【エンジン完成】悪戦苦闘しながらもなんとか仕上がりました。【#30 Fiat500】
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- Опубліковано 17 вер 2024
- ヤフオク50万円で買った
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動画を見てからでは手遅れですが、クランクケースの穴を拡大するのではなく
シリンダ側の段付き部を旋盤加工して対応するべきだったと思います。
クランクケースの穴周辺の盛り上がった部分でヘッドボルトの締め付け力を
受けるので、この部分の面積が少なすぎると変形してしまう恐れあり。
気休めかも知れませんがアルミ粉入りの接着剤で周辺を肉盛りして、可能なら
フライス仕上げ、又はポリプロピレンやポリエチレン樹脂板で盛り上がり部と
面一に抑え込んで硬化させることにより面圧を下げて食い込みを防ぐ必要が
あるのでは？
また、クランクケースとスペーサーの密着部には液ガスが必要では？
まったくもって同感です。とよちゃんには良くも悪くもドキドキ、ハラハラさせられますね。まぁ、そのあたりが面白いところでもあるのですが☺ここまでやるとよちゃんは凄いですね、立派です。
クランクケースのボーリングは本来内燃機屋さん案件ですわ~。
適当に拡大するとシリンダーベースからエンジンオイルが盛大に漏れたりするんで組み上がった後は要チェックですよ。（液ガスで止めておいた方がよかったかも）
こういう部分を自分でやってみると「プロに任せるべき部分」というのが見えてくるのでいろいろ経験してみてください。応援してますので。
みんなが整備動画観ててチェックしてくれるから、一定の品質管理はされてるのかな？
愛されてる証拠だね!!
ひとまずおめでとうございまーす👏👏👏🎊🎉
圧縮・混合気・電気 どれもまだの段階ですが 組むとやはりエンジンに見えます 燃えてきますね💪🔥✨
赤もいい かっこいい！
ものがシンプルなだけに 組み込みに技術と丁寧さ慎重さが求められる なんというか職人じみたところがある車だと思います
やってみたらちょっと置いて見直し 考え直し 根気で完成まで行きましょう✨✨✨
ここからも楽しみにしておりまーす
仕事でロックタイト使いますが、穴の中に入れると穴が貫通してる場合、余計な部分にロックタイトが付いてしまうので、ネジの先端から、2、3後ろのところから、塗って取り付けた方が良いですよ😊
とよちゃんの動画観てると『おいおいっ！』ってツッコミどころ満載で他の皆様同様、口出ししたくなる気持ちもわかりますね😅
変な所に妙にこだわるわりに重要な所に超適当だったりw
これも他の方やとよちゃん本人も言ってましたが失敗しても自己責任。失敗もまた勉強、トライ＆エラーを繰り返して成長していくとよちゃんを今後も応援します！
動画では見えなかったのですが、ピストンピンがセンターでは無くオフセットされていますので、ピストンの向きに決まりが有ります。間違えているとピストンの打音が出てしまいますので。
今回もたくさんのアドバイスが寄せられてますね。何度かあったシール・ガスケット漏れが無いことを祈ります。とても美しいエンジンですね、このまま正常に動作して欲しい、間違っても部屋のオブジェにならないことを願っています。
とよちゃん、視聴者さんに愛されてるね。
前回いろいろなコメントがありましたが、それにもめげず頑張ってください。前進あるのみ！！！！
スペーサーの下、パッキン必要とのコメント多いようですが・・・・・それだけではダメなような気がします。ケース
削ってしまって圧着面(リング状の)が小さくなってしまったような気がします・・・・・溶接でアルミを盛って平面を出し、圧着面を増やせば・・・と思います。
どんどん組み上がっていくのとても見ごたえありました！赤いエンジンかわいい（褒め言葉）
Congratulazioni per aver completato l’assemblaggio del motore!
