Bardzo fajnie omówione Panie Mechaniku, faktycznie trafił się ciekawy egzemlarz ET22. Profesjonalnie jak na kanale Pana Ryszarda Maj.👍👍👍👍👍👍👍Ps.Piękna para na końcu filmu.....
@@850kN Oczywiście,że tak porównania dokonałem tylko dla tego,ponieważ uważam kanał 850N za godny polecenia Wszystkim zainteresowanym branżą kolejową.Pozdrawiam jeszcze raz 👍
Jak sobie ten filmik obejrzałem, to pomyślałem sobie, że spośród polityków obecnie rządzącej partyjki żaden nie jest w stanie tak precyzyjnie i fachowo wykonać żadnego zadania, a takie przestawienie loka jak na tym filmiku zdecydowanie przekracza ich możliwości. Ilość działań niezbędnych do wykonania kompletu czynności (tak by niczego nie spieprzyć) jest szokująco duża. Wiedza, która za tym stoi jest nie mniejsza. Temat fantastycznie omówiony i fantastycznie pokazany. Jak dla mnie (cywila kolejowego) to niezwykła magia. Szacunek. Przydałaby się chyba taka kamera zamocowana na głowie , by mieć wolne ręce. 😀
Z kamerką na głowie... hmm. Prowadzę ten kanał czysto hobbystycznie i nie pod kątem zarobków. Inwestycje w sprzęt niestety na razie nie wchodzą w grę. Trzeba sobie jakoś radzić jedną ręką wtedy, kiedy to możliwe. Co do samego filmu i komentarza... To zwykła wiedza maszynisty. Nic niezwykłego :) Po prostu opisywałem to, co robiłem :)
@@850kN Cóż..., jak się pochłonie spory kawałek wiedzy, umie się z niej dobrze korzystać i korzysta się z niej co jakiś czas, to rzeczywiście wydaje się zwykłe. Doceniam i bardzo szanuję wszystkich ludzi, którzy gotowi są czegoś dobrze się nauczyć, a potem tę wiedzę z pożytkiem dla siebie i świata wykorzystywać. Na tym chyba polega funkcjonowanie naszej cywilizacji.
@@heliodorbard ucząc się zawodu wyszedłem z założenia, że wiedza ma za zadanie ułatwić mi pracę. Uwierz mi, że mam taką samą jak większość maszynistów. Kwestia nie posiadania wiedzy tylko umiejętności jej wykorzystania.
Super turbo mega zrobione. W końcu coś z opisem i omówieniem co i po co oraz jak działa. Trzymaj taką formę przedstawiania. 23 minuty filmu zleciało nawet nie wiedziałem kiedy o to już koniec. Czekam na więcej, pozdrawiam :)
Hebel piasecznice i nastawnik kierunku na kierunku tylko wtedy Byk utrzymuje 5MPa w przewodzie głównym, gdyż hebel piasecznice i styk na wale nastawnika kierunku zasila zawór ZOC danej kabiny, przycisk odluźniacza zasila tylko chwilowo zawór ZOC bocznikując zasilanie od hebla piasecznice, a wygląda to tak ( kran główny na jazdę, odluźniacz i powyżej 3.5-3.7MPa PG, hebel piasecznice i nastawnik na kierunku, gdyż nastawnik na kierunku i załączony hebel piasecznice spowoduje sypanie piasku poniżej podanej wartości ciśnienia w PG ), opisany schemat jest dla laików oglądających ten film.
U nas jest tak że pociagi w "P" skręcamy ciut ciaśniej niż składy jeżdżące w "G" Pozatym z reguły używane są sprzęgi wagonowe. W razie rozerwania jest to dużo tańsze, to raz a dwa to to,że maszyna nie jest wyłączona z obiegu. Co do luzu na sprzęgach to ma to jeszcze dodatkowy cel. Przy ruszaniu z miejsca ciężkiego składu rusza on wtedy wagon po wagonie, jeśli czaicie o co mi chodzi.
Rewelacyjny filmik, jako kompletny laik, krok po kroku, pewnie bym odpalił takiego byczka po tym krótkim seansie, samo mięcho :) No i uwielbiam ten odgłos deptanych kamieni pod torami, cudo dla ucha :) więcej takich filmików poproszę, dla mechanika to pewnie nuda, ale dla mnie to czyste złoto!
Wyjątkowo piękne wnętrze tego Byczka, te drewniane listewki dodają uroku. Ciekawe, czy to robota fabryki czy ktoś w ZNTK je dodał przy okazji remontu. W każdym razie, jakbym był Maszynistą, to właśnie taką ET22 chciałbym jeździć najczęściej bo uwielbiam te lokomotywy. Odkąd pamiętam, zawsze robiły na mnie wrażenie. Tak sobie też pomyślałem, że to łączenie przewodu powietrznego, to słaby punkt połączenia lokomotywy ze składem. Dzik, którego masa i "twardość" (że tak powiem), to promil tego, czym dysponuje cały pociąg towarowy a może narobić tyle szkód, z rozerwaniem składu włącznie. Dzięki za film.
