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当時はNC30の影に隠れてて、切ない扱いを受けてたねぇ・・・ニダボ、ヨンダボって言い回しも当時はしてなかったような記憶
great babyblade, just so underrated because of the VFR400 and RVF400
400ではないが250のmc22 型に乗ってるが、やはり新型mc51と乗り比べてもスッと寝かせやすくバイクと一体になってるのではと思うほど良くできたバイクですね👍
これ、再販したら？
現行にこんな楽しいバイクは、残念ながらありません( -д-)
@@murakamit3644 メーカーはバイクだけ作ってサーキットは作りませんでしたからね。 事故だけ増えて止めのいつものパターンでした。
とてもいいバイクだけども、ガチの走り屋だと同じクラスのNCかNSR乗りが多かったですねぇ。
約30年前 新車で買いましたね～懐かしい。凄く乗りやすかったバイクでしたね。
中尊寺毛越寺 下から速いのがCBR上だけ速すぎるのがVFRって昭和の先輩が言ってたwwwミラーにガムテを突っ込んだりオートスナックにタムろったりした事ないっすけどねw
色がカッコ良すぎる
これ以上何を求めるかww
このバイクはもう３０年も前なんだね。私はこの頃でバイク人生止まってるな。
この頃のホンダ車はどれも乗りやすく良い意味でも悪い意味でもクセがない。だからホンダに乗り慣れた人が他社に乗り換えるとクセがありすぎて「故障してる？」と勘違いする位差があったのも事実。
同時は8耐が今のようなお祭りではなく、ワークス同士でしのぎを削っていたから、4スト400ではRC30レプリカのNC30がCBRより人気がありました。しかし、CBR400RRは設計が新しく、乗りやすさ、倒しやすさはCBR400RRが上でした。メーカーは良さを知ってもらって、販売力を強化する為、キャッチコピーで敢えて“直4主義”とアピールするのでしたカッコ良かった^_^👏
数々の伝説的なバイクを試してきたテストライダーの福田さんについて知りたいです
この時代の250cc、400ccは日本人のために本気で作り込んでるだけあって日本にベストマッチだった今のバイクもカッコいいし乗りやすいけど、実用性・性能・官能性でこの時代を越えることはないね
実用性はまあ敵わないかもだけど性能ｗｗｗ。この時代に218馬力や221馬力を発生させるバイクがあったか?各社の750のワークスマシンより性能上だぞ。それとも250や400限定か?絶対勝てるところでイキってて面白い?今性能を求める人は250や400なんて興味ないんだわ
@@kuugaagito1012 そりゃあ今も昔も750ccレーサーレプリカやリッターSSなんて日本市場見ちゃいないからね日本人が欲しいと思えるクラスは今も昔も250㏄～400㏄なのは間違いないよ昔に比べて大型を買う障壁は減ったけど、経済的には後退してるからやっぱり手は出にくいクラスなのさまぁ、400ccは未来永劫この時代を超えることはないだろうけど、250ccはZX-25Rとか出てくるし希望はあるよ何せ250㏄は日本以外にも需要があるからね
Akira Sai 今は600cc～900ccが人気みたいだけどね。CB400SFよりもCBR650Rの方が売れてるし。そのクラスの方が安いし軽量なモデルも多いから。250は車検ないから売れるけど400は完全に下火だよ。ちょっとまえまで400cc最大馬力のGSR400も売ってたけど不人気だったみたいだし。
Akira Sai それに性能云々で今のバイクを語るなら排気量を制限するのはナンセンスだな。全ての排気量で判断しなきゃ
@@kuugaagito1012 そりゃそうよ、400ccは国内限定クラスだから生産量が限られる→数が出ないからコスト増加→高いから売れない→さらにコスト増加で本来なら大型より安いはずが今や値段逆転しちゃってるからね(NCと400Xが8万しか値段差ない状況じゃあね……)自分は性能だけで語るつもりはないよ単に性能だけ語るならSBK、もっと言えばスーパーストック1000の結果だけ見てればいい本当に重要なのは需要に対し供給がちゃんとできているかどうか再販希望モデルにCBR400RRが上がり続けていることこそ重要な意味を持っていると思う
