quedan años, a ver si cuando llegue e AVE a Murcia hay algun cambio al respecto en rutas como la que mencionas, aunque lo dudo, un saludo.
La cosa es llenarse el bolsillo, lo de consultar al usuario o al sentido comun no tiene la minima importancia .Vease el caso de la estacion de Ave de Elche, poblacion de mas de 200.000 habitantes, que la situan a seis kilometros del centro de la poblacion, en Matola.
Hay un terminillo que es un anglicismo y que define lo que se tendria que haber hecho para comunicar mas eficazmente ambas poblaciones: bypass. Pero ese concepto parece que no es asimilable en el cerebro de los proyectistas y asesores de las empresas ferroviarias.
Eso no es así necesariamente, porque en Torrejón de Velasco puede pasarse de la línea de Levante a la de Andalucía sin pasar por Madrid. Lo mismo con la de Cataluña
Magnífico trabajo 👍👏
Gracias Jose!
Gran vídeo y perfectamente explicado. No dejas de mejorar. Sigue así! Enhorabuena!
gracias, se intenta! son cosas muy complejas jeje, un saludo.
Que buen vídeo, muy bien explicado y exceñente edición, sigue así!!!
gracias Diego, se intenta!
La estación de Atocha era un preciosidad y contra más reformas más van enterrando la estación original, en otros países de Europa se da un valor a lo antiguo, aquí se derriba y se levanta una cosa con muchos cristales
pero la marquesina original está intacta Olaf, y ahora la vuelven a restaurar, no entiendo...
Tío, no da más de sí. Cuando se construyó la nave no había 5 millones de personas viviendo en Madrid. Vete a vivir en un museo si te gusta lo antiguo.
@@mikicerise6250 Palurdo si viajarás un poco verías como se une lo viejo y lo nuevo, pero para eso tienes que ir más lejos del bar de tu barrio
CUANTAS más reformas....
Thanks for the English subtitles!
Obg pela sua leitura
Gostei muito 🙏👍
nada nada, um prazer, fico feliz que tenha gostado, saudações!
Algo que no entiendo de Atocha es lo difícil que es hacer transbordo. Hay que salir y volver a entrar, lo que lleva a que mucha gente pierda su tren. Por ejemplo, Barcelona-Madrid y transbordo Madrid-Sevilla (hay directo, pero a veces los horarios no convienen). Yo estuve apunto de perder un transbordo hace poco por eso, y vi a gente que lo había perdido. No conozco ninguna otra estación en la que sea tan difícil hacer un cambio, supongo que porque antes pensaban que todo el mundo tenía como destino/origen Madrid. Gracias por el vídeo!
Eso es fruto de la ultima remodelación con el invento de la terminal de llegadas, antes podías hacer el transbordo directamente.
si eso q dices fue un "apaño" para ganar espacio, y poder estacionar mas trenes en la estacion, pero si q puede ser un problema a la hora de hacer una escala como la que comentas, entiendo que estas mejoras ayudarán a que eso sea mas sencillo al haber nuevas terminales e intercambiador, pero ya veremos.
Y por qué no ponen un tren mejor en Extremadura y se dejan de gastar dinero innecesario?
Nosotros también existimos.
Mi hija vive a media hora de mi casa y trabaja y apenas puede venir porque no hay medios de transporte suficientes.
Qué pena!
Que hagan lo necesario pero no derriben lo que no sea necesario.
Si para ir en el futuro de Cataluña a Galicia se sigue teniendo que pasar por Madrid no adelantamos nada… aunque habría que hacer nuevas infraestructuras, sería mucho más lógico remontar el valle del Ebro (zona básicamente llana y bastante poblada) desde Zaragoza hasta Navarra/ La Rioja (comunicando directamente Cataluña con Y vasca), allí incorporarse a la meseta castellano-leonesa y de allí a Galicia
todo eso que dices se está haciendo o se va a hacer.
Pero 1, cuando se pueda ir en AVE de Barcelona al norte/noroeste de España por Madrid ya se ganará mucho tiempo.
Y 2, faltan muchos años para ambas cosas, pero la idea es hacer un BCN-ZGZ-Logroño-Burgos-Palencia-Leon-Asturias por un lado y por otros Palencia-Valladolid-Olmedo-Galicia por otro.
A Pais Vasco y Santander seria de ZGZ a Pamplona y conectar con la Y griega Vasca.
Pero ya digo son tramos aun con muchos años por delante.
El dinero da para lo que da.
Creo que cualquier viaje en AVE que supere las 3.5 horas lo tendrá difícil para competir con los aviones.
