Billigster BMW E32: WARTUNGSSTAU! (wurde gepfuscht?)
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- Опубліковано 17 лют 2024
- Micha, Stivi & Davide haben Deutschlands billigsten BMW 7er 735i 6zylinder E32 Schalter auf Ebay Kleinanzeigen gekauft und reparieren ihn jetzt Stück für Stück in der Schrauberhalle durch! :D
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Ich würde mir wünschen das sie Videos etwas länger sind. Sind immer guter Content.
Größter Wartungsstau ist aktuell Michas Frisur..
Junge, ehrenlos 😂
@@felixhxxxxxxx Warum ehrenlos? 😂
@@simsonfahrer_sr50 Die Aussage tat mir sogar weh
Frisuren sind unwichtige Äusserlichkeiten.
Dann hast du noch nie Steve‘s gesehen..
Neue Gummikurve und Oelfilter ohne Zaun. Der Kasten wird hinter euch den Asphalt aufreißen. Extrem Tuning der Sonderklasse!
Ihr habt die Ventildeckeldichtung vergessen, die braucht ihr wenn ihr das Ventilspiel einstellt. Was ihr dringend tun solltet!
Sind da noch keine Hydros drinnen?
@@matthiasewert3587 Nein, der M30B35 muss noch manuell justiert werden. Bei der Gelegenheit kann man auch direkt die Nocke prüfen, die laufen gern ein weil die Ölversorgung mit dem Röhrchen darüber nicht sooo prall ist 😏
@@matthiasewert3587 🤦♂️
Und so wird eingestellt
1. Excenter lösen
Löse die Einstellmutter des Excenters nur soweit, bist der Excenter sich schwergängig, also mit Reibung verstellen lässt. Die Mutter wird übrigens nach innen gelöst und nach außen fest gezogen.
2. Einstellwerkzeug ansetzen
Am besten nimmt man einen gewinkelten 15er Torxschlüssel. Der passt nämlich wackelfrei in die Excenteröffnung. Alternativ geht aber auch ein passender Imusschlüssel oder ein anderer passender Dorn.
3. Einstellleere einführen
Schiebe die Einstelllehre (0,30) unter den Excenter, zwischen Kipphebel und Excenter. Auf keinen Fall zwischen Nockenwelle und Kipphebel.
4. Ventil einstellen
Drehe mit dem 15er Torx den Excenter so, bis die Einstelllehre sich unter Reibungswiderstand durch ziehen lässt. Nicht so fest, dass man schon mit Kraft ziehen muss, sondern so, dass man merkt die Lehre wird gebremst, lässt sich aber noch leicht durchziehen. Das meinen viele mit "saugend einstellen". Manchmal musst Du ein paar Mal hin und her stellen. Das geht nur dann wirklich gut, wenn man die Excenterschraube soweit gelöst hat, dass man den Excenter gegen Widerstand drehen kann, er sich aber nicht von selbst dreht. An dieser Stelle müsst ihr ein wenig experimentieren bis ihr das rechte Gefühl habt
5. Excenter fest ziehen
Wenn es passt. Excenterschraube wieder anziehen. Fest ziehen aber nicht anknallen. Nachdrückliche Handkraft reicht.
6. Nachprüfen ob das Spiel stimmt
Nochmal das Spiel prüfen, da sich beim Anziehen des Excenters das Mass verändern kann. Das Ganze natürlich bei Einlass- oder Auslassventil wiederholen.
7. Nächstes Ventil
Motor am Visco mit einem 32er Schlüssel weiter drehen. (Das geht nur bei ausgebauten Zündkerzen gut). Deswegen macht man das Ventile einstellen sinnvoller Weise auch gemeinsam mit dem Zündkerzenaustausch. Schauen welches nächste Ventilpaar richtig steht und einstellen. Ihr könnt auch Ventilpaar für Ventilpaar einstellen und bis sechs zählen oder auf einen Zettel schreiben.
8. Ölrohr kontrollieren
Wenn alles fertig ist, die Hohlschrauben des Ölrohr nachziehen und ganz wichtig auf die Einbaurichtung des Ölrohres achten. (Pfeil vorne auf dem gequetschten Ende muss nach vorne zeigen)
9. Ölversorgung prüfen
Dann, ganz wichtiger Test... Motor mit ausgebauten Zündkerzen von einem Helfer starten (rödeln) lassen und schauen ob aus jeder Öffnung des Ölrohres, Öl genau zwischen die Nocken läuft.. Wenn nicht, Ölrohr prüfen, ggf. austauschen..
