Мне нравятся разные двигатели - КШМ, РПД, ГТД и многие другие. И БСМ - тоже. У демонстрируемого двигателя общая наработка более ста часов. По поводу "орет пропеллер еле крутится" - это эффект связанноый с частотой кадров видеосъёмки. На самом деле обороты винта примерно 2500об/мин. И наконец по поводу говна. По характеру написанного отзыва у меня создалось впечатление, что этого добра еще много в твоих мозгах. Как только подрастешь и освободишься от говна, после этого можно и побеседовать.
Уже описывал, могу еще. Мощность - 60л.с. при n=5600об/мин Без редуктора, но возможна его установка. Двухтактный, 4 карбюратора Зажигание - электронное Вес - 37кГ Охлаждение - водушное Маслосистема - принудительная под давлением 3-5кг/см2(трущиеся пов-ти силового мех-ма) Содержание масла в бензине - 1%(для смазки поршневых колец) Не продается, экспериментальный (демонстрационный) образец в единственном экземпляре и очень дорог(сердцу). Вот, пожалуй все.
Все гораздо проще. Возьмите книжку С.С. Баландина "Бесшатунные двигатели внутреннего сгорания" стр.14 рис.11в. Автор предлагал такой механизм в качестве возможного варианта. Мною он реализован еще в 1992 году. На видео второй двигатель 1997 года рождения.
Посмотрел несколько раз. Почитал комменты. 2 такта- заметил сразу. Эту схему использует А. Зверев. С. Баландин работал посхеме с соединительным валом. Стереотипный развал цилиндров: 4 по 90° в авиации- расположение центра массы моалозначимо. Для флота и наземных машин актуальна устойчивость! На неё влияют: расположение коленчатого вала, цилиндров. Паровоз- цилиндры горизонтальные продольные, поршни- двойного действия. КШМ- бо́льшая часть длины паровоза! Бесшатунная схема занимает в 3 с лишним раза меньше! Двигатель в кадре- атмосферный. Турбонаддув энергией отработанных газов- брак ВВС СССР от 194... года! В те времена Баландин гонял на стенде ДВС в 24 цилиндра, с поршнями двойного действия, двухступенчатым наддувом! Царь- бомбу повезли турбовинтовые самолеты!... Уместно вспомнить лендлизовского "генерала Шермана". Пятиконечная "звезда" превратила его в высокую мишень! На наклонном карданном вале вдоль корпуса могло порвать не одного танкиста! Аппозит в танки- не ставили!... Стоял в "Икарусах" Раба- Манн, его цилиндры- лежали в центре салона, в корме. Иж и АЗЛК наклонили на 20° цилиндры, остальные- рядные блоки ставят!...
Странно, и интересно как из теплой енергии превращается в механической? Золотые руки, которые общаются с мозгом! Таких нужно поощрять, поддержать и в К.Б. Светлая голов!!! Я свами!
Братцы,слава той голове,что в согласии с руками сотворила этот шедевр-и тем ногам,что выбегали всякие согласования с сильными мира производственного-третья часть ,последняя,является самой труднопроходимой.
В Сталинские времена этот двигатель имел уже промышленное изготовление для авиации и морского флота,нореактивная авиация помешала его внедрению,а потом и вовсе забросили,хотя он намного легче обычных и поршневая имеет очень большой ресурс,так как нет боковых сил на поршень.Это долго описывать ,но при одинаковых мощностях в весе он кратно меньше обычных судовых двигателей.
В работе неслышно дополнительного скрежета шестеренок, это вариант с жестко связанными попарно поршнями со скользящими подшипниками цапфах коленвала. Эту тему давно толкали мужики еще в начале девяностых как замена вертолетному двиглу. Так что это все наследие СССР. В передаче показывали кажется очевидное невероятное или что то подобное. Двигло отличается надежностью и КПД выше.
Из за отсутствия шатуна уменьшается трение поршня о стенку цилиндра, а скорость поршня можно увеличить до 100 м/с т.е. в 4 раза по сравнению с шатунным...
@@_John_Smith Изучяй терминологию и обыкновенную логику. То что называешь "там есть шатун в виде рычагов" , не является шатуном, так как является единнной частью двойного поршня, и двигается линейно без шатания, что происходит с шатуном, из чего собственно и берётся такое его название. А заявление "также дают боковую прижимную силу и износ цилиндра" вообще стоит не более чем сказать " а вода то мокрая"...
