Muszę przyznać że dzięki tobie ustawiłem sobie zbieżność na sznurek i ratowało mnie ponieważ musiałem jechać do Niemiec i zrobiłem na tym ustawieniu ponad tysiąc km a opony pozostały prawie nienaruszone.Dzieki 😊
@@marcin-zrobtosam765 cześć kolego, podpowiesz mi jaka poziomice muszę kupic do takiego ustawienia? Krzyżową, czy 360stopni. Sprzedawcy często opisuja jedna i druga nazwa poziomice. I nie wiem jaka kupic. Na jakie koszta trzeba sie nastawiac?
Była ustawiona równolegle ,czyli zbieżność neutralna .Na przednim napędzie musi być rozbieżność ujemna ,bo ciągną i się prostują.Jak będą równolegle to będzie się robić zbiężność dodania i zacznie drzeć wewnetrzną krawedż opony.Na tynym na odwrot.
Fajny film. Super temat, że pojechałeś skontrolować swoją pracę. Taki YT, to najlepsze wykorzystanie możliwości ,jakie daje. Ps też chcę sam się pobawić w ustawianie. zobaczymy.
Te wyniki są w granicach tolerancji maszyny. Ustawienia na sznurek, czy laser są bardzo dokładne, pod warunkiem że mechanik wie co robi i ma trochę doświadczenia w tym. Początkowe odległości lepiej zebrać od osi felgi przedniej i tylnej uwzględniając przy tym ewentualne różnice w rozstawie a nie z rantów. Po każdej regulacji należy przepchnąć auto kilka cm w tył i przód z ustawioną prosto kierownicą i powtórzyć regulację. Chodzi o niwelację powstających naprężeń na oponach i drążkach. Można użyć też dwóch laserów ustawionych po przekątnej co umożliwi kontrolę ustawień z obu stron jednocześnie.
mam dwie laty z karniszy aluminiowe dl 230 cm ,proste , sprawdzam czy kolo nie ma bicia i przykladam do kol i mierze przy kolach i na koncach , maja byc rownolegle , czyli tyle samo przy kolach i na koncach i zawsze wszystko wychodzi dobrze na zero , sznurkiem mozna ustawic kierownice na wprost , ustawiajac kola rowno do sznorka
Twój pomiar miałby sens jakbyś laser ustawił odpowiednio względem różnicy szerokości osi przedniej i tylnej auta i nie podnosił auta wcześniej, bo zawieszenie się naprężyło i nie było w neutralnym położeniu.
Bardzo dobry sposób, też sam robiłem zawsze i inną metodą, ta lepsza jest i zawsze było ok , wystarczy być drobiazgowym dokładnym i z mózgiem, nie dla wszystkich myślenie jest , jeden taki proponuje grzyby , no cóż, ale niech zaprasza podobnych sobie na te grzyby, taki sam nic w życiu nie zrobi a to po prostu go przerasta to po wała ogląda pozdrawiam.
Ustawiając zbieżność musisz jeszcze wziąć pod uwagę rozstaw osi. W niektórych autach jest inny rozstaw przedniej osi i tylnej osi. Więc do wymiaru trzeba doliczyć poprawkę dodając różnicę rozstawu osi podzieloną przez 2.
tylna oś nie powinna ciebie w ogóle interesować, bo może mieć 1. inną szerokość 2. inną zbieżność Oś tylną używasz jedynie do sprawdzenia czy kierownica jest na wprost. Wartości kątowe można przeliczyć na mm. Czyli 1,7cm to jest 1 stopień jeśli użyjemy miary jednometrowej jako promienia okręgu. Dlatego jest potrzebna duża precyzja.
Nie polecam. Tylną oś się reguluje, tylna belka podlega regulacji. Masz sporo przestawioną z tyłu geometrię ( po strzale jak mówi autor!) i nawet ustawianie zbieżności może powodować objawy takie jakby była ustawiona źle. Takich aut jeździ mnóstwo i tyle samo ma przestawione punkty stałe nadwozia co powinno skutkować zakazem poruszania się po drogach. Warto to sprawdzić bo może wyjść że cała płyta podłogowa przestawiona. Wbrew pozorom nie trzeba dużo żeby do tego doszło zwłaszcza po nawet z pozoru słabych uderzeniach bocznych i w tył pojazdu w podłużnicę.
