У меня ауди с4 в кузове А6 AAH универсал. Бралась как рабочая лошадка. Брал на пробеге 120тыс(если не скрутили). Предыдущий хозяин за двигателем не следил. Сразу поменял вкладыши из за задиров и маслосъемные колпачки, все ролики и ремни. Сейчас пробег 680 тыс. Я не грамма не пожалел что взял данный агрегат. За время эксплуатации менялись раза 4 прокл клап крышки на обеих блоках(потели) ролики так же и ремень грм. 2 раза пробило прокл гбц(1 раз вовнутрь и 1 раз наружу). И при покупке маслонасос купил на разборе(родной был засран в шлам просто ужас) Масло лью круглый год 0w40 иногда и только летом 5w40. Мвсло меняю каждые 7 тысяч бывает чаще. в коробке мкпп каждые 40к.Антифриз каждые 50 тыс. С коробкой вообще нет проблем на протяжении всего пробега. Менял только подушки которые её держут 2 раза. Задняя подвеска все 680 тыс прошла и до сейхпор в оригинале кроме стоек( родные менял так как кородкий ход) переделал от ваз 2110 и прокачал потуже прошли до 1 прокачки порядка 200 тыс и начала 1 потеть, снова прокачал и воткнул ещё тыс 100-120 отходили поменял на монрое и они сейчас так и стоят. а от 2110 прокачал опять и на запас)))) самое большее грузил в машину 2100кг кирпичей(клиренс жопы у меня поднят порядка 7-8 см) Гниют передние крылья(в кузове А6 это болячка, знал бы что такая есть, предотвратил бы) 2 раза менял шланг гура. первый раз купил китай он протянул месяц, купил бу на разборе и всё чики пуки. Поршня и кольца родные. Масло машина берёт 1.5Л на 7000тыс пробега на протяжении всей службы что она у меня 2006-2019г. Продавать машину не планирую. Простая машина как ак-47. Совет - ставьте люстры в оригинале от лемфедора ходят по херовым дорогам 100-150 тыс, китай 10-15. тлк прошли всего 300км.... ходовка передняя меняется раз в 80 тыс(тоже от лемфёдороа) хотя она выдерживает и больше судя по рычагам я шаровыми которые я снимаю, но мне нужна уверенность в машине. меняйте шланги тормозные раз 30-40 тыс, даже если они ещё на вид хорошие. Расход по городу не более 15(это зимой с прогревкой) трасса и вовсе 7(я не шучу, сам в шоке) это если не топить а 90-110км ч. Фильтр воздушный и топливный меняю раз в две замены масла.(10-14тыс км) Машина простая, ремонтируется на коленке.
Ездил 3 года на A6 кватро, двиг. AAH, 1998-2001 г. Машин обслуживал сам, всё сделано крепко и с умом. Никаких проблем не было. Самые лучшие воспоминания, особенно после сегодняшних одноразовых авто.
Автору респект 💯% благодарность !!! У меня Ауди 100/ 2.8 L произвел капремонт двигателя в дилерском центре , ребята мотор шепчет а обороты просто улёт , я не гоняю с семьёй , но когда надо она отдаёт свою любовь к тебе и не подводит !!! У машины есть душа хоть и механика она всё чувствует и спасает от беды ....
Скажу сразу было довольно много у меня автомобилей (и новых и старых) с разными двигателями по обьему. Я говорю об иномарках...на совдеповских не ездил. Очень хороший двигатель. Я в него влюблен))) Автомобиль Ауди 100 с4 седан, передний привод... АКПП. 1992 год)))) Сам пригонял с Германии в 2012 году. Брал с пробегом в 280т. В 2014 году поставил газ. Вот уже пятый год катаю примерно по 15-18 тис. в год. Никаких проблем нет. Характер езды активный и скоросной 150-190 км/ч. Расход газа траса 11-12, город 15-16 литров. Расход масла 10w40 250-300 гр. на 500 км. И менять в плане автомобиля в ближайшие еще пять лет не планирую))))
+1 очень нравится этот автомобиль с этим движком! Случайно наткнулся на видео, когда искал аудюху. Плохо, что сейчас 2,8 редкость, все больше 2,0...2,5.
Ты некуда не котаешь....... Ты стоишь на месте........ Я за месяц на такой машине проезжаю 12. - 14 тыс. Двигатель полный отстой потому как специалистов на него нет..... Диагностики тоже нет, людей которые могут поставить диагноз тоже нет........
У 2.8 есть фишка-впуск переменной длинны,за счёт чего он эластичен. Да это те заслонки,которые много кому поимели мозг. Если такой впуск поставить на ABC 2.6,его графики меняются кардинально. Хочу ещё заметить,что 2.6 ходит дольше,и имеет большее расстояние между цилиндрами,что естественно в плюс. Так что 2.6 считаю более живучим,но до 3000 он овощной,зато потом он поражает. Ещё хочу отметить,что самый уравновешенный мотор о шести цилиндрах в ряд,ну тут как не крути-физика.
Огромная благодарность за Вашу работу! Я не специалист, просто собираюсь купить Ауди 100 с таким двигателем, но даже мне было очень интересно и полезно!
В головке вкручены не масляные форсунки, а редукционный клапан, около 2.5 бар держит, сам перебирал АВС 2.6 при пробеге 400 т.км, то износа по цилиндру и поршням нет, немецкое качество блин)), замена колец и шатунных вкладышей на О ремонт, масло перестала жрать ( 0.5-1 на 10 т км до замены - это считаю норма на угар) Женя вообще молодец!)
Впервые смотрю на свой мотор внутри и взахлёб слушаю!!! Про поддон - лабиринты этой машине просто необходимы для удержания уровня масла.. машина вдавливает в спинку кресла и отпускает набрав 255км/ч всё это время масло должно подаваться в двигатель. Спасибо за подробный видос!!!!
