タンカー船の燃料のC重油とA重油。１Lで何メートル走れる？海の上にガソリンスタンドないけどどう給油するの？内航タンカーしなつ 東幸海運
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- Опубліковано 11 лют 2023
- タンカー船の燃料の重油の給油をバンカーと呼びます。BGMを小さめにして説明をやさしくしたリメイク版です。
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お疲れ様でした。重油とはいえ、火気厳禁の神経を使う給油作業でした。示唆確認！油脂類も補給して万全ですね。これからも安全運行よろしくお願いします。
いつもコメントありがとうございます。安全を最優先したいと思います。
ご理解いただけて嬉しいです。
港内はA重油を焚いて沖に出るとC重油に切り替えると聞いたことがあります。
フェリーに乗っていたときに、出港後しばらくしてからエンジンの音がちょっと変わったのがそれかなと思いました。
コメントありがとうございます。あまり詳細には書かなかったのですが実際にはその通りです。
加熱が必要なC重油のまま止めてしまうと、冷めたときにエンジン内で固まってしまって再始動不能になりかねないからです。
燃料切替に音で気づかれるのは素晴らしすぎます。
大変貴重な動画ですね❗
東京湾に来た時は
幼なじみがバンカー船で船長してます、東幸さんの船バンカーしてると言ってました
以前は浦賀でタグと経歴は凄いです🌊🚢
父親が東京湾フェリーの船長と、偉大すぎる方でした
残念ながら去年一周忌迎えました、偉大すぎた船長
息子も偉大になり尊敬です✨
いつもコメントありがとうございます。
当社にも配給いただいているバンカー船の船長さんにご縁があるなんて嬉しすぎます。
米海軍の艦艇が行う洋上給油のビデオは見たことがありますが民間船は知らなかったので興味深く拝見しました
コメントありがとうございます。たしかに珍しいと思い動画を作成させていただきました。ご興味お持ち戴けて嬉しいです。
東幸さんは年月たっても船を丁寧に整備されて綺麗に使って頂いてますね😊見てて嬉しくなります。
コメントありがとうございます。そのように思って戴けたら大変嬉しいです！
いつ見ても面白いなあ・・・
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです！
尾道向島ドックですね 懐かしいです 50年ほど前に売船の修理に携わった事があります
浮きドックもこの辺では珍しいですネ
コメントありがとうございます。海外売船のメッカですので今でも多くの船がここから巣立っていきます。
10日四日市港霞埠頭にて豊善丸係留されてました。
いつも気にして見てます。
コメントありがとうございます。メンテナンスを行う時などに岸壁につけることもございます。ご理解いただけますと嬉しいです。
使用燃料が用途(機関)ごとに違うのは知っていましたが同じ船・同じホースを使うというのは知りませんでした。最後も圧縮空気を送ってホース内を流しきるとは…。
1Lで約60m…大型旅客機も同じくらいとも言われていますね。ただ、船舶用ディーゼルエンジンは平均熱効率が50%を超えるものもあるのでその差は搭載量も合わせて総合効率は段違い。
旅客機の場合は燃費の劣勢を速度と搭載量によって盛り返してどうにか一般的な乗用車と同じくらいだとか。
なかなか表に出ない業務・運用の様子は興味深いです。
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです！飛行機もそうなのですね。勉強になります。
自分は元バンカー船員でしたがほんとこのホースが死ぬほど重たいんですよね笑
大型漁船に油を入れていたんですが全ての作業4人でしていまして漁船なので錆だらけだったりスペースがなかったりで大変でした。こんな綺麗な船ならとてもバンカー作業はしやすそうで羨ましいです😂
コメントありがとうございます。バンカー船の皆様には大変お世話になっています。そう思って戴けたら嬉しすぎます。
船の大きさによって燃費は様々ですね。
出光の30万トンタンカーの燃費が1リッターで7mと、ホームページに書いて有りました。
200万バレル(約３億リットル)の原油を積載して、時速約28kmx24時間で、約100tの燃料(C重油)を消費するとのことです。
ペルシャ湾から日本まで20日程度で運ぶので、約2000tの燃料を使う計算です。
コメントありがとうございます。それらの原油船とはトン数が違いすぎますからね。この船は大型の国内タンカーですがだいたい１Lで60mぐらいになります。
