Jeśli podoba Wam się ten film i chcecie więcej takich materiałów, wesprzyjcie nas na Patronite! patronite.pl/MotoSapiens. Dzięki każdej złotówce od fanów jesteśmy i możemy nadal być niezależni!:) Dziękujemy!
Odkryłem w końcu najlepszy kanał polskojęzyczny na YT . Krótko, zwięźle i na temat i bardzo przystępnie podane informacje na każdy temat w temacie motocykli.
A ja mam kardan, ktory nie dość , że widzę bo wszystko ma na wierchu to jeszcze musze go smarowac, ma dwie kalamitki:) na szczescie starczy mu raz do roku. Najlepiej to by bylo go rozebrac po sezonie poczyscic i złożyć, bo na wierzchu jest jeszcze polaczenie na wieloklinie i dwa krzyzaki i wszystko pracuje w drogowym marazmie. Taki walek jest w moim Guzzi V11. Pracuje jednak aksamitnie . Zupelnie innaczej niz w konstrukcjach wałowych innych firm. Mialem kiedys Savaga z paskiem zebatym, fajny to byl system. Ale mechaniki sie nie znały. Zaczął mi piszczec , kazali myć mydlem a to łożysko jedno padło co bylo w kole pasowym. Pozdrawiam Serdecznie Motocyklistow
Po tym filmie już wiem jak mało wiedziałem o łańcuchach i zębatkach :) kolejny świetny odcinek - nie mniej jednak po zwiedzeniu wszystkich typów napędu do tej pory , często tęsknie za wałkiem :(
Hej fajnie fajnie Dorotka opowiada i o tej więzi z motocyklem , właśnie tak powinno być żeby każdy co ma Moto wiedział kiedy czyścić i smarować i to ich połączy na wieki hihi 👍 pozdrowionka Hej 🏍️😁
Wymieniłem napęd na dokładnie ten sam który był, ale bez tłumika drgań z przodu i przy jeździe gdy dodaje gazu lub tez go puszczam(wtedy mniej) słysze jak lancuch pracuje na zębatce zdawczej- ten szum łańcucha mam nadzieje że spowodowany jest tylko tym :P . Coś masakrycznego ale da się zyć haha
Nie uzywalem srodkow z “puszki spray” tylko uzywam olejem do skrzyni biegow o gestosci ep80-90w comma i dobrze sluzy. Na jednym zestawie robie ponad 50k miles
W serwisówce od mojego Bandyty z 1996 roku jest napisane, że łańcuch czyścimy naftą, a smarujemy preparatem do łańcuchów z oringami, albo ciężkim olejem napędowym. Nie wiem, skąd miałbym wytrzasnąć ciężki olej napędowy, aczkolwiek powiem taką ciekawostkę. Bandzior z 1996 roku. Nie wiem, jaki przebieg ma obecny łańcuch, ale przed zimą mi zardzewiał lekko (jak były te fale nawałnic i lało się wiadrami z nieba). Oczyszczony, nadal jeździ. Lepsza jakość, a rdzewieje. Junak 902 z 2016 roku. Łańcuch z gumy, trzeba go naciągać co chwilę, bo strzela po wahaczu jak szalony. 6500 kilometrów nabite i nawet jednej kropki rdzy nie uświadczyłem, mimo że w obu maszynach zazwyczaj łańcuch smaruję tego samego dnia (To samo tyczy się tarczy hamulcowej. Czyściutka i błyszcząca, jakby z pudełka ledwo wyjęta, a w Bandziorze we wrześniu wymieniałem tarczę na tyle i już łapie ją korozja. Japońska jakość przegrała z chińską masówką, he he). Przypomnieliście mi, że na wiosnę w Chińczyku Junaku muszę zmienić napęd. Ufff... Zobaczymy, ile gwintów zerwę, bo na razie mam na koncie z 5 w tym jednośladzie. Aczkolwiek i tak bubel, bo co z tego, że kupiłem D.I.D.'a łańcuch, jak do tego motoroweru nie za bardzo da się kupić porządniejsze zębatki. Niech wiosna już przyjdzie, bo jednośladom smutno pod plandekami. Pozdrawiam.