А все думал как сделать чтобы поршни не бренчали в цилиндре и не бились не тёрлись о цилиндры. Думал о направляющем для штока вместо шатуна но там тогла все равно нужно колено и шатун. Да и мотор станет длинным. А тут куда проще оказалось.
Интересный вариант ну шум ный глушаков то нет установка их повлияет на тягу меня интересует крейсер кие режимы для чего думаешь приспособить думаешь ли запустить в производство, по отзывам много интересуется или выложить видео как делал нюансы и тонкости,, во общем интересно очень,,
чтоб это пустить в массы надо обкатать может гдето доработать , но тока на обкатку ( 1000 моточасов имею вв виду чтобы прогнать по всему ресурсу) нужно приблизительно 7000 уе на топливо , и так дале. но к сожалению , не кто не спонсирует такие вещи
Интересно как он в режимах взлёта летом будет выживать, даст клина?Его надо на паралёт подкинуть чтоб при отказе не расшлёпаться, и облетать безопасно тогда будет ясно что да как.
Уважаю труд - пьІтливьІй ум и золотьІе руки,автора этого изделия.👍 Но по сути своей - это глубокая,переосмьІсленная модэрнизация ДВС двух тактного. Какие бьІли,изначально принципьІ, такие и остались.
Почему этот мотор не пошёл "в народ" непонятно,идея хорошая,читал про него в сети , "Публичная библиотека " Ершова,рубрика Энергетика, Баландин.Гугл вам в помощь.Вместо шатуна у него шток,он же и несёт на себе боковую нагрузку. Вращение коленвала за счет вмонтированной на его шейке ЭКСЦЕНТРИЧНОЙ шайбы.Мотор в таком виде очень компактный,поршень может быть как одно- так и двойного действия, т.е. камер сгорания две-одна над поршнем,другая под ним!!! Поршней четыре а работают как восемь !!!
вы действительно гений и не стоит обращать внимания на диванных экспертов они сами вряд ли что то могут изготовить а привлечь внимания нечем кроме как писать непонятные ругательные слова
Давно пора разрабатывать всякие виды ДВС унас это всё остановилось. Этот вариант не плохой без шатунный, это новшество , более простой по конструкции. А всё гениальное просто.вот вразработку его и на конвейер.
А можно обзорное видео по сравнению существующих даигателей и данного типа. Чисто на простом языке, чтобы порог входа при интересе мог доступно и наглядно показать с чем имеем дело. Новое всегда интересно. Может есть такое видео, порекомендуйте по названию. Спасибо.
Хороший результат. Автор, хочу спросить - какой метод синхронизации использован? Такой же как у Баландина - дополнительный вал со шестернями, или другой? Например дополнительные ползуны?
Рад, что у Вас получилось. А на тех кто не видит дальше своего носа, не обращайте внимания. Большинство людей следует за инерцией мышления, а кто-то вообще привык, чтобы за него мыслили другие и принимает только то, что известно, обкатано и вообще устарело.
Извеняюсь за тупой вопрос, а какая проблема была решена в этом двигателе? мож детонация престала появляться или сила трения упала в двое, что в возвратнопоступательных движениях изменилось?
@@user-xu9rm8ps9z любой двухтактный воздушник легче равного по объему четырехтактного с водяным охлаждением примерно в два раза, так что безшатуная схема тут не причем.
Такое впечатление,что 90% комментаторов зарабатывают на добыче углеводов и чем экономней представляемый двигатель,тем меньше их заработок...Потребитель радуется любой возможности сэкономить,а этот двигатель позволяет).
Дружище, посылай всех рукожопых.... это говно только и умеют сидя крепко на диване говняный попой, которую им лень потереть,писать, от зависти фуфло. А впрочем, здорово, красава что можешь воплотить мечту в реал-да я не смог, по ряду причин, хотя руки в нужном месте, искренне благородно завидую кто может, и голова работает, успехов, удачи, друг.