El dinero da para pasar por madrid
Me encanta España ❤️
Me parece indignante y una vergüenza la prioridad que se está dando a las grandes reformas de las estaciones de tren en Madrid, mientras en Barcelona tenemos una única estación de tren que ya en los años 80 se había quedado pequeña y anticuada, y a la que únicamente se le han hecho pequeñas reformas para cubrir el expediente. Y ya no hablo del caso de la estación de la Sagrera, una estación planificada en los años 90 del pasado siglo y que a día de hoy sigue sin estar acabada. O el paupérrimo servicio de cercanías del área metropolitana de Barcelona, donde A DIARIO hay multitud de retrasos y averías debido a la carencia y antigüedad de los trenes, vías, desdoblamientos y nuvos trazados, por flagrante falta de inversión por parte del Estado. Y puedo seguir con los fondos europeos destinados al corredor mediterráneo que se han utilizado para financiar la mencionada gran reforma de las estaciones de Madrid. O la yincana que hemos de hacer el resto de habitantes de las grandes áreas metropolitanas de España para movernos entre ciudades que no sean Madrid. Un despropósito!. Estas desigualdades son las que dan argumentos y hacen que crezcan los nacionalismo y el separatismo en nuestro país.
Los cercanías, que yo sepa, se transfirieron a la Generalidad de Cataluña. Por lo que es competencia del gobierno regional.
@@frnk5788 Explico al detalle lo que se ha transferido, lo que no y cuando:
AÑO 2010:
- Se acordó: El traspaso de la regulación, planificación, gestión, coordinación e inspección de los servicios y las actividades, así como la potestad tarifaria.
- Lo que se ha cumplido: Coordinación e inspección de los servicios y las actividades. O lo que es lo mismo, tiene competencia en horarios, frecuencia de paso, tarifas (que son abonadas a Renfe) e información a los usuarios, con los recursos que Renfe maneja para Rodalies. Sin ningún tipo de partida presupuestaria o incremento en la inversión por parte de Renfe o el Estado en la adquisición de nuevos trenes, que ha sido deficitaria cada año desde que entró en vigor esta "transferencia". Tampoco ha habido un incremento en las partidas de ADIF (que controla la gestión y la inversión en infraestructuras (vías y estaciones). Lo que a la práctica es NADA, ya que la Generalitat no tiene la competencia para ampliar el servicio con la compra o modernización de trenes, ni puede ampliar o crear nuevas rutas, construyendo o desdoblando rutas.
AÑO 2022:
- Lo que se ha acordado: Control de lo que se conoce como “déficit tarifario”. Se trata del diferencial de dinero que Renfe no cubre por la venta de billetes, y que la Administración tiene que abonarle para que siga operando los trenes. Dinero, que en última instancia siempre acabará yendo a Renfe, y que tampoco supone, en la práctica, una partida presupuestaria para la ampliación o modernización de los trenes. Y el control de las vías y las infraestructuras sigue estando en manos de Adif (Estado). Por lo que es más de lo mismo, NADA.
-- Lo que se ha cumplido: Por el momento nada. Pendiente de traspaso.
Todos los datos que expongo son comprobables en las páginas del Ministerio de transportes, movilidad y agenda urbana. Y en el portal GENCAT.CAT de la Generalitat de Catalunya.
pero Sants tambien está en obras de mejora y ampliacion, y se estan haciendo las obras de la macro estacion de La Sagrera, que por si sola será un monstruo de estacion.
Aqui no se trata de poner todos los huevos en la misma cesta, aparte de que los fondos dan para lo que dan.Si hay estaciones tan importantes como Chamartin (mas betusta y anticuada imposible) y Atocha que se queda pequeña habrá que ampliarlas o hacer algo, no?.
@@viajandocontigo7888
Disculpa, pero las obras de la estación de la Sagrera llevan veinte años de retraso. Se asegura que estará lista en 2023, cosa que no es técnicamente, ni presupuestariamente factible. Y ya veremos, una vez esté terminada, el uso que se le puede/quiere dar por parte de Adif/Renfe.
Por otra parte la estación de Sants, se cae a pedazos (estación planificada en los 60 e inagurada en el año 80, con la mitad de los servicios y prestaciones planificados). Es una estación donde desde hace 40 años se van tapando sus insuficiencias con constantes pequeñas reformas y parches, que en ningún caso suplen sus inmensas carencias de tamaño (en todos los campos, tanto ferroviario, enlaces, y capacidad de pasajeros).
Llevamos más de treinta y cinco años exigiendo que se planifique y ejecute una NUEVA estación para Sants, acorde con el volumen de trenes y de pasajeros que soporta. Y que armonice el impacto que dicha estación tiene en el distrito.
El problema presupuestario que mencionas es el gran problema. En el 2021, la inversión por habitante en Catalunya fue de 95 euros frente a los 309 euros de Madrid. En el caso del PIB, los recursos gastados en la comunidad en el 2021 equivalían al 0,35% en el caso de Catalunya y al 0,96% en el de Madrid.