バーンカーの業者さんの作業着「ENEOS」なのですね。なんだか身近なブランドで、なるほどそうか同じ業界かと。こういう動画、普段触れることがない業界のことを知ることができて楽しいです。
コメントありがとうございます。実は当社は出光興産さんの石油を運ぶことが多いのでバンカー業者さんも出光さんになることが多いのですが、地域によってC重油のバンカーができる業者さんが限られていることがあるのです。一ご理解いただけますと嬉しいです。
バンカー作業、私は地域の消防団員してますのでなにか合い通ずるものを感じました！
手順をみんなで共有、確認し持ち場を守ることは大事ですね。(ONE TEAM)
髙稼働が続くと当然バンカーの頻度も増えてきますから大変です。
東海海運さんはあのガンツウの建造に携わっておられたとは😲
コメントありがとうございます。ご理解いただけて嬉しいです。ガンツウを建造された常石造船さんは当社の工場部門のお客様で、どことはいえませんがレアなパーツを担当させていただきました。
ガンツウの宿泊料金を調べてみました。
基本的に全部屋スイートルーム、2泊以上のツアーです。一番安いお部屋（テラススイート）1名で一室利用なら一泊あたり40万円以上になるみたいですが、2名一室利用の場合、一人あたり一泊25万円以上ぐらいみたいです。
（部屋や季節により料金が変わるようなので、意図的に曖昧な書き方をしてます。）
コメントありがとうございます。お調べいただきありがとうございます。料金は1人当たりではなく1室あたりと書けばよかったですね。
複数の燃料を使用するのですね。重油はA～C迄ありますがどういう基準で分けられるのだろうか？小生、母方の親戚(従兄)に元船乗り(K-Line)がおり船舶の話をよく聞いていますがまだまだわからない事もあります。
コメントありがとうございます。A重油は加熱が必要ない部分の燃料油、メインエンジンなどの発停時や発電機で使用しています。C重油は加熱しながら使用する前提でありカロリーが高いのでメインエンジンの巡航用およびボイラーの加熱用の燃料に使用しています。違いは主に動粘度で、ある程度流れる軽油のような油がA重油、これに対してダラーっとゆっくりたれてきて、寒いと固まるのがC重油の特性です。
車のタンクみたいに蓋をパカッ！て開けるのかと思いきや都度ボルト抜き差しは大変ですね。
コメントありがとうございます。給油量が違いすぎる（車の1000倍以上）のでボルト締めはマストです。車の給油スピードで給油すると1日では終わらないのです。
@@tokokaiun
なるほど。失敗するとそこらじゅうにぶちまけてしまうのでしっかりしめないとダメなんですね。勉強になりました。
万が一、港から離れた洋上でガス欠になった場合は、JAFみたいなサービスのバンカー船は有るのでしょうか？
コメントありがとうございます。洋上で航行不能になった場合はタグボートを要請することになります。場所によってはものすごいコストがかかります。
バンカー船って意外と小さいのと、60m/lって思ったより燃費がいい。戦車が確か500m/lくらいだったはず。
コメントありがとうございます。戦車の燃費が意外と良くて驚きました。教えていただきありがとうございました。
鋼材船に乗ってて油槽船に興味があるのですが、月どれくらい仮バースされますか？
コメントありがとうございます。タンカー船に共通しているのですが、最近は1日あたりの労働時間を厳守するようになったため、仮バースのタイミングは減っています。月1回あれば良い方と思っていただけたらと思います。
少し気になったので、どなたか知ってたら。
バンカー船に着目した動画ってあるんですか。小型のタンカー船だという事はいろいろな所で出てくるのですが。
コメントありがとうございます。確かにバンカー船の動画はあまり見ませんね…。3名程度の船員さんで動かされてることが多いので撮影しているヒマはないのかもしれません。
亡くなった父の若い頃の話ですが、地方都市で油屋の社員として、漁船やら貨物船やらに油を配送していたそうです。
こんな感じだったんでしょうね。
懐かしそうに話していた父を久しぶりに思い出しました。
貴重な動画ありがとうございます。
コメントありがとうございます。お父様のお仕事を思い出すきっかけになれて嬉しいです。
貴重なご経験を教えていただきありがとうございます。
お疲れ様でした
しばらく前に雑誌の記事でC重油の質が悪くなった（製油技術が上がったせいでA重油などの抽出量が増えて油が硬くなった）という記事を読んだのですが、現場で感じるくらい硬くなったものなのでしょうか？
昔からヒーターで温めて使っているイメージですがよっぽど硬いのかと思いますが...