Diesel jest również dobry. Jest ns bazie oleju więc nie atakuje uszczelek s czyści lepiej niż dedykowane preparaty do czyszczenia łańcucha. Jeśli nie chcesz diesla bi śmierdzi to weź nafte do lampy. Nie śmierdzi, czyści i nie wysusza smaru w xringach. Robię tak już od wielu lat.
Co do mycia łańcucha nafta to nie uważam jej za dobry środek z tego względu że: 1. Słabo odparowuje przez co pozostaje na łańcuchu i nawet dobrze wytarty łańcuch będzie ją miał na sobie, co skutkuje tym, że dobry smar nie chlapiący będzie rozcieńczony i nie wyschnie tak jak trzeba. 2. Jej aplikacja jest upierdliwa, ja osobiście wolę spray. Ale jest tania i dobrze myje łańcuch. Do mycia łańcucha używam ipone, bardzo dobry środek, i nie niszczy gumowych uszczelnień. Jest duży i wydajny.
Zgodzę sie i dodałbym jeszcze jedno. Nafta wg testu RyanF9: ua-cam.com/video/UrEpAUi_QKA/v-deo.html penetruje oringi, co wg mnie dyskwalifikuje ją z użycia, bo wypłukuje oryginalny smar, zwieksza zużycie/ niszczy oringi. Sam jej używałem wcześniej, bardzo dbałem o łańcuch i niestety nie dotrwał 20k km, oringi zaczęły się rozlatywać, co potwierdzałoby te teorię. Teraz używam głównie WD40 jako środek czyszczący i póki co, przy 13k km nie widać większych śladów zużycia łańcucha (normalne rozciąganie), będę dalej testował. Używałem też Ipone, ale jest po prostu droższy od WD40.
@@pont0n nafta w teście F9 działała pod ciśnieniem na oring, a że łatwo penetruje przeciekła przez uszczelnienia, przy myciu nie ma zwiększonego ciśnienia nafty więc nie powinna przenikać i rozpuszczać smaru. Ja też używam nafty i 80w90 do smarowania. Z obserwacji po 8k km nic się nie dzieje, może to kwestia jakości łańcucha (afam), nie wiem, a może używałeś szczotki i tak zniszczyłeś uszczelnienia? Nie wiem ale po teście F9 profilaktycznie myślę żeby zastąpić czymś nafte i chyba zrobię miks nafta+ zmywacz do hamulców.
@@pont0n ciekawy patent z tym WD40. Muszę wypróbować. Kiedyś oglądałem na YT koleś z zagranicznego kanału testował różne zmywacze do łańcucha. Nie pamiętam teraz kto to, jak znajdę to wrzucę, i tam ipone wyszedł chyba najlepiej.
@@MotosapiensPL dziękuję 😅 i w takim razie mam kolejne zamówienie na odcinek. Test kawasaki versys 650 2010-2014 (Nie istnieje polsko-jezyczny test na YT) 🖖🏼 Może ktoś przeczyta i użyczy
ja w aprilia rx160 polini z 20 lat temu zalozylem kola z cbr600 f3 i bez problemy 520 lancuch z iunaka napedza to cos .. a w vfr800 uzywam lancuch 530 z wozka widlowego toyota .. a tak ogolnoe to stara rajstopa idzie mielkko jak w haruśni na pierwsze 1000km
Serwus!! Bardzo ciekawy materiał. Uważałem, że jak zostawię tyle samo zębów w zęnatce zdawczej, a na tylnej [ biorczej?? ] zwiększę ilość zębów, to zyskam większą sprawność na podjazdach, a astracę na prędkości maksymalnej. I się nie myliłem. Mam teraz inną zagwozdkę. Zmieniłem opony o mniejszym profilu zachowując szerokośc jaką miałem. Zamiast 80% szerokości mam teraz 70% szerokości i przez to obwód opony jest mniejszy. To spowodowało, że na licznik pokazuje zakłamany wynik - zawyża mi dystans o ok. lekko ponad 5 %. Pytanie, czy w takim wypadku również zakłamuje mi pokazywaną prędkość. Motocykl z 2022r. z najprostszym systemem ABS - Honda Z125 Monkey. Planuję zmienić zębatkę tylną na większą o ok. 3 do 5 zębów i pytanie czy to przeliczanie dystansu/prędkości jeszcze mi się zakłamie bardziej. Reasumując - gdzie jest przyczyna zawyżania dystansu przy zmianie opon, gdzie różnica jest tylko w mniejszym procentowo profilu?? I czy na logikę też jest zakłamywany wynik pomiaru prędkości na liczniku?? Pozdrawiam, Emilian.