Repito, si esto no se armoniza, que a nadie le extrañe que crezcan los nacionalismos o los separatismos.
Pero que el problema no es solo Catalunya, el problema es toda la "periferia", que por lo visto es todo lo que queda fuera de la Comunidad de Madrid).
@@daveplay7787 tengo video en el canal sobre la Sagrera.Y lo de 2023 no se de donde lo sacas porque a dia de hoy no hay fecha concreta...
Esto ocurre cuando se obliga a pasar por Madrid para ir a cualquier sitio.
Eso significa que en un futuro los trenes de AV van a hacer 2 paradas dentro de Madrid? O solo lo harán en la que les convenga? Creo que tendrian que parar en ambas estaciones, puesto que existen servicios de conexion con autobuses (por ejemplo Estacion Sur) que son más rapidos desde una estación (Atocha es este caso).
Si Espana fuera un donuts, Madrid no existiria.
ummm
Antes de ver el vídeo, diré esto:
Lo que tenía que hacer Renfe
en Madrid es unir Chamartin
y Atocha que es donde transitan
o transitamos much@s viajer@s
Un tren del norte tenía que
llegar hasta Atocha
y un tren del sur llegar
hasta Chamartin
y no tener que molestarnos en
coger un cercanías o metro para
ir de una estación a otra como
hacemos siempre l@s que vamos
del norte al sur y del sur al norte
creo que para eso han hecho el nuevo túnel...
Si vieras el vídeo no hubieras escrito eso, porque precisamente es lo que se está haciendo
el tunel nuevo, del q tienes varios videos basicamente es lo que hace Iván.
Hasta ahora se podia ir en tren de NO alta velocidad de una estacion a otra, per los AVE no podian por ser diferente ancho de via, con el nuevo tuenl si, es solo para trenes de alta velocidad (o ancho internacional mejor dicho).
Va Iván que tu ves mis videos, eso tienes q saberlo!
👏
Obras faraónicas que costarán, no se, 1000 millones de euros? 2000?
Y sin embargo en algunas capitales de provincia turísticas no podemos tener un tren digno, y vías electrificadas, soportando constantes averías y traslados en carretera.
Marca España.
no son miles de milllones, son 660 millones, lo digo en el video.
Y no son obras faraonicas, son obras necesarias Jesus, hacer cosas en Atocha no significa no hacerlas en otros sitios, hay muchos tramos en obras por todas partes, y el dinero llega para lo que llega, dime tu como se hace todo de golpe, ¿con qué dinero?.
Siempre podemos volver al carromato y al burro pero no se... no creo que sea la mejor idea.
@@viajandocontigo7888 ya veremos lo que cuesta, pero si el presupuesto son 660, nadie duda que pasarán de 1000. No nos engañemos, estamos en España.
Y si, el dinero no da para todo, pero como bien dices, varias reformas en los últimos 30 años para paliar los incesantes incrementos de viajeros.
Esto me recuerda a la obra del Puente del V Centenario, en Sevilla, para la Expo 92. Sabes cuánto tardo en quedarse pequeño? Menos de 10 años.
Lo que digo es que estas obras no tienen previsión, y no paran de gastar fortunas una y otra vez en las mismas obras.
Mientras tanto, como te digo, en mi ciudad, Huelva, no hay mejoras en la línea de tren desde hace 50 años.
Y no se necesitan ni 1000 ni 500 millones en mejorarla, para que dure otros 50 años 😉
@@zulins1983 bueno... no lo se Jesus, el tiempo lo dirá.
vamos que dentro de 20 años
Con suerte.
no hombre, 20 no joer, yo calculo q mas o menos lo que van a tardar con Chamartin, 6, 7 años, confio
He leído que en Atocha, el túnel es de una sola vía (temporalmente) durante un pequeño trecho, pero que obviamente tendrá un efecto negativo. Se sabe si se duplicará pronto y/o antes del 13 sept 2022 que es cuando empieza el gran cambio?
yo no he leido nada de q solo sea una via, la verdad, y mas con lo que han tardad en abrirlo, insisto,no lo he leido, no descarto una via aun esté sin funcionar, eso explicaría los pocos trenes q de momento usan dicho tunel, pero...
En efecto, para poder compatibilizar la construcción de la pasante y las circulaciones en el túnel nuevo en la zona de Atocha hay un "bypass" de una sola vía en la zona de la estación.
A cual de los tres túneles te refieres, el de Recoletos, el de Sol o el del AVE?
@@juan1911 Al túnel nuevo del AVE
Pero el edificio original antiguo se conservará no?
claro hombre, mirate de nuevo el video porque creo q lo explico detalladamente.Un saludo.