A powiedzcie mi jak to jest możliwe, że po regulacji zbieżności i jadąc na wprost kierownica jest krzywo pomimo tego że zostala ona zblokowana przed regulacją...słyszałem że można to skorygować bez konieczności podłączania przyrządów pomiarowych czy lepiej jechać na skorygowanie czy samemu się pobawić a jeżeli tak to jak to zrobić jeżeli np kierownica jest krzywo w prawą stronę
Teorycznie jest tak że jak ustawiasz w warsztacie za kase i kierownica jest krzywo to wracasz i muszą ci poprawić a jak ustawiasz sam i kierownicę masz krzywo to albo ustawiasz jeszcze raz do kierownicy w pozycji na wprost albo można zdjąć kierownicę i załorzyć ją do ustawionych kół
@@marcin-zrobtosam765 z tą kierownica to i tak i nie, zależy jak bardzo jest krzywo, kiedys chciałem przestawić kierownice i pojawił się błąd ESP i komp odczytał błąd w położeniu koła kierownicy
@@marcin-zrobtosam765 i tak i nie... nie wiem jak w tym samochodzie, jednak są samochody, co ustawia się geometrię z tył i w przypadku wymiany sprężyn na inne celem np. podniesienia samochodu (lub obniżenia), lub wymiany tulei gdzie ktoś może je zamontować z lekkim przesunięciem pomijając pełną geometrię zbieżność "zwykła" też się zmienia... w przypadku mojego samochodu jest to wprost napisane, coby obciążyć go w taki sposób, w jaki jest użytkowany na co dzień tak tył jak i przód... pozdrawiam
@@marcin-zrobtosam765 ustawiam kierownice tak jak jade na wprost , przykladam laty do kol i ida do przodu przed auto , mierze przy kolach i na koncach i musi byc rowno i po klopocie
Mam ten sam sposób, warsztat robi to samo tylko za pomocą komputera i bazując odrazu na wszystkich 4 kołach, dzięki temu z większą dokładnością, chociaż jak komuś się nie chce albo ma słabe pojęcie to i w warsztacie im wyjdzie gorzej. Jak to bym powiedział, dla myślącego nic trudnego. Ja tak ustawiam i już kilka razy w specjalistycznym zakładzie nie mieli co poprawiać.
Muszę przyznać że dzięki tobie ustawiłem sobie zbieżność na sznurek i ratowało mnie ponieważ musiałem jechać do Niemiec i zrobiłem na tym ustawieniu ponad tysiąc km a opony pozostały prawie nienaruszone.Dzieki 😊
@@SławomirFlitta spoko pzd
@@marcin-zrobtosam765 cześć kolego, podpowiesz mi jaka poziomice muszę kupic do takiego ustawienia? Krzyżową, czy 360stopni. Sprzedawcy często opisuja jedna i druga nazwa poziomice. I nie wiem jaka kupic. Na jakie koszta trzeba sie nastawiac?
Wszystko bardzo pomocne. Ustawiłem zbieżność w vw touareg . Laser ustawiłem równo w lini do centrum łożyska. Dzięki.
Była ustawiona równolegle ,czyli zbieżność neutralna .Na przednim napędzie musi być rozbieżność ujemna ,bo ciągną i się prostują.Jak będą równolegle to będzie się robić zbiężność dodania i zacznie drzeć wewnetrzną krawedż opony.Na tynym na odwrot.
Całkiem ciekawy pomysł na zbieżność. Muszę przetestować w swoim aucie pozdro
Fajny film. Super temat, że pojechałeś skontrolować swoją pracę. Taki YT, to najlepsze wykorzystanie możliwości ,jakie daje. Ps też chcę sam się pobawić w ustawianie. zobaczymy.
