@@Eric-sr6yh Das meiste Bodenpersonal trägt im Ohr Ohrstöpsel und darauf meist noch Schalen-Ohr-Schützer, da hörst du echt kaum was. Sonst hält man es da auch garnicht aus.
Sehen tut man das auch ohne, lediglich muss man dafür aber viel näher bei der Turbine stehen und da wäre die Gefahr.... weil man teilweise in der Gefahrenzone stünde...
@@Eric-sr6yh Nein tut man nicht! Gerade im dunkeln ist es schwer zu erkennen ob sich ein Triebwerk noch dreht oder nicht. Weswegen man sich z.B. einem Flugzeug auch nicht nähern darf solang die POS LAMP noch aktiv ist.
Ich schätze schon, dass sie das Wort kennen. Nur durch den alltäglichen Gebrauch von den englischen Wörtern sind sie es eben gewohnt diese zu nutzen. Die Frau hat z.B. auch gesagt: "wir hatten keine Findings". Durch die regelmäßige Nutzung von bestimmgen englischen Worten benutzen sie diese dann eben auch wahrscheinlich unterbewusst...
Dieses Video ist für Leute die nicht aus dieser Branche kommen sehr gut erklärt. Um die Diskussionen etwas im Zaun zuhalten: Ja es gibt die Theorie, dass die Vögel irritiert werden sollen. Ja es gibt die Begründung der erhöhten Groundsafety damit man sieht, dass das Triebwerk läuft und beide sind nicht falsch. Fakt ist, bei den Triebwerkherstellern (GE, PW, RR) sind diese Spiralen in Form und Farbe konfigurierbar ... also eher „Kosmetik“.
Fakt ist auch, dass die Farbe und die Form sowas von egal ist, um zu sehen, ob das Triebwerk läuft oder nicht. Somit ist deine Argumentation ("Es ist konfigurierbar, also ist es sinnlos") falsch-
Selbst dann.. Du kannst wahrscheinlich auch alle Fenster bei der Konfiguration weglassen oder sonstwas.. Nur, weil es rechtlich nicht vorgegeben ist und du es auch ohne bestellen kannst, heißt nicht, dass es keine Vorteile haben kann
Ich sage nicht, dass es keine Vorteile hat. Ich habe gesagt dass beide Theorien/Begründungen ihre Daseinsberechtigung haben jedoch sind diese nicht der Hauptgrund,darum geht es mir. Meine Aussage war -> die beiden Theorien sind NICHT falsch. Um es greifbarer zu machen: Es gibt einen Grund wieso bei einem Auto die Scheinwerfer / Blinker Pflicht sind und nicht konfigurierbar. Jedoch nicht Design und Farbe. Wenn du Lust hast deinen Wagen neongrün zu lackieren hat es wahrscheinlich den Vorteil dass du besser wahrgenommen wirst aber es zwingt dich keiner dazu.
0:58 Die Spirale ist eigentlich primär dazu da, um das Bodenpersonal vor aktiven Triebwerken zu warnen. Außerdem ist das, wo die Spirale draufgedruckt ist, der Fan des *Triebwerkes* und nicht die Turbine. Diese befindet sich im hinteren Teil des Triebwerkes, noch hinter Kompressor und Brennkammer.
Vögel sehen Flächenflugzeuge oft nicht als Bedrohung, sondern nur als etwas größeren Vogel an. Daher nähern sie sich auch so gerne an. Man kann ihnen halt nicht beibringen, dass unsere "Vögel" Turbinen oder Propeller haben.
@TheBigHase ja klar weiss ich das aber wenn es mit diesem ähhh eh hmm berbunden ist klingt es zu unprofessionell, und im fall eines notfalles das kann man ja auf deutsch sagen und nicht im fall eines eh aä m emergency
@@user-ot4fv5uy8r Ist allerdings durchaus schwierig, wenn man sich am tagtäglichen Gebrauch nur mit den Englischen Begriffen herumschlägt. Das passiert mir in der Softwareentwicklung auch sehr häufig. Die meisten Fachbegriffe sind schlicht und ergreifend in Englischer Sprache gehalten und werden so auch tagtäglich gebraucht. Wenn wir dann Praktikanten oder Besucher da haben, fällt es uns auch nicht gerade leicht, dann direkt die Deutschen Begriffe zu nennen - ehrlich gesagt, ist das sogar so drin, dass das meist gar nicht auffällt. Ob nun "Refactoring", "Buildserver", "Deployment", "BugReport" oder WasAuchImmer. Teils kommt das auch daher, dass die genutzte Entwicklungssoftware mit diesen Begriffen arbeitet (die ist ja zumeist eher international ausgelegt) - selbst in den Versionen mit Deutscher Sprache, um irgendwo noch mit anderen Entwicklern über das Gleiche reden zu können. Ähnlich wird es den Kollegen hier auch gehen. Englisch (genauer: Luftfahrtenglisch) als Hauptsprache, englische Formulare etc.