Чтобы не выглядеть смешным, нужно хотя бы немного въехать в тему. О бесшатунном механизме, который преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение выходного вала, англичанина Парсонса известно еще с конца 19 века, который применялся в паровой машине. Советский конструктор С.С.Баландин видоизменил и стал автором своих версий бесшатунного механизма для двигателей внутреннего сгорания. Один из реализованых вариантов представлен зрителю.
Как владелец и эксплуатационник оппозитного японского движка от Субару - АЕ-82 вижу перспективы. Круто! Если Субаровский пробегает 500 000 км без проблем, то этот наверное вообще неубиваемый.
В чем выдающиеся качества данного мотора, если ни один мотор еще не работает на практике и не наработал часы? Просто для сравнения: на мотодельтаплане у товарища стоит переделанный движок МТ10-36, стоимость доработки не скажу, но вместе с покупкой донора он влез в 700$ в 2014г. Тогда на стенде моторчик показал 50+л.с. и что-то около 70нМ. Вес около 25кг без навесного. Жужжит каждый сезон, налет не знаю, но за 4 года эксплуатации капиталил только один раз. Запчастей валом, схема уже отработана, мастеров хватает...
Про бесшатунные моторы и их преимущества перед КШМ здесь никто рассказывать не будет. Я тоже. Не рассказывайте сказки про то, что ни один мотор не работает. Смотреть видео и говорить, что ни один мотор еще не работает на практике?!
@@cloud3907 Бесшатунники до войны показали великолепные результаты в частности на катерах, но перестройка на новые двигатели в тот момент была чревата, а потом появились реактивные движки и Баландинский просто задвинули и напрасно.
двигатель баландина успешно выпускался на заводах, ставили на самолёты даже,но потом не стали применять. очевидно, придумали что то лучше. в чём особенность конструкции представленной автором?
Конечно придумали лучше… для хозяев мира - классический ДВС: производство дешевле, а стоит не дешевле, просит больше кушать, а КПД меньше, износ поршневой группы быстрее, как и стенок цилиндров - опять принесёт доход лишний раз. А почему двиг Баландина не пошёл в производство, ЗиЛ развалился как всегда вовремя. А с самолётов в свое время ушёл - реактивная тяга.
Ничего нового не придумали,банально пришла реактивная авиация,а чиновники из за своих амбиций ничего не придумали,как забросить на свалку,хотя сфер применения в нар.хозястве множество.Да и сейчас из за этих же людей его нельзя пустить в жизнь,не смотря на совсем другие технологические возможности и материалы.Нет государственных людей,в этом вся причина.Коммерция рулит и жадность.
Мне нравятся разные двигатели - КШМ, РПД, ГТД и многие другие. И БСМ - тоже. У демонстрируемого двигателя общая наработка более ста часов. По поводу "орет пропеллер еле крутится" - это эффект связанноый с частотой кадров видеосъёмки. На самом деле обороты винта примерно 2500об/мин. И наконец по поводу говна. По характеру написанного отзыва у меня создалось впечатление, что этого добра еще много в твоих мозгах. Как только подрастешь и освободишься от говна, после этого можно и побеседовать.
БДСМ
Тишина
Добрый день.
На какой стадии разработки/доработки/испытания и т.д.находится сей БШД
Мужик ты красавчик 👍👍👍золотые руки 👍👍👍
Уже описывал, могу еще.
Мощность - 60л.с. при n=5600об/мин
Без редуктора, но возможна его установка.
Двухтактный, 4 карбюратора
Зажигание - электронное
Вес - 37кГ
Охлаждение - водушное
Маслосистема - принудительная под давлением 3-5кг/см2(трущиеся пов-ти силового мех-ма)
Содержание масла в бензине - 1%(для смазки поршневых колец)
Не продается, экспериментальный (демонстрационный) образец в единственном экземпляре и очень дорог(сердцу).
Вот, пожалуй все.
можна под заказ делать и сколко будит стоить
А рабочий объём? Расход?крутящий момент?
По какой схеме сделан? Баландин?
Почему с таким двигателем не взлетел ? Хороший автожир можно сделать или самолётик типа Арго 02 !
Да! Стоимость и как купить!!!
Молодец. И двигатель классный и стенд для него. Видно что человек инженер и увлеченный своим делом.
Блин в комментариях один негатив. На циалковского тоже как на чудака смотрели. Молодец!!!