Te wyniki są w granicach tolerancji maszyny. Ustawienia na sznurek, czy laser są bardzo dokładne, pod warunkiem że mechanik wie co robi i ma trochę doświadczenia w tym. Początkowe odległości lepiej zebrać od osi felgi przedniej i tylnej uwzględniając przy tym ewentualne różnice w rozstawie a nie z rantów. Po każdej regulacji należy przepchnąć auto kilka cm w tył i przód z ustawioną prosto kierownicą i powtórzyć regulację. Chodzi o niwelację powstających naprężeń na oponach i drążkach. Można użyć też dwóch laserów ustawionych po przekątnej co umożliwi kontrolę ustawień z obu stron jednocześnie.
mam dwie laty z karniszy aluminiowe dl 230 cm ,proste , sprawdzam czy kolo nie ma bicia i przykladam do kol i mierze przy kolach i na koncach , maja byc rownolegle , czyli tyle samo przy kolach i na koncach i zawsze wszystko wychodzi dobrze na zero , sznurkiem mozna ustawic kierownice na wprost , ustawiajac kola rowno do sznorka
Twój pomiar miałby sens jakbyś laser ustawił odpowiednio względem różnicy szerokości osi przedniej i tylnej auta i nie podnosił auta wcześniej, bo zawieszenie się naprężyło i nie było w neutralnym położeniu.
Bardzo dobry sposób, też sam robiłem zawsze i inną metodą, ta lepsza jest i zawsze było ok , wystarczy być drobiazgowym dokładnym i z mózgiem, nie dla wszystkich myślenie jest , jeden taki proponuje grzyby , no cóż, ale niech zaprasza podobnych sobie na te grzyby, taki sam nic w życiu nie zrobi a to po prostu go przerasta to po wała ogląda pozdrawiam.
PZD.
Ustawiając zbieżność musisz jeszcze wziąć pod uwagę rozstaw osi. W niektórych autach jest inny rozstaw przedniej osi i tylnej osi. Więc do wymiaru trzeba doliczyć poprawkę dodając różnicę rozstawu osi podzieloną przez 2.
Przy sznurku musisz wziąć pod uwagę rozstaw osi a przy laserze nie pzd
Właśnie to mnie zastanwiało. Mam różny rozstaw osi przód tył wiec sznurek odpada
@@swistak33 Aby na pewno przecież podkładki możesz tak mi się wydaje podłożyć.Tyljo musisz wiedzieć ile mm.
Nie wszyscy ustawią
tylko ci którzy nie mają zeza 😂😂😂
tylna oś nie powinna ciebie w ogóle interesować, bo może mieć
1. inną szerokość
2. inną zbieżność
Oś tylną używasz jedynie do sprawdzenia czy kierownica jest na wprost. Wartości kątowe można przeliczyć na mm. Czyli 1,7cm to jest 1 stopień jeśli użyjemy miary jednometrowej jako promienia okręgu. Dlatego jest potrzebna duża precyzja.
Nieźle, ale jak sam wspomniałeś, zazwyczaj ustawia się nie na 0, tylko zależnie od producenta na minus lub na plus
nieźle. Na kiedy mozna przyjechac i ile bierzesz za ustawienie geometrii? :D
Sam sobie ustaw wszystko masz pokazane
@@marcin-zrobtosam765;P
Nie polecam. Tylną oś się reguluje, tylna belka podlega regulacji. Masz sporo przestawioną z tyłu geometrię ( po strzale jak mówi autor!) i nawet ustawianie zbieżności może powodować objawy takie jakby była ustawiona źle. Takich aut jeździ mnóstwo i tyle samo ma przestawione punkty stałe nadwozia co powinno skutkować zakazem poruszania się po drogach. Warto to sprawdzić bo może wyjść że cała płyta podłogowa przestawiona. Wbrew pozorom nie trzeba dużo żeby do tego doszło zwłaszcza po nawet z pozoru słabych uderzeniach bocznych i w tył pojazdu w podłużnicę.