01:00 peinlich, dass der Kontrolleur das nicht weiß und irgendwelche Mythen erzählt! Die Spirale dient als Identifikation, wie schnell sich das Triebwerk dreht. Gerade nach der Landung muss sich das Triebwerk „ausdrehen“ und hat dabei noch eine hohe saugkraft die einen Menschen von 2-3 Entfernung einsaugen könnte. Da beim erreichen der Parkposition nun aber Bodenpersonal zu arbeiten beginnt und unter anderem Pylonen unter die Triebwerke stellt, müssen die Leute unbedingt wissen, wie schnell sich das Triebwerk noch dreht. Passende Angaben (also der einzuhaltende Mindestabstand bei Drehung, je nach Flugzeugtyp) dazu stehen immer auf der Außenseite des Triebwerks
Das Bodenpersonal richtet sich eigentlich nur danach, ob das Beaconlicht noch blinkt, wird es vom Cockpitpersonal ausgeschaltet, ist klar, dass die Triebwerke soweit heruntergefahren sind, dass man sich gefahrlos dem Flugzeug nähern darf, um mit den notwendigen Sicherungsarbeiten zu beginnen....auf gemalte Kringel in den Triebwerken schaut da kein Mensch, wenn der Wind weht, drehen die sich ganz von alleine und das teilweise sehr schnell, dann dürte sich ja auch niemand nähern, diese Spiralen sind keine Indikatoren für das Bodenpersonal!
@@guybrush0075 Natürlich sind sie indikatoren für das Bodenpersonal. Und auch bei Wind ist es gut zu wissen, wenn sich ein Triebwerk dreht. Darüber gibt das Beacon keine Auskunft und bei schlechter Witterung/Beleuchtung kann man an den Schaufeln nicht unbedingt erkennen, ob es sich dreht. Deshalb ist es sehr wohl ein Indikator der die Ground Safety erhöhen soll. Dazu ein Zitat von Rolls Royce-Website: "Die Spirale dient dazu, dass zum Beispiel das Flughafenpersonal am Boden besser sehen kann, ob sich ein Triebwerk dreht."
@@MrMoccachinoo ....bezogen auf Deinen Kommentar "Gerade nach der Landung muss sich das Triebwertk "ausdrehen" und hat dabein noch eine hohe Saugkraft die einen Menschen von 2-3 Meter Entfernung einsaugen könnte.".....Nochmal, keiner vom Bodenpersonal schaut dabei auf die Kringel (die ja auch nicht jede Airline hat) ob und wie schnell die sich noch drehen, sondern es wird nur darauf gewartet, dass das Beacon ausgeht und dann nähert man sich dem Flugzeug. Je nach Windverhältnissen hört das Triebwerk nach dem Herunterfahren unter Umständen während der gesamten Bodenzeit nicht auf sich zu drehen. Wird auch in jedem Operation-Manual so beschrieben, dass man sich dem Flugzeug und seinen Triebwerken erst nähern soll, wenn das Beachon aus ist. Sollte mal aus "Versehen" das Beacon zu früh ausgeschaltet sein, oder kaputt sein, glaube mir, man merkt es schon, ob noch "Dampf" auf dem Treibwerk ist oder nicht, aber alleine das es sich dreht ist eben kein Hinweis.
Hallo. Was stimmt denn jetzt? Ist das Beacon der Nachfolger der Spirale? Ist das Beacon Pflicht? Kann es sein, dass die Russen noch legal mit der Spirale fliegen? Stimmt das nun mit den Vögeln? Ich weiss, dass die deutsche Luftwaffe um die 40er Jahre schon mit Spirale geflogen ist. Ich glaube die hatten wenig Angst wegen Vögeln...