@@holger_7916 Vlt. Sollten die Jungs sich ein passendes Werkstatthandbuch für das Fzg kaufen. Das Internetz ist nur bedingt eine verlässliche Quelle für solche Dinge.
Dir ganze Scherzovic Gang wird immer besser. Weiter so Jungs.
Spaß am Sonntag, macht weiter so. Macht einfach Spaß.
Ist mittlerweile Ritual zum Wochenendende geworden.
2 Anmerkungen:
Zündkerzen wenn man sie schon in der Hand hat macht man einfach neu, erst recht wenn sie runtergefallen ist. Man ärgert sich schwarz wenn die Keramik dadurch nen Haarriss bekommen hat und im schlimmsten Fall kurze Zeit später während der Fahrt im Brennraum landet.
Zumal man dann einfach wieder sicher ruhe hat für lange Zeit.
Und bitte einmal einlesen zu Ölen bei M20 und M30 Motoren bezüglich der Nockenwelle. 5W40 sollte in diesen Motor eher nicht rein. Bei dem gilt noch umso dicker das Öl umso besser.
Die Entwicklung dieses Motors ist sehr alt und der kommt bestens mit klassischem 15W40 zurecht.
10W60 ist auch super geeignet.
Quark, 5W40 ist genau passend für diese Motoren wie für jeden anderen Motor auch. Niemand füllt heute mehr mineralisches Motoröl irgendwo ein.
@@altblechasyl_cs2093quatsch...was glaubst du was in den 80ern und neunzigern in den Motorrädern gelaufen ist...mineralisches 15w40 oder 10w40 auch wegen der Kupplungsverträglichkeit😉
@@matbut7151 Kennst du ein Motorrad mit einem 346KB oder einen 35i mit Nasskupplung ?
Also, völlig am Thema vorbei... Öle sind abwärtskompatibel und mischbar und wenn ich ein gutes Allround Voll Synthetic 5W40 haben kann, fülle ich da kein mineralisches 15W40 ein, erst recht nicht, wenn der Hersteller sein OK dafür gibt. Dür den E32 gilt die LL98 oder auch die Special Oils... da stehen reichlich gute 5W40 drauf.
3:45 Zündkerze halb Raussschrauben... Mit Druckluft abblasen und dann erst ganz raus drehen.
Immer wieder unterhaltsam 😂 " Gummikurve " und Gartenzaun lol 😅 immerhin Micha kommt eher auf den Punkt als Marco 😉
Wieder mal toller Content❤
Das Video ist zwar kurz aber dafür lustig von Anfang bis zum Ende 😅👍 lockeres arbeitsklima wünschen sich viele KFZ Monteure auf der Arbeit
Leute, 5w40 ist schon schwer dünn. 10w40 oder sogar 10w60 in das Dingen wäre besser.
Zudem bitte mal Ventilspiel checken 😊
Warum sollte ein 10W/40 im Betrieb dicker sein, als ein 5W/40? Ölhersteller raten von einer Verwendung einer Viskosität von *W/60 im Alltagsbetrieb ab. 0 oder 5W/40 mit entsprechender Freigabe ist vermutlich für 95% der Motoren die beste Viskosität. Das hier verwendet Öl soll zumindest die BMW Longlife-04 leisten.
M30 und M50 immer 10W-40.
Noch wichtiger sind aber regelmäßige Ölwechsel, jede 10.000 km oder ein mal pro Jahr
@@holger_7916 10w60er Öle sind immer Vollsynthetisch und meiner Meinung nach von der Qualität einfach besser als Durchschnitts teilsynthetische 10w40.
Aber darüber kann man lange streiten. 5w40 ist im kalten Zustand auf jeden Fall zu dünn.
@@Alteshaus21 diese Öle sind nicht "vollsynthetisch ' im Sinne des Gesetzgeberd, deswegen werden diese auch immer so bunt umschrieben.
@@holger_7916 Liqui moly 10w60 ist z.b vollsynthetisch und nicht nur „Synthese Technologie“ oder sonstiges.
Wenn man das richtige kauft bekommt man auch das richtige.
5:50 Ölwechsel immer bei sehr warmen Motor durchführen.
Hallo Scherzo, hallo Jungs...
Ihr macht IMMER Spaß...
Aaaaaber... wenn Ihr schon die Zündkerzen raus habt...
macht sie auch mit einer Drahtbürste sauber und kontrolliert den Dioden-Bügel-Abstand UND schaut nach, welches "Spiel" bei den originalen Zündkerzen sind???