Otro tema...los trenes pasantes norte / sur, en la web de Renfe, pone que hay una parada de 20 minutos en Chamartín. Alguien sabe porque 5 minutos no es suficiente? Ahorraría 15 minutos del viaje. La idea es que la gente del norte vayan al sur en esos trenes (y viceversa) por tanto tal demora en Madrid es ilógico, ya que (supuestamente) la mayoría de gente ni se baja ni se sube en esos trenes (en Chamartín) y esos 20 minutos son innecesarios...
Colchones renfe de por si acaso, relevo de la tripulación de a bordo, reabastecer el bar y por supuesto, ascenso y descenso de viajeros. Aunque el tren sea pasante, la mayoría de pasaje va a/desde Madrid
es curioso porque salvo que lo retoquen los OUIGO tienen previsto 10 minutos extra por ir a Chamartin, pero parece q con renfe será el doble, debe ser lo q dice albe6, aunque creo q se deberia corregir.
Hacer un tunel, entre otras cosas para ahorrar tiempos y gastar 20 minutos en una parada me parece un poco... bueno... pon tu la palabra.
Para que gastes.
@@albe6253 por cojones del centralismo.
Nunca has tomado un tren fuera de España?? Quejica. Lo raro es que hayan paradas de 5min
La marquesina antigua es de la remodelación de 1882, de la original de 1851 no queda nada.
ese dato lo desconocia Juan, interesante, en solo 31 años hicieron una marquesina nueva jeje, Atocha siempre ligada a los cambios y remodelaciones.Un saludo.
Mejorar pastel futuro 👏
Solo dos cositas:
La primera es que ya te han "chafado" los planes iniciales. Los Alicante - Orihuela se quedan en Atocha.
La segunda, aparte de la pasante, lo que falta por terminar es el enlace LAV Nordeste - (Zaragoza y Barcelona) con la cuadruplicación al sur de Atocha (las dos nuevas vías Torrejón de Velasco - Atocha son las que dan acceso al túnel nuevo, con la vía única temporal en el entorno de Atocha)
si, curiosamente se publicó horas despues de mi video en renfe, haré video al respecto esta semana.
Aunque lo que dices de Barcelona ya lo digo en el video, hasta q no acaben la estacion pasante no podran circular por el tunel, y dudo mucho que no vayan a hacer lo q tienen que hacer para conectar todas las vias al tunel, seria una metedura de pata monumental.
Quedan años de obras por delante, asi qe ya se verá.
@@viajandocontigo7888 No del todo. Tu juntas pasante y conexión túnel AVE con LAV Barcelona. Esa conexión estará mucho antes que la pasante, pues el enganche es con la doble vía nueva abierta entre después de las obras de Atocha y Torrejón de Velasco. Si la disponibilidad de material da, hay planes de meter mínimo un Barcelona - Ourense
Mucho centralismo veo en los planes del gobierno, lo que tienen que hacer es reabrir el ferrocarril de la ruta de la plata, construir un corredor a lo largo del cantábrico y que a su vez enlace con Zaragoza, y por supuesto terminar el corredor mediterráneo. Con eso se quitaría un montón de tráfico innecesario de Madrid y no habría que gastar tantos dinerales en reformas en Atocha y Chamartín, que seamos sinceros, nunca acabarán.
bueno, el dinero da para lo que da, compañero.
El ave del cantabrico seria un gasto tremendo, una obras complejisima, mira lo q han tardado con la autovia, q es mucho as sencilla (y barata) de construir que una linea de alta velocidad.
Es innecesario no, si las principales estaciones de la capital del pais estan al limite no se puede dejar para mas adelante...el problema es q estas obras ya van con retraso.
La obra sería compleja, no cabe duda, quizás habría que rebajar las características de la infraestructura, quizás con aprovechar algún trazado actual, con varientes nuevas y algunas modificaciones se podría conseguir una infraestructura para 180-200 km/h constantes, y eso sería más que suficiente. No todo tiene que ser alta velocidad sí o sí.
Respecto a las estaciones de Chamartín y Atocha, van a ser un sumidero de dinero toda la vida porque se quedaron pequeñas hace mucho tiempo, y no pueden ampliarse como se debería.
Madrid necesitaría una gran estación central de servicios de ave y larga y media distancia y regionales y dejar Chamartín y Atocha para cercanías. Un buen emplazamiento habría sido en Valdebebas, pegadita al aeropuerto, bien comunicada por carreteras interurbanas, con sus líneas de metro, bus y cercanías para plantarse en el centro en un periquete, pero claro, es muy goloso especular con el terreno y dedicarlo al ladrillo antes que a un servicio público de calidad.
