На запрессованных подшипниках регулярно снимаю пыльники и ставлю обратно ... геморойно конечно, т.к. гнется/деформируется при вытаскивании, но правим по возможности и заталкиваем обратно. Проще и лучше подшипники с полукольцом - несравнимо проще ...
@@RollerShop_ua я про доступную. Пошел и купил а не заказывать в другом городе. Автосиликоновая для резиновых уплотнителей подойдёт? Она на основе силиконового масла
Смазка скейт, это наподобие веретенки или гуще? Веретенка, например масло для швейных машинок или силиконовое масло из Ашана. Хорошие новые подшипники без люфтов мажу им, промываю в ультразвуковой ванне водой с фейри. Масло не водостойкое, посуху ходит 200 км. Или до первой лужи. Чем мазать старые подшипники с люфтом, другой вопрос, с веретенкой они стучат. Густые смазки надо мыть бензином или уайт-спиритом, это ужас и вонища. Перспектива мыть от бензина и смазки ванну в ролике не отражена, руки черные тоже не отмыть. Давно хочу попробовать ПМС-200. Есть еще лентяйский (и дорогой) способ: подшипники застучали и тормозят - пшикнуть из баллончика силиконкой (например, ВД-40). Варварство, но на 50 км хватает. В конце сезона подшипы идут на выброс.
Блин, почему не сказано, что если водой промыли - то нужно срочно как можно быстрее сушить...Я оставил на часа два сушиться и на шариках ржавчина появилась... Вроде не сильно, надеюсь, что не убил... Это очень важный момент, больше никогда водой промывать не буду
Не понял, зачем нужны подшипники, если вращение происходит вокруг осей. Разве что для дополнительного вращения. Я оси смазал литолом, т.к. изначально они были смазаны, а потом смазка высохла. Колесо после этого стало крутиться дольше на холостом ходу.
О боже ! На 7:11 глупость несусветная звучит! И он ей ещё и других учит! Владелец магазина, лишь считает бабки и в ФНС отчёты шлёт, а в технике ни в зуб ногой, ни пальцем в одно место. Он даже упомянутый же им сами, не прочитал и пресловутый тот темпрературный смазочки режим (-40 - +120), а если и когда-нибудь читал, то явно ничего не понимал. Это самая лучшая универсальная смазка для подшипников в малодоступных для обслуживания местах и больших перепадов температур и влажности. На ней работает , сынок (хотя, скорее внучок), весь подвижной состав постсоветских железных дорог! И если какой-нибудь альтернативно одаренный персонаж напихивает смазки под завязку, то это его персональные проблемы и не стоит способствовать рождению мифов от таких особей посредством их трансляции в неокрепшие умы. P.S. _Послушай, зритель! Никогда! Запомни, никогда, не слушай в интернете технических советов торгаша! Слушай лишь непосредственного технаря._
"Весь подвижной состав постсоветских железных дорог". Все что нужно знать о данном пользователе ... я даже не знаю что еще добавить ... агент ... Все кто хочет познать 0 накат. Пользуйтесь его советом, рекомендую=D
@videoleaks Ну да, директор магазина роликов на Украине действительно не прав про литиевые смазки, но Вы, если хотели кого-то обосрать, то забыли снять штаны :). Объясняю почему: Вы конечно же говорите про Литол 24 - самую доступную советскую пластичную смазку, да и он скорее всего о ней же, но большая часть пластичных смазок загущена литиевым мылом или литиевым комплексом, поэтому они все в народе называются литоловыми смазками, хотя к Литолу-24 по тех. свойствам не имеют никакого отношения. Так вот Литол-24 это автомобильная пластичная смазка с вязкостью базового масла +-100 сСт при 40 град. +- потому что делают его все кому ни лень по своим ТУ и лепят те цифры, что им кажется красивше. -40 - +120 град это конечно же рабочий диапазон смазки, в котором она сохраняет свои свойства для смазывания и защиты узла трения, а совсем не то, что говорил директор магазина на Украине. 100 сСт это очень большая вязкость б.м. для условий эксплуатации подшипника при катании на роликах или скейтах. Во-первых скорость вращения намного больше, чем на ВАЗ 2105, во-вторых нагрузка на подшипник намного меньше, плюс мы, спарцмэны создаем тягу своими мышцами, а не двигателем сгорания и наши ресурсы поддерживать скорость ограничены, поэтому нам от смазки нужно низкое сопротивление качению, т.е. низкая вязкость базового масла в смазке. Т.е. автомобильные литиевые смазки не подходят от слова совсем, подходят и категорически рекомендованы индустриальные пластичные смазки с вязкостью базового масла до 25 сСт при 40 град. Это пластичные смазки для высокоскоростных малонагруженных подшипников, для подшипников шпинделей станков, приборные смазки, смазки для электроинструмента. Главное физическое свойство пластичных смазок это из тиксотропные свойста, т.е. под нагрузкой вязкость такой смазки уменьшается и стремится к вязкости базового масла, из которого она сделана. Т.е. в пятне контакта трущихся пар (где приложена нагрузка) вязкость жидкого масла, вне контакта вязкость возвращается к исходной густой. Основная ошибка и страх использовать консистентные смазки у людей с пробелами в тех. образовании в том, что они не понимают одну принципиальную вешь: консистенция (густота) смазке это показатель удержания смазки в узле трения. Вязкость базовога масла это как раз то, что влияет на сопротивление качению шариков в подшипнике, что в итоге равно НАКАТУ, за которым все гонятся. Жидкой смазкой можно пользоваться, но она быстро вытекает, если ее вязкость низкая и нужно перед каждой тренировкой подкапывать в подшипник. Пластичная смазка с низковязким базовым маслом не вытекает и обеспечивает накат как у скоростной жидкой смазки. Если кого-то интересуют подробности и нюансы, задавайте вопросы, поможем Владимиру - директору магазина на Украине, увеличить количество просмотров его не очень технически правильного видеоролика. Да, еще про использование силиконовых масел и смазок для подшипников, который директор магазина советует - нет, нет и еще раз раз. Силиконовые смазки хорошо работают в паре пластик-пластик и плохо работают в паре металл-металл, это их достаточно известное свойство. Поэтому или минеральное масло, или синтетическое, но с вязкостью не больше 25 сСт при 40 град.