2.6 это дефорсированный 2.8 2.6 - бензин 91-95, впускной коллектор простой. 2.8 - бензин 95 -98, впускной коллектор имеет заслонки, которые открываются после 4000 об/мин и впуск начинает идти по короткому тракту. 2.8 - едет значительно интересней 2.6, но 2.6 практичней по бензину (91-95) и надежней за счет отсутствия вакуумной системы регулирования заслонок на 2.8. Основная проблема 2.6 - хреновый запуск в холодное время года. Замены датчиков, устранение подсосов воздуха не дают никакого результата. Лечится просто -92ым бензином (смесь более обогащенная , чем на 95ом)
приветствуем Вас из Одессы!!! С удовольствием смотрим Ваши очень познавательные видео которые Вы создаете для Нас. Очень Вам благодарны за это так как радует души людей которые ценят своих коней не как пластмаску с кнопками а с точки зрения технической составляющей. Очень интерестно услышать Ваше мнение по поводу дизельных моторов мерседеса особенно моделей 617мотор 3,0д 123 мерс до 1985года, 2,5 и 3,0 дизель до 1995 года №603,606 до 1995 года
90 градусов развал на V6 означает, что двигатель изначально разрабатывался как V8 и от него просто "отпили" пару цилиндров. Из-за чего приходится разносить шейки коленвала, иначе, если оставить колено от v8 с "отпиленной" одной шейкой, последний цилиндр (в одном такте) вынужден поворачивать колено на 270 градусов, до следующего цилиндра, в то время, как остальные 5 работают через 90
Женя, тебе бы дать Audi 2.5 или 3.0 TDI - мне бы было очень интересно посмотреть твой обзор на один, а лучше оба двигателя! Спасибо за обзор - как всегда отлично!
Шатунные шейки смещены из-за того что реализована система зажигания с тремя двухвыводными катушками зажигания. Соответственно поршня подымаются в ВМТ и НМТ. Женя забыл показать, а это интересный нюанс в работе мотора.
приветствуем Вас из Одессы!!! С удовольствием смотрим Ваши очень познавательные видео которые Вы создаете для Нас. Очень Вам благодарны за это так как радует души людей которые ценят своих коней не как пластмаску с кнопками а с точки зрения технической составляющей. Очень интерестно услышать Ваше мнение по поводу дизельных моторов мерседеса особенно моделей 617мотор 3,0д 123 мерс до 1985года, 603
как от любителя этого движка несколько поправок. 1. на диске сцепления, я обрывал заклёпки, перешел на болие старый одно массовый маховик с диском сцепления с пружинами от 20 клапанного 5 дырого движка. 2. про алюминиевые клапанные крышки. Они текли, текут и будут течь. как не старайся. по сравнению с пластиком, то да, они прелесть. но всё равно масло просачивается. 3. похожая беда и с поддонами. с бумажными прокладками они будут теч. Я повыкидывал обычные прокладки, выровнял поверхности посадок и посадил на герметик для поддонов от Audi/VW (герметик от Вити Рейнза подходит идеально) насчёт доработок 1. обязательно надо подогнать впускной канал под прокладку там где находится инжектор. 2. движок очень сильно заглушен на впуске. к любым расточкам дросселя, впускного канала и т.д. откликается только на так:) 3.3 также, голову от ААН отлично работают с 7мм ножками клапанов с двойными пружинами а также облегчёнными лифтерами от последних моделей 12 клапанного движка но есть и нескольку вопросов. 1. как можно на этот блок установит масло форсунки? 2. Можно ли улучшить масло насос? 3. какой коленвал можно всунут от 3.0л движка в этот блок и что для этого необходимо? если кто знает ссылки на такие проекты, буду очень благодарен:)
Надо иметь коленвал с шатунами и поршнями от BBJ или ASN, там вся линейка настолько к друг другу подходит что чуть ли не головки с 5-ю клапанами можно на них ставить.
peshy tak, poskolku russkoj klavu net i translit zadolbal. Ytonchonnaja nozhka klapana pomogajet s potokom vozduxa. mne odin gavrik govoril chto oni ustanavlevali klapana s 5mm nozhkoj na eti dvezhki, ja esli chestno ne stal zamarachivatsa/reskovat kogda svoj soberal, i postavil s 7mm. a vot ideja s BBJ interesna...
a kak postupat s perednej chastyu kolenvala? na BBJ stojit zvezda, ona sjomnaja? i kak prevesti v privod maslonasos? kstate, rastochka v BBJ tozhe na 82.5.... chystvuyu ja skoro nachny po razborkam lazit v poiskax....
Тут достаточно сделать распил каналов и внутренний диаметр сёдел на миллиметр увеличить + поставить распредвалы с более широкой фазой (310-330.) оставив такой же подъём клапана.
Михаил Лесив Все верно - это диск сцепления под двухмассовый маховик, на Бмв м50 с мкпп zf такие махавики и сцепы тоже есть Жека должен был их видеть...
berjosh maxovik s dvizhka ot audi 20klapannogo 5 durogo 2.2l, 7A naprimer s 01A (5 stupenchatoj) korobkoj, vsjo idelano podxodit. tolko boltu na maxovik ne zabud ot togozhe 7A.
какой еще выход. идешь на бушку где снятые движки и руками двигая маховик ищешь живой. чтобы чувствовалось подпружиненное демфирование а не голый лювт. и берешь весь маховик за не дорого. себе уже так поменял
По роду деятельности часто приходилось лазить в моторы ААН. И на многих стояли именно наборные маслосъёмные кольца. Возможно тип применяемых колец зависит от года выпуска.