Patrzę i patrzę, a tu moje ulubione rejony na wycieczkę rowerową :) Syn potrafi godzinami siedzieć i obserwować manewry. Oczywiście maszyniści bardzo często nagradzają oczekiwania głośnym sygnałem :)
@@850kN no raczej tak, ale co najciekawsze, kiedyś byl straszny nacisk na kontrolowanie obchodowych czy nie ściemniają, a dziś z tego co słyszałem obchód robi się Drezynkami
... bo zazwyczaj to widzimy S2, czy inny S10, i ognia (krzyknął Napoleon). A dzisiaj zobaczyliśmy wszystko to, co przeważnie zostaje poza kadrem. Czyli prawdziwe życie maszynisty. To było znakomite. PS. A sekwencja czynności uruchomieniowych byka jako żywo przypominała klawiszologię Maszyny 😊
Wszak maszyna to symulator. I uwierz mi, że ten kto poszedł na kolej a wcześniej miał styczność z maszyną miał bardzo ułatwiony start. Nie chcę i nie robię reklamy Maszynie ale symulator bardzo dobry.
No baardzo fajnie! Cieszę się, że zdecydowałeś się odzywać na swoich filmach! Teraz stanowisz poważną konkurencję dla Kotlewskiego ale i dla tmechatronika :) Oby tak dalej!
Mysle ze jest mnostwo osob ktore by chcialy miec taka prace jak Pan, przy tym poziomie bezrobocia w naszym kraju gdzie mnostwo osob ma male szanse dostac jakakolwiek prace u siebie w miescie nie mowiac o wsi i problemach z dojazdem bo nie ma autobusu i pociagiem tylko o 15 mozna dojechac. Wspaniale programy Pan robi. 😊
277 jako jedyny ma kabiny w tym stylu. Co ciekawe zamontowano też przetwornice generujące napięcie zmienne 220V. Z tego co pamiętam, na wyposażeniu jest też drukarka, do drukowania rozkazów.
Obraz nędzy i rozpaczy, stan totalnego rozkładu jak się na to patrzy. Pierwszy lepszy przykład z brzegu, JNR Class EF81 produkowany przez Hitachi w podobnych latach. Kabina? - bez podjazdu względem tego 201E. To samo tyczy się EF66 czy EF65.
@@850kN Jak widze ostatnie zarządzanie narodowym wieszczem towarowym to mam ochotę jeszcze przed lojalką stąd wywalić 😉 Zresztą kolega chyba w stolicy jeździł to wie o co chodzi bo ten sam zakład tylko ja Uć
@@rontus6966 powiem ci tak... Jeśli nie odpowiadają ci warunki - idziesz tam, gdzie będziesz miał lepiej. Ja po 6-ciu latach rozstałem się z narodowym przewoźnikiem i nie żałuję. Publicznie jednak nie będę tego komentował bo zwyczajnie nie wypada :)
@@850kN A zdarzają się służby z noclegiem poza domem? Bo się tak szkaluje na tych " prywatnych" że po 300h w miesiącu na te pieniądze ale jak dla mnie to gówno prawda, przewoźników jest tyle że można się dogadać w kwestii szlaków i jazdy że każdy znajdzie coś dla siebie.
Chyba lepiej byłoby zakręcić ręczny w drugiej kabinie - tej do wyjazdu z miejsca postojowego ? I tak musi Pan tam iść aby wyłączyć oświetlenie czoła pociągu nieprawdaż ? A tak wogóle to super film i sam nie wiedziałem o związku piasecznicy z podtrzymaniem ciśnienia w p.g. Pozdrawiam
Na lokomotywach serii 201E czy ET22 zakręcamy ręczny w kabinie A i w tej samej kabinie zostawiamy klucz kierunkowy. Powód jest prozaiczny. Za kabiną A pod szafką niskiego napięcia NN1 znajduje się sprężarka pomocnicza. Lokomotywy tej serii praktycznie zawsze uruchamiamy właśnie z kabiny A.
a tak swoją drogą: Dlaczego wyłącznik sprężarki pomocniczej w starych lokach zawsze umieszczany był w przedziale maszynowym ? Ja wiem że i tak trzeba biegać do zaworu trójdrożneżnego, ale z punktu widzenia ergonomii wartoby mieć wszystkie przełączniki w jednym miejscu na pulpicie głównym…
W przedziale maszynowym jest manometr ciśnienia powietrza sprężarki pomocniczej a wyłącznik z założenia miał być blisko ponieważ maszynista miał wyłączać sprężarkę w trakcie obserwacji manometru, po przekroczeniu ciśnienia 0,5 Mpa.
@@850kNaczkolwiek :) w symulatorze komuś udało się wystartować byka na pewną wysokość. Niestety zapomniał że to Elektryk przez to w pewnym momencie doszło do katastrofy lotniczej.
9:01 Jako nie-ekspert od kolei, mam takie pytanie: skąd się wziął ten dziwaczny termin "popełniać" przewód główny? W każdej innej profesji dowolny pojemnik, naczynie, przewód itp. się "napełnia". A popełnić można wykroczenie, przestępstwo, albo gafę. Od lat mnie to ciekawi
Niestety nie ja to wziąłem. Jest to zwrot kolejowy używany od niepamiętnych czasów. I jest to określenie oficjalne, używane w instrukcjach i przepisach.
@@Adam_Adamsky szczerze... nigdy się tym nie interesowałem. Słownictwo kolejowe jest po prostu czasem dziwne. Mogę ci tylko powiedzieć, że napełniać można przewód główny do różnych wartości ciśnienia ale o popełnieniu mówimy tylko, jeśli napełnimy przewód główny do konkretnej wartości ciśnienia (4,8 MPa).
