новый двигатель Мерседес идёт с хоном,восстановленный по программе замены ОМ906 на заводе Мерседес из Германии пришёл с хоном. может производитель чего-то не понимает и вам нужно продать ему свой патент на эту разработку. горячее масло стекает со стенок за несколько минут и каждая заводка двигателя после паузы произойдет на сухую. посмотрите на воздуховод который идёт после воздушного фильтра,он зачастую в пыли(фильтр не каждый сажает на герметик и остаётся зазор)это тоже абразив и его в цилиндр попадает достаточно.
На зеркале маслянная плёнка держаться не будет, а для этого и нужны риски. Алмазные крупинки при обильной смазке не врезаются в цилиндр. На зеркале новые кольца сотрут потиху цилиндр, и выработка в итоге будет ещё больше, чем до ремонта.
В советское время 40-50 лет назад на таких моторах не ездили чувак! А еще раньше продвинутую технику которую поставляли по лендлизу из америки советские маханики выводили из строя на раз-два и лежали двигатели аэрокобр и студебеккеров штабелями!
Доброго времени суток. Вы с какого города? У меня спринтер классик, брал с рук с пробегом 320 000 тыс. на данный момент 470 000тыс. Не знаю до меня что делали. Думаю пора взглянуть. Хотелось бы к вам. Вы как?
Учителя в жизни попались хорошие, плюс сам хотел, ну и опыт, больше 30 лет кручю. И если честно сейчас с инфой тяжело! Люди почему то жлобами стали, а книг хороших не выпускают, производителю не выгодно, и спецы не нужны. Отъездила машина 100тыс. и хватит! Покупай новую!!! Вот поэтому и снимаю иногда, тоже нет времени , и передать что знаю не кому
Ищите советские книги по типу «учебник шофера», изучайте сопромат, устройство двигателя. Только это все теория, опыт ценнее, ибо каждый мотор со своими нюансами
Действительно была российская партия бракованных хонинговальных брусков . Абразивные кристаллы выпадали из тела бруска и впечатывались в стенки -сьедая за тысячу километров кольца в хлам. Я на своем предприятии использую только импортные бруски для хона ( iskar израиль. Sandvik швеция и т.д) и я знаю о чем говорю. Мы единственные кто в Питере с гарантией 651 моторы восстанавливаем на потоке.
Масло не только смазывает, но и охлаждает дв. Эти дв. боятса перегрева. От туда течь из по ГБЦ и искревление блока. Плюс перелив форсунок. Горяд поршня. Но если за этим следить моторы ходят больше ляма! Провернно!!! Это не трудно, довольно просто.
Когда брал контрактный вкладыши смотрел 50 тыс проедишь поменяй на новые вкладыши а потом каждые 100 тыс и будешь ездить без проблем я это прошел и считаю что это мотор очень надежный
Андрей добрый день! Нужен твой совет :) Скажем так,если бы ты покупал сегодня sprinter, для работы на маршруте, то какой бы ты взял,не старше 10 лет. Сейчас катаю на 312 sprinter 2.9TDI, но пора его уже менять на что-то по современней,в общем если не тяжело ответь! Заранее спасибо!
Здравствуйте! У меня w211 ом646 2,2 CDI. У моей машины треснула головка блока, из за чего повысилась давление в системе охлаждения. Так же была обнаружена трещина в одном из поршней и одна форсунка была не родная, стояла от ом611. Мог ли треснуть поршень из-за не подходящей форсунки? Спасибо.