Все то это хорошо и просто про ГРМ, но чтобы заменит ГРМ по уму нужно еще 2 приспособы специальных, а даже если они и есть не каждый сразу въезжает как поменять ГРМ правильно при их помощи, кстати про замену в сервисе, там тоже не все въезжают
Теория ДВС подскажи пожалуста вопрос по колечкам маслосъёмным: Есть ли возможность установить другие колечки? - от какой машины и что для этого нужно? Не повредит ли это смазке стенок цилиндра дабы уменьшить естественный износ "элипс" от большого наклона?
Не совсем с Вами согласен Евгений. Возможно просто привыкаешь к авто, на 2.8 я не ездил, а на 2.6 не жалуюсь, в полное себе отличная тяга у двигателя на низах. Обычно до 3 тысяч кручу редко. Мне хватает. Про кольца тоже слышал что на 2.8 они тоньше нежели у 2.6, но не проверял) хочу сказать что ставил себе Кольбен Шмидт, там маслосъёмный были не наборные, свои старые которые стояли были наборными, ну а если найти СМ овские то они наборные. По вкладышам ставил СМ. Там масло канавок на коренных как на оригинале не было! Только отверстия. Очень в них сомневался, но форумчане подсказали что все гуд машина в норме, ну и поставил куда деваться. Про головы, они на сколько я знаю одинаковые что на 2.6 что на 2.8, люди ставят и ездят. Кстати головы можно менять местами, левый на правый и правый на левый. Просто там где отверстие с торца на ож заваривается и вырезается с другой стороны. Там по отливам даже видно где и что вырезать. Встречал людей которые так делали, ну и если присмотреться видно что они идентичны по конструкций просто развёрнуты)) На счёт диска у некоторых стоит простой маховик и демпферное сцепление. Я меня маховичок был двухмассовый и пружина там подсевшая, поэтому удары при переключений есть. А сцепление люк под них идёт демпферное, можно поставить но бюджета у меня на них не хватило. Расхода масло кстати нет. Спасибо за видео. За переборку брался как раз после просмотров Ваших уроков) Выражаю вам огромнейшую благодарность!
Евгений снял видео на полтора часа и сразу появилась целая куча диванных экспертов(хейтеров) что мол 2.8 плохой двигатель. Вопрос в том видели ли они этот двигатель в реале??
маховик имеет какое то типо мягкое соединение. я сам его разбирал и видел. обожаю этот двигатель, но расскажи еще пожалуйста про мотор vw 1,6 дизель, атмосферник, очень прошу.
С Новым годом. Спасибо за подробное и познавательное видео. Долго искал где почитать, а тут. Вообщем огромное Вам спасибо за вашу работу. Существует двигатель ACK 30V, отличается именно количеством клапанов. Нигде подробно не описано, как это выглядит и насколько они с AAH отличаются. "Достигнута более высокая мощность и крутящий момент в более широком диапазоне оборотов двигателя ,по сравнению с ААН".. а в остальном не известно? Может это мощный но уже не грамотный гражданский двигатель? не подскажите?
Конструкция двигателя, как раз-таки не очень хорошая. Есть болячки: Частое прогорание прокладок (из-за маленького расстояния между цилиндрами), попадание охлаждайки в цилиндры. Частые протечки охлаждайки (на трубках в местах вставки в блок и хрен найдёшь, пока впускной коллектор не снимешь). Постоянное, трудноубираемое подтекание масла из-под датчика вращения КВ. Проблемы с масляным насосом (почитайте аудюшный форум на тему маслонасоса). Ну и масложор (об этом было сказано). У рядных аудюшных четвёрок и пятёрок, конструкция гораздо лучше, надёжней и долговечней!
здравствуйте,в v образных vag двигателях есть еще один минус это обратные клапаны в масленой магистрали .3шт, один обший и два для головок.со временем перестают работать и выпускают масло обратно. при запуске двиг гидрокоректоры фаз грм несколько секунд работают без масла, что может привести к проскакиванию цепи распредвалов с последствиями и разрушению башмаков коректора фаз.это относится к четырех распредвальному двигателю
а по вашему мнению идеальный двигатель какой? где по вашему предпочтению сделано в плане проиктеровке и испытаний ресурсный, сделано все идеально, для обычной езды и для гонок?
Зря критикуешь 2.6. Он лучше, чем 2.8. У 2.6 ресурс больше, он масло не ест, при обрыве ремня грм - клапана не гнёт. При этом по тяге, динамике, и по прочим ощущениям, - ни один водитель в реальности не угадает - 2.8 или 2.6 под капотом данной машины.
На 22.00 минуте.в прокладке на втором верхнем болту с лево на прало зачем то сделанна прорезь от масленного канала в болт..в следствие чего болт наполняется маслом..вапрос зачем это было сделанно?)
на днях делал знакомому AGA 2.4, дак AAH по сравнению с ним дар богов. Оборвало ремень на нем (AGA) погнуло клапана (5 на цилиндр, по два распреда, с цепями и гидронатяжителем), поршня легкие, юбки нету, кольца залегшие напрочь всё через одно место на нем. Искать аудюху сейчас буду только с 2.8. На крайняк с ABC, но боже сохрани от AGA. Спасибо за обзор.
Ты хороший человек, и грамотный моторист. Вопрос один, у меня такой же мотор Ауди 100с4 2.8 quatrro я выкинул 6 заслонок в впуске. Это плохая идея была???
Дмитрий 19 хрень этот АВC . Не едет, жрет, на низах с моментом проблема. вибрации как на 2.3, едет как 2.3 при этом 2.3 хоть чутка низовой этот вообще не к силу ни к городу. и вибрирует он как 2.3. другое дело AAH.