Czy wiadomo, która kabina maszynisty jest główna czyli przednia a która tylna? W każdej z nich jest jazda do przodu i do tyłu przecież ;-) A jeśli sterujemy loko z kabiny np. A, to czy gdyby przejść do kabiny B i coś tam ponaciskać to by to działało i miało wpływ na jazdę? Chodzi mi o to, czy te kabiny są niezależne, czy jak jedna działa,. to druga jest nieaktywna ???
W większości pojazdów obie kabiny są takie same. Gdy jedna jest aktywna druga jest zdezaktywowana. W tej drugiej z reguły działa tylko hamulec awaryjny. W starszych lokomotywach bywa różnie.
To całe załączanie loko to sekwencja jak na promie kosmicznym niemalże ;-) Po co to wszystko? Po co wogóle maszynista musi wchodzić do przedziału maszyny i tam łapą coś włączać i wyłączać? Ile tam jest ryzyk porażenia czy cyknięcia nie tego co trzeba??? DUŻO. Tam są bebechy techniczne i wcale nie powinien tam wchodzić, kto to tak zaprojektował? przecież wszystkie te pstryczki dałoby się obsłużyć z kabiny, nie ? gdyby tylko konstruktor to tak zaplanował.
Ta lokomotywa została zaprojektowana w 1969 roku... Wtedy inżynierowie i projektanci byli mocno ograniczeni pod względem technologii i elektroniki. Zrobili co mogli.
Kanały maszynista zmienia odpowiednim przyciskiem na radiu. Obowiązujący numer kanału jest podany w służbowym rozkładzie jazdy oraz na wskaźnikach przy torach. Dodatkowo maszynista zna numery mając znajomość szlaku. Numery kanałów są stałe i niezmienne. :)
Klucz do lokomotywy jest uniwerdalny i każdy maszynista ma swój :) Kiedyś, w czasach jednego PKP klucze do lokomotyw były u dyspozytora a pracę kończyły i zaczynały tylko na lokomotywowniach.
Czasami nawet aż za ciepło. Na byku w kabinie masz 3 grzejniki - dwa na dole między danym fotelem a ścianą i trzeci z tyłu kabiny. Tam są w środku ceramiczne podłużne grzałki na 3kV.
@@tomaszbyczek413 dwa boczne grzejniki, dwa ścienne za plecami, dwie grzałki w okolicy nóg i zdarzają się jeszcze stare grzałki szyb. Ogólnie jak się zapomnimy z ogrzewaniem to powietrze faluje :)
Najczęściej tak. Rozerwanie to ogólnie nieplanowane rozłączenie się wagonów. Czasem pęknie łącznik, czasem hak, a w skrajnych przypadkach wyrwane zostają całe urządzenia cięgłowe z wagonu.
Język polski i język kolejowy niestety często nie idą ze sobą w parze. Słowo "popełnić" niestety jest tu jak najbardziej na miejscu choć i mi się ono nie podoba.
Dlaczego się nie używa? Jeśli lokomotywa jest 2 tygodnie w trasie to zwyczajnie nie ma możliwości umycia jej w stacji czy na szlaku. Elektrowozem nie wyjedziesz sobie na tor bez sieci trakcyjnej żeby go umyć...
@@850kN Oh Boże,dobrze że mi o tym powiedziałeś. Powracając do sedna sprawy Te moje 35-letnie doświadczenie jako maszynista chyba mi pozwala na napewne odmienne zdanie.Nie wiem,nie mam pojęcia kto jest za to odpowiedzialny, za ten syf na pulpitach w niektórych maszynach, a i same lokomotywy czasami dużo lepiej nie wyglądają. Odnoszę jednak wrażenie że ktoś ponosi za to odpowiedzialnosć. Albo się mylę😮💨?
@@heinrichdudek6828 za syf na pulpitach odpowiadają sami maszyniści. Każdy sprząta po sobie. Tak samo jak w autach ciężarowtch czy autobusach. Na stanowisku pracy pozostawia się porządek. Skoro masz 35 lat na stanowisku to wiesz dobrze co maszyniści potrafią robić w lokomotywach i czemu w odstawionej kilka lat lokomotywie dalej śmierdzi przypaloną kiełbasą...
ciezka praca, ale nadal nie rozumiem dlaczego w latach 20tych XXIw musisz przerzucać tyle analogowych bzdur, piasecznic pantografów - odpowiedzialność jak w samolocie a tam nikt sprężarek analogowo nie sprawdza
Niestety to jest technologia praktycznie powojenna, mająca ponad 50 lat. Takie maszyny jeszcze jeżdżą. Nowoczesne lokomotywy są dużo prostsze w obsłudze. Dlaczego jeszcze te stare zabytki jeżdżą? Bo jedna nowa lokomotywa to wydatek przynajmniej 10 mln zł.
Bardzo fajnie omówione Panie Mechaniku, faktycznie trafił się ciekawy egzemlarz ET22. Profesjonalnie jak na kanale Pana Ryszarda Maj.👍👍👍👍👍👍👍Ps.Piękna para na końcu filmu.....
Nie zamierzam nikomu żadnej konkurencji robić więc napiszę... Ryszard Maj to pełna profeska :)
@@850kN Pan Ryszard stara szkoła obydwa kanały petara
@@850kN Oczywiście,że tak porównania dokonałem tylko dla tego,ponieważ uważam kanał 850N za godny polecenia Wszystkim zainteresowanym branżą kolejową.Pozdrawiam jeszcze raz 👍
@Grzegorz dokładnie to samo sądze o tym filmiku co ty. Więcej takich filmików :)
@@TSZSpotter Miło słyszeć taką opinię, jak widać jest więcej osób majacych podobne zdanie.Pozdrawiam.