Blei Hagel Die Spirale ist auf jeden Fall wegen Ground Safety da. Das sagt zumindest jeder Triebwerkshersteller (es steht z.B. auf der Website von Rolls Royce“)und Piloten sehen das auch so. Es ist mehrfach nachgewiesen, dass die Spirale überhaupt keine Auswirkung auf Vögel hat. Grund: wenn sich ein riesiges Flugzeug mit mehreren hundert km/h nähert (man beachte, dass das Triebwerk einen gigantischen sog hat), da kann sich ein Vogel so viel „erschrecken“ wie er will. Er hat absolut keine Chance da weg zu kommen. Außerdem gibt es in 10km hohe keine Vögel, die aller meisten Zwischenfälle passieren in sehr geringen Höhen bei Start und Landung. Da sind die Flughäfen gefragt. Am Flughafen München beschäftigt sich z.B. ein Team mit der Bepflanzung der areale um den Flughafen. Vögel bevorzugen gewisse Bäume (z.B. zum Nestbau), andere vermeiden Sie. An vielen Flughafen gibt es Falkner und die meisten Flughafen haben auch Schreckschusswaffen da. Sichtet der Tower oder Piloten Vögel, rückt ein Vorfeldfahrzeug aus und verschießt Knallpatronen um Vögel zu verscheuchen.
Wenn Anti Collision Lights ist an dann laufen die Triebwerke wenn licht aus dann Triebwerk aus! Optische hilfe für Bodenpersonal ! An sonsten stimmt es mit Birdstrike maßnahme ;)
Während sich der Motor im Flug mit hoher Geschwindigkeit dreht, flackern diese Spiralen. Die Vögel werden erschreckt, was dazu führt, dass sie nicht in die Turbine fliegen. Natürlich profitiert das Bodenpersonal auch davon. Meistens tragen diese Ohrschützer und können eine startende Turbine nicht hören. Aber mit der Sicherheitsmakierung können sie es halt sehen.
nein es ist wirklich für vogelschlag kannst dich ja gerne informieren Der Hersteller Rolls Royce erklärt dazu: "Während sich der Motor im Flug mit hoher Geschwindigkeit dreht, flackern diese Spiralen. Die Vögel werden erschreckt, was dazu führt, dass sie nicht in die Turbine fliegen."
Das ist Schwachsinn. Ich selber Arbeite als Fluggerätmechanikerin. Also einfach gesagt triebwerksmechanikerin. Die Spiralen haben gar keinen Sinn. Bei manchen sind sie drauf bei manchen nicht. Aber eine Funktion haben sie nicht.
In irgendeiner Doku hat ein Lufthansamann bei der Abnahme einer neuen Boing mal klar gesagt, die Spirale habe allein traditionelle Gründe. Im Krieg hatten die ME die auf dem Spinner, damit der Pilot sehen konnte, ob der Motor noch dreht oder die Propellerblätter abgeschossen sind... oder so ähnlich.
Was ein Scheiss, ich mache momentan meine tests zum Pilot der Swiss, diese "Spirale" dient nich dem Design und nicht nur wegen den Vögel, es ist neben den Lichter, die dem Bodenpersonal sagen ob das Triebwerk läuft, auch ein Hinweis, wie schnell die Turbine läuft, bitte gebt euren Zuschauern nicht flasche Informationen! Oder verlinkt Quellen wo man noch mehr über das Thema Lernen kann! 7:05 Hardnäckig? Das ist legentlich ihr Job.. Grüsse Philip
Funkspotter Wie wir wissen ist es am Flughafen nie richtig Dunkel, solche strake weise Flächen sieht man im Licht! Wen du es besser weis kannst du dich ja direkt als Pilot bewerben!
Also wenn dann sollte man zumindest eine Sprache richtig können, blöd ist halt, wenn das deutsch und englisch im denglisch jeweils fehlerhaft ist. Grauenhaft.
Moderne Flugzeuge fliegen noch genauso schnell und verbrauchen fast genausoviel wie Flugzeuge vor 50 Jahren. Warum soll auch Fortschritt passieren, wenn das keinem interessiert aber hauptsache bei Dieselautos meckert man. xD
Ich dachte immer der Kringel dient dazu, dass das Bodenpersonal deutlich sehen kann, dass die Turbine läuft
Ist ja auch so.
@@Eric-sr6yh Das meiste Bodenpersonal trägt im Ohr Ohrstöpsel und darauf meist noch Schalen-Ohr-Schützer, da hörst du echt kaum was. Sonst hält man es da auch garnicht aus.
@ EnergYbomB
Das war auch mein Gedanke!
Sehen tut man das auch ohne, lediglich muss man dafür aber viel näher bei der Turbine stehen und da wäre die Gefahr.... weil man teilweise in der Gefahrenzone stünde...
@@Eric-sr6yh Nein tut man nicht! Gerade im dunkeln ist es schwer zu erkennen ob sich ein Triebwerk noch dreht oder nicht. Weswegen man sich z.B. einem Flugzeug auch nicht nähern darf solang die POS LAMP noch aktiv ist.
