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横浜駅が頭端式の構造だから先頭車が混雑するのは昔からで、先頭に押し屋さんがいなくてもこれだけさばけるなら後ろは余裕があると思われ。
この混雑の副産物だがJR直通の利用客が東急直通開始前より明らかに増えている。おそらく横浜方面があまりに不便になったから都心方面の客がJRに流れたのが要因。もちろん大半の客が東京方面に行きたいから大半が大崎で降りる。
結局のところ相鉄沿線民は横浜界隈もしくは東京・新橋方面への通勤者が多いということでしょう。新宿方面なら小田急経由が圧倒的に安いし、新横経由は東急の先メトロまで跨ると定期額が跳ね上がってしまう。JR直通の増加は横浜乗換を敬遠した東京・新橋方面への客だと思います。とりあえず通急横浜と新横方面特急の西谷接続はやめるべきですね。
もちろん武蔵小杉乗り換えで品川方面向かうのを選んだ原住民もいますが、実際に副都心への通勤を目的に相鉄沿線に始めた人がいるってのもJR直通が混雑する理由ですよ。なので東急直通も今はJR直通に勝つメリットがないもののだんだん増えていきますよ
せっかく、横浜で乗り換えしなくても都内に行けるルートが出来たのに、これを利用しないとはかわいそう目黒線ルートは、夕方以降のダイヤが不規則だし、本数少ないのに日吉であと30秒待ってくれれば乗れる電車も待ってくれないまずは、西谷折り返しでもいいので、直通の本数を増やすべき
@@user-dijpistol 新橋にオフィスある人たち、もうちょいマクロな視点で地図を見てみよう。内幸町から1本で帰れるんだよ？
それにしても西谷駅一大ターミナルになったな。
ゆめが丘みたいに横浜市が開発を許可して大船並みに発展してほしいですね
西谷始発の普通は横浜先着みたいな事で優等列車から振り分けないとキツイよね。😅
横浜行きは8両編成の各停が多すぎる
相鉄横浜駅での乗客の流れを見ていれば、相鉄沿線の方の目的地が渋谷方面ではないことは容易に想像できるんですけどね…。
@@carl_kun だから元々は相鉄も品川方面のルートを確保しようとしてたんだけどね…。JRのわがままを聞くしかなかった。
@@carl_kun あと新橋にオフィスある人たち、もうちょいマクロな視点で地図を見てみよう。内幸町から1本で帰れるんだよ？
@@user-wi2mtjpjt356JRのわがままじゃなくて、横須賀線の11両編成や15両編成が相鉄線に入れないからでは？
@@user-id3mc6gz6m 車両使用料の相殺はJR車であればなんだっていいので、埼京線233を片乗り入れさせればいいのです。ただ埼京線の本数が減るのが心配ならば渋谷駅改良工事の時やってた新宿品川間15両編成増発すればいいと思います
８，９号車の乗車率も見たいものですね。先頭車両だけ写しても。
なんか東急(良く聴く)の乗降促進音が埼京線からも流れるのかそれが一番の違和感？
昔は混雑とは無縁の駅だったのにな
相鉄は、いままでの遠近分離の原則を崩してしまったのも混雑悪化の原因だと思ってる。各停が西谷止まりになってしまったことで、各停の西谷以西のメインターゲットだった鶴ヶ峰利用者が速達系種別に殺到してしまい、ぎゅうぎゅう詰めで、各停がガラガラというね。そりゃ乗り換えが必要な列車は、選択肢からは外れるよね。
二俣川で折り返しができたらね、複々線にしないのは残念。元々は二俣川分岐〜港北ニュータウン〜日吉（グリーンライン）が原案だからね。いずみの線も長後〜香川〜平塚だし。
Excellent video my 😊
旧型10000系のラッピングいいなぁ
一番前と同じ時間に人が集中し過ぎですね 後方の動画を見て見たいです
@@travelJGCSFC 同じく！
東急とやってる横浜駅乗降追加料金なしシステムが、ついにJRにも拡充されるのでさらに転移するのでは。品川以北へは武蔵小杉乗換があっても横浜乗換よりは楽ですよ。
こんにちは😃混んでますね
駅メロ追加されたんだ
やかましく喋るより黙ってた方が断然いいよ君も学んだね
@@bsxqoi 静かバージョン好きだけど、キャンの声も好き♥
@@user-wi2mtjpjt356 きしょ
酷いのは1号車と6号車のみ
横浜口を値上げして新横口を値下げして混雑均等化できないものかねぇ？20円くらいずつ値上げ値下げしたら大分バランスしそうだけど受益者負担とはいえ、割増分が高過ぎて交通費支給されないから転移が進まないんでしょ？
@@な33 さすがにそれは批判殺到だしこれまで成長と結び付きのある原住民を踏みにじっちゃうからしないと思う。。