Jak sobie ten filmik obejrzałem, to pomyślałem sobie, że spośród polityków obecnie rządzącej partyjki żaden nie jest w stanie tak precyzyjnie i fachowo wykonać żadnego zadania, a takie przestawienie loka jak na tym filmiku zdecydowanie przekracza ich możliwości. Ilość działań niezbędnych do wykonania kompletu czynności (tak by niczego nie spieprzyć) jest szokująco duża. Wiedza, która za tym stoi jest nie mniejsza. Temat fantastycznie omówiony i fantastycznie pokazany. Jak dla mnie (cywila kolejowego) to niezwykła magia. Szacunek.
Przydałaby się chyba taka kamera zamocowana na głowie , by mieć wolne ręce. 😀
Z kamerką na głowie... hmm. Prowadzę ten kanał czysto hobbystycznie i nie pod kątem zarobków. Inwestycje w sprzęt niestety na razie nie wchodzą w grę. Trzeba sobie jakoś radzić jedną ręką wtedy, kiedy to możliwe.
Co do samego filmu i komentarza... To zwykła wiedza maszynisty. Nic niezwykłego :) Po prostu opisywałem to, co robiłem :)
@@850kN Cóż..., jak się pochłonie spory kawałek wiedzy, umie się z niej dobrze korzystać i korzysta się z niej co jakiś czas, to rzeczywiście wydaje się zwykłe. Doceniam i bardzo szanuję wszystkich ludzi, którzy gotowi są czegoś dobrze się nauczyć, a potem tę wiedzę z pożytkiem dla siebie i świata wykorzystywać. Na tym chyba polega funkcjonowanie naszej cywilizacji.
@@heliodorbard ucząc się zawodu wyszedłem z założenia, że wiedza ma za zadanie ułatwić mi pracę. Uwierz mi, że mam taką samą jak większość maszynistów. Kwestia nie posiadania wiedzy tylko umiejętności jej wykorzystania.
takich byczkow z numerem 2 z przodu to juz nie za wiele jest na chodzie ! Nie wiem dlaczego ale uwielbiam te loka !
To chyba najbardziej (poza filmami z plusami i minusami poszczególnych lokomotyw) przegadany filmik na tym kanale 😉 Oby jak najwięcej takowych 🙂
W drodze jest pieresze cabview z komentarzem głosowym :)
Byk jaki jest każdy widzi ale nie każdy potrafi się z nim obchodzić. Pozdrowienia Olek.
Super turbo mega zrobione. W końcu coś z opisem i omówieniem co i po co oraz jak działa. Trzymaj taką formę przedstawiania. 23 minuty filmu zleciało nawet nie wiedziałem kiedy o to już koniec. Czekam na więcej, pozdrawiam :)
Więcej w najbliższym czasie :)
Z tego filmu więcej się dowiedziałem o pracy maszynisty i np odpalaniu Byka niż przez ostatnie dwa lata oglądania podobnych produkcji.lux
Hebel piasecznice i nastawnik kierunku na kierunku tylko wtedy Byk utrzymuje 5MPa w przewodzie głównym, gdyż hebel piasecznice i styk na wale nastawnika kierunku zasila zawór ZOC danej kabiny, przycisk odluźniacza zasila tylko chwilowo zawór ZOC bocznikując zasilanie od hebla piasecznice, a wygląda to tak ( kran główny na jazdę, odluźniacz i powyżej 3.5-3.7MPa PG, hebel piasecznice i nastawnik na kierunku, gdyż nastawnik na kierunku i załączony hebel piasecznice spowoduje sypanie piasku poniżej podanej wartości ciśnienia w PG ), opisany schemat jest dla laików oglądających ten film.
U nas jest tak że pociagi w "P" skręcamy ciut ciaśniej niż składy jeżdżące w "G"
Pozatym z reguły używane są sprzęgi wagonowe.
W razie rozerwania jest to dużo tańsze, to raz a dwa to to,że maszyna nie jest wyłączona z obiegu.
Co do luzu na sprzęgach to ma to jeszcze dodatkowy cel.
Przy ruszaniu z miejsca ciężkiego składu rusza on wtedy wagon po wagonie, jeśli czaicie o co mi chodzi.
Ten film to jest złoto w najczystszej postaci 💪👍😉
świetny odcinek techniczny, więcej takich poproszę. przewody główne, sprężarki, zawory, zbiorniki, popełnianie, itd..
Bardzo dobry kanał 👍🤝🚀
Świetny film!! Nigdy nie widziałem tak zajebiście pokazanego odpalania byczyska
Rewelacyjny filmik, jako kompletny laik, krok po kroku, pewnie bym odpalił takiego byczka po tym krótkim seansie, samo mięcho :) No i uwielbiam ten odgłos deptanych kamieni pod torami, cudo dla ucha :) więcej takich filmików poproszę, dla mechanika to pewnie nuda, ale dla mnie to czyste złoto!