コメントありがとうございます。以前はその傾向はあったのですが、最近はC重油が硫黄分が減らされた適合油に置き換わり、今度はサラサラすぎるという問題も出てきています。清浄機の開放間隔は短くなった印象です。
C重油と言えば原油をガソリンや灯油などに分留して最後に残った燃料成分で、船舶用の大型ディーゼルエンジン、火力発電所や地域冷暖房用の大型ボイラーなどで使うやつ、色は真っ黒で粘性や潤滑性がある冬とか流動性が悪いA重油は工場などでもよく使われていて馴染みがある、A重油は重質の石油製品で軽油90%に少量の残渣油を混ぜたやつ軽油により近いと言えますね、燃料自体に潤滑性があるのでガソリンの様にオイルの油膜を薄めるってことはなさそうですね、だからガソリンエンジンはしばらく乗らないでエンジンかける時に摩耗するんです、ある程度乗らないと決めたら点火プラグの穴から少しエンジンオイルを入れてから保管している。
コメントありがとうございます。以前はそのように作られていたのですが、現在は法規制により従来の重油は使用不可になりました。従って硫黄分を取り除いた適合油と言われる重油が使用されています。
同じホースで２種類の重油をするみたいですが、混ざっても特に問題はないのですか。
コメントありがとうございます。その通りでして、100KLとかを一気に積むので配管内の数リットルの混合は誤差にしかなりません。25mプールに目薬ぐらいの量だと影響がほとんどないのと同じようなイメージです。
リッター60も進むんやな
波もあるから一概にはいえんだろうけど惰性でもそこそこ進みそう
コメントありがとうございます。おっしゃられる通り波などで燃費はころころと変わります。
そう言えば、何処だったかの動画で遠洋漁船の給油の動画があったなあ、って探した、
太平洋にポツンとガソリンスタンドって動画だった、
コメントありがとうございます。1年以上の漁業をする漁船さんには燃料や消耗品を持ってきて、凍らせた魚を持ち帰るサポートボートが必要になることが多いですね。
鮴崎か、村上石油の配給船？
コメントありがとうございます。今回は村上石油さんです。
水上を移動する、浮力がなんたらかんたらなので燃費がイイのかと思ったら1リットルで60ｍ。飛行機の1㎞弱より悪いのかと思いきや、そもそもが巨大だから一概に燃費が悪いとはいえず、相当な運ぶ量があるのでトラックの5分の1になるのですね。
コメントありがとうございます。その通りでしてエネルギー負荷はトラックの比ではないのです。
給油だけでも大事なんですね😅
コメントありがとうございます。車のガソリン給油に比べたら大変かもしれません。ご興味お持ちいただけて嬉しいです！
給油船（バンカー）って、こんなに小さいんだ。
・・・・リッター60Ｍって、素人の自分が思ってたより一桁燃費がいいなぁ
コメントありがとうございます。バンカー船にはもっと小さいものも、大きいものもありますが標準的なサイズだと思います。
燃費もご理解いただけて嬉しいです。
仮に15knotだとすると450L/hでいいのかな？
ホースのサイズは見た感じ４インチくらいでしょうか？？
重そうですね(^_^;)
おぉ～、村上石油のバンカー船ではあ～りませんか❗ww
コメントありがとうございます。そのとおりです。ドックさんのバンカーでよくお世話になります。
Ｃから入れてその後Ａでラインを洗うと良いと思います。
軽油にモリブデングリス溶かせば、重油として使えそう？
コメントありがとうございます。おそらく粘度としては一緒になるかもしれませんが、重油よりだいぶ高い値段になるかもしれませんね。
燃焼火力は違いますが ボーイング747がリッター50mだったような
300人乗れば15Km/ℓ相当
タンカーもある程度積み荷があれば燃費良い事になりますね
コメントありがとうございます。荷物の有無などでも燃費は変わってきますね。
すごいですね、グリスとかの道具類をわざわざクレーンを使って積み上げるんですか？
うちの船はそんなことしたことないです😅
一つ一つの仕事(作業)が厳密なんですね😂
コメントありがとうございます。船の高さの差がありすぎるのでホースを吊った後、空いているクレーンを使用した方が安全なのです。ご理解いただけますと嬉しいです。
配管フランジ規格はJISですか？それともJPI？
コメントありがとうございます。JISは少数派で、普通はANSIまたはASAです。