О_о))) чувак да ты "гений".. не снимай больше видео и не вводи людей в заблуждение. просто чушь... никому не рассказывай больше что ты делаешь моторы))
У меня спринтер произошло так мотор 2.2я поменял маслу в фильтре обнаружили старушки и я отнес моториста он взял и открыл поддон 2.3.4ячейка вкладыши уже пиздец 2.4неочень а 3 ий до медовый оболочки уже пошел и он взял с нолевой наждачной взял шлифовал и поставил тоже размер вкладыш и я вот ездию 4 ый месяц дальнейшем чо будет скажите пожалуйста
Ребята! Видео за перегретый двигатель, масло не менялось, скорей всего двигатель работал на маршрутке, и т.д!, угандошаный двигатель по полной. Я покупал спринтера 316 с пробегом 604000 оригинала, и не жалею вообще! Одно единственное что поменял, это прокладку на теплообменнике! Всё!!! Проехал ещё на нём 208000, не жалею вообще. Советую ом 612, 2,7 двигатель!!! ом611, 2.2 двигатель, дерьмо!!! Ну это моё личное мнение!
TD старинные надежнее и проще во всех отношениях. Цди 2.2 611,646 ввиду отсутствия датчика давления масла многие проябывают(извините за жаргон) корни коленвала считая двиг вечным.установка датчика может спасти вас от этого.в611 форсы можно отремонтировать в 646 пьезофорсы практически одноразовые и навеска евро4 катализаторы и всякие датчики могут выпить много крови.в 611 евро3 ничего лишнего нет. 651 мотор года с 2009 пошел-- те же проблемы с евро5, конструктивно он совсем другой,зч дороже.из-за цепи двиг можно кончить легко а менять ее в 651 сложно. Вообще моторы хорошие но ввиду бешеных пробегов и невозможности проводить своевременно серьезную грамотную профилактику попасть на деньги можно в любом варианте.
Здравствуйте Андрей и мужики уважаемые. Подскажите пожалуйста у меня мерседес спринтер 2.2 с двумя турбиной 2007г.в. Машина едет нормально где то км. 200 и пропадает мощность тяги. Где то пол часа стоит и дальше едет нормально. Я вас очень прошу что делать где искать причины.
Микротрещины во впускном коллекторе или в интеркулере это частая причина именно на 315ом то-есть двух турбинный. Но причина точно не в турбине!!! Опыт работы с 315ым восемь лет.
Мотористы сейчас только разбирают и собирают двигатель .если есть голова и руки можете сами сделать.мотористы дефектовку делают и то не факт.платишь всем за диагностику.головки отдельно.блок отдельно.коленвал и остальное тоже.хороших мотористов мало.слесаря в основном.разобрать собрать.иногда приходилось самому клапана регулировать
Ребята ,не слушайте умников и не делайте капитальный ремонт-это деньги выброшенные на ветер,наработаете 50000 и снова на ремонт! У нас нет такого оборудования такой точности как на заводе,это Вам не Лада или москвич,проще будет найти б/у з пробегом 200000тыс и наслаждаться дальше ездой.
Здраствуйте я ваш поклонник и подпишшик.Хотель у вас спросить,у меня 515 Спринтер с другим двигателям 2,7 cdi чего за ОМ не знаю..Прокоментируйте пожалоста чего за движок.Огромное спосибо за внимания зарании.
Такое впечатление что автор видео наслушался"умных речей" "деванных специалистов" которые ему авторитетней литературы технической со всеми расчетами и тестами,и яростно и уверенно несёт чушь истинно веря что это правда...мне вас жаль
Насос масляный вообще не причем,износ вкладышей не этих моторах(611,612,646) происходит из-за деформации коленвала ,от перегруза,манеры езды и заведомо заниженного номинального размера коренных шеек вала при сборке мотора на заводе,т.е. искуственно занижается ресурс мотора,обычно около 300т.км. это происходит..Мы не один десяток моторов отремонтировали таких.Обратили внимание на это (занижение ресурса) после того как стали ставить испанские коленвалы,на них шейки в верхней границе номинального размера,а оригинальные в нижнем допуске.Раньше тоже насосы меняли,но когда поняли что причина не в этом ,стали просто разбирать их и промывать.Есть правда еще пара ньюансов которые нужно знать что бы вкладыши повторно не провернуло через 1000км после ремонта.
