parlo per sentito dire dato che non ho esperienza in campo: statisticamente il tjet è piu affidabile (alla fire maniera per intenderci, cambio olio semplice senza troppe pippe e cammina sempre) multiair che spesso da problemi ai moduli (immagino manutenzione scarsa o con olii sbagliati), sulla preparazione nessuno si specializza con la scusa che si rompono i moduli..ma secondo me ha tantissimo potenziale il multiar..in grecia fanno cavallerie impressionanti, provate a cercare su internet.
Sì certo, come dice Michele nel video lui aveva 250cv e nessun problema su multiair, ma la centralina di Magneti Marelli fa dei continui (ma lenti) adattamenti e questo crea una cattiva gestione… passando a tjet sono aumentati i cv e la gestione è migliore e più facile… Poi, come tutte le cose, essendo limitati i multiair su abarth in Italia, c’è stato più sviluppo su t-jet… stessa cosa per la turbina… ce ne sono tante, ma utilizzando sempre più spesso td04 c’è più conoscenza e sviluppo su quella… 😉
@@cap.abarth vero, ma per fare quello swap da Multiair a tjet avrà speso sui 4k 5k euro, mentre si potrebbe fare un altra cosa, togliere le sue centraline magneti Marelli, mettere una ecu master emu black fare la mappa e non hai piu problemi e spendi 1k. Però ognuno fa quello che le proprie tasche gli possono permettere
@@danielerestivo vero, ma poi ti rimane il multiar se cambi solo centralina. Come spesa spendi un po' più della metà di quello che pensi a far solo cambio testa e tutto il resto 😉
@@Gabbia93 ah ok, io lo avevo fatto sulla mia uno turbo seconda serie, avevo cambiato la centralina con la ecumaster e ho pagato 1500 euro, ovvero 1000 euro la centralina e 500 euro la mappatura, per quello l'ho detto pensavo che fosse uguale per tutte questo tipo di upgrade
Bellissimo video,mezz'ora volata,poi speravo di scoprire qualcosa di piu sulla sua punto evo,ora è un mostro!Sono possessore di una evo con 160000km mappata 2 volte con circa 205cv mai dato un problema con il modulo,ma ammetto che mi hai fatto venire voglia di cambiare la testa...😂😂😂
Ahahah grazie… sono davvero contento…! Bhè ovviamente ti auguro di non avere mai problemi ma, se vuoi evitare di “dormire con il mille euro sotto il cuscino”… direi che è meglio spendere i soldi ma per divertirsi un po’ di più. Messa così ti assicuro che è un’altra auto… 😉
Secondo me, una grossa percentuale delle rotture del modulo, è dato dalla non corretta manutenzione. Il filtrino del modulo che molti non ne sapevano l’esistenza (nemmeno in fiat) e il tipo di olio. D’altronde il sistema funziona con l’olio…olio brutto o mancata lubrificazione…non può succedere altro. Poi c’è l’usura…ma dubito che tutte le rotture degli anni passati erano per usura che erano ancora mezzi nuovi.
Ho la stessa macchina, e faccio lo stesso cambio (solo motore, niente turbo o autobloccante) e penso che l'elettronica dovrà essere fatta in Italia, visto che qui in Spagna non c'è nessuno che lo fa. Ho usato il traduttore, nel caso non avessi capito bene cosa ho detto. Buon video e buona macchina😎😎
Grazie…! Sul tecnico lascio fare ai meccanici/preparatori… comunque da quello che so fisicamente sono uguali (a parte la ECU), l’unica componente diversa è la guarnizione che è più alta… comunque queste 2 differenze permettono dí lavorare molto meglio sulla gestione/mappa dell’auto da una parte ed avere una tranquillità/sicurezza maggiore nelle preparazioni…. Quindi per una preparazione spinta sicuramente meglio l’euro 6…😉
Nell’euro 6 i pistoni sono marchiati mopar…quindi forse cambia il fornitore, ma essenzialmente sono gli stessi. E sulle versioni 180cv si trova la guarnizione della testa alta che in caso di turbine maggiorate è utile. Il motore risulta leggermente decompresso e si lavora più di turbo con tutti i vantaggi del caso.