Meistens 0,8 Millimeter... dann die gebrauchten auf 0,7 Millimeter zusammen drücken oder klopfen UND dann beim Probelauf einfach mal hören...
Der Motor läuft NOCH besser... Noch sauberer... Nur als Tipp...
habt weiterhin viel Spaß...
Liebe Grüße
Reiner
Ventilspiel einstellen? So wie das Gerät klappert würde ich das auf jeden Fall kontrollieren. Nockenwellen / Schlepphebel eingelaufen?
Klingt wie ein Mercedes M110, nur bei denen ist das normal 😅
Schade das die Videos immer nur so kurz sind 😅
Geiles Projekt habe den gleichen Wagen im ähnlichen Zustand gekauft und bisher schon so einiges erneuert.
Ihr solltet das Ventilspiel mal prüfen und das Kabel am gaszug kann man einstellen bzw ist dort noch eine Position wo man es rein klemmen kann da eures schon gelängt ist.
Meiner hat komischerweise einen Durchschnittsverbrauch von 16,7L 😂
Im Stadtverkehr mit Automatik normal. Auf der Bahn bei 130 nur etwas über 10L.
War doch echt witzig 😂❤
Hallo.
Es muss nicht alles Ernst sein. Hauptsache es wird alles richtig gemacht. Es Macht Spaß euch zuzusehen. Dankeschön.
Günter Aus Ostfriesland.
Beim nächsten Stau auch mal Elektrodenabstand messen . Oder direkt die neuen einbauen .
Eure Videos dürfen ruhig etwas länger sein 😇
Frage: Ihr habt 6 Kerzen gekauft, baut 3 aus, befindet sie für gut; ohne den Elektrodenabstand zu messen und baut sie wieder ein. 1. Warum ersetzt Ihr nicht alle 6 und habt sie damit für 60TKm? endgültig fertig? Oder kann man die neuen 6 Kerzen bald in den ebucht kaufen: "6 Kerzen neu, BMW, aus sauberen Haushalt ohne Hundehaare oder ähnliche Verschmutzung für 75% Neupreis?"
Das wäre eine Geschäftsidee? (mit fortgesetztem Wartungsstau :() ... achja, und längere Videos würde ich auch schauen.
M A N N spricht und schreibt man als Mann. Die Edelschmiede in Sachen Filtertechnik.
Ich glaube ihr muesst mal die Ventile einstellen. Der klappert recht stark. Weiss nicht mehr ob er einstellbare hat oder Hydros.
Ihr könnt doch in den alten Motor kein 5W40 Motoröl einkippen. Da kommt 10w40 oder 15w40 rein. Da der Motor Kipphebel hat, habt ihr die schon eingestellt? Der klappert bisschen arg.
👍👍👍
1:30 werde nie vergessen, wie ich bei meinem Youngtimer die 16 Zündkerzen getauscht habe ... Ging ein halber Tag bei drauf.
Mit Hengst habe ich gute Erfahrung als OE Ersatz Ölfilter gemacht, SCT is naja Suboptimal ;-), aber ansonsten nett, gerne mehr 7er Content.
Er hat doch nen Mann Ölfilter, oh Korrektur er hat Bosch Ölfilter und Mann Kraftstofffilter, aber was soll daran schlecht sein?
Algodaumen 👍
Probiert mal den Gasbowdenzug einzustellen hat bei mein E 36 viel gebracht gehabt mit besserer Gas Annahme
Wann mal wieder Stream? Schon 2x ausgefallen einfach so😏
Benzinfilter vergessen😂
Ist der Ölfilter nicht verkehrt herum?
👍
Beim Thema Öl kannst du streiten welche Viskosität richtig wäre. Damals als diese Autos neu waren gab's kein 5 W 40. Meist war 10 W 40 oder gar 15 W 40 Standard. Diese Motoren realisieren in satin Öl Viskosität nicht empfindlich. Du kannst also ruhig ein etwas dickeren Öl fahren. Du sollst halt nicht gleich nach ein Kaltstart voll treten.
Viel wichtiger wäre ein regelmäßige Ölwechsel und wenn du dein Auto was gutes tun willst, dann ruhig alle 10 000 Kilo ein Ölwechsel machen
Motoren Zimmer würde sagen Liebhaberservice😂
Der Pollenfilter könnte man noch tauschen
1 Lehrjahr baust du getriebe aus und ein, fahrwerk usw...also alles was der Meister nich machen möchte 😂❤
lieber micha, Zündkerzen müssen rehbraun sein ja... aber im islolator nich im gewinde 😂😂❤
ölwechsel bei warmen motor und immer erst unten ablassen bevor man oben den filter wechselt ... den filter macht man am deckel fest 😂😂... danach das öl absacken lassen, öl kontrollieren und dann warmlaufen lassen und nochmal kontrollieren
Falsches Öl, da gehört 10W40 Öl rein in das M30 Eisenschwein
Das erzählst du Leuten die Ölfilter von Bosch kaufen
Da kann ich nur beipflichten 😁
Warum? Ein RAVENOL VSI SAE 5W-40 passt z. B. prima. Wobei ich fachlich bei Eisenschwein ausgestiegen bin.