Блин остались же люди которые не водку жрут ,а что то делают.Молодчага.
Таких много ! Только не каждый выкладывает свои идеи открыто в интернет ! Капитализм ! Идеи стоят больших денег !
Я замечал, как золотые руки, так алкаш.
@@user-pq6sw5qx1y Да и алкашка не даёт мАзгам реализоватся ... мозг обхитряет сам себя, идёт по пути меньшего сопротивления...
Все гораздо проще. Возьмите книжку С.С. Баландина "Бесшатунные двигатели внутреннего сгорания" стр.14 рис.11в. Автор предлагал такой механизм в качестве возможного варианта. Мною он реализован еще в 1992 году. На видео второй двигатель 1997 года рождения.
Посмотрел несколько раз. Почитал комменты. 2 такта- заметил сразу. Эту схему использует А. Зверев. С. Баландин работал посхеме с соединительным валом. Стереотипный развал цилиндров: 4 по 90° в авиации- расположение центра массы моалозначимо. Для флота и наземных машин актуальна устойчивость! На неё влияют: расположение коленчатого вала, цилиндров. Паровоз- цилиндры горизонтальные продольные, поршни- двойного действия. КШМ- бо́льшая часть длины паровоза! Бесшатунная схема занимает в 3 с лишним раза меньше! Двигатель в кадре- атмосферный. Турбонаддув энергией отработанных газов- брак ВВС СССР от 194... года! В те времена Баландин гонял на стенде ДВС в 24 цилиндра, с поршнями двойного действия, двухступенчатым наддувом! Царь- бомбу повезли турбовинтовые самолеты!...
Уместно вспомнить лендлизовского "генерала Шермана". Пятиконечная "звезда" превратила его в высокую мишень! На наклонном карданном вале вдоль корпуса могло порвать не одного танкиста! Аппозит в танки- не ставили!...
Стоял в "Икарусах" Раба- Манн, его цилиндры- лежали в центре салона, в корме. Иж и АЗЛК наклонили на 20° цилиндры, остальные- рядные блоки ставят!...
Молодец! Побольше бы таких рукастых людей.
Молодцы, ребята! Золотые у Вас руки!!! Поздравляем с запуском.
Этому двигателю цены нет для любителей строить свой летающий транспорт силы у него с избытком !
для летной техники необходима еще и надежность
@@user-ki5qd4bz5e толкающим поставить на автожир и испытывать, риск минимален
Странно, и интересно как из теплой енергии превращается в механической? Золотые руки, которые общаются с мозгом! Таких нужно поощрять, поддержать и в К.Б. Светлая голов!!! Я свами!
Братцы,слава той голове,что в согласии с руками сотворила этот шедевр-и тем ногам,что выбегали всякие согласования с сильными мира производственного-третья часть ,последняя,является самой труднопроходимой.
Крутотень! Самое главное своими руками и смотрится круто, главное работает как часы.
Даёшь бесшатунный двигатель в народное хозяйство!
В Сталинские времена этот двигатель имел уже промышленное изготовление для авиации и морского флота,нореактивная авиация помешала его внедрению,а потом и вовсе забросили,хотя он намного легче обычных и поршневая имеет очень большой ресурс,так как нет боковых сил на поршень.Это долго описывать ,но при одинаковых мощностях в весе он кратно меньше обычных судовых двигателей.
Удачи Вам, вы молодцы
Удивительно что он работает, круто!!!
Чудесно, дай бог вам здоровья!
А свежие комментарии есть ? На дворе уже январь 2022 !!!
В работе неслышно дополнительного скрежета шестеренок, это вариант с жестко связанными попарно поршнями со скользящими подшипниками цапфах коленвала.
Эту тему давно толкали мужики еще в начале девяностых как замена вертолетному двиглу. Так что это все наследие СССР. В передаче показывали кажется очевидное невероятное или что то подобное. Двигло отличается надежностью и КПД выше.
Из за отсутствия шатуна уменьшается трение поршня о стенку цилиндра, а скорость поршня можно увеличить до 100 м/с т.е. в 4 раза по сравнению с шатунным...
там есть шатун в виде рычагов-эксцентриков, которые также дают боковую прижимную силу и износ цилиндра.
@@_John_Smith Изучяй терминологию и обыкновенную логику.