@@capamc claro eso ya es otra cosa, yo creo que eso acabará ocurriendo, al final el mapa de autovias fue creciendo asi, primero las mas demandadas y poco a poco fueron llegando amas territorios, confío en que pase lo mismo poco a poco...
cuándo haces un video sobre los proyectos (si es que existen) a La Rioja? Por lo que veo parece que será la única CCAA que no tendrá conexión de alta velocidad?
Hay que ir por c. a todas las capitales de provincia, por pequeñas que sean, a mas de 300 kilometros por hora ? Con que hubiese un servicio de trenes eficiente a 180 bastaria y sobraria , aunque se tardaria mas tiempo en recorrer el trayecto Madrid Logroño que lo que s e tarda en recorrer a pie ladistancia desde la puerta de tu casa a la parada detaxis, cosa que con la alta velocidad no sucederia.
Pronto caerá y ya informaré de como estan las cosas y los planes.
No tendria sentido que La Rioja no tuviera mejoras, incluso alta velocidad, aparte de por dar mejor servicio a esa zona, porque seria el mejor paso para los trenes de este a oeste en el norte, osea, los Cataluña-Galicia, por poner un ejemplo.
Atento que pronto caerá el video.Un saludo.
When the AVE Barcelona to Ourense,and Leon to Sevilla open?
They are very different lines and routes. Barcelona-Ourense or León will not be able to have it at high speed until the leftovers that I narrate in this video are finished. Quite a few years.
Barcelona-Seville/Malaga or Granada have been traveling for many years, without stopping in Madrid. Greetings.
@@viajandocontigo7888 At least 3 years?
Nunca.
Han de pasar por Madrid
A parte de la que en este país se está centralizado demasiado todo el transporte en Madrid, todo esta inversión no tiene demasiado sentido. Se ha apostado por una estación que nunca ha sido adecuada, los accesos no son adecuados ni a pie ni en coche. Además no es una estación pasante. A día de hoy sería mucho mas barato apostar por Chamartín, que además dispone de más terrenos para ampliar y ya es una estación pasante.
estas obras van a mejorar muchas de esas cosas que dices.
Ademas su centralidad es unica, Sergio, no sé que quieres que se haga...Chamartin es la estacion del norte y tambien va a sufrir una gran mejora y ampliacion, lo digo en un video que ni habrás visto y en otros dos videos del canal...La critica está bien pero cuando está justificada y bien estructurada.
Quien lo iba a decir,cuando estuvo a punto de sucumbir a la piqueta en los años 80'tas cuando se empezaron a construir autovias....
ah si?, eso no lo sabía!, ostras... en cualquier caso no habria derribado el edificio original no?, la marquesina y tal... joer
Viendo como Stuttgart lleva 7mil millones gastados para convertir su estacion de fondo de saco a pasante, 700millones aqui es una ganga!
7 mil millones????? madre mia, los alemanes llevan una racha... tengo que ver ese proyecto que no lo conozco, quieren hacer otra Berlin central o algo asi?
@@viajandocontigo7888 creo que si, pero lo de Stuttgart tiene delito ya llevan 10 año con la obra, llevan 15 puentes y kms de tuneles y ahora con la estación en si misma. terrible gasto!
y por que no utilizan el antiguo apeadero de atocha
no se muy bien qué quiers decir con apeadero de Atocha... de todas formas qué sentido tendria?, lo bueno de una estacion como Atocha es que tienes todos los trenes alli, sin desplazamientos, hacer otra estacion cercana pero sin comunicacion con metro o cercanias sería tirar el dinero.Otra cosa ya sería construir una 3º gran estacion en otro punto de la ciudad, yo creo que el este solo para dar servicio a las lineas de esa zona del pais, pero para eso, si algun dia llega, faltan muchos años.
De ese apeadero no queda absolutamente nada, cuando se remodeló la estación en 1992 se derribó por completo. Además ese apeadero conectaba las líneas de Alcalá de Henares y Guadalajara (Actuales C-7 y C-2 de Cercanías) con el túnel de Recoletos cuando Atocha era estación terminal en el antiguo edificio.
Ésto está muy bien pero... se puede pagar ésto? O se seguirá con la tradición española de endeudarse por no poder asumir los gastos?
bueno para eso estan los impuestos.Y endeudarse lo hacen todos, familias, empresas, paises desde que el tiempo es tiempo.
Si no no existirian los bancos, para empezar...
@@viajandocontigo7888 Claro que si, endeudarse está bien si se hace razonablemente. Pero endeudar a futuras generaciones de por vida por ganar unos votos hoy me parece no solo egoísta sino irresponsable. No se puede ignorar la realidad económica de España. La economía de España está estancada y no está previsto que crezca exponencialmente en los próximos años como para poder saldar deudas de semejantes megaproyectos. "Pan para hoy y hambre para mañana".