Ну не надо рассказывать. Была у меня ауди с ААН, меньше девяти по трассе не ела, а по городу все 16-17 убирала, а вот АВС мне понравился больше. Да, он тупее при разгоне, тяга чувствовалась только при 3000 тыс оьоротах, но в эксплуатации, ремонте и долговечности, АВС на порядок выше. Каждому своё конечно, но всё же. В моем гараже до сих пор есть А6 переходка кватро на механике- это лучшая ауди за всю историю этой марки!
Ауди 100 45 кузов ААН 2.8 12-ти клапанник. По трассе 8 литров при скорости 110 стабильно. Масло от замены до замены в уровень. Мотор полностью обслужен. Просто живых ААН осталось очень мало, а капиталить их никто не хочет. ABC откровенно не понравился. По цене всё тоже самое, едет хуже. Если с4 кузов - то только ААН и механика. Самое лучшее и надёжное сочетание.
СПб, город 25-28, трасса 10-11. привод полный, город газ в пол или пробки, если город без пробок и очень спокойно то 16 это минимум что удалось за несколько лет эксплуатации. Бензин 92.
Ilya Sanctum, бред, движение после прогрева подразумевает эластичную работу двс, то есть масла течёт во всех каналах исправно, при холодном двс такого не возможно.
У меня ауди с4 в кузове А6 AAH универсал. Бралась как рабочая лошадка. Брал на пробеге 120тыс(если не скрутили). Предыдущий хозяин за двигателем не следил. Сразу поменял вкладыши из за задиров и маслосъемные колпачки, все ролики и ремни. Сейчас пробег 680 тыс. Я не грамма не пожалел что взял данный агрегат. За время эксплуатации менялись раза 4 прокл клап крышки на обеих блоках(потели) ролики так же и ремень грм. 2 раза пробило прокл гбц(1 раз вовнутрь и 1 раз наружу). И при покупке маслонасос купил на разборе(родной был засран в шлам просто ужас) Масло лью круглый год 0w40 иногда и только летом 5w40. Мвсло меняю каждые 7 тысяч бывает чаще. в коробке мкпп каждые 40к.Антифриз каждые 50 тыс. С коробкой вообще нет проблем на протяжении всего пробега. Менял только подушки которые её держут 2 раза. Задняя подвеска все 680 тыс прошла и до сейхпор в оригинале кроме стоек( родные менял так как кородкий ход) переделал от ваз 2110 и прокачал потуже прошли до 1 прокачки порядка 200 тыс и начала 1 потеть, снова прокачал и воткнул ещё тыс 100-120 отходили поменял на монрое и они сейчас так и стоят. а от 2110 прокачал опять и на запас)))) самое большее грузил в машину 2100кг кирпичей(клиренс жопы у меня поднят порядка 7-8 см) Гниют передние крылья(в кузове А6 это болячка, знал бы что такая есть, предотвратил бы) 2 раза менял шланг гура. первый раз купил китай он протянул месяц, купил бу на разборе и всё чики пуки. Поршня и кольца родные. Масло машина берёт 1.5Л на 7000тыс пробега на протяжении всей службы что она у меня 2006-2019г. Продавать машину не планирую. Простая машина как ак-47. Совет - ставьте люстры в оригинале от лемфедора ходят по херовым дорогам 100-150 тыс, китай 10-15. тлк прошли всего 300км.... ходовка передняя меняется раз в 80 тыс(тоже от лемфёдороа) хотя она выдерживает и больше судя по рычагам я шаровыми которые я снимаю, но мне нужна уверенность в машине. меняйте шланги тормозные раз 30-40 тыс, даже если они ещё на вид хорошие. Расход по городу не более 15(это зимой с прогревкой) трасса и вовсе 7(я не шучу, сам в шоке) это если не топить а 90-110км ч. Фильтр воздушный и топливный меняю раз в две замены масла.(10-14тыс км) Машина простая, ремонтируется на коленке.
Ездил 3 года на A6 кватро, двиг. AAH, 1998-2001 г. Машин обслуживал сам, всё сделано крепко и с умом. Никаких проблем не было. Самые лучшие воспоминания, особенно после сегодняшних одноразовых авто.
Автору респект 💯% благодарность !!! У меня Ауди 100/ 2.8 L произвел капремонт двигателя в дилерском центре , ребята мотор шепчет а обороты просто улёт , я не гоняю с семьёй , но когда надо она отдаёт свою любовь к тебе и не подводит !!! У машины есть душа хоть и механика она всё чувствует и спасает от беды ....
Денег сколько отдал за ремонт
Скажу сразу было довольно много у меня автомобилей (и новых и старых) с разными двигателями по обьему. Я говорю об иномарках...на совдеповских не ездил. Очень хороший двигатель. Я в него влюблен))) Автомобиль Ауди 100 с4 седан, передний привод... АКПП. 1992 год)))) Сам пригонял с Германии в 2012 году. Брал с пробегом в 280т. В 2014 году поставил газ. Вот уже пятый год катаю примерно по 15-18 тис. в год. Никаких проблем нет. Характер езды активный и скоросной 150-190 км/ч. Расход газа траса 11-12, город 15-16 литров. Расход масла 10w40 250-300 гр. на 500 км. И менять в плане автомобиля в ближайшие еще пять лет не планирую))))
+1 очень нравится этот автомобиль с этим движком! Случайно наткнулся на видео, когда искал аудюху. Плохо, что сейчас 2,8 редкость, все больше 2,0...2,5.
Ты некуда не котаешь....... Ты стоишь на месте........ Я за месяц на такой машине проезжаю 12. - 14 тыс. Двигатель полный отстой потому как специалистов на него нет..... Диагностики тоже нет, людей которые могут поставить диагноз тоже нет........