Praca na kolei czasem nudna bywa... Jednak dla kogoś kto ją kocha jest całkiem inaczej niż myślisz :)
Wyjątkowo piękne wnętrze tego Byczka, te drewniane listewki dodają uroku. Ciekawe, czy to robota fabryki czy ktoś w ZNTK je dodał przy okazji remontu. W każdym razie, jakbym był Maszynistą, to właśnie taką ET22 chciałbym jeździć najczęściej bo uwielbiam te lokomotywy. Odkąd pamiętam, zawsze robiły na mnie wrażenie. Tak sobie też pomyślałem, że to łączenie przewodu powietrznego, to słaby punkt połączenia lokomotywy ze składem. Dzik, którego masa i "twardość" (że tak powiem), to promil tego, czym dysponuje cały pociąg towarowy a może narobić tyle szkód, z rozerwaniem składu włącznie. Dzięki za film.
praca na byczku nie należy do przyjemnych niestety
Fachowo i na temat.... super!
Patrzę i patrzę, a tu moje ulubione rejony na wycieczkę rowerową :) Syn potrafi godzinami siedzieć i obserwować manewry. Oczywiście maszyniści bardzo często nagradzają oczekiwania głośnym sygnałem :)
Warszawa Praga? Moja stacja macierzysta :)
No i popatrz lokomotywa otwarta, i tak jak tramwajem w Katowicach można by się przejechać.
🤣
Super !!!!
Świetnie się ogląda słysząc pasję w głosie 😁👍
Bardzo fajna instrukcja 😊😊
Nie przesadzajmy. Instrukcja jakich wiele na youtubie :)
@@850kN dlatego jestem z dolnego Śląska i oglądam też film Mój Dzień w KaDe ,😉💯
@@kaczmar19najlepszy10 warto czasem poznawać kolej z różnych punktów widzenia :)
Rewelacyjny materiał. Panie szacun!!!!👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Byk jest Byk... fajny materiał, a propos łażenia po torach, coś wiem, chodziłem kilka lat obchodem ... pozdrawiam
To nogi masz wyrobione :)
@@850kN no raczej tak, ale co najciekawsze, kiedyś byl straszny nacisk na kontrolowanie obchodowych czy nie ściemniają, a dziś z tego co słyszałem obchód robi się Drezynkami
Panie,bomba-petarda.Zdròwka życze.
Kurde, chyba masz pasję i miłość do tej roboty 😊dobrze jest robić to co się lubi. Pozdrawiam.
Intuicja cię nie zawodzi :)
Ta boazeria w kabinie :)
Świetny kanał. Wszystko omówione zgodnie ze sztuką. Jestem pod wielkim wrażeniem. Proszę to kontynuować. Pozdrawiam.
Tak planuję :) Dzięki za dobre słowo.
Z przyjemnoscią się ogląda...Pozdrawiam ...👍😃
... bo zazwyczaj to widzimy S2, czy inny S10, i ognia (krzyknął Napoleon). A dzisiaj zobaczyliśmy wszystko to, co przeważnie zostaje poza kadrem. Czyli prawdziwe życie maszynisty. To było znakomite. PS. A sekwencja czynności uruchomieniowych byka jako żywo przypominała klawiszologię Maszyny 😊
Wszak maszyna to symulator. I uwierz mi, że ten kto poszedł na kolej a wcześniej miał styczność z maszyną miał bardzo ułatwiony start. Nie chcę i nie robię reklamy Maszynie ale symulator bardzo dobry.
No baardzo fajnie! Cieszę się, że zdecydowałeś się odzywać na swoich filmach! Teraz stanowisz poważną konkurencję dla Kotlewskiego ale i dla tmechatronika :) Oby tak dalej!
Super wszystko fajnie pokazane i komentarz MEGA👍👍👍👍👍
Dobrze pokazane profesja, a te wkręty panie mechaniku to do tej boazerii, ale to już na pewno po Kuznicy pozdrawiam
Ja tylko tak na chwilkę poinformować że zobaczę całość jutro. Bo padam 💤
Coś tam piszą że warto obejrzeć. Nie wiem. Nie znam się :)
Ta maszyna ma ciekawa historie o ile nr nie pomyliłem ale na pewno nie jeździła kiedyś w K. P. Kuznica Warezynska później PTK Holding Zabrze
Tak to prawda lokomotywa na pkp była oznaczona jako ET22-276
Uratowana spod palnika bo PKP pod koniec lat 90tych skreśliła ja ze stanu z adnotacja oczekuje złomowania...
Mysle ze jest mnostwo osob ktore by chcialy miec taka prace jak Pan, przy tym poziomie bezrobocia w naszym kraju gdzie mnostwo osob ma male szanse dostac jakakolwiek prace u siebie w miescie nie mowiac o wsi i problemach z dojazdem bo nie ma autobusu i pociagiem tylko o 15 mozna dojechac. Wspaniale programy Pan robi. 😊
Wspanialy film.... nigdy nie widzialem
Miło powspominać! Pozdrawiam i uważaj na torach zwłaszcza na pieszo!!!
piękna maszyna i super film
Pamiętam jakie wrażenie ta maszynka robiła zaraz po remoncie i w nowych barwach, a ż nie chciało sie wierzyć, że tak byk może wyglądać.
277 jako jedyny ma kabiny w tym stylu. Co ciekawe zamontowano też przetwornice generujące napięcie zmienne 220V. Z tego co pamiętam, na wyposażeniu jest też drukarka, do drukowania rozkazów.
Nie jedyny. R004, 408 i 955 też fajnie wyglądają w środku.