8.44...to nie chodzi o tuleje dystansową ,tylko o wzmocnienie frezu zebatki...np.suzuki gs 500 pierwsze modele miały wąska zebatke,dostawała luzu prawie natychmiast, ...po dodaniu tulei poszerzającej ,w późniejszych rocznikach temat luzy zniknął
Mam jedną uwagę, chyba, że coś przegapiłem. Łańcuch powinno się smarować od wewnątrz, tak więc, moim zdaniem, lepszym miejscem do podawania smaru jest odcinek łańcucha bliższy ziemi. Tutaj też działa grawitacja. Poza tym super materiał, jak zwykle. 😉
@@MotosapiensPL Dorota sugerowała tylną zębatkę, a tam jest dostęp tylko do zewnętrznej części łańcucha. Krzysztof wskazał to miejsce o którym pisałem, gdzie mamy dostęp do wewnętrznej części łańcucha. 😊
Witam, odgrzeje temat. A co w sytuacji gdy caly napęd w mojej 125 ma 2000km, a łańcuch wyciągnął sie nierównomiernie? Czy jeśli na zebatkach nie ma widocznego zużycia, to czy moge wymienic sam łańcuch? Pozdrawiam
zalezy jak wygalda wykres mocy twpjego silnika i na jakich rpm byl fabrycznie 😉 generalnie obnizy ci obroty o 11:12= prawie 10% jak seria miala na realnej 100 5000 rpm to bedzie nieco ponad 4500 rpm elastycznosc na tym samym biegu sie pogorszy na starcie bedziesz musial uzyc wiekszych obrotow zeby startowac rownie dynamicznie na maxa sie zmieni nic vmax moze wrecz spasc w tych samych warunkach zaleznie gdzie silnik ma pik mocy jak gwaltownie rosnie jak gwaltoenie spada i jakie rpm byly no pik 9000 rpm w warunkach wjakich jezdzisz vmax byl na 9000 rpm ta sama predkosc teraz bedziesz mial na 8000 z hakiem rpm jesli na tych rpm bedzie duzo mniej mocy na ostatnim biegu teraz nieosiagniesz takiej predkosci jak na fabryce z groki moze byc wrecz szybciej pod gorke jeszcze wolniej niz na plaskim po zmianie na mniejsza z przodu jesli np rpm byly duzo dalej niz pik mocy i vmax byl na spadku mocy w tych samych warunkach vmax ci wzorsnie 👌🏻 pozatym mniejsza zebatka to mniejsze straty odskrodkowych sil bezwladnosci 👌🏻 niewiele ale sa jesli w danych warunkach vmax byl na piku mocy na mniejszej zebatce ostatni boeg staje sie nadbiegiem na ktorym nieosiagnisz predkosci max i te role przejmuje nizszy bieg jesli na wyzszych rpm nawet po piku mocy na spadku bedzie wiecej mocy niz na wyzszym biegu na rosnacej mocy przed pikiem 😉👌🏻 tak ze zalezy co i jak na szerokim piku jesli wczesniej vmax juz sie lapal na piku vmax ci niespadnie tylko bedzie na innych rpm 🤷🏻♂️ itd
koło zębate «element przekładni zębatej w postaci koła z zębami rozmieszczonymi na walcu lub na wklęsłej powierzchni pierścieniowej, przenoszący ruch obrotowy z jednego wału na drugi lub zmieniający ruch obrotowy na ruch posuwisty i odwrotnie» zębatka «płaski, zębaty element mechanizmu» Wiedzy nigdy dość. 😁😁😁
Bardzo trudno na to pytanie odpowiedzieć - zależy od tego jak silnik szarpie za łańcuch :) czy to V czy rzędówka jaki mam moment obrotowy jakie sią średnice zębatek (i jakie zębatki) W jakich warunkach jeździsz, jak dbasz o napęd. I najważniejsze jak jeździsz :) Myślę że między 20 a 30kkm (nie dotyczy zabawy w błocie i upalanka na torze) to dobry wynik :)
1. Czy naped wymieniamy zawsze kompletny czy mozna wymienic sam łańcuch? 2. Czy jak w zestawie jest spinka to zakladamy spinke czy jednak lepiej zakuć łańcuch?