У 2.8 есть фишка-впуск переменной длинны,за счёт чего он эластичен. Да это те заслонки,которые много кому поимели мозг. Если такой впуск поставить на ABC 2.6,его графики меняются кардинально. Хочу ещё заметить,что 2.6 ходит дольше,и имеет большее расстояние между цилиндрами,что естественно в плюс. Так что 2.6 считаю более живучим,но до 3000 он овощной,зато потом он поражает. Ещё хочу отметить,что самый уравновешенный мотор о шести цилиндрах в ряд,ну тут как не крути-физика.
прям как профессиональный телеведущий, а то и лучше некоторых. Молодец!!!
Огромная благодарность за Вашу работу! Я не специалист, просто собираюсь купить Ауди 100 с таким двигателем, но даже мне было очень интересно и полезно!
2,8 174 л. Очень хороший. 12 кл. СПАСИБО ЗА ВИДИО. ЛАЙК
В головке вкручены не масляные форсунки, а редукционный клапан, около 2.5 бар держит, сам перебирал АВС 2.6 при пробеге 400 т.км, то износа по цилиндру и поршням нет, немецкое качество блин)), замена колец и шатунных вкладышей на О ремонт, масло перестала жрать ( 0.5-1 на 10 т км до замены - это считаю норма на угар)
Женя вообще молодец!)
Странно конечно, потому что в головках редукционник особо и не нужен, учитывая размеры всего двигателя. Ну сделали - так сделали :)
Как я где-то вычитал, это для нормальной работы гидриков
Теория ДВС Избыточное давление масла может открыть клапан через толкатель?Может в этом решение?
Впервые смотрю на свой мотор внутри и взахлёб слушаю!!!
Про поддон - лабиринты этой машине просто необходимы для удержания уровня масла..
машина вдавливает в спинку кресла и отпускает набрав 255км/ч всё это время масло должно подаваться в двигатель.
Спасибо за подробный видос!!!!
Максималка 218 км/ч
Эвгений обрати внимания это видео посмотрело в 5 раз больше человек чем предыдущее, люди хотят видеть моторы.
Евгений, термостат можно заменить без снятия ремня грм даже не ослабляя его, что уже лично сам несколько раз делал.
у меня 2.6 с пробегом родным 840 000 км и по мне грамотная реализация момента осуществляется за счет грамотного выбора трансмисии
у меня ауди 100 с таким двигателем, уже 463 тыс прошла вообще не лазил в двиг, брали новую ))) 90е года
15 лет назад у бати была Ауди 80 б4 с таким мотором на автомате, машина огонь, просто пуля
2.6 это дефорсированный 2.8
2.6 - бензин 91-95, впускной коллектор простой.
2.8 - бензин 95 -98, впускной коллектор имеет заслонки, которые открываются после 4000 об/мин и впуск начинает идти по короткому тракту.
2.8 - едет значительно интересней 2.6, но 2.6 практичней по бензину (91-95) и надежней за счет отсутствия вакуумной системы регулирования заслонок на 2.8.
Основная проблема 2.6 - хреновый запуск в холодное время года. Замены датчиков, устранение подсосов воздуха не дают никакого результата. Лечится просто -92ым бензином (смесь более обогащенная , чем на 95ом)
Спасибо. Хотелось бы и ещё услышать и про 1.9 TDI AFN
приветствуем Вас из Одессы!!! С удовольствием смотрим Ваши очень познавательные видео которые Вы создаете для Нас. Очень Вам благодарны за это так как радует души людей которые ценят своих коней не как пластмаску с кнопками а с точки зрения технической составляющей.
Очень интерестно услышать Ваше мнение по поводу дизельных моторов мерседеса особенно моделей 617мотор 3,0д 123 мерс до 1985года, 2,5 и 3,0 дизель до 1995 года №603,606 до 1995 года
90 градусов развал на V6 означает, что двигатель изначально разрабатывался как V8 и от него просто "отпили" пару цилиндров. Из-за чего приходится разносить шейки коленвала, иначе, если оставить колено от v8 с "отпиленной" одной шейкой, последний цилиндр (в одном такте) вынужден поворачивать колено на 270 градусов, до следующего цилиндра, в то время, как остальные 5 работают через 90
Женя, тебе бы дать Audi 2.5 или 3.0 TDI - мне бы было очень интересно посмотреть твой обзор на один, а лучше оба двигателя! Спасибо за обзор - как всегда отлично!
Шатунные шейки смещены из-за того что реализована система зажигания с тремя двухвыводными катушками зажигания. Соответственно поршня подымаются в ВМТ и НМТ. Женя забыл показать, а это интересный нюанс в работе мотора.
приветствуем Вас из Одессы!!! С удовольствием смотрим Ваши очень познавательные видео которые Вы создаете для Нас. Очень Вам благодарны за это так как радует души людей которые ценят своих коней не как пластмаску с кнопками а с точки зрения технической составляющей.
Очень интерестно услышать Ваше мнение по поводу дизельных моторов мерседеса особенно моделей 617мотор 3,0д 123 мерс до 1985года, 603
нужное видео. как я его долго ждал перед ремонтом своего)))
жилетка просто чума!!! такую же себе хочу!!!
powerpower755 Это батя с Магадана привёз ещё тогда... Таких уже не шьют.
Alex Paratsa
Жилетка купца 19 века.😁
На видио смотрится двигатель Audi 2.8 как от КамАЗа 🔥🔥🔥🙄🤔😎👍👍👍💪
а какие кольца можно поставить именно Маслосъёмные ?
а что с двигателем 2.8 с 5 клапанами на цил. , сильно уступает по надежности ресурсу 2-х клапаному
Авоська у меня с таким движком была -пришлось капиталить .Если будет необходимось в гильзовке то девяточные гильзы подходят как родные👌
У меня а8 1996 , 2,8 30 клапанный
А у меня подходит
как от любителя этого движка несколько поправок.