Ден у меня 611.Колено новое ОЕГ- обрати внимание на цветовые метки на нем.Это метки групповой сборки-для каждой шейки своя пара вкладышей-это наилучшая сборка с оптимальными минимальными зазорами.Нам такая недоступна- вкладыши продаются комплектами на изделие.Поверь мне это в ВУЗе давно втолковали. Мот хонда СBR600RR 4-е группы на корни и по 3-и на шатуны сам лично по табличкам подбирал все. На Крузере то-ли 80 то-ли100 тоже и также в оригинале подбирается на каждую шейку своя групповая пара. В спринтах это от бешеных пробегов-меньше 600 ткм их в Германии не продают- они просто не вечные. Мое мнение менять как расходник после прохождения таможни и проблемы не будет...Повело чугунный блок-это нонсенс, греть поршни газом- зачем- в утиль их и так возьмут...
Ведет блок, согласен! Но что б коленвал, бред!!!У вас познаний в работе ДВС вообще нет. Не обижайтесь , ни кого обидеть не хочу, но работа вкладышей напрямую зависит от давления масла. А оно от работы насоса!!!
Рассказывать тебе курс материаловедения, сопромата, теории механизмов машин- не могу- у меня нет пяти лет, которые обучался этому в университете. И давай в без эмоций. Резкие выражения не глядя глаза в глаза - согласись это хрень... далее по твоим словам: 1. деформация ЧУГУННОГО блока---это практически невозможно(даже заз965- магниевый блок никогда за 20 лет ); 2. по твоим словам заменить раз в 500т.км масляный насос означает,что двигатель будет работать вечно и вкладыши не надо менять?- даже при хорошем давлении и наличии масляной пленки между трущимися деталями- износ НЕИЗБЕЖЕН!!! 3. Наличие сетки хона очень важно - и не важно растачивал или нет- есть ручные хоны- зеркало чистое говорит о критическом износе даже в каком либо месте и смазка поршня(масляная пленка) в этом месте достаточной не будет.4. Поршни проходят немерянное количество циклов нагрева-охлаждения--- термоциклическая усталость наступает--возникают микротрещины которые глазом не видно. После таких пробегов их нужно просто выбрасывать и ставить новые. Греть газом и ставить их обратно - какая-то алхимия(интересней в них мочу кипятить-шутка). ..Андрей я уважаю тебя как роботягу с большой буквы -- пообщайся пожалуйста с цеховым, грамотным инженером-механиком по этой теме и вырастешь как говориться "наголову"!
я крайне удивлен, считал что мерседес это надежная и долговечная машина а тут такое, ресурс 250, да для комерческой машины это очень мало! спасибо за информацию, а то я уже начал присматриваться к спринтеру, ну теперь нет, этот гемморой нам не нужен.
"Хон" - это побочный эффект метода шлифования (хонингования). ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5 Те, кто специальные царапают поверхность цилиндров с целью получения "хона' - вредители
Накой хрен до человека доколупались? Хон-не хон, дядя ясно сказал, что блок не растачивал, поршневую ремонтную не ставил. Просто замена вкладышей и колец. Логику включите.
А я хонинговал, взял алмазные крошки и посадил на клей, катаюсь радуюсь.
Лучше поздно чем никогда Спасибо большое вам!!!!!!!!!!
Нет слов, хонинговка делается для лучшей смазки цпг. Гаражный ремонт.
новый двигатель Мерседес идёт с хоном,восстановленный по программе замены ОМ906 на заводе Мерседес из Германии пришёл с хоном.
может производитель чего-то не понимает и вам нужно продать ему свой патент на эту разработку.
горячее масло стекает со стенок за несколько минут и каждая заводка двигателя после паузы произойдет на сухую. посмотрите на воздуховод который идёт после воздушного фильтра,он зачастую в пыли(фильтр не каждый сажает на герметик и остаётся зазор)это тоже абразив и его в цилиндр попадает достаточно.