Конечно "гениальный" совет: мыть подшипник под краном с водой! Это наверно лайфхак 21-го века? )))) может и смазывать лучше подсолнечным маслом потом? ))))
Отличный совет. Я оружие так чищу. Проливаю горячей водой. Это смывает крупную грязь. Ускоряет процессс чистки. Разумеется подшипники нужно потом продуть и просушить. В автомастерских часто используют воду под давлением для мойки деталей. Смазать можно и подсолнечным, но оно быстро полимеризуется и загустеет.
Спасибо конечно за информация, но для себя решил что когда начнут шуметь, пойду за новыми)
Это тоже хороший вариант😀
это всё слушаешь и понимаешь, что проще купить новые) я когда то разбирал...больше не хочу
Та там не сложно )
Спасибо большое, всё понятно и доступно!
🤝
Все четко и по делу 👍👍👍
Дякую
Спасибо большое!!! Интересно и понятно !
Пасибо) рад стараться )
Супер. Благодарю
🤝
Благодарю 🙏🏻
Не за что )
На запрессованных подшипниках регулярно снимаю пыльники и ставлю обратно ... геморойно конечно, т.к. гнется/деформируется при вытаскивании, но правим по возможности и заталкиваем обратно. Проще и лучше подшипники с полукольцом - несравнимо проще ...
Какой доступной смазкой смазывать?
rollershop.com.ua/accessories/smazka-dlya-podshipnikov-skates.html
@@RollerShop_ua я про доступную. Пошел и купил а не заказывать в другом городе.
Автосиликоновая для резиновых уплотнителей подойдёт? Она на основе силиконового масла
@@АндрейКомаров-р9й да, должна подойти
Смазка скейт, это наподобие веретенки или гуще? Веретенка, например масло для швейных машинок или силиконовое масло из Ашана. Хорошие новые подшипники без люфтов мажу им, промываю в ультразвуковой ванне водой с фейри. Масло не водостойкое, посуху ходит 200 км. Или до первой лужи.
Чем мазать старые подшипники с люфтом, другой вопрос, с веретенкой они стучат. Густые смазки надо мыть бензином или уайт-спиритом, это ужас и вонища. Перспектива мыть от бензина и смазки ванну в ролике не отражена, руки черные тоже не отмыть.
Давно хочу попробовать ПМС-200.
Есть еще лентяйский (и дорогой) способ: подшипники застучали и тормозят - пшикнуть из баллончика силиконкой (например, ВД-40). Варварство, но на 50 км хватает. В конце сезона подшипы идут на выброс.
Блин, почему не сказано, что если водой промыли - то нужно срочно как можно быстрее сушить...Я оставил на часа два сушиться и на шариках ржавчина появилась... Вроде не сильно, надеюсь, что не убил... Это очень важный момент, больше никогда водой промывать не буду
А если я их растворителем чищу. Ничего страшного?
Сам так постоянно чищу ...
Отличный но немного дорогой способ но опять же хватит на долго
Карбошок продаётся в автомагазинах, посути сжатый под давлением бензин
Той смазки что я упомянул, хватит на 4-5 раз, довольно таки дёшево )
Так я не за смазку говорю, а за способ мойки чистки
@@nikitaratushnikov9044можно и не колошей чистить) главное как по мне бензином )
Не понял, зачем нужны подшипники, если вращение происходит вокруг осей. Разве что для дополнительного вращения. Я оси смазал литолом, т.к. изначально они были смазаны, а потом смазка высохла. Колесо после этого стало крутиться дольше на холостом ходу.
Вы купите подшипники за 1200 грн 16 шт и по 100 грн за 16 шт) Проедьте 2 километра и вы осознаете всю разницу, и зачем они нужны)
О боже ! На 7:11 глупость несусветная звучит! И он ей ещё и других учит!