1. на диске сцепления, я обрывал заклёпки, перешел на болие старый одно массовый маховик с диском сцепления с пружинами от 20 клапанного 5 дырого движка.
2. про алюминиевые клапанные крышки. Они текли, текут и будут течь. как не старайся. по сравнению с пластиком, то да, они прелесть. но всё равно масло просачивается.
3. похожая беда и с поддонами. с бумажными прокладками они будут теч. Я повыкидывал обычные прокладки, выровнял поверхности посадок и посадил на герметик для поддонов от Audi/VW (герметик от Вити Рейнза подходит идеально)
насчёт доработок
1. обязательно надо подогнать впускной канал под прокладку там где находится инжектор.
2. движок очень сильно заглушен на впуске. к любым расточкам дросселя, впускного канала и т.д. откликается только на так:)
3.3 также, голову от ААН отлично работают с 7мм ножками клапанов с двойными пружинами а также облегчёнными лифтерами от последних моделей 12 клапанного движка
но есть и нескольку вопросов.
1. как можно на этот блок установит масло форсунки?
2. Можно ли улучшить масло насос?
3. какой коленвал можно всунут от 3.0л движка в этот блок и что для этого необходимо? если кто знает ссылки на такие проекты, буду очень благодарен:)
тоже очень интересна тема с коленом bbj-asn. А какую прибавку дадут тонкие клапана? Просто легче будет крутиться?
Надо иметь коленвал с шатунами и поршнями от BBJ или ASN, там вся линейка настолько к друг другу подходит что чуть ли не головки с 5-ю клапанами можно на них ставить.
peshy tak, poskolku russkoj klavu net i translit zadolbal.
Ytonchonnaja nozhka klapana pomogajet s potokom vozduxa. mne odin gavrik govoril chto oni ustanavlevali klapana s 5mm nozhkoj na eti dvezhki, ja esli chestno ne stal zamarachivatsa/reskovat kogda svoj soberal, i postavil s 7mm.
a vot ideja s BBJ interesna...
a kak postupat s perednej chastyu kolenvala? na BBJ stojit zvezda, ona sjomnaja? i kak prevesti v privod maslonasos? kstate, rastochka v BBJ tozhe na 82.5....
chystvuyu ja skoro nachny po razborkam lazit v poiskax....
Yuriy Kovalov белым корректором буквы русские напиши на кнопках.
Тут достаточно сделать распил каналов и внутренний диаметр сёдел на миллиметр увеличить + поставить распредвалы с более широкой фазой (310-330.) оставив такой же подъём клапана.
Блок чугун, поддон алюминий разная скорость нагрева и расширения, со временем сопливит масло по стыкам между ними.
Диск сцепления лишен демпферов скорее всего по причине двух массового маховика у которого свои демпферы внутри.
У меня на 2.4 BDV тоже жор масла...Особенно по трассе ,чем выше скорость-тем больше жор.Не дымит,не сапливит,а просто в наглую жрет и все)
Может пружины стояли в маховике? То есть двухмассовый маховик.
Михаил Лесив Все верно - это диск сцепления под двухмассовый маховик, на Бмв м50 с мкпп zf такие махавики и сцепы тоже есть Жека должен был их видеть...
Всё верно говоришь ! Та же технология применяется и на бмв .
согласен ! этот маховик быстро выходит из строя и менять его очень дорого по сравнению с диском .
berjosh maxovik s dvizhka ot audi 20klapannogo 5 durogo 2.2l, 7A naprimer s 01A (5 stupenchatoj) korobkoj, vsjo idelano podxodit. tolko boltu na maxovik ne zabud ot togozhe 7A.
какой еще выход. идешь на бушку где снятые движки и руками двигая маховик ищешь живой. чтобы чувствовалось подпружиненное демфирование а не голый лювт. и берешь весь маховик за не дорого. себе уже так поменял
Спасибо за обзор....о таком моторе остались только положительные отзывы - хоть и масло брал около 1 го литра на 1000 км)
Познавательно, интересно. Спасибо за работу.
2.8 самый ровный мотор который я видел.
По роду деятельности часто приходилось лазить в моторы ААН. И на многих стояли именно наборные маслосъёмные кольца. Возможно тип применяемых колец зависит от года выпуска.
ресурс 2.8 втрое мньше чем у 2.6 (см. высоту порш.колец), по расходу масла и топлива 2.8 наименее привлекателен.
будет ли полноценный обзор 2.5 tdi audi
я думаю если его презентовать, то будет))
А кто из японских самый грамотный на ваш взгляд?
Спасибо, Евгений!
у 2.6 другая система впрыска от этого и такие показатели. у 2.6 нет привычного расходомера воздуха и тд. а так мотор отличный!
Евгений классные обзоры ,за это респект, интересуют американские моторы и еще интересует мотор Ymaha/Ford V6 3,2 L.
спасибо за познавательное видео во многих узлах автор дал правильное объяснение
Все то это хорошо и просто про ГРМ, но чтобы заменит ГРМ по уму нужно еще 2 приспособы специальных, а даже если они и есть не каждый сразу въезжает как поменять ГРМ правильно при их помощи, кстати про замену в сервисе, там тоже не все въезжают
Теория ДВС подскажи пожалуста вопрос по колечкам маслосъёмным:
Есть ли возможность установить другие колечки? - от какой машины и что для этого нужно?
Не повредит ли это смазке стенок цилиндра дабы уменьшить естественный износ "элипс" от большого наклона?
Рахмет большой , главное то что мне нужно я увидел, у меня такой же ААН 2.8 л.
Как ты считаешь, целесообразно ли его повышать его мощность?