バリ伝流行ってた頃のバイクですね。
いいかげんではなく良い加減ね。。でもこれで70万か。今の貨幣価値で120万円くらいか。。CB400SBも100万円になるわな。。
90年からそんなに物価上がってます？違う面から見ると平均年収は90年が425万で2018年が441万ですよね。殆ど額面は上がってないけど、年金、社会保険料などの負担がかなり増えてるので、手取りは結構下がってるでしょう。これにプラス7％の消費税増税。このバイクがこの値段で今売りに出されたとしても、負担感は今の方が大きいでしょうね。
@@田中リンクス 他の国では120万が70万くらいに感じるくらい年収あがってるからバイクの値段もそれに見合って上がってるんだよね経済停滞国のつらいところ
@@田中リンクス 今世界では年収も物価もインフレ傾向なんですよ日本だけ30年間平均年収はほぼ平行線のまま
@@田中リンクス 給与は増えませんが、物価は上がってます。
田中リンクスさん 平均年収ではなく高卒大卒の初任給で考えた方がいいと思います。初任給で計算すると7対12くらいの割合にはなっていますよ。
懐かしい…最初に出てきたカラーと全く同じカラーの持ってました。カムギアトレーンサウンドが大好きでした。
今のセンダボよりも贅沢な作り
19の頃集合管入れて乗ってたわ。
試乗したら８８に比べて音が静かになって、フラットなトルク特性。それに無難なポジションで万人にお勧めのバイク。８７年の400Ｒよりも遥かにトルクが有って、かつスロットルからのツキもいい。
このbikeを実走行したとき、(あまりに良すぎて）この時乗っていたCBR400Rを売っちゃいました。
乗ってました。。とてもいい子でした！
当時はNC30の影に隠れてて、切ない扱いを受けてたねぇ・・・
ニダボ、ヨンダボって言い回しも当時はしてなかったような記憶
great babyblade, just so underrated because of the VFR400 and RVF400
400ではないが250のmc22 型に乗ってるが、やはり新型mc51と乗り比べてもスッと寝かせやすくバイクと一体になってるのではと思うほど良くできたバイクですね👍
これ、再販したら？
現行にこんな楽しいバイクは、残念ながらありません( -д-)
@@murakamit3644 メーカーはバイクだけ作ってサーキットは作りませんでしたからね。
事故だけ増えて止めのいつものパターンでした。
とてもいいバイクだけども、ガチの走り屋だと同じクラスのNCかNSR乗りが多かったですねぇ。
約30年前 新車で買いましたね～懐かしい。凄く乗りやすかったバイクでしたね。
中尊寺毛越寺 下から速いのがCBR
上だけ速すぎるのがVFR
って昭和の先輩が言ってたwww
ミラーにガムテを突っ込んだりオートスナックにタムろったりした事ないっすけどねw
色がカッコ良すぎる
これ以上何を求めるかww
このバイクはもう３０年も前なんだね。私はこの頃でバイク人生止まってるな。
この頃のホンダ車はどれも乗りやすく良い意味でも悪い意味でもクセがない。だからホンダに乗り慣れた人が他社に乗り換えるとクセがありすぎて「故障してる？」と勘違いする位差があったのも事実。
同時は8耐が今のようなお祭りではなく、ワークス同士でしのぎを削っていたから、4スト400ではRC30レプリカのNC30がCBRより人気がありました。しかし、CBR400RRは設計が新しく、乗りやすさ、倒しやすさはCBR400RRが上でした。メーカーは良さを知ってもらって、販売力を強化する為、キャッチコピーで敢えて“直4主義”とアピールするのでしたカッコ良かった^_^👏
数々の伝説的なバイクを試してきたテストライダーの福田さんについて知りたいです
この時代の250cc、400ccは日本人のために本気で作り込んでるだけあって日本にベストマッチだった
今のバイクもカッコいいし乗りやすいけど、実用性・性能・官能性でこの時代を越えることはないね
実用性はまあ敵わないかもだけど性能ｗｗｗ。この時代に218馬力や221馬力を発生させるバイクがあったか?