Bo to jest " przetwornica " z sinusem " modyfikowanym ". Jak dobrze widzę ! Pozdrawiam
10:17 - nie powinno się zabierać klucza kierunku ze sobą jak opuszczamy pojazd? 14:41 - gdzie sygnał baczność ? :)
W dawnych czasach tak było. Dziś tego nie robimy.
Fajny temat,ale szybkie machanie kamerką przyprawia o zawrót głowy ;)
Obraz nędzy i rozpaczy, stan totalnego rozkładu jak się na to patrzy. Pierwszy lepszy przykład z brzegu, JNR Class EF81 produkowany przez Hitachi w podobnych latach. Kabina? - bez podjazdu względem tego 201E. To samo tyczy się EF66 czy EF65.
Cóż. Są i maszyny dużo lepiej utrzymane :)
Jak na takiego " latacza " to strasznie spokojny z Ciebie człowiek !
Ładnie wyciszony na niektórych nie idzie wytrzymać
Przewoźnicy poza grupą PKP dbają trochę o te maszyny :)
@@850kN Jak widze ostatnie zarządzanie narodowym wieszczem towarowym to mam ochotę jeszcze przed lojalką stąd wywalić 😉 Zresztą kolega chyba w stolicy jeździł to wie o co chodzi bo ten sam zakład tylko ja Uć
@@rontus6966 powiem ci tak... Jeśli nie odpowiadają ci warunki - idziesz tam, gdzie będziesz miał lepiej. Ja po 6-ciu latach rozstałem się z narodowym przewoźnikiem i nie żałuję. Publicznie jednak nie będę tego komentował bo zwyczajnie nie wypada :)
@@850kN A zdarzają się służby z noclegiem poza domem? Bo się tak szkaluje na tych " prywatnych" że po 300h w miesiącu na te pieniądze ale jak dla mnie to gówno prawda, przewoźników jest tyle że można się dogadać w kwestii szlaków i jazdy że każdy znajdzie coś dla siebie.
Lokomotywy ET22 pseudo byczki są to naprawdę piękne maszyny. Typowy już antyk ale piękna maszyna. Pozdrawiam
uwielbiam dźwięk wyłączającej się sprężarki głównej
Bardzo ładna prezentacja 👍😀
Cenić trzeba każdego kto wie co jest do zrobienia, resztę nauczyć.
Krótko i na temat,lux film a co ważniejsze jak dla mnie poprawna polszczyzna bo rzadko się słyszy z ust maszynisty.
Se jeździłem tym klunkrem :) Pozdrawiam
Klasyki trzeba kochać :)
Sub wleciał.
Aegis Geek Vape na pulpicie. Też taki używam. Złośliwy by napisał : latarki zapomniał ale papierocha nie.
Ale masz fajną pracę, zawsze chciałem być maszynistą.
Fajna ale bardzo odpowiedzialna niestety :/
Piękna loko,🚂 ile drewna ,👍
Oj tak :)
Piękna maszyna
Chyba lepiej byłoby zakręcić ręczny w drugiej kabinie - tej do wyjazdu z miejsca postojowego ? I tak musi Pan tam iść aby wyłączyć oświetlenie czoła pociągu nieprawdaż ? A tak wogóle to super film i sam nie wiedziałem o związku piasecznicy z podtrzymaniem ciśnienia w p.g. Pozdrawiam
Na lokomotywach serii 201E czy ET22 zakręcamy ręczny w kabinie A i w tej samej kabinie zostawiamy klucz kierunkowy. Powód jest prozaiczny. Za kabiną A pod szafką niskiego napięcia NN1 znajduje się sprężarka pomocnicza. Lokomotywy tej serii praktycznie zawsze uruchamiamy właśnie z kabiny A.
@@850kN Dziękuję za odpowiedź i .........czekam na następne filmy !!!!
Pozdrowienia z Fabloku. Robimy zestawy kołowe do tych maszyn :P
"Macie branie" :)
a tak swoją drogą: Dlaczego wyłącznik sprężarki pomocniczej w starych lokach zawsze umieszczany był w przedziale maszynowym ? Ja wiem że i tak trzeba biegać do zaworu trójdrożneżnego, ale z punktu widzenia ergonomii wartoby mieć wszystkie przełączniki w jednym miejscu na pulpicie głównym…
W przedziale maszynowym jest manometr ciśnienia powietrza sprężarki pomocniczej a wyłącznik z założenia miał być blisko ponieważ maszynista miał wyłączać sprężarkę w trakcie obserwacji manometru, po przekroczeniu ciśnienia 0,5 Mpa.
Na obydwu jeździłem. Pozdro .
Przelacznikow i Zegarow jak w samolocie !!!🙃😉😄
Jak mu dobrze dać do pieca to nawet lata. Co prawda po szlakach kolejowych ale jednak :) Z ILSem tylko problem by był :)
@@850kNaczkolwiek :) w symulatorze komuś udało się wystartować byka na pewną wysokość. Niestety zapomniał że to Elektryk przez to w pewnym momencie doszło do katastrofy lotniczej.
9:01 Jako nie-ekspert od kolei, mam takie pytanie: skąd się wziął ten dziwaczny termin "popełniać" przewód główny? W każdej innej profesji dowolny pojemnik, naczynie, przewód itp. się "napełnia". A popełnić można wykroczenie, przestępstwo, albo gafę. Od lat mnie to ciekawi
Niestety nie ja to wziąłem. Jest to zwrot kolejowy używany od niepamiętnych czasów. I jest to określenie oficjalne, używane w instrukcjach i przepisach.