На зеркале маслянная плёнка держаться не будет, а для этого и нужны риски. Алмазные крупинки при обильной смазке не врезаются в цилиндр. На зеркале новые кольца сотрут потиху цилиндр, и выработка в итоге будет ещё больше, чем до ремонта.
bez komentarija bred!!!
андрюха у тебя бред в голове
20 сделаных моторов это бред??? Бред в зеркале увидиш!!!
С тобой даже разговаривать не о чем.Задумайся.
В советское время 40-50 лет назад на таких моторах не ездили чувак! А еще раньше продвинутую технику которую поставляли по лендлизу из америки советские маханики выводили из строя на раз-два и лежали двигатели аэрокобр и студебеккеров штабелями!
Доброго времени суток. Вы с какого города? У меня спринтер классик, брал с рук с пробегом 320 000 тыс. на данный момент 470 000тыс. Не знаю до меня что делали. Думаю пора взглянуть. Хотелось бы к вам. Вы как?
Подскажите где вы так научились разбираться в двиготелях. Какие книги может посоветуете. Очень интересно.
Учителя в жизни попались хорошие, плюс сам хотел, ну и опыт, больше 30 лет кручю. И если честно сейчас с инфой тяжело! Люди почему то жлобами стали, а книг хороших не выпускают, производителю не выгодно, и спецы не нужны. Отъездила машина 100тыс. и хватит! Покупай новую!!! Вот поэтому и снимаю иногда, тоже нет времени , и передать что знаю не кому
Ищите советские книги по типу «учебник шофера», изучайте сопромат, устройство двигателя. Только это все теория, опыт ценнее, ибо каждый мотор со своими нюансами
Повело блок ? А как же тогда геометрия цилиндров ? Может это следствие голодания масла
Вы очень сильный спец по разводу водителей.Гарантию на сделанный движок сколько даёте ?
Действительно была российская партия бракованных хонинговальных брусков . Абразивные кристаллы выпадали из тела бруска и впечатывались в стенки -сьедая за тысячу километров кольца в хлам. Я на своем предприятии использую только импортные бруски для хона ( iskar израиль. Sandvik швеция и т.д) и я знаю о чем говорю. Мы единственные кто в Питере с гарантией 651 моторы восстанавливаем на потоке.
Добрый день подскажите заинтересовался как вы просили шкив коленвала на ланосе
Здравствуйте. Чем отличается двигателя 2.2 от 2.1?
Здравствуйте Андрей ! Подскажите из за чего проблема с блоком в вашем видео? И вообще "..мотор хороший.. но проблем выше крыши..."
Масло не только смазывает, но и охлаждает дв. Эти дв. боятса перегрева. От туда течь из по ГБЦ и искревление блока. Плюс перелив форсунок. Горяд поршня. Но если за этим следить моторы ходят больше ляма! Провернно!!! Это не трудно, довольно просто.
Спасибо! А на счот цепи, когда менять? Не пойму ни как.проясните пожалуйста.
Перелив форсунок это когда в обратку сильно сливают?
А что скажите про мотор 2.2 сплинтера?
как вы могли поменять один новый поршень,если все остальные старые? интересно...
полностью согласен, у меня 2.2, движок накрылся, только не нашел того кто востанавливает блок и пришлось брать контрактный, на сколько хватит не знаю.
Когда брал контрактный вкладыши смотрел 50 тыс проедишь поменяй на новые вкладыши а потом каждые 100 тыс и будешь ездить без проблем я это прошел и считаю что это мотор очень надежный
У меня спринтер 2,2cdi208прошел 370 тыс. Надо менять масленный насос?