各社の750のワークスマシンより性能上だぞ。
それとも250や400限定か?絶対勝てるところでイキってて面白い?今性能を求める人は250や400なんて興味ないんだわ
@@kuugaagito1012
そりゃあ今も昔も750ccレーサーレプリカやリッターSSなんて日本市場見ちゃいないからね
日本人が欲しいと思えるクラスは今も昔も250㏄～400㏄なのは間違いないよ
昔に比べて大型を買う障壁は減ったけど、経済的には後退してるからやっぱり手は出にくいクラスなのさ
まぁ、400ccは未来永劫この時代を超えることはないだろうけど、250ccはZX-25Rとか出てくるし希望はあるよ
何せ250㏄は日本以外にも需要があるからね
Akira Sai 今は600cc～900ccが人気みたいだけどね。CB400SFよりもCBR650Rの方が売れてるし。そのクラスの方が安いし軽量なモデルも多いから。250は車検ないから売れるけど400は完全に下火だよ。
ちょっとまえまで400cc最大馬力のGSR400も売ってたけど不人気だったみたいだし。
Akira Sai それに性能云々で今のバイクを語るなら排気量を制限するのはナンセンスだな。全ての排気量で判断しなきゃ
@@kuugaagito1012
そりゃそうよ、400ccは国内限定クラスだから生産量が限られる→数が出ないからコスト増加→高いから売れない→さらにコスト増加で本来なら大型より安いはずが今や値段逆転しちゃってるからね(NCと400Xが8万しか値段差ない状況じゃあね……)
自分は性能だけで語るつもりはないよ
単に性能だけ語るならSBK、もっと言えばスーパーストック1000の結果だけ見てればいい
本当に重要なのは需要に対し供給がちゃんとできているかどうか
再販希望モデルにCBR400RRが上がり続けていることこそ重要な意味を持っていると思う
バリ伝流行ってた頃のバイクですね。
いいかげんではなく良い加減ね。。でもこれで70万か。今の貨幣価値で120万円くらいか。。CB400SBも100万円になるわな。。
90年からそんなに物価上がってます？
違う面から見ると平均年収は90年が425万で2018年が441万ですよね。殆ど額面は上がってないけど、年金、社会保険料などの負担がかなり増えてるので、手取りは結構下がってるでしょう。これにプラス7％の消費税増税。
このバイクがこの値段で今売りに出されたとしても、負担感は今の方が大きいでしょうね。
@@田中リンクス 他の国では120万が70万くらいに感じるくらい年収あがってるからバイクの値段もそれに見合って上がってるんだよね
経済停滞国のつらいところ
@@田中リンクス
今世界では年収も物価もインフレ傾向なんですよ
日本だけ30年間平均年収はほぼ平行線のまま
@@田中リンクス 給与は増えませんが、物価は上がってます。
田中リンクスさん 平均年収ではなく高卒大卒の初任給で考えた方がいいと思います。初任給で計算すると7対12くらいの割合にはなっていますよ。
懐かしい…
最初に出てきたカラーと全く同じカラーの持ってました。
カムギアトレーンサウンドが大好きでした。
今のセンダボよりも贅沢な作り
19の頃集合管入れて乗ってたわ。
試乗したら８８に比べて音が静かになって、フラットなトルク特性。それに無難なポジションで万人にお勧めのバイク。８７年の400Ｒよりも遥かにトルクが有って、かつスロットルからのツキもいい。
このbikeを実走行したとき、(あまりに良すぎて）この時乗っていたCBR400Rを売っちゃいました。
乗ってました。。とてもいい子でした！