一つ一つ組み上がってカタチとなってくると実感が湧いてきますよね。
あとはエンジンが上手く回ることを祈るのみ！！！
Toyochanさんの勇気に乾杯！
やっぱスペーサーの下にもパッキンいるんじゃないですかね
確かに、、、😅
パッキン類を入れないのと思った
きっと今後のネタとして取ってあるのでしょう･･･
エンジン回ると内圧上がるから、確実に漏れる
思いました。
このエンジンはクランクに対してのシリンダーの位置精度はどうやって出してるの？
削って広げた部分が嵌め合い篏合になってるんだったら､もうこれで腰下スクラップなのでは？
「つつっぽ」って呼び方なんかカワイイ
スペーサーとケースの間にもガスケット入れないとオイル漏れてくると思うのですが…
排圧で確実に漏れるんじゃないですかね。
クランクケースの穴も真円でなさそうだし、当たり面が？？？に見えました。
液ガスくらいは塗っといたほうが・・と思うよね。360度クランクで内圧がかかるし
エンジン組み上がったんですね、おめでとうございます。
では、ワクワクしながら、さっそく拝見。😄😁
赤いエンジンが綺麗ですね。
エアフィルターがオレンジ色でこれも綺麗です。
形になりましたネおめでとうございます。
しかしながら，スペーサーの下パッキン必要ですよ〜オイル漏れナウ
見応えのある動画でした！😊❤
楽しく見せてもらいました。可愛らしいエンジンですね。火が入るのが楽しみです。
だんだん先が見えてきたし走り出すのが楽しみですね。頑張ってください😊
冒頭で丁寧なお礼いいですね
観ていて楽しいのプライベーターですね
考えていつまでも動かない奴は使えないよね
仕事場いるけど↓
発電は純製だとダイナモで発電効率のいいオルタネーターに変えるのが定番のファインチューンですね
私はダイナモのまま乗ってましたがバッテリーあがりを2回ほど経験してます。電装品なんてほとんどないのにw
ダイナモはバッテリー上がりしますね（笑）
オルタネーターに変えれば、アウトインカットリレーつけなくてすみますし
お見事です。一つ気になったことが有ります。クランクケースと追加した10ｍｍのスペーサープレート間は、ガスケット又は、液状パッキン等は必要なですか？
いよいよ組み上がりましたね！
感無量です。
始動が楽しみですね。
オルタネーターや強制ファンの擦り音、スペーサーとクランクケースの間のパッキンなど
気になる部分はあるけど、
次回が、楽しみですよ。
良くここまで仕上げてきましたね！
お疲れ様でした♪♪♪
素晴らしい動画をありがとうございました😊
元昔のレーシングメカニックの私も、とよちゃん見てる,初めから、苦戦しながら、すごい進歩してる、今後も見させて頂きます。昔のコメデーが歌っていた歌おもいだした、
あんたが大将、あんたが大将、あんたが大将ーーを。 いいね、
GR８６Canadaのカナダ在住の私です。
オルタネーター分解組立時、シムリングの厚みの違いで軸に締め付け圧がかかり、回転負荷かかってるのでと推測します。
プレートの下穴にも銅パッキンいりそうですよね、、、
いつも動画楽しく拝見させていただいております。
何故か自分が以前乗ってた車や興味がある車種ばかりなのでビックリです！
チンクエチェントは本当に可愛い車ですよね。
自分は現行フィアット500 1.2MTに乗っております。
この作業内容を見るとフルレストアされているチンクの価格にも納得かも？
回転工具 電動工具を使う時は厚めの革手を使いましょう！！革手にグリスを塗ると柔らかくなるよ 1:25
スペーサーのところにガスケットないとオイル漏れません？？
安心してください。入れても漏れますw
@@youtube8177
草
前回の動画のコメ見てると、本当に知識ある人ほどいざという時以外は温かく見守ってるんだなって
イヤミなコメントに負けないで
シリンダーケース交換かな。(エンジンごと交換?)