Szczerze to gdybyś zablokował kierownicę, warsztat by nie poprawił. Pozdrawiam 👍
Musisz tyle przeciągać?
No i gitara 🎸 😂
Poziomica musi byc taka co rzuca krzyżyki w trzy strony? Zwykla za dwie stowki z pionem i poziomem nie nadaje sie?
Poziomica musi być taka co rzuca okrąg czyli 360 stopni w dwie strony
Dlaczego zwykła poziomica pion-poziom nie da rady? @@marcin-zrobtosam765
A powiedzcie mi jak to jest możliwe, że po regulacji zbieżności i jadąc na wprost kierownica jest krzywo pomimo tego że zostala ona zblokowana przed regulacją...słyszałem że można to skorygować bez konieczności podłączania przyrządów pomiarowych czy lepiej jechać na skorygowanie czy samemu się pobawić a jeżeli tak to jak to zrobić jeżeli np kierownica jest krzywo w prawą stronę
Teorycznie jest tak że jak ustawiasz w warsztacie za kase i kierownica jest krzywo to wracasz i muszą ci poprawić a jak ustawiasz sam i kierownicę masz krzywo to albo ustawiasz jeszcze raz do kierownicy w pozycji na wprost albo można zdjąć kierownicę i załorzyć ją do ustawionych kół
@@marcin-zrobtosam765 z tą kierownica to i tak i nie, zależy jak bardzo jest krzywo, kiedys chciałem przestawić kierownice i pojawił się błąd ESP i komp odczytał błąd w położeniu koła kierownicy
Kiedyś nie było żadnych laserów i jakoś ludzie też zbieżność ustawiali
Tych opasek sie w zadnym wypadku nie sciaga, zrobione jest to tak sprytnie ze nie ma takiej potrzeby
Może nie dosłyszałem ale chyba nie wspomniałeś że laser musi lecieć równolegle do osi auta
Nie było takiej potrzeby jak auto jest nie uderzone w tył i ustawisz laser do tylnego koła dokładnie to wyniknie samo z siebie pzd
@@marcin-zrobtosam765
i tak i nie...
nie wiem jak w tym samochodzie, jednak są samochody, co ustawia się geometrię z tył i w przypadku wymiany sprężyn na inne celem np. podniesienia samochodu (lub obniżenia), lub wymiany tulei gdzie ktoś może je zamontować z lekkim przesunięciem pomijając pełną geometrię zbieżność "zwykła" też się zmienia... w przypadku mojego samochodu jest to wprost napisane, coby obciążyć go w taki sposób, w jaki jest użytkowany na co dzień tak tył jak i przód...
pozdrawiam
za duzo kombinowania z tym laserem , najleprze sa dwie laty i jest proste ustawienie
Jak masz minimalnie inny rozstaw osi to łatą możesz sobie ustawiać do śmierci i nic z tego nie będzie
@@marcin-zrobtosam765 ustawiam kierownice tak jak jade na wprost , przykladam laty do kol i ida do przodu przed auto , mierze przy kolach i na koncach i musi byc rowno i po klopocie
200 zł zaoszczędzone
Na motocyklu
Chłopie, idź lepiej na grzyby. Aczkolwiek!
Aczkolwiek co?
Genjalny sposób doraźnie super sprawa łapa w górę 👌
@@szpaczur1543 ale z tymi grzybami lekka przesada. Pozdrawiam
Mam ten sam sposób, warsztat robi to samo tylko za pomocą komputera i bazując odrazu na wszystkich 4 kołach, dzięki temu z większą dokładnością, chociaż jak komuś się nie chce albo ma słabe pojęcie to i w warsztacie im wyjdzie gorzej. Jak to bym powiedział, dla myślącego nic trudnego. Ja tak ustawiam i już kilka razy w specjalistycznym zakładzie nie mieli co poprawiać.
wroga bij w imię Boga! Za cudzy portfel oddaj życie twe. No takiegopierdolenia to już dawno nie słyszałem. Nooo ale całość to jest po kupiecku.