Андрей добрый день! Нужен твой совет :) Скажем так,если бы ты покупал сегодня sprinter, для работы на маршруте, то какой бы ты взял,не старше 10 лет. Сейчас катаю на 312 sprinter 2.9TDI, но пора его уже менять на что-то по современней,в общем если не тяжело ответь! Заранее спасибо!
И гоняй дальше
У меня 2005 Спринтер. Уже 840000 миль, это более 1 млн. киломентров. Сегодня почистил EGR. С места - 100 км/час))))
Gary Gordon какой двигатель у тебя?
Сергей Сыченко странный вопрос. Двигатель как у всех 2005 спринтеров.
Вот это ответ! Браво
Здравствуйте,скажите пожалуйста.Вот присматриваюсь к Спринтерам с двигателями 2.2 л.,как вот эти моторы 2.2 в работе не скажите?
С Уважением Владимир
Здравствуйте. Если лить хорошее масло, солярку и сильно его не насиловать то ходят долго и надёжные
Самый лучший мотор на Спринтерах после 2006 года это конечно 642 , но они дороже по цене.
В работе не нуждаюсь. Только консультация!
Какой двигатель лучше 2,2 или 2,7 ?
Спасибо за видео. Какой мотор лучше 2.2 Или 2.7 на цди? Спасибо
Однозначно 2.7
По расходу 2.2 лучше если с 3.5 и больше грузом с учётом перевалов тогда 2.7 на полчаса раньше .Маленький спринт односкат 2.2 намного лучше.
Четко, ясно Молодец.
Здравствуйте Андрей, подскажите пожалуйста какое масло лучше лить в спринтер с пробегом 430000 5 w40 или 10w40. И какую марку?заранее спасибо
5в 40 желательно зимой 10 в 40 летом...а с вашим пробегом да и летом 5в 40
где пропускала гбц?
Здравствуйте! У меня w211 ом646 2,2 CDI. У моей машины треснула головка блока, из за чего повысилась давление в системе охлаждения. Так же была обнаружена трещина в одном из поршней и одна форсунка была не родная, стояла от ом611. Мог ли треснуть поршень из-за не подходящей форсунки? Спасибо.
Легко. Другое давление.
так это двигун из этого гаража))
Остатки образованием после хонингования хорошо убирать мыльной водой с порошком,это даже в литературе встречаются.
На счёт хона.Вы имеете ввиду,что не стоит Зорина бивать на старые гильзы?!
Лучше расскажи как ты двигатель CDI знакомому делал два раза, и как тебя чуть не отп*здили. Иди лутше на такси работай !
У каждого моториста бывают ошибки, а неадыкватных клиентов через одного
Ни когда я не делал двс два раза, ты меня с кем то путаешь!!! Завидуй молча.
Ти идиот он снимает што хатит
Как свами связаться по ремонту
Спасибо.
О_о))) чувак да ты "гений".. не снимай больше видео и не вводи людей в заблуждение. просто чушь... никому не рассказывай больше что ты делаешь моторы))
У меня спринтер произошло так мотор 2.2я поменял маслу в фильтре обнаружили старушки и я отнес моториста он взял и открыл поддон 2.3.4ячейка вкладыши уже пиздец 2.4неочень а 3 ий до медовый оболочки уже пошел и он взял с нолевой наждачной взял шлифовал и поставил тоже размер вкладыш и я вот ездию 4 ый месяц дальнейшем чо будет скажите пожалуйста
Подскажите как часто нужно менять масло? У меня 2.2 дизель Glk
каждые 10 тыс/км пробега.
скоро буду покупать спринтер бортовой дайте совет с каким двигателем брать лучше будет от 2000 до 2004 г.в.
Бери cdi двигатель ом612, не пожалеешь!
Ребята! Видео за перегретый двигатель, масло не менялось, скорей всего двигатель работал на маршрутке, и т.д!, угандошаный двигатель по полной.