Claro que es bonito tener una Atocha renovada y conectada con Chamartín y todo moderno, pero es estúpido si no tenemos como pagarlo, por eso España a está a la cabeza de países más endeudados de Europa. Luego nos quejamos cuando los países del norte no nos toman en serio.
Buen vidéo.. cono siempre....eres buenísimo en tu trabajo...
..y ahora permitirme una observación y quizás algo crítica.... no sería mejor construir una TERCERA ESTACION?? Atocha esta más que saturada...no solo x el tráfico de trenes...sino también en su estructura... NO QUEDA sitio xa construir... y se van a tirar OTROS DIEZ AÑOS...(vomo con chamartin...la Y vasca ..etc...) xa acabarlas...y sabemos que estas grandes obras nunca son puntuales en sus fechas de finalizaron...
Soy un enamorado de la estacion de Príncipe Pio... y cuando era joven y vi la equivocación q hicieron de hacer un centro...de ocio¿??? Considee q fue un gran error... ahora esa estación podría dar UN GRAN SERVICIO ....el mundo avanza ... y tendrían q haber tenido en cuenta esta situación en su momento....
Pesareis q es una locura lo q os voy a decir pero..... yo tiraría de nuevo ese centro de ocio y volvería a reconstruir esa bella estación insignia ... quizás sin contar las indemnizaciones sería menos costosa.... pero este govierno sólo sabe sangrar al que quiere prosperar... gracias a todos..... y perdonar si mis críticas no os han gustado
yo no construyo nada Raul, ni diseño, ni tomo decision alguna ojalá, jejeje.Yo solo transmito lo que hay o va a haber.
Sobre una tercera estacion...quiza pero n es facil ubicarla, donde?, de hecerlo tendria q ser nueva, mas bien a las afueras y para dar servicio a lineas del este, ante todo, osea, quiza la zona del Wanda, quiza... pero sería dificil.No se que decirte, llevan años con ese debate (no este gobierno, varios) no dan ese paso...quiza dentro de 10 años cuando como bien dices vuelva a quedarse pequeña y ya si que no se puede hacer nada... veremos jeje.Un saludo!
@@viajandocontigo7888 no me refiero a ti amigo... hablo en tercera persona.... por lo del gobierno....generalizó.... como tu bien dices ...son todos.... si hablo de este, es xq es el actual.... pero podríamos decir de alvarez cascos.... bueno no quiero entrar en poemicas... mi excusas , me refiero a cuando hacer una crítica... al plan "renove" de atocha.... no a ti ni a tu viedo, es más...SIEMPRE SUPER BUENOS , GRACIAS, pienso e insisto q ampliar atocha es pérdida de dinero, tiempo, terrenos.... y más q no sabremos.... a este punto preferiría mi locura de darle un vuelco a P.Pio...
Es que lo de construir una tercera estacion en un lugar idoneo, con facilidad para el usuario y sin presupuestos infladisimos ni obras interminables tiene mucho que ver con la logica y el sentido comun. Y para acabar, tiene mucho que ver con la justicia y con el empleo adecuado de los presupuestos de las obras publicas, que pagamos todos los ciudadanos.
@@viajandocontigo7888 Lo que no se quedara pequeño seran las cuentas en el banco de los que hayan participado en estos macroproyectos, con macropresupuestos y microeficiencia para el usuario.
La de millones que nos costará otra renovación y la sagrera y muchos más aún son un proyecto
que la Sagrera es un proyecto????, mírate mi video sobre esa estacion... y si puedes pásate por las obras porque proyecto proyecto... no creo que sea la palabra.
Por cierto, cuando se apruebe la ampliación de Sants te gustará que hablen mal de esa inversión desde otras comunidades, Lorenzo?. Pregunto.
4K
4K?, no son imagenes grabadas en 4K Sergio, asi que no puedo subir estos videos en 4K.
Abra algún baño para taxistas en la nueva estación?
pues no he leido nada sobre ello asi que algo tan especifico me temo que no Luis.
Ahora mismo no tenemos ningún baño público gratuito para taxistas en toda la estación y hay veces que el tiempo de espera es de dos horas para recoger al pasajero. Deberían tenerlo en cuenta .
@@luismiguelpavon6867 pues mira parece muy logico lo que dices.
¿Sabes si se ha planteado desde alguna asociacion de taxistas?
Pues no se, pero llevo 5 años y no he conocido ninguno. Me conformaría con que nos pusieran dos baños portátiles en la salida de pasajeros del AVE
curioso, tienes presupuesto ( que como siempre se disparará a cifras escandalosas) pero no tienes fecha de inicio y acabado.... como se calculado el presupuesto? si se empieza , acabe Chamartin (que tampoco tiene fecha de finalización de las obras) Atocha será un hecho cuando la Alta Velocidad sea ya obsoleta o esté a punto de ser desmantelada y todo ello con ese presupuesto... perdone usted por mi incredulidad.
mejor no dar fechas que luego se van a incumplir jejeje, aunque entiendo lo que dices Manuel. De todas formas eso de q la alta velocidad ya sea obsoleta... en qué te basas?, piensas q se van a construir tuneles de hyperloop por todas partes o algo asi?