Hi, both the GPA and the EVO have a 6-speed gearbox. Only the model/ratios change, in fact when you do the Swap in the map the engine loads need to be reviewed. While all the 500s have a 5-speed gearbox.
Ciao, ti ringrazio per il feedback... e dopo il tuo commento ho provato a cronometrare quanto ha parlato l'amico Gabbia ed in totale ha parlato per 15 minuti... su un video totale di 30 minuti, considerando che ci sono anche parti non parlate,non mi sembrano affatto pochi... 😅 Inoltre ti dirò che lui mi ha personalmente ringraziato per avergli fatto raccontare tutto quanto. Comunque grazie e... sì BR Garage proprio bravi...😉
E incredibile come i collettori a cuore danno finalmente un suono degno a questo motore. Peccato che ora abbiano raggiunto prezzi improponibili e belle kilometrate...😢 Auto di sicura rivalutazione in futuro
Vero… sia per i collettori che per il fatto che quelle (ormai poche) che sono rimaste cominciano ad avere un po’ di km… tutta colpa di Abarth/Fiat che hanno interrotto il progetto troppo presto…
Buongiorno, ho una Fiat Punto Evo di fine 2013 (199) 1.4 i 16V MultiAir, S&S 105 cv vorrei sapere se è possibile renderlo più efficiente con l'aggiunta di un turbo, rifare la mappa e altre cose senza sostituire il motore originale
@@brgaragebs Te lo chiedo qui perché attualmente non mi trovo in Italia ma in Corsica. Ma ho intenzione di renderlo più efficiente e visto che sei un vero esperto con la Fiat Punto ero curioso di sapere se fosse fattibile senza fare uno scambio troppo costoso
@@angelospatola9055 ciao… purtroppo è stata venduta dal proprietario prima che facessimo un video dedicato. Però puoi trovare qualche storia sul mio profilo IG in particolare la giornata in pista che trovi nelle storie in evidenza “Magione ‘23” 😉
Le teste tra Multiair e Tjet sono diverse e La IAW 8GM (già la 8gmf ma la 8gmk anche meglio) è una centralina buona, anche meglio della bosch, solo che pochissimi la sanno gestire e nessuno ci investe, quindi molto più semplice cambiare motore/testa e centralina piuttosto che saperci mettere mano 😅
Vero… come sempre è una questione di numeri/convenienza… ci sono molte più Abarh tjet che m.air e quindi conviene lavorare sullo sviluppo delle prime…😉😅
Non cambierei mai la mia gpa x una evo ma sono gusti come dici nel video tra l'altro ce l'ho dal 2008 presa nuova e ancora con me con più di 200mila km senza aver avuto mai problemi
La GPA è ottima… ! alcuni, come per la 595 (l’avevo fatto anch’io sulla mia bianca) aggiornano l’estetica mettendo i paraurti delle nuove sulle vecchie … ma appunto sono gusti… 😉
Onestamente non ci avete creduto abbastanza nel multiair. Se vi affidate a specialisti del multiair si può avere tanta potenza e assoluta affidabilità. Eh comunque piantatela di dire che il multiair non è affidabile per colpa del modulo. Fai i tagliandi quando devi e il multiair è affidabile.
Non è il fatto di non crederci abbastanza, ne ho provate un bel po' e alla fine cosa ho ottenuto? Un portafoglio più leggero 😂 Se vuoi una risposta più completa del tutto puoi leggere quello che ho scritto qualche commento sopra 💪
@@davidemastro dici..? Se parli di Abarth in generale potrei darti ragione, ma di Punto Evo swappate t-jet c'è ne sono davvero poche e, fatte bene come questa,..beh.. bastano le dita di un falegname molto distratto per contarle...😅
La Punto in versione ABARTH ha 3 versioni. Grande Punto ABARTH ABARTH Punto Evo ABARTH Punto Questo perché dopo la Evo la Fiat Punto ebbe la versione “unificata”, cioè una Evo (che si chiamò solo Punto) senza quelle sozzerie di parti né nei paraurti ma unica fusione tutta in tinta. Nella corrispondente versione ABARTH dunque dovettero aggiornare il nome ad ABARTH Punto. Quindi di Punto allestite ABARTH in tutto ne sono esistite diverse: 176 col prototipo non realizzato ma coi kit Lineaaccessori sviluppati dall’esperienza del prototipo; 188 con l’HGT che usciva preconfigurata col kit ABARTH o disponibile aftermarket; GPA APE AP.