Wie einfach keiner von denen das Wort Notfall kennt.
"Im Falle eines Falles ähm.. emergency-Falles..."
"In der Sache von nem Emergency..."
Weil die nie das Wort Notfall verwenden sondern immer emergency, ganz einfach.
@@Propellerschrauber halts Maul du Bauer !
Ich schätze schon, dass sie das Wort kennen. Nur durch den alltäglichen Gebrauch von den englischen Wörtern sind sie es eben gewohnt diese zu nutzen. Die Frau hat z.B. auch gesagt: "wir hatten keine Findings". Durch die regelmäßige Nutzung von bestimmgen englischen Worten benutzen sie diese dann eben auch wahrscheinlich unterbewusst...
Die reden allgemein mega viel englisch wahrscheinlich damit es schlauer und professioneller rüber kommt 😂
MultyRYE X nein weil der Rest der Welt auch Englisch spricht. An einem Flughafen sind nicht nur Deutsche
Dieses Video ist für Leute die nicht aus dieser Branche kommen sehr gut erklärt. Um die Diskussionen etwas im Zaun zuhalten: Ja es gibt die Theorie, dass die Vögel irritiert werden sollen. Ja es gibt die Begründung der erhöhten Groundsafety damit man sieht, dass das Triebwerk läuft und beide sind nicht falsch. Fakt ist, bei den Triebwerkherstellern (GE, PW, RR) sind diese Spiralen in Form und Farbe konfigurierbar ... also eher „Kosmetik“.
Fakt ist auch, dass die Farbe und die Form sowas von egal ist, um zu sehen, ob das Triebwerk läuft oder nicht.
Somit ist deine Argumentation ("Es ist konfigurierbar, also ist es sinnlos") falsch-
Dann habe ich es blöd ausgedrückt -> du kannst innerhalb der Konfiguration natürlich auch alles weg lassen. Das wollte ich damit eigentlich sagen
Naja zusätzlich kann auch der Techniker beim anlassen des Triebwerks ( beim Pushback) sehen ob das Triebwerk in die richtige Richtung dreht!
Selbst dann.. Du kannst wahrscheinlich auch alle Fenster bei der Konfiguration weglassen oder sonstwas.. Nur, weil es rechtlich nicht vorgegeben ist und du es auch ohne bestellen kannst, heißt nicht, dass es keine Vorteile haben kann
Ich sage nicht, dass es keine Vorteile hat. Ich habe gesagt dass beide Theorien/Begründungen ihre Daseinsberechtigung haben jedoch sind diese nicht der Hauptgrund,darum geht es mir. Meine Aussage war -> die beiden Theorien sind NICHT falsch.
Um es greifbarer zu machen:
Es gibt einen Grund wieso bei einem Auto die Scheinwerfer / Blinker Pflicht sind und nicht konfigurierbar.
Jedoch nicht Design und Farbe. Wenn du Lust hast deinen Wagen neongrün zu lackieren hat es wahrscheinlich den Vorteil dass du besser wahrgenommen wirst aber es zwingt dich keiner dazu.
Die Spirale dient der Sicherheit für das Ground Personal, um zu sehen, ob das Triebwerk laüft.
6:35 Ich finde diese "Call outs" richtig geil (solange diese nicht in der Luft vorkommen).
0:58 Die Spirale ist eigentlich primär dazu da, um das Bodenpersonal vor aktiven Triebwerken zu warnen.
Außerdem ist das, wo die Spirale draufgedruckt ist, der Fan des *Triebwerkes* und nicht die Turbine. Diese befindet sich im hinteren Teil des Triebwerkes, noch hinter Kompressor und Brennkammer.
6:13 Chewbacca bist du es?
Нет
diese arme😬😬
Frauen sind auch beharrt, bloß sieht man es nicht auf dem ersten Blick.
Die hat mehr armhaare als ich😂
Frauen haben auch Haare, aber meist sind sie blond und man sieht sie auf der Haut nicht.
Das sind wenigstens wichtige Kontrollen im Gegensatz zu diesen Taxi Hampelmännern
Ich wollte wissen warum da n Kringel drauf ist und keinen Flugzeug check sehen...
Und selbst das mit dem kringel stimmt nicht. ..
Der Mechaniker hat vergessen die Radkappen zu montieren..
Obwohl es ein Plus-Flugzeug ist 😮😂
Das heisst Radzierblenden
Kemann Kemann ich weiß.. aber trotzdem mag niemand Klugscheißer..