@@850kN a to wiem, ciekawi mnie tylko dlaczego akurat tak się mówi tylko w kolejnictwie
@@Adam_Adamsky szczerze... nigdy się tym nie interesowałem. Słownictwo kolejowe jest po prostu czasem dziwne.
Mogę ci tylko powiedzieć, że napełniać można przewód główny do różnych wartości ciśnienia ale o popełnieniu mówimy tylko, jeśli napełnimy przewód główny do konkretnej wartości ciśnienia (4,8 MPa).
@@850kN Aaa, no to jednak ma sens bo ma różne znaczenie każdy z tych wyrazów. No to po raz pierwszy ktoś mi to logicznie wyjaśnił, dzięki
Pozdrowienia od konkurencji z CTL-u 😁
Wzajemnie :)
Film rewelacja!
Gdzie to kręciłeś? Bo Praga to raczej nie była... ;) (edit literówek)
Warszawa Praga, rejon WPB, tor 305 :)
Czy wiadomo, która kabina maszynisty jest główna czyli przednia a która tylna? W każdej z nich jest jazda do przodu i do tyłu przecież ;-) A jeśli sterujemy loko z kabiny np. A, to czy gdyby przejść do kabiny B i coś tam ponaciskać to by to działało i miało wpływ na jazdę? Chodzi mi o to, czy te kabiny są niezależne, czy jak jedna działa,. to druga jest nieaktywna ???
W większości pojazdów obie kabiny są takie same. Gdy jedna jest aktywna druga jest zdezaktywowana. W tej drugiej z reguły działa tylko hamulec awaryjny. W starszych lokomotywach bywa różnie.
Kwadratowe garnki to jest to... nawet te halogeny ich za bardzo nie szpecą😀
Nie ma jak to kolejarzom, nic nie robią tylko łażą
Drobna robótka, miesiąc wódka... : D
Czy tylko ja nie rozumiem o co chodzi? (W sumie jest 3 w nocy :) :)
Dobra. Kapitan Bomba :)
GALANTYYYYY!!!!!!
Mamy XXI wiek a w naszych lokomotywach stare tykające na taśmę prędkościomierze.. Na elektroniczne jakieś nie można tego powymieniać? 🤔😉
Można tylko skoro nie ma obowiązku nikt nie chce ponosić dodarkowych kosztów...
@@850kN Ale z drugiej strony mają swój klimat w sumie. A lokomotywa w pełni oryginalna 😉 pozdrawiam
Dla własnego zdrowia jest lepiej pochodzić niż ciągle jeździć a potem mówi że plecy bolą
Jak najbardziej. Przynajmniej potem nie narzekam, że się w drzwiach nie mieszczę..
Drobna robótka miesiąc wódka :)
Przy takiej nieszczelności układu pneumatycznego, to powietrza nie ma co zostawiać. Sam sprzęt może i "klasyczny", ale raczej w średnim stanie.
Stan może i średni ale nie oszukujmy się. Lokomotywa 40-to letnia a w pełni sprawna :)
👍👌👍
To całe załączanie loko to sekwencja jak na promie kosmicznym niemalże ;-) Po co to wszystko? Po co wogóle maszynista musi wchodzić do przedziału maszyny i tam łapą coś włączać i wyłączać? Ile tam jest ryzyk porażenia czy cyknięcia nie tego co trzeba??? DUŻO. Tam są bebechy techniczne i wcale nie powinien tam wchodzić, kto to tak zaprojektował? przecież wszystkie te pstryczki dałoby się obsłużyć z kabiny, nie ? gdyby tylko konstruktor to tak zaplanował.
Ta lokomotywa została zaprojektowana w 1969 roku... Wtedy inżynierowie i projektanci byli mocno ograniczeni pod względem technologii i elektroniki. Zrobili co mogli.
W jaki sposób zmieniają sie kanały radiowe na trasie? Czy maszynista sam zmienia? Skad wie jaki kanał?
Kanały maszynista zmienia odpowiednim przyciskiem na radiu. Obowiązujący numer kanału jest podany w służbowym rozkładzie jazdy oraz na wskaźnikach przy torach. Dodatkowo maszynista zna numery mając znajomość szlaku. Numery kanałów są stałe i niezmienne. :)
Jaka znajomośc jednostek ciśnienia😀
Tyle ich już było, że nie wiadomo już jakich jednostek używać :)
Dlaczego mówi się popełnianie przewodu czy pociągu a nie napełnianie albo nabijanie ciśnienia?
Relikt z dawnych czasów.
Krótkie pytanie: skąd pobierasz i komu zdajesz klucz do loka po takiej akcji ?
Klucz do lokomotywy jest uniwerdalny i każdy maszynista ma swój :) Kiedyś, w czasach jednego PKP klucze do lokomotyw były u dyspozytora a pracę kończyły i zaczynały tylko na lokomotywowniach.
Witam. A w jaki sposób zabezpiecza się cysterny, przed stoczeniem??
Tak samo jak każdy inny wagon. Hamulcem ręcznym lub płozem hamulcowym. W zależności
od regulaminu technicznego stacji :)
Kto zaprojektował takie piękne wnętrze, jak to wyglada:) takiego miejsca pracy ciężko pozazdrościć ale fakt ma klimat
Zawsze mnie ciekawiło - czy w lokomotywie w kabinie maszynisty w zimie jest ciepło ? Jak to wygląda ?