00:45:30 Стало быть термостат необходимо менять вместе с ремнем и роликами ГРМ
Да! Лучше комплектом
Лично менял термостат без снятия ремня. Геморно очень, но можно
Здравствyйте! А можно ли поставить этот двигатель вместо 2.6? Какие переделки потребyется?
на вид как от старого танка
Хотелось бы услышать столько же хорошего об "неподдающемуся форсированию" преемнику 1,6 AKL/AEH.
Не совсем с Вами согласен Евгений. Возможно просто привыкаешь к авто, на 2.8 я не ездил, а на 2.6 не жалуюсь, в полное себе отличная тяга у двигателя на низах. Обычно до 3 тысяч кручу редко. Мне хватает. Про кольца тоже слышал что на 2.8 они тоньше нежели у 2.6, но не проверял) хочу сказать что ставил себе Кольбен Шмидт, там маслосъёмный были не наборные, свои старые которые стояли были наборными, ну а если найти СМ овские то они наборные. По вкладышам ставил СМ. Там масло канавок на коренных как на оригинале не было! Только отверстия. Очень в них сомневался, но форумчане подсказали что все гуд машина в норме, ну и поставил куда деваться. Про головы, они на сколько я знаю одинаковые что на 2.6 что на 2.8, люди ставят и ездят. Кстати головы можно менять местами, левый на правый и правый на левый. Просто там где отверстие с торца на ож заваривается и вырезается с другой стороны. Там по отливам даже видно где и что вырезать. Встречал людей которые так делали, ну и если присмотреться видно что они идентичны по конструкций просто развёрнуты)) На счёт диска у некоторых стоит простой маховик и демпферное сцепление. Я меня маховичок был двухмассовый и пружина там подсевшая, поэтому удары при переключений есть. А сцепление люк под них идёт демпферное, можно поставить но бюджета у меня на них не хватило. Расхода масло кстати нет. Спасибо за видео. За переборку брался как раз после просмотров Ваших уроков) Выражаю вам огромнейшую благодарность!
Kuanysh Jakuel а что за удары при переключении? И как решили вопрос?
Какой расход на 2.6?
@@ВаняФеєр-о9ч больше чем на 2.8 литра на 2
Что нужно делать или менять для того чтобы поднять давление масла на таком движке???
Расскажи про конструкцию от вага с 5 клапанами на цилиндр
сколько примерно стоит кап ремонт этого двигателя?
Добрый день! Какие еще отличия 2,8 от 2,6 кроме колена? Блок выше? шатуны, поршни короче? Спасибо!
Евгений снял видео на полтора часа и сразу появилась целая куча диванных экспертов(хейтеров) что мол 2.8 плохой двигатель. Вопрос в том видели ли они этот двигатель в реале??
мультик даша
маховик имеет какое то типо мягкое соединение. я сам его разбирал и видел. обожаю этот двигатель, но расскажи еще пожалуйста про мотор vw 1,6 дизель, атмосферник, очень прошу.
С Новым годом. Спасибо за подробное и познавательное видео. Долго искал где почитать, а тут. Вообщем огромное Вам спасибо за вашу работу. Существует двигатель ACK 30V, отличается именно количеством клапанов. Нигде подробно не описано, как это выглядит и насколько они с AAH отличаются. "Достигнута более высокая мощность и крутящий момент в более широком диапазоне оборотов двигателя ,по сравнению с ААН".. а в остальном не известно? Может это мощный но уже не грамотный гражданский двигатель? не подскажите?
Конструкция двигателя, как раз-таки не очень хорошая. Есть болячки: Частое прогорание прокладок (из-за маленького расстояния между цилиндрами), попадание охлаждайки в цилиндры. Частые протечки охлаждайки (на трубках в местах вставки в блок и хрен найдёшь, пока впускной коллектор не снимешь). Постоянное, трудноубираемое подтекание масла из-под датчика вращения КВ. Проблемы с масляным насосом (почитайте аудюшный форум на тему маслонасоса). Ну и масложор (об этом было сказано).
У рядных аудюшных четвёрок и пятёрок, конструкция гораздо лучше, надёжней и долговечней!
в головках нет масляных форсунок, это сбросные клапана, которые предохраняют гидро компенсаторы от перекомпенсации
обзор ниссанновских vq есть? Что за масло было в этом движке?
Dobrij den, hociu sprosit, kakoi liutse dvigatel brat2.8 5 klaponov na celinrd ili 2 klapana na cilindr
классное видео! Очень интересно рассказал!
на 1:13:43 может это обратные клапаны в головках ,чтоб масло из каналов гидрокомпенсаторов в головках не сливалось?
Товарищи! Отдайте 5 цилиндровый от ауди на обзор. Очень хочу увидеть. У меня есть , но я за Уралом.
Получается можно поставить нормальные современные кольца и пропадет жор масла???
Есть такие кольца под этот двигатель в продаже?
Женя, привет. Что можешь сказать о моторе М102(мерседес)? о геометрии мотора и гбц? Двигатель с мерседес 190 и 124
Чувак ты реально крут!) Лайк и подписка к тебе)
2,8 V6 30 клапанов мотор можно обзор
Приветствую! Жень этот движок влезет в 403 Москвич за место родного???
здравствуйте,в v образных vag двигателях есть еще один минус это обратные клапаны в масленой магистрали .3шт, один обший и два для головок.со временем перестают работать и выпускают масло обратно. при запуске двиг гидрокоректоры фаз грм несколько секунд работают без масла, что может привести к проскакиванию цепи распредвалов с последствиями и разрушению башмаков коректора фаз.это относится к четырех распредвальному двигателю
А есть ли какие-то альтернативные в-ты замены колец, чтобы понизить расход масла для ААН?
поставьте поршня от 2.6
Спасибо! Очень интересно и познавательно.