То что называешь "там есть шатун в виде рычагов" , не является шатуном, так как является единнной частью двойного поршня, и двигается линейно без шатания, что происходит с шатуном, из чего собственно и берётся такое его название.
А заявление "также дают боковую прижимную силу и износ цилиндра" вообще стоит не более чем сказать " а вода то мокрая"...
А все думал как сделать чтобы поршни не бренчали в цилиндре и не бились не тёрлись о цилиндры.
Думал о направляющем для штока вместо шатуна но там тогла все равно нужно колено и шатун. Да и мотор станет длинным.
А тут куда проще оказалось.
Удачи вам в работе
восхищён качеством работы рук и мозга. двигатель - шедевр.
привет,подписка и лайк с Камчатки.
с уважением, А. Федоров. судовой механик.
Спасибо!
Слышал, что такой движок экономичнее шатунного в 2.5 раза....
Лайк. Комментарий в поддержку канала.
Всё ооочень хорошо! Покажите нам самолёт, беспилотники, автомобиль, мотоцикл с этим двигателем? А пока этого не будет это всё красивые фантазии..
С удовольствием показал бы. Однако подобное мероприятие стоит больших денег и не по силу осуществить любителю-одиночке.
Любые ваши фантазии за ваши же деньги ))))
Как говорится бери и делай . Малой авиации нету тоже. Вот вам и импортозамещение. Человек бесплатно предоставил свою идею.
Молодец.
А как вибрация и нагрев в режиме, и сколько оборотов видает на винт в номинале? С меня лайк и подписка. Удачи вам !
А можете указать ТТХ данного двигателя?
где можно прочитать про Ваш двигатель
А характеристики мотора какие- ресурс расход топлива ,масла и т.д.
Головка и цилиндр от мотоцикла восход?
какой вес?
какая тяга?
Интересный вариант ну шум ный глушаков то нет установка их повлияет на тягу меня интересует крейсер кие режимы для чего думаешь приспособить думаешь ли запустить в производство, по отзывам много интересуется или выложить видео как делал нюансы и тонкости,, во общем интересно очень,,
чтоб это пустить в массы надо обкатать может гдето доработать , но тока на обкатку ( 1000 моточасов имею вв виду чтобы прогнать по всему ресурсу) нужно приблизительно 7000 уе на топливо , и так дале. но к сожалению , не кто не спонсирует такие вещи
переводим на газ, подключаем к бытовой сети, ставим в качестве нагрузки генератор, совмещаем приятное с полезным
Интересно как он в режимах взлёта летом будет выживать, даст клина?Его надо на паралёт подкинуть чтоб при отказе не расшлёпаться, и облетать безопасно тогда будет ясно что да как.
Уважаю труд - пьІтливьІй ум и золотьІе руки,автора этого изделия.👍 Но по сути своей - это глубокая,переосмьІсленная модэрнизация ДВС двух тактного.
Какие бьІли,изначально принципьІ, такие и остались.
Почему этот мотор не пошёл "в народ" непонятно,идея хорошая,читал про него в сети , "Публичная библиотека " Ершова,рубрика Энергетика, Баландин.Гугл вам в помощь.Вместо шатуна у него шток,он же и несёт на себе боковую нагрузку. Вращение коленвала за счет вмонтированной на его шейке ЭКСЦЕНТРИЧНОЙ шайбы.Мотор в таком виде очень компактный,поршень может быть как одно- так и двойного действия, т.е. камер сгорания две-одна над поршнем,другая под ним!!! Поршней четыре а работают как восемь !!!
Отличный двигатель!!!
Что раньше нам не нужны были двигателя что сейчас одни и теже бюрократы кум брат сват и сверху еще 1200 академиков с детишкаит.😀✌
Только в малой авиации такой можно примерять ?
В погоне за мнимым упрощением часто забываеют о само- сбалансированности и гибкости рабочих элементов.
вы действительно гений и не стоит обращать внимания на диванных экспертов они сами вряд ли что то могут изготовить а привлечь внимания нечем кроме как писать непонятные ругательные слова
Ready to race!
Это двухтактный двигатель ?
Глаза когда закрываешь, будто 64 цилиндровый движок на 3000 лс прёт, а когда открываешь там даже травинка не шелохнется.