@@viajandocontigo7888 Digo lo de obsoletas ya que la tecnologia de alta velocidad tiene ya mas de 50 años y creo que en los proximos 10 o 20 años la tecnologia nos dará otro tipo de transporte terrestre ... el hyperloop de desarrollo polemico por la necesidad de tener que hacer el vacío de la red de túneles y su mantenimiento en grandes distancias para transportar gran número de pasajeros y/o nercancias saldria muy costoso.
@@ManuelRiesgo-Garcia yo lo veo extraordinariamente dificil Manuel, tanto el Maglev como el hyperloop son extraordinariamente caros y veo dificil q vemos desarrollarse mas alla de lineas puntuales en paises como China o Japon. La alta velocidad tiene cuerda para rato.
Sera la estacion mas grande pero esta a años luz de vigo urzaiz
jejejejeje... indirecta??? jejeje
Y porque a la vez que nos cuentas esto, hay muchos españoles que estan entrando a la ruina, de verdad que no entiendo porque hacen estas reformas y no empiezan con lo esencial, la ciudadania.
pues porque son partidas presupuestarias distintas... hay fondos para defensa, para educacion, sanidad, pensiones... e infraestructuras. No entiendo el mensaje, de verdad.
Por cierto, al tiempo se dice que la gente pasa hambre, otros ponen el grito en el cielo por un grado mas o menos en el aire acondicionado o apagar antes o despues los escaparates... aqui algo no cuadra, ¿no crees?.
@@viajandocontigo7888 inflación, y una deuda mayor que su PIB, y encima los jóvenes que tendremos que pagar la deuda no tenemos trabajo y estamos en paro. La verdad es que si que algo no cuadra y en eso tienes razón
@@viajandocontigo7888 Este pais está vendido y punto.
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Meha gustado
Ni de no se no no no
A ver como quitó el el el mensaje
Espero que nos e carguen la estación histórica, fachada y el jardín interior, eso como todo lo que quede de la antigua estación, la modernidad esta bien sin sacrificar lo que se tiene. El "fue sin querer" no me vale, también veo un disparate el no poder entrar por donde se ha hecho toda la vida. Es una estación de tren y no un aeropuerto.
Marie.. no te has visto el video... miratelo por favor, lo explico todo, incluido lo que dices...
El centralismo de este pais es increible, para ir en AVE de Córdoba a Alicante, hay que coger un tren que te lleva hasta Atocha y luego otro que te lleva hacia atrás. En lugar de gastarse la pasta en Atocha, que construyan un corredor del Mediterraneo en condiciones.
es que se pueden hacer varias obras a la vez, que es lo que se está haciendo.Seneca.
Ahora mismo no hay trenes Andalucía-Valencia directos sin parar en tocha, per deberian volver a prestarse pronto, ya veremos.
Sobre el centralismo y tal haré pronto un directo abordando los detalles, si te interesa, un saludo.
+10min más desde Alicante, bueno, todo sea por mejorar la estación pasante
no, no es mejorar, es hacer una nueva estacion pasante, Pascual jeje.
@@viajandocontigo7888 estupendo
Su centralidad tu lo has dicho y si hablamos de descentralizar España ; no entiendo el por qué tiene que ser Chamartín . que no es ni descentralizar Madrid y además dónde está muy bien , pues es el centro de la capital y España .Tampoco entiendo liberalizar a otros países como los gabachos , que llevara a Renfe a la ......
madre mia Julio, no entiendo nada de lo que dices o de lo que te quejas, pero pareces mezclar todo el rato un ondon de cosas ideas y conceptos que no se por qué vienen, hijo mio.
La harán mucho más grande e incómoda, como un aeropuerto.
ya lo es, basicamente.
Realmente ahora no va a crecer demasiado en superificie y van a adecuarla mejor al espacio ya existente, aun asi... lo veremos.Un saludo.
Mas ladrillazo y mas pelotazo para las constructores!
este pais no cambia!!!
si la estacion nueva va a ser subterranea... no entiendo.
Ademas si se queda pequeña...¿la dejamos ahi estrangulando el trafico de pasajeros sinedie???
Me vas ha perdonar, pero está información y el mismo vídeo, ya lo publicó Adif hace cuatro años!!! A ver si por fin, todo eso se cumple
el mismo video no Alvaro, evidentemente he cogido imagenes de varios videos de adif y demas (lo indico en la descripcion), pero el mismo video ni es ni puede ser...