Nee alles gut :D Aber der Taxisheriff sagt Radkappen und der hat immer Recht ;)
Mehr vom Frankfurt Airport! :3
Hast du überhaupt verstanden was die auf englisch gesagt haben?
wenn ich n vogel wär.....
juckt mich doch nich irgwelche Kringel
sonder das da son riesn ding mit vollgas auf mich zu fliegt
Vögel sehen Flächenflugzeuge oft nicht als Bedrohung, sondern nur als etwas größeren Vogel an. Daher nähern sie sich auch so gerne an. Man kann ihnen halt nicht beibringen, dass unsere "Vögel" Turbinen oder Propeller haben.
Die Kringel dienen dazu dass das Bodenpersonal besser sehen kann ob das Triebwerk läuft oder nicht da diese Ohrenstöpsel tragen
Dieses halb deutsch halb english regt mich auf : im Fall eines eh eh ehh emergency dann guckt der auf die control list XD
@TheBigHase ja klar weiss ich das aber wenn es mit diesem ähhh eh hmm berbunden ist klingt es zu unprofessionell, und im fall eines notfalles das kann man ja auf deutsch sagen und nicht im fall eines eh aä m emergency
@@user-ot4fv5uy8r Ist allerdings durchaus schwierig, wenn man sich am tagtäglichen Gebrauch nur mit den Englischen Begriffen herumschlägt. Das passiert mir in der Softwareentwicklung auch sehr häufig. Die meisten Fachbegriffe sind schlicht und ergreifend in Englischer Sprache gehalten und werden so auch tagtäglich gebraucht. Wenn wir dann Praktikanten oder Besucher da haben, fällt es uns auch nicht gerade leicht, dann direkt die Deutschen Begriffe zu nennen - ehrlich gesagt, ist das sogar so drin, dass das meist gar nicht auffällt. Ob nun "Refactoring", "Buildserver", "Deployment", "BugReport" oder WasAuchImmer. Teils kommt das auch daher, dass die genutzte Entwicklungssoftware mit diesen Begriffen arbeitet (die ist ja zumeist eher international ausgelegt) - selbst in den Versionen mit Deutscher Sprache, um irgendwo noch mit anderen Entwicklern über das Gleiche reden zu können.
Ähnlich wird es den Kollegen hier auch gehen. Englisch (genauer: Luftfahrtenglisch) als Hauptsprache, englische Formulare etc.
@@dennisschmidt3756 ja klar verstehe ich das aber ist ja auch nur späßig gemeint ;)
Die können ja alle richtig gut Englisch kappi :) Emergency,TurnARound
Senks😄
Am besten ist immernoch 3=🌳 und 9= niner
@@mannmanuel7762 Man macht sich darüber nicht lustig!
01:00 peinlich, dass der Kontrolleur das nicht weiß und irgendwelche Mythen erzählt!
Die Spirale dient als Identifikation, wie schnell sich das Triebwerk dreht. Gerade nach der Landung muss sich das Triebwerk „ausdrehen“ und hat dabei noch eine hohe saugkraft die einen Menschen von 2-3 Entfernung einsaugen könnte.
Da beim erreichen der Parkposition nun aber Bodenpersonal zu arbeiten beginnt und unter anderem Pylonen unter die Triebwerke stellt, müssen die Leute unbedingt wissen, wie schnell sich das Triebwerk noch dreht.
Passende Angaben (also der einzuhaltende Mindestabstand bei Drehung, je nach Flugzeugtyp) dazu stehen immer auf der Außenseite des Triebwerks
Das Bodenpersonal richtet sich eigentlich nur danach, ob das Beaconlicht noch blinkt, wird es vom Cockpitpersonal ausgeschaltet, ist klar, dass die Triebwerke soweit heruntergefahren sind, dass man sich gefahrlos dem Flugzeug nähern darf, um mit den notwendigen Sicherungsarbeiten zu beginnen....auf gemalte Kringel in den Triebwerken schaut da kein Mensch, wenn der Wind weht, drehen die sich ganz von alleine und das teilweise sehr schnell, dann dürte sich ja auch niemand nähern, diese Spiralen sind keine Indikatoren für das Bodenpersonal!
@@guybrush0075 Natürlich sind sie indikatoren für das Bodenpersonal.
Und auch bei Wind ist es gut zu wissen, wenn sich ein Triebwerk dreht. Darüber gibt das Beacon keine Auskunft und bei schlechter Witterung/Beleuchtung kann man an den Schaufeln nicht unbedingt erkennen, ob es sich dreht.
Deshalb ist es sehr wohl ein Indikator der die Ground Safety erhöhen soll.