Bamboo field さんのようにクランクケース加工すれば良さそうだけど
そうするとスペーサーの厚みが足りなくなるし...。
多少割高でもFiat500用のシリンダーブロックを買うべきでしたね。
ボアアップしてるから20馬力ちょいは出てるはずで、そしてみなさん忘れてるけど、この車は車重がたった500kgしかないので、今の軽自動車の重さに換算すると40馬力くらいはあるのと同じだし、4速ミッションだけど4速がOver Driveなので、高速でも80キロ出るから大丈夫っす！
そしていろんなガスケットは、ちゃんと挟んだところでオイルは漏れるので、「入ってる証拠」と思って気にしない方が健康的っす！ どっちにしろ当時の取説には「1,000〜2,000キロでオイル交換して」とあるので、無くなる前に交換ですから大丈夫。過積載の大型ダンプよりは加速良いので、全てOKです！
ヘットナットがフクロナットとノーマルナットが逆だと思いますノーマルナットの方からオイルが漏れると思います。
アドバイスしたがりの人って、相手が素直にそのアドバイスに従わないと怒ったりするからなあ。
誰が主役なのか俯瞰することができない経験者ってある意味厄介、
跳ね馬の耐熱ステッカー貼ったら気分は5PSくらい増える
経験者の意見を聞くのが一番頼もしいですね
いつも楽しく拝見しています。
クランクケース削っちゃったの心配ですが・・・続きが待ち遠しいです。
動画見ながら「そっち削るのか！」と声出しちゃいました（笑）
冷間タペット調整が必要かと
待ってました🎉
ケースの切削は内燃機屋に出すべきでは？
スペーサーの上下にはやっぱりガスケット必要では？
このままだとエンジンかけた時にオイル漏れしそう😥
オルタ残念でしたね。
仮に始動してオイル漏れても万が一ブローしても自分でやったことだから許せるのがプライベーターの強みですよね。
頑張ってください。
22:12
15馬力のくだり好き😂
組み付け時にプッシュロッド部分の２部品をプッシュロッドと総称？で説明していますが、正式にはカムシャフトで押し上げられる筒状の部品はバルブリフターと言います。
ピストンの刻印が逆だったのは関係ないですか？
オートマNA6の次は2CVとかN360とか、空冷を極める？
バイクでもいいのよ。
プライベーターです、服一緒でわろた
おめでとうございます🍾🎊
タペット調整しないのかな
営業中の看板良いですね。エンジンのことはよく分らないんですけど、とりあえずコメントしました。
キレイエンジンですね！
同じアウター持ってる
がんばれ！
お疲れ様でした。
レビンの4Aの時と比べてどっちが大変だったでしょうか？
ダイナモのベアリングはかなり高回転になるので消耗早いです
頑張って下さい
エンジンを高圧洗浄機で洗うとスペーサーとクランクケースの間から水はケース内に入らないのかな？
アンダープレートオイル滲むだろうから薄くエキガス必要ではないでしょうか
650CCなら24馬力じゃないですかね。15馬力は479CCです
ダイナモはベアリング交換しましたか
分解時にはベアリング交換しないと
圧縮測れる状態なったら測ってみて～この年代のこの精度のエンジンがどれくらい出るのか気になりますね。
360度クランクなのね
15psってどんなもんか、125ccの原付でもそんなもん出てたような
僕のC27セレナもいじれますか？😊
シリンダーゲージとマイクロあるなら、寸法をしっかり出した方が良いような😅
タペットクリアランスは？
ダイナモはもしかしたらスペーサーかワッシャーの順番を間違えてるんではないですかね、
ベアリングを交換してブラシも交換したあとでその硬さはおかしいですもんね、
ダイナモは直流を直に出すのでレギュレーターはないですね、直流モーターを回してるようなもんですから、
フィアットのセルはいわゆるセルダイナモでエンジンをかけるときはダイナモに電圧をかけて回してかかったら発電するというシステムでしょうね、
ラチェットがネプロスに！笑
15馬力って耕運機並の馬力だな。
360ccの軽はもう少し馬力あった。
なんか冷や冷やするなぁ～スペーサー下のガスケットもシリンダーの向きもだし何よりボーリングしたシーンでクランク側の薄さが画面越しでもわかるくらい暑さが違ったのが怖すぎる。
@@user-ks5hx6nb9b 仮にガスケット入れても効かないじゃないかってくらい薄くなってましたね^_^;
@@user-ks5hx6nb9b 結構いじれる人でもボーリングは業者レベルっすもんね。
楽しかった
とよちゃん
切り抜き動画って許可してるんでしたっけ？
切り抜き動画上がってますよ。念の為報告です。
私見たのは８６の動画でした。
許可済みです！
多分年代的にオープン型だと
シールドタイプに交換がオススメ
すごい突っ走ったねｗ この内容ならまーさんなら３回以上には分けてると思うｗ 若さのスピードいいね👍
シリンダーにクロスハッチが見えないけど大丈夫？
シリンダーのホーニングしてない？
自分もそれ気になったのですが6:25を見ると大丈夫そう
あ、クロスハッチあるね
書くのを躊躇いながらコメント書いたけど、聞きたい事と違ったんでしょう。
セルダイかな？
スペンサーからオイル漏れしそう
タイミングチェーンのスプロケ摩耗してない？こんなもの？
4AG積みましょう
(・∀・)
オイルパンの塗装が心配です。
言いたがりのお節介が山盛り湧いてるな。
俺はわかってる!言ってやった!気持ち良いー!!ってなるんだろうな笑
本人が失敗しても良いってわざわざ言ってるに、、、
袋ナットはバルブカバーの外でナットはバルブカバーの中でしょう〜😅
ところがこいつはこれで合っているのですよ。袋ナットはカバーの中です。
そうなんですか〜😮
勉強になります🎉