Nella descrizione del video trovate tutti i link del proprietario e del preparatore.
Ma i t jet 120 cv sono affidabili? Ho sentito di crepe alla turbina e oistoni bucati.
Br Garage i migliori.
Swap t-jet su Evo ne hanno fatte tantissime.
Hanno pure swappato un 1750 Tbi su una Gpa
parlo per sentito dire dato che non ho esperienza in campo: statisticamente il tjet è piu affidabile (alla fire maniera per intenderci, cambio olio semplice senza troppe pippe e cammina sempre) multiair che spesso da problemi ai moduli (immagino manutenzione scarsa o con olii sbagliati), sulla preparazione nessuno si specializza con la scusa che si rompono i moduli..ma secondo me ha tantissimo potenziale il multiar..in grecia fanno cavallerie impressionanti, provate a cercare su internet.
Sì certo, come dice Michele nel video lui aveva 250cv e nessun problema su multiair, ma la centralina di Magneti Marelli fa dei continui (ma lenti) adattamenti e questo crea una cattiva gestione… passando a tjet sono aumentati i cv e la gestione è migliore e più facile…
Poi, come tutte le cose, essendo limitati i multiair su abarth in Italia, c’è stato più sviluppo su t-jet… stessa cosa per la turbina… ce ne sono tante, ma utilizzando sempre più spesso td04 c’è più conoscenza e sviluppo su quella… 😉
@@cap.abarth vero, ma per fare quello swap da Multiair a tjet avrà speso sui 4k 5k euro, mentre si potrebbe fare un altra cosa, togliere le sue centraline magneti Marelli, mettere una ecu master emu black fare la mappa e non hai piu problemi e spendi 1k. Però ognuno fa quello che le proprie tasche gli possono permettere
@@danielerestivo vero, ma poi ti rimane il multiar se cambi solo centralina. Come spesa spendi un po' più della metà di quello che pensi a far solo cambio testa e tutto il resto 😉
@@Gabbia93 ah ok, io lo avevo fatto sulla mia uno turbo seconda serie, avevo cambiato la centralina con la ecumaster e ho pagato 1500 euro, ovvero 1000 euro la centralina e 500 euro la mappatura, per quello l'ho detto pensavo che fosse uguale per tutte questo tipo di upgrade
@@Gabbia93 poi le cambi gli alberi a camme e metti quelli meccanici non comandati dall'elettronica e fai un upgrade sul Multiair
Bellissimo video,mezz'ora volata,poi speravo di scoprire qualcosa di piu sulla sua punto evo,ora è un mostro!Sono possessore di una evo con 160000km mappata 2 volte con circa 205cv mai dato un problema con il modulo,ma ammetto che mi hai fatto venire voglia di cambiare la testa...😂😂😂
Ahahah grazie… sono davvero contento…!
Bhè ovviamente ti auguro di non avere mai problemi ma, se vuoi evitare di “dormire con il mille euro sotto il cuscino”… direi che è meglio spendere i soldi ma per divertirsi un po’ di più. Messa così ti assicuro che è un’altra auto… 😉
Secondo me, una grossa percentuale delle rotture del modulo, è dato dalla non corretta manutenzione.
Il filtrino del modulo che molti non ne sapevano l’esistenza (nemmeno in fiat) e il tipo di olio.
D’altronde il sistema funziona con l’olio…olio brutto o mancata lubrificazione…non può succedere altro.
Poi c’è l’usura…ma dubito che tutte le rotture degli anni passati erano per usura che erano ancora mezzi nuovi.
Che olio usi?