Я покупал спринтера 316 с пробегом 604000 оригинала, и не жалею вообще! Одно единственное что поменял, это прокладку на теплообменнике! Всё!!! Проехал ещё на нём 208000, не жалею вообще. Советую ом 612, 2,7 двигатель!!! ом611, 2.2 двигатель, дерьмо!!! Ну это моё личное мнение!
Бери с 602
@@user-yu1ep2hi6u это пяти целиндровый? 2,7 объём?!
@@user-gs9pk5ch3w да, пяти целиндровый... И езжу досих пор на нём...!
Здравствуйте подскажите пожалуйста двигатель с 2.2 объем какой лучше 413 или.416
413 это 2.2 а 416 это 2.7
319й мотор интереснее?
Интернет хорошая штука! Только жаль что всем доступен. Жаль что так мало осталось разумных людей! А теперь для нормальных, кому нтерестно звонте,
Да
Масляное голодание на ОМ651 - не вопрос. Переделываю масляную систему. И мотор ходит и до 1 млн км.
Андрей а масляный насос ставили оригинал
ja stavlu OE Germani . Poka gzalob ne bilo. Kak pravilo z/p. kotorye postavliaut na konveer v roznicu ne idut. Originalom nazivaut z/p. rekomendovannie zavodom izgotovitelem
Где вы находитесь?
львов
Нужен срочно номер моториста по дизель мерседес гонит масло в турбину живьем
Здравствуйте уважаемые скажите пожалуйста Можно-ли 408cdi сделать 411 или 413
Конешно можно
411 можно а на 413 надо трубину менять по любому..у них большие турбины с изменяемой геометрией
И можно чиповать
При всем уважении полный бред про хон, 38лет собираю моторы, с хоном и без, преимуществ хона больше чем недостатков.
hon posle roztohki da, no ne tam, gde prosto idet zamena kolec!!!!
Вам же разъяснил герой ролика, ненужен хон если небыло рассточки гильз. Хон без расточки ненужное дело.
Если расточка была, то хон тогда нужен.
Звоните или пишите на вайбер. Всем привет
а можно узнать где вы находитесь . я нахожусь в киеве. спасибо.
Сдраствуйте.Хотель купить СПРИНТЕР 2.2CDI обй 315 грузавой, какиее не достатки у этого матора.Или лучше купить 2,9 ТDI .Зарани спосибо за ответь
TD старинные надежнее и проще во всех отношениях. Цди 2.2 611,646 ввиду отсутствия датчика давления масла многие проябывают(извините за жаргон) корни коленвала считая двиг вечным.установка датчика может спасти вас от этого.в611 форсы можно отремонтировать в 646 пьезофорсы практически одноразовые и навеска евро4 катализаторы и всякие датчики могут выпить много крови.в 611 евро3 ничего лишнего нет. 651 мотор года с 2009 пошел-- те же проблемы с евро5, конструктивно он совсем другой,зч дороже.из-за цепи двиг можно кончить легко а менять ее в 651 сложно. Вообще моторы хорошие но ввиду бешеных пробегов и невозможности проводить своевременно серьезную грамотную профилактику попасть на деньги можно в любом варианте.
Здравствуйте Андрей и мужики уважаемые. Подскажите пожалуйста у меня мерседес спринтер 2.2 с двумя турбиной 2007г.в. Машина едет нормально где то км. 200 и пропадает мощность тяги. Где то пол часа стоит и дальше едет нормально. Я вас очень прошу что делать где искать причины.
Проблема у тебя с турбиной
Микротрещины во впускном коллекторе или в интеркулере это частая причина именно на 315ом то-есть двух турбинный. Но причина точно не в турбине!!! Опыт работы с 315ым восемь лет.
где находишься?
В Винниках
На газу спринтера не попадались моторы?