Zużyte elementy będą przyspriszac degradację nowych także lepiej komplet. Spinkę stosujemy do małych pojemności. 250cc 125cc mozna stosowac zapinke ale do 500cc i wiecej polecam już zakuwać. Pozdrawiam.
Zabrakło mi jeszcze jednej dość istotnej informacji. Ile wymian łańcucha wytrzymuje zębatka zdawcza.Mam trochę doświadczenia z napędami łańcuchowymi i ono podpowiada mi że wraz z wymianą wyciągniętego łańcucha powinno wymieniać się także zębatkę
Jest jeszcze jeden argument przemawiający na korzyść łańcucha, a mianowicie: sprawność jest najwyższa w porównaniu z pasem i kardanem = najmniejsze straty.
Jeżdżąc 50-konną Hondą Transalp, miałem jazdę próbną MotoGucci V85tt i byłem zaskoczony brakiem "ikry" tego V85tt podobno około 80km- straty odczuwalne
@@radekp5092 ciężko mi uwierzyć że pas ma większe opory niż łańcuch. Coś tam czułem, ile nie wiem.... Porównałem dwa różne motocykle... to się wypowiem. Pozdro LWG
@@slawekslawek9152 raczej chodzi o straty mocy każdego z tych rozwiązań, a nie opory. Pas jest elastyczny i podczas rozciągania nie przekazuje całej mocy/momentu na koło, w przypadku kardana moc zjadają przekładnie.
spoko, spoko ale zabrakło mi więcej przygotowania do tego materiału, większego usystematyzowania informacji, nie powiedzieliście jak ocenić stan zużycia łańcucha, fajnie jednak jakby Dorota miała szansę powiedzieć więcej ale to wymagałoby od Krzysia (gaduły) trzymania się jakieś listy przygotowanych pytań...
Hej, dzięki za komentarz:) Taki nasz „urok”, nie lecimy nigdy według scenariusza i nie dogrywamy dubli:) O sprawdzeniu łańcucha było więcej w filmie o wymianie napędu:) I owszem zawsze jest tak, że można zrobić coś lepiej... jak i gorzej:) Pozdrawiamy
Pytanie jest 😃 do autów i bohaterów filmu ale też użytkowników SCOTTOILERA 🙏 Czy można używać oleju przekładniowego do tej olejarki? Czy tylko oryginalnego który domyślam się jest olejem przekładniwym, tyle że tam tego nie napiszą❓
Nie wiem jak to jest w "SCOTTOILERZE" ale... Ja używam olejarki polskiego producenta, który w instrukcji podaje że do smarowania należy używać oleju przekładniowego 85W140. Jeszcze taka uwaga na boku. Polska oliwia4ka nie potrzebuje podciśnienia i jest o połowę tańsza ;)
Czegoś nie rozumiem, w odcinku Pani mówi żeby nie czyścić łańcucha benzyną ekstrakcyjną ale praktycznie większość spayów do czyszczenia łańcucha zawiera w/w benzynę, na nawet smary do łańcuchów ją zawierają. Zatem producenci smarów i "czyścideł" niszczą nam łańcuchy?
wszystko jest kwestią proporcji, jeśli umyjesz sobie łańcuch samą benzyną ekstrakcyjną to po pierwszym razie szkody będą niezauważalne. To trochę jak z detergentami czy środkami do czyszczenia zawierającymi różne rozpuszczalniki. Np. Szyba kasku motocyklowego bardzo szybko wchodzi w reakcję z detergentami i alkoholem dlatego należy ją czyścić czystą wodą lub specjalnymi środkami do poliwęglanu (które mogą zawierać alkohol). Jeśli wyczyścisz ją środkiem do czyszczenia szyb szklanych to na pewno ją doczyścisz, ale straci ona trochę ze swojej elastyczności. Ze środkami do czyszczenia łańcuchów jest podobnie - wszystko jest kwestią składu, proporcji i reakcji jaką wywołuje dany środek.