確かにそれだけしないとね。
横浜駅が頭端式の構造だから先頭車が混雑するのは昔からで、先頭に押し屋さんがいなくてもこれだけさばけるなら後ろは余裕があると思われ。
この混雑の副産物だがJR直通の利用客が東急直通開始前より明らかに増えている。おそらく横浜方面があまりに不便になったから都心方面の客がJRに流れたのが要因。もちろん大半の客が東京方面に行きたいから大半が大崎で降りる。
結局のところ相鉄沿線民は横浜界隈もしくは東京・新橋方面への通勤者が多いということでしょう。新宿方面なら小田急経由が圧倒的に安いし、新横経由は東急の先メトロまで跨ると定期額が跳ね上がってしまう。JR直通の増加は横浜乗換を敬遠した東京・新橋方面への客だと思います。とりあえず通急横浜と新横方面特急の西谷接続はやめるべきですね。
もちろん武蔵小杉乗り換えで品川方面向かうのを選んだ原住民もいますが、実際に副都心への通勤を目的に相鉄沿線に始めた人がいるってのもJR直通が混雑する理由ですよ。なので東急直通も今はJR直通に勝つメリットがないもののだんだん増えていきますよ
せっかく、横浜で乗り換えしなくても都内に行けるルートが出来たのに、これを利用しないとはかわいそう
目黒線ルートは、夕方以降のダイヤが不規則だし、本数少ないのに日吉であと30秒待ってくれれば乗れる電車も待ってくれない
まずは、西谷折り返しでもいいので、直通の本数を増やすべき
@@user-dijpistol 新橋にオフィスある人たち、もうちょいマクロな視点で地図を見てみよう。内幸町から1本で帰れるんだよ？
それにしても西谷駅一大ターミナルになったな。
ゆめが丘みたいに横浜市が開発を許可して大船並みに発展してほしいですね
西谷始発の普通は横浜先着みたいな事で優等列車から振り分けないとキツイよね。😅
横浜行きは8両編成の各停が多すぎる
相鉄横浜駅での乗客の流れを見ていれば、相鉄沿線の方の目的地が渋谷方面ではないことは容易に想像できるんですけどね…。
@@carl_kun だから元々は相鉄も品川方面のルートを確保しようとしてたんだけどね…。
JRのわがままを聞くしかなかった。
@@carl_kun あと新橋にオフィスある人たち、もうちょいマクロな視点で地図を見てみよう。内幸町から1本で帰れるんだよ？
@@user-wi2mtjpjt356
JRのわがままじゃなくて、横須賀線の11両編成や15両編成が相鉄線に入れないからでは？
@@user-id3mc6gz6m 車両使用料の相殺はJR車であればなんだっていいので、埼京線233を片乗り入れさせればいいのです。ただ埼京線の本数が減るのが心配ならば渋谷駅改良工事の時やってた新宿品川間15両編成増発すればいいと思います
８，９号車の乗車率も見たいものですね。先頭車両だけ写しても。
なんか東急(良く聴く)の乗降促進音が埼京線からも流れるのか
それが一番の違和感？
昔は混雑とは無縁の駅だったのにな
相鉄は、いままでの遠近分離の原則を崩してしまったのも混雑悪化の原因だと思ってる。各停が西谷止まりになってしまったことで、各停の西谷以西のメインターゲットだった鶴ヶ峰利用者が速達系種別に殺到してしまい、ぎゅうぎゅう詰めで、各停がガラガラというね。そりゃ乗り換えが必要な列車は、選択肢からは外れるよね。
二俣川で折り返しができたらね、複々線にしないのは残念。元々は二俣川分岐〜港北ニュータウン〜日吉（グリーンライン）が原案だからね。いずみの線も長後〜香川〜平塚だし。
Excellent video my 😊
旧型10000系のラッピングいいなぁ
一番前と同じ時間に人が集中し過ぎですね 後方の動画を見て見たいです
@@travelJGCSFC 同じく！
東急とやってる横浜駅乗降追加料金なしシステムが、ついにJRにも拡充されるのでさらに転移するのでは。品川以北へは武蔵小杉乗換があっても横浜乗換よりは楽ですよ。
こんにちは😃混んでますね
駅メロ追加されたんだ
やかましく喋るより黙ってた方が断然いいよ
君も学んだね
@@bsxqoi 静かバージョン好きだけど、キャンの声も好き♥
@@user-wi2mtjpjt356 きしょ
@@user-wi2mtjpjt356 きしょ
酷いのは1号車と6号車のみ
横浜口を値上げして新横口を値下げして混雑均等化できないものかねぇ？
20円くらいずつ値上げ値下げしたら大分バランスしそうだけど
受益者負担とはいえ、割増分が高過ぎて交通費支給されないから転移が進まないんでしょ？
@@な33 さすがにそれは批判殺到だしこれまで成長と結び付きのある原住民を踏みにじっちゃうからしないと思う。。
確かにそれだけしないとね。