@@holger_7916 ja, bei meinem E39 (M54B25) nehme ich das auch 😄
@@Pavel-wh4tkaha...und was ist bei Bosch so viel schlechter als bei Mann, Valeo, Febi, Kamoka, Filtron usw,,usw...stellt doch alles der Chinese her...
Können wir uns darauf einigen, dass es in Zukunft "Herr Siebener" heißt, alleine schon wegen des Baujahres!😉
Macht Ihr Inspektionen auch für lkw? So bei rennen als boxencrews suchen die auch immer Leute wie euch 😎👍
2:20 eher so Praktikum 😅
Algofant 🐘
6:50 das Öl sieht für einen Benziner richtig schei*** aus.
Benny Hill wäre stolz auch euch .
Bei der Viskosität des Öls scheiden sich die Geister, ob bei einem M30 (oder auch M10 oder M20) ein mineralisches 15W-40 rein muss oder ob auch ein 10W-40 oder ein 10W60 okay ist. Aber ein 5W-40 ist definitiv zu dünn und man sollte sich auch von der Vorstellung verabschieden, dass dünner immer "besser" ist 😉
10W40 und 5W40 sind bei warmen Motor gleich dünn. Lediglich besitzt das 5W40 bessere Kaltstarteigenschaften als das 10W40. 5W reicht bis -35 Grad und das 10W bis -30 Grad.
Völliger Unsinn. Warum soll ein 15W/40 im Betrieb dicker sein als ein 0 oder 5W/40. Das gezeigt Mannol entspricht der BMW Longlife-04 ... Passt also.
@@megakrumel4524 Gleich dünn ist nicht ganz richtig. Ich will da aber jetzt keinen unendlichen Öl-Thread lostreten. Ein 5W40 das die gleiche Qualität und die gleich gute Viskosität bei 40 und 100 Grad abdeckt muss besser sein als ein 10W40. Der Bereich/Die Spanne von kalt nach warm, das ist die große Kunst. Nur einfach dünn, das ist nicht das Thema.
Dieses Öl hier wird funktionieren aber es ist denkbar ungünstig. Gedacht als Öl für Dieselmotoren mit Pumpe-Düse (deswegen das PD im Namen) und deswegen auch ACEA C3. Mannol bietet dazu kein Datenblatt (ich habe auf jeden Fall keines gefunden). VI würde mich interessieren. Würde ich nicht kaufen.
Korrektur: denkbar ungünstig, nicht schlecht
@@Fledermaus7denkbar schlecht ist denkbar übertrieben. Es gibt sicherlich Öle von Mannol welche besser passen, aber für diesen Veteran reicht es allemal. Der war noch für 15W/40 SF/CC konstruiert. 😂
MANNOL 7913 ENERGY FORMULA PD SAE 5W-40 ist ein innovatives, universelles, energiesparendes, esterhaltiges, synthetisches, hochwertiges Motorenöl für moderne Dieselmotoren (einschließlich diejenigen mit direkter Einspritzung) und Benzinmotoren mit und ohne Turboladung, einschließlich diejenigen ausgestattet mit Pumpdüsen (Pumpe-Düse). Entwickelt basiert auf den Anforderungen von VW und DAIMLER.
Entspricht folgenden Freigaben und Spezifikationen:
SAE 5W-40
API SN
ACEA C3
MB 229.51
MB 229.31
MB 226.5
dexos2
PORSCHE A40
VW 505 00
VW 505 01
FORD WSS-M2C917-A
ACEA C2
BMW Longlife-04
FIAT 9.55535-S2
FIAT 9.55535-GH2
RENAULT RN0700
RENAULT RN0710
CHRYSLER MS-11106
Bei all den technischen Raffinessen ist es mir ein Rätsel wieso sich niemand mal ne Stunde hinsetzt und ein kleckerfreies System zum Öl ablassen konstruiert.
Hatte seinerzeit meinen 350i mit etwas über 100.000 aus 1. Hand bekommen. Hat mich später leider ne neue Kopfdichtung mit allem drum und dran gekostet, weil der Kühlerventilator im Hochsommer seine Arbeit eingestellt hat.