Dazu ein Zitat von Rolls Royce-Website:
"Die Spirale dient dazu, dass zum Beispiel das Flughafenpersonal am Boden besser sehen kann, ob sich ein Triebwerk dreht."
@@MrMoccachinoo ....bezogen auf Deinen Kommentar "Gerade nach der Landung muss sich das Triebwertk "ausdrehen" und hat dabein noch eine hohe Saugkraft die einen Menschen von 2-3 Meter Entfernung einsaugen könnte.".....Nochmal, keiner vom Bodenpersonal schaut dabei auf die Kringel (die ja auch nicht jede Airline hat) ob und wie schnell die sich noch drehen, sondern es wird nur darauf gewartet, dass das Beacon ausgeht und dann nähert man sich dem Flugzeug. Je nach Windverhältnissen hört das Triebwerk nach dem Herunterfahren unter Umständen während der gesamten Bodenzeit nicht auf sich zu drehen. Wird auch in jedem Operation-Manual so beschrieben, dass man sich dem Flugzeug und seinen Triebwerken erst nähern soll, wenn das Beachon aus ist. Sollte mal aus "Versehen" das Beacon zu früh ausgeschaltet sein, oder kaputt sein, glaube mir, man merkt es schon, ob noch "Dampf" auf dem Treibwerk ist oder nicht, aber alleine das es sich dreht ist eben kein Hinweis.
Hallo. Was stimmt denn jetzt?
Ist das Beacon der Nachfolger der Spirale?
Ist das Beacon Pflicht?
Kann es sein, dass die Russen noch legal mit der Spirale fliegen?
Stimmt das nun mit den Vögeln?
Ich weiss, dass die deutsche Luftwaffe um die 40er Jahre schon mit Spirale geflogen ist.
Ich glaube die hatten wenig Angst wegen Vögeln...
Blei Hagel
Die Spirale ist auf jeden Fall wegen Ground Safety da. Das sagt zumindest jeder Triebwerkshersteller (es steht z.B. auf der Website von Rolls Royce“)und Piloten sehen das auch so.
Es ist mehrfach nachgewiesen, dass die Spirale überhaupt keine Auswirkung auf Vögel hat. Grund: wenn sich ein riesiges Flugzeug mit mehreren hundert km/h nähert (man beachte, dass das Triebwerk einen gigantischen sog hat), da kann sich ein Vogel so viel „erschrecken“ wie er will. Er hat absolut keine Chance da weg zu kommen.
Außerdem gibt es in 10km hohe keine Vögel, die aller meisten Zwischenfälle passieren in sehr geringen Höhen bei Start und Landung. Da sind die Flughäfen gefragt. Am Flughafen München beschäftigt sich z.B. ein Team mit der Bepflanzung der areale um den Flughafen. Vögel bevorzugen gewisse Bäume (z.B. zum Nestbau), andere vermeiden Sie.
An vielen Flughafen gibt es Falkner und die meisten Flughafen haben auch Schreckschusswaffen da. Sichtet der Tower oder Piloten Vögel, rückt ein Vorfeldfahrzeug aus und verschießt Knallpatronen um Vögel zu verscheuchen.
7:43 Aldiiiiii 🤤
Aldi Sprit. War wohl im Sonderangebot.
Chris Keller so siehts aus 😂😂
Hello very nice video Danke 🎖💪
Achtung Humor:!!! Die Abdeckung müsste über dem Polnischen Flugraum verschwunden sein :)))
:)
Die Abdeckung fehlt ? Jetzt weiß ich was das Teil ist, das die Tage plötzlich bei mir im Garten lag☺
Vorfeldinspektor ist ja ein cooler Beruf!
1:33 oder 1:34, ist das nicht die Klappe die beim Flug 811 aufgesprungen ist?
Aha, danke für die Aufklärung :-) Das wusste ich nicht.
Die Bf-109 hatte übrigens auch schon eine Spirale auf der Propellernabe, ca.40er Jahre.
Für alle die nicht bis zum Schluss schauen wollen: Bei 0:57 erfahrt ihr warum..
...Und das stimmt nicht mal
Wenn Anti Collision Lights ist an dann laufen die Triebwerke wenn licht aus dann Triebwerk aus! Optische hilfe für Bodenpersonal ! An sonsten stimmt es mit Birdstrike maßnahme ;)
4:10 Im Falle eines Falles würden man die Hebel also auf jeden Fall öffnen. Da hat wohl jemand gepennt.
Diese Kringel haben die Nazis übrigens damals erfunden...