Czasami nawet aż za ciepło. Na byku w kabinie masz 3 grzejniki - dwa na dole między danym fotelem a ścianą i trzeci z tyłu kabiny. Tam są w środku ceramiczne podłużne grzałki na 3kV.
@@tomaszbyczek413 dwa boczne grzejniki, dwa ścienne za plecami, dwie grzałki w okolicy nóg i zdarzają się jeszcze stare grzałki szyb. Ogólnie jak się zapomnimy z ogrzewaniem to powietrze faluje :)
Witam mam pytanie czy tarcze rozrządowe nadal działają
Na stacji Warszawa Praga nie. Aczkolwiek sama górka rozrządowa jak najbardziej.
... miesiąc wódka.
Rozerwanie składu to pękniecie tego sprzęgu z tą śrubą ?
Najczęściej tak. Rozerwanie to ogólnie nieplanowane rozłączenie się wagonów. Czasem pęknie łącznik, czasem hak, a w skrajnych przypadkach wyrwane zostają całe urządzenia cięgłowe z wagonu.
Czy film był nagrany w okolicy warszawa toruńska towarowa
500 metrów dalej w stronę Żerania :)
Cztery pary drzwi na byku? Chyba dwie pary? 😁
Tak. Dwie pary. Przejęzyczenie :)
A premia za dodatkową pracę ????
Niestety drobnych gestów nikt nie dostrzega. Nie mniej są rzeczy których nie robi się za pieniądze :)
@@850kN Szkoda Śkoda ale fest walczyłeś i nie poległeś znasz się Panie na robocie łapka w górę Ryszard
Dlaczego nazywa się to popełnianie przewodu głównego... a nie napełnianie?
Nie pytaj, nie wiem :) Definicja ta jest jeszcze z lat przedwojennych gdy język polski był nieco inny :)
I cały skład ciągniony jest tylko na tej jednej śrubie trapezowej ?.
W sumie to na 40-tu śrubach połączonych szeregowo :)
Też o tym pomyślałem, przecież tam działa ogromna siła.
Praga Towarowa?
Dokładnie.
Ciekawe czy sprawdził ciśnienie w kołach
Nie jest tak łatwo ją uruchomic
Jeśli wszystko działa jak należy to poza tym, że trzeba się trochę nabiegać nie jest to trudne. O ile zna się procedurę :)
Popełnić, to można sepuku... Bawi mnie to określenie i jednocześnie wnerwia do granic jak można kaleczyć polski język.
Język polski i język kolejowy niestety często nie idą ze sobą w parze. Słowo "popełnić" niestety jest tu jak najbardziej na miejscu choć i mi się ono nie podoba.
@@850kN wystarczy powiedzieć "napełnić" i po sprawie.
@@meggido4440 no tak nie do końca. Napełnić można zbiornik a nie przewód. Słowo "popełnić" jest oficjalnym słowem używanym na kolei.
Nigdy nie zapomnę jak u mnie w pracy na manewrach nastąpiła następująca wymiana zdań na radiu:
-Ale nie chce mi popełnić!
-Czego, samobójstwa?
:D
Prawnicy gorzej kaleczą polski język
Czworo drzwi.
...miesiąc wódka
kierownica od Stara...
Nieee. Ale ciepło :)
@@850kN... nie miałem na myśli że wymontowana ze Stara 😁.. napewno nową założyli do lokomotywy 😁
@@dariusz2303 chodzi o to, że była na tyle uniwersalna, że była montowana nie tylko w Starach :)
Szkoda że u was się nie używa szczotki i wody.
Dlaczego się nie używa? Jeśli lokomotywa jest 2 tygodnie w trasie to zwyczajnie nie ma możliwości umycia jej w stacji czy na szlaku. Elektrowozem nie wyjedziesz sobie na tor bez sieci trakcyjnej żeby go umyć...
@@850kN Oh Boże,dobrze że mi o tym powiedziałeś. Powracając do sedna sprawy Te moje 35-letnie doświadczenie jako maszynista chyba mi pozwala na napewne odmienne zdanie.Nie wiem,nie mam pojęcia kto jest za to odpowiedzialny, za ten syf na pulpitach w niektórych maszynach, a i same lokomotywy czasami dużo lepiej nie wyglądają. Odnoszę jednak wrażenie że ktoś ponosi za to odpowiedzialnosć. Albo się mylę😮💨?
@@heinrichdudek6828 za syf na pulpitach odpowiadają sami maszyniści. Każdy sprząta po sobie. Tak samo jak w autach ciężarowtch czy autobusach. Na stanowisku pracy pozostawia się porządek. Skoro masz 35 lat na stanowisku to wiesz dobrze co maszyniści potrafią robić w lokomotywach i czemu w odstawionej kilka lat lokomotywie dalej śmierdzi przypaloną kiełbasą...
Ładne ET22
ciezka praca, ale nadal nie rozumiem dlaczego w latach 20tych XXIw musisz przerzucać tyle analogowych bzdur, piasecznic pantografów - odpowiedzialność jak w samolocie a tam nikt sprężarek analogowo nie sprawdza
Niestety to jest technologia praktycznie powojenna, mająca ponad 50 lat. Takie maszyny jeszcze jeżdżą. Nowoczesne lokomotywy są dużo prostsze w obsłudze. Dlaczego jeszcze te stare zabytki jeżdżą? Bo jedna nowa lokomotywa to wydatek przynajmniej 10 mln zł.