Они вроде только дизеля
@@vanyavorynka8336 они и и бензиновые есть
Мотористы сейчас только разбирают и собирают двигатель .если есть голова и руки можете сами сделать.мотористы дефектовку делают и то не факт.платишь всем за диагностику.головки отдельно.блок отдельно.коленвал и остальное тоже.хороших мотористов мало.слесаря в основном.разобрать собрать.иногда приходилось самому клапана регулировать
😮😮
де ви знаходитесь у Львові?
В Винниках
@@user-kv4qh7iz3j можете дати ваші контакти ? Я місцевий спринтер барахлить мотор...
Ребята ,не слушайте умников и не делайте капитальный ремонт-это деньги выброшенные на ветер,наработаете 50000 и снова на ремонт! У нас нет такого оборудования такой точности как на заводе,это Вам не Лада или москвич,проще будет найти б/у з пробегом 200000тыс и наслаждаться дальше ездой.
А если такой же раздроченый попадется
Можно ли на 2,2 поставить насосот 2,7 ???
Можно конечно
Даже нужно менять на уставших 2,2 двигателях
бужик дело говорит
что за бред про хон? зеркало в голове.
Здраствуйте я ваш поклонник и подпишшик.Хотель у вас спросить,у меня 515 Спринтер с другим двигателям 2,7 cdi чего за ОМ не знаю..Прокоментируйте пожалоста чего за движок.Огромное спосибо за внимания зарании.
2,2 это ом611
2,7 это ом 612
К вам можно приехать на ремонт?
Да
Без хона вся работа на смарку. хон в цилиндрах обязателен.
Сказочный персонаж
Такое впечатление что автор видео наслушался"умных речей" "деванных специалистов" которые ему авторитетней литературы технической со всеми расчетами и тестами,и яростно и уверенно несёт чушь истинно веря что это правда...мне вас жаль
Мне Ваше мнение безразлчно! Но вот из за таких коменарев я понял, что глупых людей большенство!!! И поэтому не снимаю, и не выкладываю.......
Насос масляный вообще не причем,износ вкладышей не этих моторах(611,612,646) происходит из-за деформации коленвала ,от перегруза,манеры езды и заведомо заниженного номинального размера коренных шеек вала при сборке мотора на заводе,т.е. искуственно занижается ресурс мотора,обычно около 300т.км. это происходит..Мы не один десяток моторов отремонтировали таких.Обратили внимание на это (занижение ресурса) после того как стали ставить испанские коленвалы,на них шейки в верхней границе номинального размера,а оригинальные в нижнем допуске.Раньше тоже насосы меняли,но когда поняли что причина не в этом ,стали просто разбирать их и промывать.Есть правда еще пара ньюансов которые нужно знать что бы вкладыши повторно не провернуло через 1000км после ремонта.
Ден у меня 611.Колено новое ОЕГ- обрати внимание на цветовые метки на нем.Это метки групповой сборки-для каждой шейки своя пара вкладышей-это наилучшая сборка с оптимальными минимальными зазорами.Нам такая недоступна- вкладыши продаются комплектами на изделие.Поверь мне это в ВУЗе давно втолковали. Мот хонда СBR600RR 4-е группы на корни и по 3-и на шатуны сам лично по табличкам подбирал все. На Крузере то-ли 80 то-ли100 тоже и также в оригинале подбирается на каждую шейку своя групповая пара. В спринтах это от бешеных пробегов-меньше 600 ткм их в Германии не продают- они просто не вечные. Мое мнение менять как расходник после прохождения таможни и проблемы не будет...Повело чугунный блок-это нонсенс, греть поршни газом- зачем- в утиль их и так возьмут...
Это я все знаю,называется это селекционная сборка,но мало кто этим занимается.Да и цена оригинального колена намного выше испанского.
Ведет блок, согласен! Но что б коленвал, бред!!!У вас познаний в работе ДВС вообще нет. Не обижайтесь , ни кого обидеть не хочу, но работа вкладышей напрямую зависит от давления масла. А оно от работы насоса!!!
Вы 611 и 646 моторов много перебрали? Речь конкретно о них.