@@francescoramundo8415 in 10 anni sempre il 5w30..apparte una volta il 10w50 e 2 volte il 5w40
@@Byvydyche marca io adesso ho td04 200 celle sensori ss filtro aperto e uso motul 300v
Ho la stessa macchina, e faccio lo stesso cambio (solo motore, niente turbo o autobloccante) e penso che l'elettronica dovrà essere fatta in Italia, visto che qui in Spagna non c'è nessuno che lo fa.
Ho usato il traduttore, nel caso non avessi capito bene cosa ho detto.
Buon video e buona macchina😎😎
tutto chiaro... e buona lavorazione sulla tua auto..!
salve bello il video!:)dal tjet euro 5 al euro 6 cambia qualche componente interno come pistoni?grazie!
Grazie…!
Sul tecnico lascio fare ai meccanici/preparatori… comunque da quello che so fisicamente sono uguali (a parte la ECU), l’unica componente diversa è la guarnizione che è più alta… comunque queste 2 differenze permettono dí lavorare molto meglio sulla gestione/mappa dell’auto da una parte ed avere una tranquillità/sicurezza maggiore nelle preparazioni…. Quindi per una preparazione spinta sicuramente meglio l’euro 6…😉
Cambia la guarnizione della testa 😉
@@cap.abarth perfetto grazie!:)
Nell’euro 6 i pistoni sono marchiati mopar…quindi forse cambia il fornitore, ma essenzialmente sono gli stessi. E sulle versioni 180cv si trova la guarnizione della testa alta che in caso di turbine maggiorate è utile. Il motore risulta leggermente decompresso e si lavora più di turbo con tutti i vantaggi del caso.
Can the tjet have a 6 speed? Is the 6 speed same as the multiair?
Hi, both the GPA and the EVO have a 6-speed gearbox. Only the model/ratios change, in fact when you do the Swap in the map the engine loads need to be reviewed.
While all the 500s have a 5-speed gearbox.
Bravi Br garage... sarebbe cosa giusta se lasciassi parlare un pò di piú chi intervisti
Ciao, ti ringrazio per il feedback... e dopo il tuo commento ho provato a cronometrare quanto ha parlato l'amico Gabbia ed in totale ha parlato per 15 minuti... su un video totale di 30 minuti, considerando che ci sono anche parti non parlate,non mi sembrano affatto pochi... 😅
Inoltre ti dirò che lui mi ha personalmente ringraziato per avergli fatto raccontare tutto quanto. Comunque grazie e... sì BR Garage proprio bravi...😉
E incredibile come i collettori a cuore danno finalmente un suono degno a questo motore.
Peccato che ora abbiano raggiunto prezzi improponibili e belle kilometrate...😢
Auto di sicura rivalutazione in futuro
Si infatti hai detto benissimo,ho provato 5 configurazioni di scarico ma come suona con i collettori non si avvicina minimamente ☹️
Vero… sia per i collettori che per il fatto che quelle (ormai poche) che sono rimaste cominciano ad avere un po’ di km… tutta colpa di Abarth/Fiat che hanno interrotto il progetto troppo presto…
È amore alla prima accensione ❤
Buongiorno, ho una Fiat Punto Evo di fine 2013 (199) 1.4 i 16V MultiAir, S&S 105 cv vorrei sapere se è possibile renderlo più efficiente con l'aggiunta di un turbo, rifare la mappa e altre cose senza sostituire il motore originale
Contattaci e vedremo insieme cosa poter fare per accontentarti.
@@brgaragebs Te lo chiedo qui perché attualmente non mi trovo in Italia ma in Corsica.
Ma ho intenzione di renderlo più efficiente e visto che sei un vero esperto con la Fiat Punto ero curioso di sapere se fosse fattibile senza fare uno scambio troppo costoso
Contatta (anche whatsapp) l'officina al 3895411711. 😉
una informazione il costo da Multiair a T-JET grazie
Ciao per un preventivo personalizzato ti consiglio di contattare direttamente BR Garage al 389541 1711 (anche WA)
Salve, fa un video del grande punto nero !!! per favore grazie.