Владелец магазина, лишь считает бабки и в ФНС отчёты шлёт, а в технике ни в зуб ногой, ни пальцем в одно место. Он даже упомянутый же им сами, не прочитал и пресловутый тот темпрературный смазочки режим (-40 - +120), а если и когда-нибудь читал, то явно ничего не понимал.
Это самая лучшая универсальная смазка для подшипников в малодоступных для обслуживания местах и больших перепадов температур и влажности. На ней работает , сынок (хотя, скорее внучок), весь подвижной состав постсоветских железных дорог!
И если какой-нибудь альтернативно одаренный персонаж напихивает смазки под завязку, то это его персональные проблемы и не стоит способствовать рождению мифов от таких особей посредством их трансляции в неокрепшие умы.
P.S. _Послушай, зритель! Никогда! Запомни, никогда, не слушай в интернете технических советов торгаша! Слушай лишь непосредственного технаря._
"Весь подвижной состав постсоветских железных дорог". Все что нужно знать о данном пользователе ... я даже не знаю что еще добавить ... агент ... Все кто хочет познать 0 накат. Пользуйтесь его советом, рекомендую=D
@videoleaks Ну да, директор магазина роликов на Украине действительно не прав про литиевые смазки, но Вы, если хотели кого-то обосрать, то забыли снять штаны :). Объясняю почему: Вы конечно же говорите про Литол 24 - самую доступную советскую пластичную смазку, да и он скорее всего о ней же, но большая часть пластичных смазок загущена литиевым мылом или литиевым комплексом, поэтому они все в народе называются литоловыми смазками, хотя к Литолу-24 по тех. свойствам не имеют никакого отношения. Так вот Литол-24 это автомобильная пластичная смазка с вязкостью базового масла +-100 сСт при 40 град. +- потому что делают его все кому ни лень по своим ТУ и лепят те цифры, что им кажется красивше. -40 - +120 град это конечно же рабочий диапазон смазки, в котором она сохраняет свои свойства для смазывания и защиты узла трения, а совсем не то, что говорил директор магазина на Украине. 100 сСт это очень большая вязкость б.м. для условий эксплуатации подшипника при катании на роликах или скейтах. Во-первых скорость вращения намного больше, чем на ВАЗ 2105, во-вторых нагрузка на подшипник намного меньше, плюс мы, спарцмэны создаем тягу своими мышцами, а не двигателем сгорания и наши ресурсы поддерживать скорость ограничены, поэтому нам от смазки нужно низкое сопротивление качению, т.е. низкая вязкость базового масла в смазке. Т.е. автомобильные литиевые смазки не подходят от слова совсем, подходят и категорически рекомендованы индустриальные пластичные смазки с вязкостью базового масла до 25 сСт при 40 град. Это пластичные смазки для высокоскоростных малонагруженных подшипников, для подшипников шпинделей станков, приборные смазки, смазки для электроинструмента. Главное физическое свойство пластичных смазок это из тиксотропные свойста, т.е. под нагрузкой вязкость такой смазки уменьшается и стремится к вязкости базового масла, из которого она сделана. Т.е. в пятне контакта трущихся пар (где приложена нагрузка) вязкость жидкого масла, вне контакта вязкость возвращается к исходной густой. Основная ошибка и страх использовать консистентные смазки у людей с пробелами в тех. образовании в том, что они не понимают одну принципиальную вешь: консистенция (густота) смазке это показатель удержания смазки в узле трения. Вязкость базовога масла это как раз то, что влияет на сопротивление качению шариков в подшипнике, что в итоге равно НАКАТУ, за которым все гонятся. Жидкой смазкой можно пользоваться, но она быстро вытекает, если ее вязкость низкая и нужно перед каждой тренировкой подкапывать в подшипник. Пластичная смазка с низковязким базовым маслом не вытекает и обеспечивает накат как у скоростной жидкой смазки. Если кого-то интересуют подробности и нюансы, задавайте вопросы, поможем Владимиру - директору магазина на Украине, увеличить количество просмотров его не очень технически правильного видеоролика.
Да, еще про использование силиконовых масел и смазок для подшипников, который директор магазина советует - нет, нет и еще раз раз. Силиконовые смазки хорошо работают в паре пластик-пластик и плохо работают в паре металл-металл, это их достаточно известное свойство. Поэтому или минеральное масло, или синтетическое, но с вязкостью не больше 25 сСт при 40 град.
Конечно "гениальный" совет: мыть подшипник под краном с водой! Это наверно лайфхак 21-го века? )))) может и смазывать лучше подсолнечным маслом потом? ))))
А в чому проблема ? Може я чогось не знаю🤔
Отличный совет. Я оружие так чищу. Проливаю горячей водой. Это смывает крупную грязь. Ускоряет процессс чистки. Разумеется подшипники нужно потом продуть и просушить. В автомастерских часто используют воду под давлением для мойки деталей. Смазать можно и подсолнечным, но оно быстро полимеризуется и загустеет.
Спасибо 👍