Идеальный мотор!на ваз классику чётко подходит!
Уважение ! Кайф канал !
а по вашему мнению идеальный двигатель какой? где по вашему предпочтению сделано в плане проиктеровке и испытаний ресурсный, сделано все идеально, для обычной езды и для гонок?
Anton Garin м50, м52, 1Jz, 2jz , 102-ой, 103-й , 104-й, 119-й. Но ни как не эти масложоры - тихоходы!
здраствуйте а какие кольца посоветуете поставить в двигатель 2,8 аан при ремонте
Наборные
Подскажи пожалуйста как можно снять зубчатый шкив с каленвала выкрутить болт или выпресовать 2.6
Интересно было бы послушать Ваше мнение об двигателе М112 2,4литра Мерседес
Привет Женя. Было бы интересно узнать твое мнение насчет двигателя 1.0 экобуст.
Зря критикуешь 2.6. Он лучше, чем 2.8. У 2.6 ресурс больше, он масло не ест, при обрыве ремня грм - клапана не гнёт. При этом по тяге, динамике, и по прочим ощущениям, - ни один водитель в реальности не угадает - 2.8 или 2.6 под капотом данной машины.
На 22.00 минуте.в прокладке на втором верхнем болту с лево на прало зачем то сделанна прорезь от масленного канала в болт..в следствие чего болт наполняется маслом..вапрос зачем это было сделанно?)
ABC серия этого двигателя, или я не понимаю чего то? у меня такой же 2,6
на днях делал знакомому AGA 2.4, дак AAH по сравнению с ним дар богов.
Оборвало ремень на нем (AGA) погнуло клапана (5 на цилиндр, по два распреда, с цепями и гидронатяжителем), поршня легкие, юбки нету, кольца залегшие напрочь всё через одно место на нем. Искать аудюху сейчас буду только с 2.8. На крайняк с ABC, но боже сохрани от AGA.
Спасибо за обзор.
Ты хороший человек, и грамотный моторист. Вопрос один, у меня такой же мотор Ауди 100с4 2.8 quatrro я выкинул 6 заслонок в впуске. Это плохая идея была???
Сколько будет стоит кап ремонт двигателя 2,6 АВС у вас???
ABC грамотнее, гораздо, дешевле и проще, и не такой продорливый, кстати, живет дольше
Не знаю, где он дешевле и грамотнее, да и ААН не прожорливый. По городу 12-13, по трассе 7-8 при скорости 100-120
Дмитрий 19 хрень этот АВC . Не едет, жрет, на низах с моментом проблема. вибрации как на 2.3, едет как 2.3 при этом 2.3 хоть чутка низовой этот вообще не к силу ни к городу. и вибрирует он как 2.3. другое дело AAH.
Ну не надо рассказывать. Была у меня ауди с ААН, меньше девяти по трассе не ела, а по городу все 16-17 убирала, а вот АВС мне понравился больше. Да, он тупее при разгоне, тяга чувствовалась только при 3000 тыс оьоротах, но в эксплуатации, ремонте и долговечности, АВС на порядок выше. Каждому своё конечно, но всё же. В моем гараже до сих пор есть А6 переходка кватро на механике- это лучшая ауди за всю историю этой марки!
Ауди 100 45 кузов ААН 2.8 12-ти клапанник. По трассе 8 литров при скорости 110 стабильно. Масло от замены до замены в уровень. Мотор полностью обслужен. Просто живых ААН осталось очень мало, а капиталить их никто не хочет. ABC откровенно не понравился. По цене всё тоже самое, едет хуже. Если с4 кузов - то только ААН и механика. Самое лучшее и надёжное сочетание.
Дмитрий 19 дружище может ваш аан был под уставшим?
Интересно Вам снять видео про двигатель 5s-fe с тойоты?
а есть ли у вас мнение на мотор audi V6 CCEA 2.8 220hp?
37:25 оно показывает больше 2мм иза того что кольцо круглое а "щупы" штангенциркуля прямоугольные
рекламы ты на пихал всем на завесть
приветствую!сделай по возможности видео почему раздатки Ауди с4 быстро выходят из строя и начинают выть..у многих Квадри такая проблема
ну и какой расход в среднем у этого 2.8?есть у кого опыт владения Ауди с таким двигателем?всем спасибо за ответы.
Дмитрий Кузнецов 14-16л город
ну нормальный, короче, для такого мотора.спасибо за ответ.
slv8484 ничего себе))отличный расход для 2.8)
СПб, город 25-28, трасса 10-11. привод полный, город газ в пол или пробки, если город без пробок и очень спокойно то 16 это минимум что удалось за несколько лет эксплуатации. Бензин 92.
и еще не забудьте по литру масла на 1000 км по городу! это нормальный его расход. на 10000 примерно литра 4-5 уходило на доливку
спасибо за хорошее видео!красавец давай еще про ауди ждем
При покупке новой Ауди в тех журнале по эксплуатации прогрев двигателя не требуется(Либо вовсе запрещен).
Ilya Sanctum В книге по эксплуатаций н новых Ауди с этими двигателями то же написано не греть, я грею при морозах за -15)
А еще там написано масло раз в 15-20 тысяч менять, ага.
Ilya Sanctum, бред, движение после прогрева подразумевает эластичную работу двс, то есть масла течёт во всех каналах исправно, при холодном двс такого не возможно.
скажите что нибудь о двигателе 2,8 от B5
головки 2.6 и 2.8 по вагу полностью взаимо заменяемые. без перекомплектации
Но на 2.6 уже была одинарные пружины клапанов, об этом я не сказал
это от года а не от обьема
Жень, що з сайтом теорія ДВС? Він буде активний?
более того, левая и правая одинаковые
Не одинаковые, выход ОЖ в разных местах