Was soll denn ein 350i sein???
Meinte natürlich 735i, sorry@@matbut7151
Hallo schaue immer alle Videos und würde mich auch freuen wenn die Videos ein wenig länger gehen würden....so 20-30min wäre ein Traum.....Jungs ihr könnt das besser
weinen 😱😥😥😥😥😪
Aiii Aii Jaii, wenn ich das Öl sehe, ich/wir nutzen für unsere Autos ab 100.000km 10W40, ist einfach besser bei höherer Kilometer Zahl [Fahrzeugabhängig]
😜👍
Nur bei leebmann bestellen für euren BMW.
Keine runtergefallenen Zündkerzen einbauen
Is doch n scherz 😂
💕💕💕💕💕💕💕💕💕💕💕💕💕
😁😁👍👍😂😂🤣🤣✌✌👏👏👏👏👏👏👏👏
Du bist kein Schrauber, wenn du dich vor Öl an den Fingern ekelst 😀 Du musst da drin baden wollen Bro 😀Es ist doch schön warm wie Ziegenpiesche 😂
Und nächstes Mal:
Erst Öldeckel auf
dann Ölschraube auf
n bissl warten
dann erst den Ölfilter raus
So schmiert das weniger rum ;-)
LG HEUERs Pit Stop
Wenn ihr Zündkerzen tauschen wollt, ALLE rausschrauben dann begutachten und entscheiden ob sie getauscht werden (müssen) oder nicht 😉
Jeder bittet um längere Videos und was passiert?
Die Videos werden kürzer 😅
Zu kurz lieber Micha
Wann kochst Du Mal wieder mit Marko???
Viel zu kurz das Video
1:32 - Zündkerzen kann man nie genug haben
Spätestens bei der 1. Inspektion eines 12 Zylinder wirst Du erkennen, dass das nicht immer stimmen muss, denn die Rechnung liegt bei vielem beim Doppelten. Kaufst Du 4 oder 6, mag das überschaubar sein, aber 12 ist eine andere Hausnummer bei den Unterhaltskosten, Spulen / Zündverteiler und was auch immer geht fix ins Geld. 750 iAL Highline war mal mein Traumwagen, der damals von 120.000 DM binnen 4 Jahren und 100.000 km auf unter 30.000 DM gefallen war. Das war ein 12 Zylinder mit einem langen Radstand für maximalen Platz in der High Endausstattung. Selbst wenn man selber schrauben wollte / konnte, ging am Ende eine Inspektion richtig ins Geld und gefühlt ein Arm war weg, wenn es dann noch etwas mehr sein durfte wie an der Aufschnitt- und Käsetheke.
Öldrucksensor war mal dabei und das Ding war schweineteuer, damals. Ein Grund sich nach dem GSI 16V und 735 gleich vom 750 wieder zu verabschieden, weil die Unterhaltskosten von den 12 Zylindern am Ende richtig ins Geld gingen, denn auch das gesamte Fahrwerk und die Bremsen litten unter dem Gewichtszuwachs, hatten einen viel höheren Verschleiss als der 735. Von daher war der 750 iA Highline eine kurze Episode und mit 2 blauen Augen, denn neben den Wartungskosten kam noch eine Unverkäuflickeit von privat hinzu, weil keiner die von privat kaufen wollte. Von da an Mercedes 8 Zylinder als Kompromiss, bevor es dann wieder V12 wurden, aber von Mercedes und nur im Full Leasing, damit ohne alle Risiken.
Nie vergessen: bis 6 Zylinder macht das alles keinen großen Unterschied, ab 8 geht es ins Geld, ab 12 richtig ins Geld.
Klar, klagen auf hohem Niveau, aber ich hatte mehrere Fahrzeuge zugleich, also Motorrad, Roadster und eine Langstreckenlimousine, was eine Freude war, aber auch eine Stange Geld kosten konnte vor allem im Frühjahr. Hat sich irgendwann entspannt, als der Roadster meist ein Firmenwagen war.
Ich habe einen M113 Motor... Also 16 Zündkerzen für die Mercedes gerne auch einmal 30 € das Stück aufruft ... Das gibt Tränen in die Augen. Dazu dann auch gleich 2 Luftfilter... Und so weiter.
Deine Videos sind zu kurz
Wer auch immer eure Videos schneidet. Immer ein Grinsen im Gesicht. Passende Sounds, passende Schnitte... Kann mich aber dem Rest anschließen, Videos könnten echt länger sein
👍