Por lo demas... ¿y?, si alguien ha hecho algo ¿ya no se puede hacer?. Ademas tu mismo lo has dicho, hace 4 años...
En fin, si no te gusta ya sabes lo que puedes hacer.
Pero provincias como Jaén siguen sin tren en condiciones...
y muchas mas
Atocha es muy clásica yo realmente no sę que quieren hacer..,
Es muy bonito el paisaje de la luz,.. donde urbanismo, naturaleza y patrimonios artísticos conviven..,
No me extraña que lo hayan declarado patrimonio de la humanidad..,
Lo que es explica en el video, remodelar la marquesina historica, nuevos espacios y accesos y la terminal pasante que será subteranea.
Miratelo otra ver Alber.
Y porque si yo quiero ir de León a Sevilla tengo que pasar por Madrid?
La tontería del día. Enhorabuena.
@@philsmith1216 No sabes hablar sin faltar?
@@ManuelMartinez-iv1mv Eso no es faltar, perdona. Es la tontería del día, y ya está. Si quieres ir algun otro día a Murcia, pongamos por ejemplo, también hay que ponerte otro tren directo desde León? O a Tarifa? O a Andorra? Un tren directo desde León hasta adónde a ti, o a mí nos apetezca hacer un viajecito? Eso es insultar? O eres tú el que insultas con tus ocurrencias?
@@philsmith1216 Porque si quiero ir a Barcelona en ave tengo que pasar por Madrid?
Todos tenemos que pagar peaje en Madrid.
@@ManuelMartinez-iv1mv Pues fíjate si es fácil la respuesta. Porque no hay Ave directo entre León y Barcelona. Si no quieres pasar por Madrid, vete en Auto Stop, que alguna opción tendrás. O en taxi. O alquilas una avioneta, o un helicóptero. Opciones tienes. Yo quiero ir a Lisboa en Ave y tengo que apañarme como puedo. Porque no hay Ave a Lisboa. No sé si lo entiendes, o hay que hacerte algún esquema para que lo hagas.
Dese Valencia no para en atocha por orden de pedrito esta en
Te vas a la estación de chamartin, gracias al odio de pedrito a madrid
ein?, madre mia, quereis mezclar curras con Merinas y no siempre se puede.
Luego nos quejamos de pagar impuestos.
es que los impuestos sirven para cosas como estas...
Vergonzoso el centralismo español, todo para madrid y los españolitos sin enterarse.
Jordi, es la estacion mas importante de España y se está quedando mas que pequeña, ademas la estacion pasante servirá para muchos mas pasajeros de fuera de Madrid que para los madriñelos.Ya vale de quejarse por todo coño!
@@viajandocontigo7888 porque tu lo digas, parece que españa solo sea madrid, tipo ayuso....la sagrera lleva mil años de retraso pero claro hay que priorizar madrid a costa de todos los demás, que no cuela, explicaselo a la españa vaciada.
Primero :D
lo siento, pero no tiene premio jejeje
Sobretodo madrid, no tienen vergüenza los gobiernos españoles, 20 años de retraso lleva el corredor del mediterráneo con el 82 % de tramos por terminar...pero a Madrid que no le falte de na.
NO ME ENTRERÉ
DE DE NADA
vaya, pues miratelo de nuevo si eso, hay subtitulos por si acaso...
Si...para el 2030 jajajajajaja
pues por ahi puede andar... ya se verá , es una obra muy compleja.
La polémica de Valencia es pueril. Si están haciendo obras pues tendrán que aguantarse. Que pasa que los que llevamos usando Chamartín desde generaciones somos de menor categoría o como?
bueno Jorge, supongo que viene mas q nada porque son las unicas lineas q cambiaran de estacion y demas, si hubieran sido todas, no habría habido polemica, jejeje.
Tampoco veo descabellado quejarse, y si se mejora algo, como asi ocurrio, pues eso que te llevas.
No es un buen reportaje futuro futuro como se nota la pasta del pueblo para engañarle, sociatas
ein???, pero que dices de pasta???.
Vivis en el odio continuo, hasta obras que mejoran las cosas las veis mal porque se hacen con un gobierno que no os gusta.
El odio no es buen compañero de viaje en la vida, te pudre por dentro.
Estaremos todos muertos antes de que acaben las obras XD
ALAAAAA!
Como se ha prohibido la parada en Madrid yo desde Valencia paso por atocha me tengo qué bsjar en chamartin coger un cercanías a atocha el ingeniero pedro y el lucecitas coloraasss, el nombre ATOCHA GOiECHEA QUIEN CREO EL TALGO PEDRO!!!!! atento Eres un pésimo político, y problema para los españoles
Eres de Humanes de Madrid?