И что за нюансы?у меня точно так и получилось,2000 км и завернули(
а че по 3.0disel sprinter 318
Дв. супер! Одна маленькая проблемка с прокладкой турбины! И то не во всех. Видно зависит от км. пробега , или лет эксплуатации. Тоже лямник.
Это называется прогиб коленвала
Какое зеркало 20 лет назад двигателя ходили по 100 тысяч отечественные с зеркалом а с ходом 1000000 чем за бред зеркало? Назад в 70 е
Не слушайте вы этого бреда из интэрнэта, сказал один мужык из интэрнэта🤣
Абсолютно не грамотно-У Вас в голове каша студент. Так скажет Вам преподаватель на экзамене по спецпредмету - абсолютно точно.
Наступаю себе на горло!!! Вы абсолютный НОЛЬ!!!
Минимум 2 ва дв. я делаю в неделю на потоке! Плюс чиповка! Приезжают с соседних областей! 0 косяков! А ты мне что то будеш разказывать!!!
Рассказывать тебе курс материаловедения, сопромата, теории механизмов машин- не могу- у меня нет пяти лет, которые обучался этому в университете. И давай в без эмоций. Резкие выражения не глядя глаза в глаза - согласись это хрень... далее по твоим словам: 1. деформация ЧУГУННОГО блока---это практически невозможно(даже заз965- магниевый блок никогда за 20 лет ); 2. по твоим словам заменить раз в 500т.км масляный насос означает,что двигатель будет работать вечно и вкладыши не надо менять?- даже при хорошем давлении и наличии масляной пленки между трущимися деталями- износ НЕИЗБЕЖЕН!!! 3. Наличие сетки хона очень важно - и не важно растачивал или нет- есть ручные хоны- зеркало чистое говорит о критическом износе даже в каком либо месте и смазка поршня(масляная пленка) в этом месте достаточной не будет.4. Поршни проходят немерянное количество циклов нагрева-охлаждения--- термоциклическая усталость наступает--возникают микротрещины которые глазом не видно. После таких пробегов их нужно просто выбрасывать и ставить новые. Греть газом и ставить их обратно - какая-то алхимия(интересней в них мочу кипятить-шутка). ..Андрей я уважаю тебя как роботягу с большой буквы -- пообщайся пожалуйста с цеховым, грамотным инженером-механиком по этой теме и вырастешь как говориться "наголову"!
Привет . У меня мотор om612 на мерине 210. И видни потеки масла между головой и блоком, как лечить? замена прокладки
я крайне удивлен, считал что мерседес это надежная и долговечная машина а тут такое, ресурс 250, да для комерческой машины это очень мало! спасибо за информацию, а то я уже начал присматриваться к спринтеру, ну теперь нет, этот гемморой нам не нужен.
Это если брать CDI,а вот первые спринтера до 2000 г.выпуска миллионики,никакой электроники,механические форсунки и ТНВД,езжу уже год и не парюсь.
у меня 316 сdi 156л.с 2,7л уже 800 тыс пробега. пока проблем с двигателем не было,кроме форсунок.
15 лет ремонтирую движки и такой бред про хон слышу в первые. Хон это насечки ОТ брусков которые служат для удержания масленой пленки.
Хороший мотор только мрет часто
Прошу прощения, но вы не знаете даже для чего делают хонинговку, думаю и не знаете как, примитивно рассуждаете про зерно алмаза
"Хон" - это побочный эффект метода шлифования (хонингования). ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5
Те, кто специальные царапают поверхность цилиндров с целью получения "хона' - вредители
К тебе я точно не поеду😂🤣😅🤡
Накой хрен до человека доколупались? Хон-не хон, дядя ясно сказал, что блок не растачивал, поршневую ремонтную не ставил. Просто замена вкладышей и колец. Логику включите.
Жуть какая-то!
DCT DTHYJ
Полный бред