Genau wie vw...nur das wissen die wenigsten
Ingenieur um 1940 herum ist nicht gleich Nazi
Ab jetzt dann auch verboten..
Kringel sollten also sofort verboten werden!!!! No-Nazi-Kringels!! No-Nazi-Kringels!!
Wenn alles Verboten sein würde, was von den Nazis erfunden wurde, wären wir wohl wieder zurück in der Steinzeit.
wenn sich die turbine mit wat weiß ich wie vielen tausend rpm dreht sollte die spirale durch bewegungsunschärfe zu nem klecks reduziert werden
ja eben... dad ist ja der simn, dass da keine Spirale mehr ist..
Die sollten öfter alte LH und Eurowings Maschinen prüfen.
Du hast keine Ahnung. DLH/EWG Maschinen sind im Top Zustand außer Die 321-100 (D-AIR@
@@pytronik9838 wenn du es sagst so es so sein
Die überprüfen nur ausländische Maschinen...
Wir greifen nix an und öffnen keine klappen, greift das megafon an und schaltet es ein und klappt die gepäck klappe auf😂
Marc Heger meines Erachtens nach, lässt er sich das von der Crew vorführen...
@@TE-oq1ze jupp, bedankt sich auch dafür
Das war die Crew
Sehr seriös!
Die Spirale ist ganz bestimmt nicht da um anzuzeigen ob und auf welcher Leistung das Triebwerk läuft
Oh doch...
✌️
Die Kringel sind zur Groundsafety. Für Vögel doch nicht.
Während sich der Motor im Flug mit hoher Geschwindigkeit dreht, flackern diese Spiralen. Die Vögel werden erschreckt, was dazu führt, dass sie nicht in die Turbine fliegen. Natürlich profitiert das Bodenpersonal auch davon. Meistens tragen diese Ohrschützer und können eine startende Turbine nicht hören. Aber mit der Sicherheitsmakierung können sie es halt sehen.
@@Propellerschrauber willst du nicht mal in die laufende Turbine springen und es ausprobieren? Damit wäre Vielen geholfen, in vielerlei Hinsicht
Ist für Ground Safety
@@dape1007 haha...was für Probleme hast du den...
Mit air europa bin ich schon geflogen😂
was hat er 5:55
Ich denke er ist nervös gewesen
Lampenfieber
@@in-a-bad-mood aber so warm sind Lampen doch gar nicht dass man davon Fieber bekommt
Das Teil wo der weise Kringel drauf ist
Also der Quirl
Ist innen hohl und besteht aus GFK
weiss jemand grade das lied gegen 1 min und weiter?
Interessant, wie keiner der Beamten mehr Deutsch kann.
Die Mitarbeiter sind in ihrem Job gezwungen Englisch zu sprechen...
LKA Beamte und Security
LKA????
Diese Spirale dient für die Sicherheit vom Bodenpersonal am Flughafen...
Das LBA ist also das BAG der Lüfte.
Ist das Mindesthaltbarkeitsdatum der Mullbinden abgelaufen? Da wird in Deutschland energisch eingeschritten!
Wieso kann eig niemand von denen Notfall sagen und sagen immer emergency falles
Liegt daran dass auf internationalen Flughäfen immer Englisch gesprochen wird...
#AchtungKontrolle
Den Olaf muss mann suspendiert,er konnte die Frage nicht ausreichend beantworten,nur Ausreden und Vermutungen!
Blödsinn ,die Erklärung mit dem "Kringel"
wenn du ihn siehst steht das Triebwerk,wenn nicht aufpassen!
nein es ist wirklich für vogelschlag kannst dich ja gerne informieren
Der Hersteller Rolls Royce erklärt dazu: "Während sich der Motor im Flug mit hoher Geschwindigkeit dreht, flackern diese Spiralen. Die Vögel werden erschreckt, was dazu führt, dass sie nicht in die Turbine fliegen."
www.huffingtonpost.de/2017/03/30/das-bedeuten-spiralen-auf-den-turbinen-wirklich_n_15702318.html
Da haben sie dir ,einn Bären aufgebunden.Ich bin Flugtriebwerktechniker,diese Vogelgeschichte höre ich seit
Jahrzehnten
@@samuelbockle9440 Nein. ..Sind für die Sicherheit am Boden
@@safetyinstructor das streit ich ja auch nicht ab aber sie sind ebenso gegen vogelschlag wie 1min recherche ergeben würde
Wo ist harrry 😂😂😂😂
Der Qualitätsstandard sinkt stetig...
Alda, is die Frau hektisch.... Grausam!