Супер.
Сколько стоит данное изделие и какой вес
Давно пора разрабатывать всякие виды ДВС унас это всё остановилось. Этот вариант не плохой без шатунный, это новшество , более простой по конструкции. А всё гениальное просто.вот вразработку его и на конвейер.
Моторесурс какой?
Посмотрел принцип его работы, то думаю небольшой.
А можно обзорное видео по сравнению существующих даигателей и данного типа. Чисто на простом языке, чтобы порог входа при интересе мог доступно и наглядно показать с чем имеем дело.
Новое всегда интересно. Может есть такое видео, порекомендуйте по названию. Спасибо.
Большая площадь сопрягаемых деталей. Ванкель по этой же причине не имеет эволюцию.
Но попытка и то развитие знаний хорошо .
Хороший результат. Автор, хочу спросить - какой метод синхронизации использован? Такой же как у Баландина - дополнительный вал со шестернями, или другой? Например дополнительные ползуны?
Это вариант со спаренными эксцентриками, одноколенный КВ и, соответственно, ползуны с направляющими.
Рад, что у Вас получилось. А на тех кто не видит дальше своего носа, не обращайте внимания. Большинство людей следует за инерцией мышления, а кто-то вообще привык, чтобы за него мыслили другие и принимает только то, что известно, обкатано и вообще устарело.
То есть щека колен подвешена консольно к цапфе? и синхронизация не нужна? как на авиамодельных))?
@@TechnoDuke š
Без шатунный??? А целиндры чё идут со смешением.???
В конструкции бесшатунного двигателя балки отсутствуют как таковые. Есть штоки и немного других деталей.
Здравствуйте, можно пообщаться по поводу двигателя? Интересует сотрудничество.
@DNSznv
Привязан к земле крепко...
Извеняюсь за тупой вопрос, а какая проблема была решена в этом двигателе? мож детонация престала появляться или сила трения упала в двое, что в возвратнопоступательных движениях изменилось?
Трение,ресурс,вес
Вес двигателя вдвое меньше при той же мощность, он компактней от обычной рядной четвёрки.
@@user-xu9rm8ps9z любой двухтактный воздушник легче равного по объему четырехтактного с водяным охлаждением примерно в два раза, так что безшатуная схема тут не причем.
Круто, такой лёгкий и на мотоцикле надо ставить.
Для мотоциклов японцы делают отличные моторы.
Двигатель Баландина?
А каков его ресурс, интересно
а РВД вам нравится?
Либо тут принцып звездочки как в некоторых авиа моторах либо все так реально потому что шатуны в таком подожении разместить тяжко
Там нет шатунов.
Такое впечатление,что 90% комментаторов зарабатывают на добыче углеводов и чем экономней представляемый двигатель,тем меньше их заработок...Потребитель радуется любой возможности сэкономить,а этот двигатель позволяет).
Дружище, посылай всех рукожопых.... это говно только и умеют сидя крепко на диване говняный попой, которую им лень потереть,писать, от зависти фуфло. А впрочем, здорово, красава что можешь воплотить мечту в реал-да я не смог, по ряду причин, хотя руки в нужном месте, искренне благородно завидую кто может, и голова работает, успехов, удачи, друг.
Чтобы не выглядеть смешным, нужно хотя бы немного въехать в тему. О бесшатунном механизме, который преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение выходного вала, англичанина Парсонса известно еще с конца 19 века, который применялся в паровой машине. Советский конструктор С.С.Баландин видоизменил и стал автором своих версий бесшатунного механизма для двигателей внутреннего сгорания. Один из реализованых вариантов представлен зрителю.
Мужики какая тяга там?
Как владелец и эксплуатационник оппозитного японского движка от Субару - АЕ-82 вижу перспективы. Круто! Если Субаровский пробегает 500 000 км без проблем, то этот наверное вообще неубиваемый.
Kunashirsky с 250 000 начинает подъедать масло . К 320 000 уже жрет его . Эксперимент продолжается ... энтузиазм заканчивается совместно с маслом .
Мой мерс с шатунами прошёл за миллион и так вроде не орал.
точно!
Это не как роторный он преподносился в советское время? Можно ли на него приспособить систему питания типа Комэн Рейл, вместо карбюраторов.