日本に原油を運んだら日本からは真水を運ぶと言うのを聞いた事がありますが、その際はあの大きなタンクを丸洗いするのでしょうか？
コメントありがとうございます。現在はカーゴタンクで真水を輸送するようなことはまず行われません。片方向のみの航海になり、なおかつ水タンクと石油のタンクははっきりと分けられています。
@@tokokaiun様
そうなんですね？確か私が小学生の頃の社会科の授業で担任の先生がそんな風な事を言っていたような・・・
バンカーというので てっきり銀行さんかと思いました
コメントありがとうございます。船会社にとっては当たり前な用語なのですが、私も最初につまづきました。その時の思いでこの動画を作りました。見ていただけて嬉しいです。
私が1リットル198円の牛乳を飲んで、20kgの荷物を50m移動させることが出来るかな？
ガソリン1Lで1トン近いクルマが10kmくらい走る。
タンカーは60m。
石油はすごいですね。
コメントありがとうございます。その通りでして、エネルギー効率は決して悪くはないと思います。
石油タンカーは石油（重油）を使って運んでもエネルギー収支がプラス。
オーストラリアで褐炭を重機で採掘、蒸し焼きにし水素を作り液化、フネの動力。日本につく頃にはどうなっているのか？
樹海の氷穴から、夏に氷を江戸に持ってくるようなものだ、と思ってます。
ご丁寧なお返事ありがとうございます。
１Lで６０ｍって巨体を考えたら燃費いですねぇ。
ただ重油のキロ単価が気になりますが・・・・
尾道？
向島ドックですか？
コメントありがとうございます。その通りです！
普通、入れ間違えるとやべぇ油の場合って受油口の形状が違う物ではないのか？
と思ってしまった。
AとC間違えてもそんなにヤバい事は起こらない。って事でいいのかな？
あと、豪華客船と言ってたが、あの形状から屋形船とか運動会のテントを連想してしまいクスっときました
コメントありがとうございます。給油口はどちらも同じでして、張り込み先のタンクを途中のバルブで変更しています。少々なら混じっても何も起こりません。
アース接続なんかは無いんですね
コメントありがとうございます。燃料の重油は常温、通常圧力では引火しませんのでアース接続の必要はないのですが、静電気についてはホースゴム内に金属線が通っているのでスパークすることは無い仕組みだったと記憶しています。
満タンで、それぞれどれくらい入るんでしょうか？ わざわざ２種類の燃料を使うけど、それってこの手の船では常識というか一般的なんでしょうか？ 別のタンクに入れないよう、指差呼称とか、何度も確認していると思います。油を入れる順番を決めておけばいいと一瞬思ったけど、逆に危険なんでしょう。間違えたことって、過去どっかがやらかしたような...
全く知らない業界なので、驚くようなことがたくさんありそうです。こういうの、テレビ番組とかでやればいいのに。(やっているのかもしれないけど)
コメントありがとうございます。満タンでC重油が１５０KL、A重油が４０KLぐらいです。順番は基本的にはA重油が先ですが、両船のタンクコンディションなどによって変わります。バンカー船によっては前後に分かれたタンクに積んでいる油のバランスによって、先にA重油を出荷するとバンカー船が前後に傾いてしまったりしかねません。また本船についても、先にC重油燃料をシフト(移動)させて片方のタンクに寄せておいて、新しい燃料を別のタンクに入れたりすることもあり、その作業と同時にバンカーができないこともあります。このためタイミングは都度都度判断なのです。ご理解いただけますと嬉しいです。
オーバーフローバックがなかったように見えたのですが…
コメントありがとうございます。写りが悪いかもしれませんが、コーミングやスピルタンクで受けられるようになっています。
プロペラでは無くスクリューです。
コメントありがとうございます。タンカーや貨物船など商船の推進機の正しい呼称はプロペラであり、２大メーカーさんのお名前も「ナカシマプロペラ」さん(当社採用)と「かもめプロペラ」さんです。最近はTVなどの報道もプロペラが使用されるようになってきました。ご理解いただけますと嬉しいです。
ドヤ顔で指摘して間違うのは恥ずかしいwww
残念でした🎉
字幕がうるさい
コメントありがとうございます。字幕がないと再生回数が途端に落ちてしまうのです。ご理解いただけますと嬉しいです。