@@angelospatola9055 ciao… purtroppo è stata venduta dal proprietario prima che facessimo un video dedicato. Però puoi trovare qualche storia sul mio profilo IG in particolare la giornata in pista che trovi nelle storie in evidenza “Magione ‘23” 😉
Grazie mille ❤
Grazie a te per la disponibilità e per la macchina 💣
e una bellissima auto complimenti, e complimenti per chi ha fatto il lavoro 💯
Le teste tra Multiair e Tjet sono diverse e La IAW 8GM (già la 8gmf ma la 8gmk anche meglio) è una centralina buona, anche meglio della bosch, solo che pochissimi la sanno gestire e nessuno ci investe, quindi molto più semplice cambiare motore/testa e centralina piuttosto che saperci mettere mano 😅
Vero… come sempre è una questione di numeri/convenienza… ci sono molte più Abarh tjet che m.air e quindi conviene lavorare sullo sviluppo delle prime…😉😅
Bellissima, io sarei andato sulla giulietta qv manuale
La grandissima incognita ora è solo una
Quanto costa la conversione completa tra manodopera ed il pezzo da cambiare?
Se hai una Punto Evo contatta BR GARAGE e ti faranno il preventivo… 😉
Non cambierei mai la mia gpa x una evo ma sono gusti come dici nel video tra l'altro ce l'ho dal 2008 presa nuova e ancora con me con più di 200mila km senza aver avuto mai problemi
La GPA è ottima… !
alcuni, come per la 595 (l’avevo fatto anch’io sulla mia bianca) aggiornano l’estetica mettendo i paraurti delle nuove sulle vecchie … ma appunto sono gusti… 😉
Si infatti a me personalmente piace il muso gpa e il posteriore della evo con paraurti e estrattore un po più sportivi rispetto alla mia
Arriverà presto la seconda 124
Spettacolo…! Quando lo farai, contattami che, se vorrai, ci facciamo un bel video…😉
esteticamente preferisco la GPA , perché odio vedere il baffo sul cofano e i fascioni neri sui paraurti ........
Certo… i gusti sono gusti…😉 che ci vuoi fare.. il mondo è bello proprio per questo..😅
Il moduli pre 2010 hanno problemi quelli successivi no e non c'è motivo di swappare la questione è che sopra i 240 cavalli i problemi tornano .
Onestamente non ci avete creduto abbastanza nel multiair.
Se vi affidate a specialisti del multiair si può avere tanta potenza e assoluta affidabilità.
Eh comunque piantatela di dire che il multiair non è affidabile per colpa del modulo.
Fai i tagliandi quando devi e il multiair è affidabile.
Non è il fatto di non crederci abbastanza, ne ho provate un bel po' e alla fine cosa ho ottenuto? Un portafoglio più leggero 😂
Se vuoi una risposta più completa del tutto puoi leggere quello che ho scritto qualche commento sopra 💪
Già
Quando si ha un tjet e si aspira ad usare l'auto solo ed esclusivamente x divertirsi va assolutamente forgiato,una Punto così deve avere minimo 350cv
Ma questi sono tormentati però 😂
🤣 in che senso..? 😅
mi spiace ma è un discorso trito e ritrito… Oramai dal 2008 ne abbiamo viste e stra viste di abarth ahah
@@davidemastro dici..? Se parli di Abarth in generale potrei darti ragione, ma di Punto Evo swappate t-jet c'è ne sono davvero poche e, fatte bene come questa,..beh.. bastano le dita di un falegname molto distratto per contarle...😅
La Punto in versione ABARTH ha 3 versioni.
Grande Punto ABARTH
ABARTH Punto Evo
ABARTH Punto
Questo perché dopo la Evo la Fiat Punto ebbe la versione “unificata”, cioè una Evo (che si chiamò solo Punto) senza quelle sozzerie di parti né nei paraurti ma unica fusione tutta in tinta.
Nella corrispondente versione ABARTH dunque dovettero aggiornare il nome ad ABARTH Punto.
Quindi di Punto allestite ABARTH in tutto ne sono esistite diverse:
176 col prototipo non realizzato ma coi kit Lineaaccessori sviluppati dall’esperienza del prototipo;
188 con l’HGT che usciva preconfigurata col kit ABARTH o disponibile aftermarket;
GPA
APE
AP.