Akurat między Sunstar, DID, JT nie ma "konfliktu". Ale fakt jest faktem - słyszeliśmy a wiarygodnego źródła że są różnice pomiędzy producentami i mogą one mieć negatywny wpływ na żywotność zastawów. jak rozkminimy temat to damy znać.
W pojeździe co ma 50-60km a nie koło 200 bo wtedy obciarzenie jest większe 4x a jak ktoś ma złe naszpanowany łańcuch nie widział nigdy smarowania to wiadomo ze zeby będą tylko fragmenty krzywo ustawione koło tylnie to wszystko będzie zdemolowane
Nafta i www.louis.pl/artikel/kettenmax-louis-edition-urz_dzenie-do-czyszczenia-i-smarowania/10003114 do czyszczenia , nie smaruje się z zewnątrz łancucha zwłaszcza na zębatce (zębaki smaru na koncach zębów nie potrzebują) tyko wewnątrz jak pan pokazał , przed chwilą było mówione żeby nadmiernie smaru nie było , pomalowany łancuch nie rdzewieje dlatego warto kupić , zębatki zdawczej lepiej nie zmniejszać jak PAN mówił bo na większej lepiej pracuje, z tyłu jest wystarczająco manewru , dwa ząbki + np. w HORNET 600 dużo poprawią przyspieszenie i szybkość wkręcania obrotów , nie jednego zmyli czy aby to 600
Kupiłem łańcuch DID. Jest na nim jakiś smar. Wyczyścić to po założeniu? Czy można z tym jeździć do następnego smarowania. Wielu mówi że trzeba się tego pozbyć, bo jest to tylko zabezpieczenie przed rdzą jak leży w magazynie.
Jeśli to off-road to czyścić i smarować takim smarkiem do offr-oadu. Jeśli to rower - to czyścić :) Jeśli była zakuwka to zakuwkę nasmarować tym co było w komplecie i nie czyścić :) jeśli była spinka i moto ma ponad 500cc to zakuć i nie czyścić :)
@@MotosapiensPL Moto to Honda CBF1000 z 2011, łańcuch bez zakuwki, jest w całości. Czyli zakładać i nie smarować aż do następnego interwału, jak dobrze zrozumiałem
To nie jest kogoś zdanie tylko fakt a fakty są takie a nie inne czy komuś pasują czy nie i prawa fizyki tez cała energia 1 idzie z wału na wewnętrzna cześć zębatki a potem na łańcuch nie idwrotnie
masz rację. Ale praca łańcucha o zębatkę zużywa ją szybciej niż wał który nie powinien mieć luzu pomiędzy swoją powierzchnią a zębatką. Łańcuch "pracuje" na powierzchni zębatki i ją zużywa. Jeśli mówisz o uszkodzeniu wieloklina to jest to inne zagadnienie :)
Wał napędza wewnętrzna cześć zębatki i tam zoztaje przenoszona cała siła z napędu a wał jest twardszy od zębatki nie odwrotnie i to się zurzywa szypciej
Na ile Wam starcza układ napędowy z olejarką ?? Co z tego, że dozuje olej jak i tak trzeba czyścić ?? [chyba, że nie czyścicie] Jak wyczyszczę łańcuch to ile musi czasu minąć, żeby mi olejarka go nasmarowała ?? [chyba, że nikogo to nie obchodzi] :D
Aktualnie mamy olejarki w żadnym. motocyklu. Kiedyś miałem Scottoilera mk7 I i tak czyściłem łańcuch. Kupiłem Dida Zvmx i po 20kkm od założenia sprzedałem motocykl. 😀
Pasek ma baaardzo dużo plusów. Niestety ma też ciemne strony. Jest podatny na przecięcie jeśli lubimy latać poza asfaltem lub na kiepskich drogach gdzie jest sporo kamieni. W większości przypadków żeby go wymienić trzeba zdjąć wahacz. Wymiana W trasie jest przez to utrudnia 😁😁😁 Za to jest: zawsze sucho. Zawsze czysto. Zawsze pewnie. 😁😁😁
@@MotosapiensPL Pasek powoduje też większe straty mocy niż łańcuch (10-15% w porównaniu z 3-7% w sprawnym łańcuchu). Paski nie lubią dużych i nagłych zmian obciążeń, więc raczej nie są stosowane w motocyklach sportowych.