200 kg pro Reifen? Da wiegt die Emskirchner Mastsau ja mehr
#Anglizismen
Das ist Schwachsinn. Ich selber Arbeite als Fluggerätmechanikerin. Also einfach gesagt triebwerksmechanikerin. Die Spiralen haben gar keinen Sinn. Bei manchen sind sie drauf bei manchen nicht. Aber eine Funktion haben sie nicht.
Um zu sehen ob das Triebwerk läuft oder nicht dafür braucht man keine Spirale. Das merkt man und sieht man auch so sehr gut :D
@@Propellerschrauber r/woooosh
Propeller haha
Ich bezweifle das ein Vogel bei den hohen Geschwindigkeiten eines Flugzeuges überhaupt ausweichen kann.
In irgendeiner Doku hat ein Lufthansamann bei der Abnahme einer neuen Boing mal klar gesagt, die Spirale habe allein traditionelle Gründe. Im Krieg hatten die ME die auf dem Spinner, damit der Pilot sehen konnte, ob der Motor noch dreht oder die Propellerblätter abgeschossen sind... oder so ähnlich.
Was bringt mir ein Megafon in 1000 meter höhe
Quatsch die Spirale ist dafür gedacht dass man nachts erkennen kann das die turbine grade an ist
Und warum kontrolliert die Kontrolleuse nicht die Sonnenbrillen der Piloten auf Fingerabdrücke? Irgendwas muss doch zu finden sein!
War nicht dieser Kringel an der Turbine dafuer da, um die Drehgeschwindigkeit der Turbine mit ner Kamera zu messen?
Was ein Scheiss, ich mache momentan meine tests zum Pilot der Swiss, diese "Spirale" dient nich dem Design und nicht nur wegen den Vögel, es ist neben den Lichter, die dem Bodenpersonal sagen ob das Triebwerk läuft, auch ein Hinweis, wie schnell die Turbine läuft, bitte gebt euren Zuschauern nicht flasche Informationen! Oder verlinkt Quellen wo man noch mehr über das Thema Lernen kann!
7:05 Hardnäckig? Das ist legentlich ihr Job..
Grüsse Philip
Funkspotter Wie wir wissen ist es am Flughafen nie richtig Dunkel, solche strake weise Flächen sieht man im Licht! Wen du es besser weis kannst du dich ja direkt als Pilot bewerben!
Funkspotter 😉
Naja die könnten mal nach nue kommen
Un dann? Was ist NUE so besonders?
Wahrscheinlich weicht ein Vogeldem ein flugzeug mit max Geschwindigkeit von 400kmh oder 200 irgendwas kmh aus oder?
*600-1000 km/h
Dem sein job hätte ich auch gerne nix anfassen nur schauen 🤦🏻 kein wunder das es abstürze gibt 🙆🏻♂️
Jemand #avgeek? Ich lach mir grade den Arsch ab!
Also wenn dann sollte man zumindest eine Sprache richtig können, blöd ist halt, wenn das deutsch und englisch im denglisch jeweils fehlerhaft ist. Grauenhaft.
Das ist volle Absicht, anscheinend hast du keine Ahnung vom Fliegen!
adlerauge in der größe XDXDXD
spricht bitte deutsch und kein denglisch
DAS wär doch mal ´n Job für knöllchen horst, oder?
-:)-:)-:)
Englisch izz da
schikane....schikane.......was sonst.
Der zweite
Moderne Flugzeuge fliegen noch genauso schnell und verbrauchen fast genausoviel wie Flugzeuge vor 50 Jahren. Warum soll auch Fortschritt passieren, wenn das keinem interessiert aber hauptsache bei Dieselautos meckert man. xD
Das ist komplett falsch! Moderne Flugzeuge fliegen deutlich Kerosin Sparender als vor 50 Jahren...
Dennis Fischer eben aerodynamik und kolenstofffaser sind nur ein paar der großen Änderungen
@@EDIdePRO1 Ja! Du sagst es :D
@Winterlandschaft , mal wieder einer der es wieder nicht verstanden hat .
Größter Müll, den ich diese Woche gehört habe. Glückwunsch dafür
Oh yeah nahui
Bei Pol up muss ich hochziehen alles klar wie soll man den hochziehen wenn das Flugzeug keine Leistung mehr hat
Leise sein, wenn man keine Ahnung hat.
einfach zieeeeeehen und abwarten was passiert. Mehr wie einen Looping kann es ja nicht werden,,,oder?
Ich muss zugeben das hört sich schon bescheuert an wenn die Deutsch und englisch mischen kann man das nicht komplett auf englisch machen?