А какая разница этому двигателю, что за система топливоподачи? Это может быть карбюраторный, инжекторный или дизельный двигатель...
В чем выдающиеся качества данного мотора, если ни один мотор еще не работает на практике и не наработал часы?
Просто для сравнения: на мотодельтаплане у товарища стоит переделанный движок МТ10-36, стоимость доработки не скажу, но вместе с покупкой донора он влез в 700$ в 2014г. Тогда на стенде моторчик показал 50+л.с. и что-то около 70нМ. Вес около 25кг без навесного. Жужжит каждый сезон, налет не знаю, но за 4 года эксплуатации капиталил только один раз. Запчастей валом, схема уже отработана, мастеров хватает...
Про бесшатунные моторы и их преимущества перед КШМ здесь никто рассказывать не будет. Я тоже. Не рассказывайте сказки про то, что ни один мотор не работает. Смотреть видео и говорить, что ни один мотор еще не работает на практике?!
@@cloud3907 Бесшатунники до войны показали великолепные результаты в частности на катерах, но перестройка на новые двигатели в тот момент была чревата, а потом появились реактивные движки и Баландинский просто задвинули и напрасно.
@@user-ur1hd1gd7n На ЗиЛе двигатель Баландина видел в музее. Классный двигатель. Но, как и роторный требует высокого качества обработки деталей.
клас!!
Мысли ясные и руки на месте.
👍👍👍
выглядит как промышленный образец... а где такие делают?
двигатель баландина успешно выпускался на заводах, ставили на самолёты даже,но потом не стали применять. очевидно, придумали что то лучше. в чём особенность конструкции представленной автором?
В том, что это реально работающий двигатель, а не рассуждения о нем.
Конечно придумали лучше… для хозяев мира - классический ДВС: производство дешевле, а стоит не дешевле, просит больше кушать, а КПД меньше, износ поршневой группы быстрее, как и стенок цилиндров - опять принесёт доход лишний раз.
А почему двиг Баландина не пошёл в производство, ЗиЛ развалился как всегда вовремя. А с самолётов в свое время ушёл - реактивная тяга.
Ничего нового не придумали,банально пришла реактивная авиация,а чиновники из за своих амбиций ничего не придумали,как забросить на свалку,хотя сфер применения в нар.хозястве множество.Да и сейчас из за этих же людей его нельзя пустить в жизнь,не смотря на совсем другие технологические возможности и материалы.Нет государственных людей,в этом вся причина.Коммерция рулит и жадность.
Карбы на К-39 похожи) они?
Свинтопрульный аппарат))) - с винтом прёт!
Чуть не оглох, а крутит не плохо. Карсон обзавидовался.
И не только !
Трава колышется однако!!!
по гуглите и почитаете а автор молор
А что не продаёте ?
@drunchiknikifor97 А в переводе на русский как это будет звучать?
по гуглите и почитаете а автор молор
Давайте!
а чем такой двигатель лучше "классических"?
А ты что глядишь в книгу, а видишь фигу, экономия топлива и вес и многое другое.
@@user-ud8xm7ym9f а Вас не смущает что за 40 лет этот двигатель существует только как опытный образец?
Бесшатунный по схеме Баландина?
Да.
Да
Установка на колёсиках, движения нет, почему❓
Как заявила автор ранее - он привязан (стенд с двигателем, а не автор конечно же ))) )
Головки, на Восходовские похожие, рубашка.
И где они эти двиготеля? Разработки есть а производства ноль.
Зуб даю! БеСшатуный!
Карбюраторы К-302, если это так важно.
cloud3907 важно) есть мысля переделать такое на пар) и гнать тепло и электричество. Поможешь?
@@globalvision4633 нет, сам пили
Головки от Мот.восход.
Или я путаю
Гудит хорошо!
Накинул на деда половина.дед скажи им идти вы лесом.не разбираюсь в этом но человек сказал что инновация чё пристали.или он у вас денег просит
Когда полетит?
Уже спрашивали, присмотритесь и увидите возле задних колес, вбитые в землю анкера.
БеЗшатунный☝️
Здесь, зги, здоровье, здание. Учи грамматику, промокашка!
@@user-tv8rv8wu8m Не прививай;)