Przekładnie pasowe mamy głównie w skuterach :) hmmmm :) ciekawe, ciekawe. Do jeżdżenia nie zawodniczo właściwie wał i pasek jest najlepszy gdzie nie ma sporych obciążeń i roboty przy łańcuchu na dalekich trasach ubywa, no może offroad :) jeszcze :) no :) tak w skrócie :) Aaaa w ogóle dużo by gadać :)
Oczywiście każdy może mieć swoje zdanie. Ale akurat w tym przypadku to chyba semantyka zawiodła. Kolokwialne rzecz ujmując zębatka zużywa się jak "piła" I takie opisy znajdziemy w serwisówkach motocykli. Z naszego doświadczenia opartego na rozmowach z importerami oraz producentami napędów, użycie takiego określenia jest jak majbardziej poprawne. Pozdrawiamy 😀
Dorota jest konkretna i rzeczowa, ma wiedzę i pasję. Ale ten brodaty gada jak połamany, nie da się go słuchać. Co do smarowania, po to jest łańcuch uszczelniony (Z-ring, X ring), aby smar fabryczny, jaki jest pod uszczelnieniami nie wydostawał się na zewnątrz. Nasze smarowanie ogranicza się tylko do powierzchni styku łańcucha z zębatkami.
Dzięki za komentarz. Masz rację. Ale ten Smar który fabrycznie jest zamknięty pod "uszczelniaczami" z czasem niestety opuszcza to wspaniałe miejsce i warto go uzupełnić dlatego smary do łańcuchów motocyklowych często są tak projektowanie żeby mogly spenetrować uszczelniacz w czasie aplikacji i zastygnąć po "drugiej stronie" Dlatego na opakowaniach łańcuchów np: DiD jest informacja o nie używaniu nafty i o smarowaniu. Dlatego że uszczelniacze nie dają 100% szczelności. Pozdrawiam. I powiedz proszę dlaczego uważasz że gadam jak połamany?
Z łańcuchem powinno się moim zdaniem podchodzić jak z powłoką lakieru. Przecież nikt nie woskuje brudnego lakieru, bo brud plus wosk tylko porysuje lakier podczas polerowania. Jeśli na lakier nawet czysty nałożymy za dużo wosku, to się przy polerowaniu zajedziemy jak dzikie konie po czeskim westernie ! 🥴😂🤭 Więc podsumowując najpierw łańcuch czyść, a następnie smaruj i przy każdej zmianie tej kolejności to pustka w twym portfelu zagości... Kto smaruje ten jedzie!!! I tym sloganem reklamowym seksualnych lubrykantów i nie tylko budujesz więź z motocyklem ...i partnerką także. A by wznieść toast na cześć tego kanału: "MAMA CYK, TATA CYK SMARUJ SOBIE MOTOCYKL!!!" 😂😜✌️
Krzysiek szacun za serie z serwisem motocykla ale pani blondynka nie zna tematu, dusisz ją by coś powiedziała. Wygląda to jak egzamin dla tej kobiety z łańcucha. Pozdrawiam wszystkich fanów kanału
Jeśli podoba Wam się ten film i chcecie więcej takich materiałów, wesprzyjcie nas na Patronite! patronite.pl/MotoSapiens. Dzięki każdej złotówce od fanów jesteśmy i możemy nadal być niezależni!:) Dziękujemy!
Świetny materiał. Dziękuję bardzo. Damie szczególnie 😅.
Hejka. Ważny temat i ciekawe przykłady zużycia. Daje do myślenia nawet leniwcom. Dzięki.
Odkryłem w końcu najlepszy kanał polskojęzyczny na YT . Krótko, zwięźle i na temat i bardzo przystępnie podane informacje na każdy temat w temacie motocykli.
Mega przydatny odcinek! Good job, Motosapiens !
Dziękujemy!🔥
Wiadome jest, że jak nie posmarujesz to nie pojedzie ^^
A ja mam kardan, ktory nie dość , że widzę bo wszystko ma na wierchu to jeszcze musze go smarowac, ma dwie kalamitki:) na szczescie starczy mu raz do roku. Najlepiej to by bylo go rozebrac po sezonie poczyscic i złożyć, bo na wierzchu jest jeszcze polaczenie na wieloklinie i dwa krzyzaki i wszystko pracuje w drogowym marazmie. Taki walek jest w moim Guzzi V11. Pracuje jednak aksamitnie . Zupelnie innaczej niz w konstrukcjach wałowych innych firm. Mialem kiedys Savaga z paskiem zebatym, fajny to byl system. Ale mechaniki sie nie znały. Zaczął mi piszczec , kazali myć mydlem a to łożysko jedno padło co bylo w kole pasowym. Pozdrawiam Serdecznie Motocyklistow
Dzięki za komentarz
Super praktyczne przedstawienie tematu 👍 Dzięki za Panią z pasją 💪😊
Dziękujemy za komentarz! Pozdrawiamy😎
Lubię Pana poczucie humoru :) Pozdrawiam serdecznie.
A, Dziękuję bardzo.
Po tym filmie już wiem jak mało wiedziałem o łańcuchach i zębatkach :) kolejny świetny odcinek - nie mniej jednak po zwiedzeniu wszystkich typów napędu do tej pory , często tęsknie za wałkiem :(
Dzięki za komentarz;)
Świetny materiał edukacyjny DZIĘKI.
Dzięki za komentarz :)
Hej fajnie fajnie Dorotka opowiada i o tej więzi z motocyklem , właśnie tak powinno być żeby każdy co ma Moto wiedział kiedy czyścić i smarować i to ich połączy na wieki hihi 👍 pozdrowionka Hej 🏍️😁
Dzięki konkretny filmik brawo 😊
Fajnie jest Was posłuchać,robicie kawał dobrej roboty,zawsze czegoś nowego można się dowiedzieć dzięki👌
Dziękujemy😎
Wymieniłem napęd na dokładnie ten sam który był, ale bez tłumika drgań z przodu i przy jeździe gdy dodaje gazu lub tez go puszczam(wtedy mniej) słysze jak lancuch pracuje na zębatce zdawczej- ten szum łańcucha mam nadzieje że spowodowany jest tylko tym :P . Coś masakrycznego ale da się zyć haha
Kolejny świetny instruktaż :)
Dziękujemy!👍
No i jestem mądrzejszy miałem wał Kardana a teraz łańcuch pomocny odcinek 😉✌️
Kurde ja jeżdżę codziennie do pracy w deszczu to bym musiał smarować codziennie 😅 Taki bogaty to nie jestem 😆. Świetny Materiał, Pozdrawiam
"Więź z motocyklem" = czysty łańcuch i sprawny napęd. Fajny odcinek. LWG!
Bardzo rzetelny I dobry materiał. Spokojnie I jasne wytłumaczone. Dobra współpraca panów prowadzącego I mechanika. Dzięki I pozdrowienia.
Bardzo dobry wyczerpujący materiał .
Scott dobrze ustawiony i działający jest super wygodny
Dobrze ustawiony i dobrze działający - definicja szczęści z każdą maszyną :)
@@MotosapiensPL do kobiet też ma zastosowanie
@@pawes2736 w sensie ze musi być dobrze naoliwiona?
Dzięki za kolejny ciekawy odcinek 👍
Dzięki za komentarz 👋
Like dla Pani , za wytrwałość , zniosła dzielnie prowadzącego nie wychodząc....
Słusznie :)
Fajny film. Jeszcze o myciu trochę więcej by się przydało. Lwg!
Nie uzywalem srodkow z “puszki spray” tylko uzywam olejem do skrzyni biegow o gestosci ep80-90w comma i dobrze sluzy. Na jednym zestawie robie ponad 50k miles
W serwisówce od mojego Bandyty z 1996 roku jest napisane, że łańcuch czyścimy naftą, a smarujemy preparatem do łańcuchów z oringami, albo ciężkim olejem napędowym.
Nie wiem, skąd miałbym wytrzasnąć ciężki olej napędowy, aczkolwiek powiem taką ciekawostkę.
Bandzior z 1996 roku. Nie wiem, jaki przebieg ma obecny łańcuch, ale przed zimą mi zardzewiał lekko (jak były te fale nawałnic i lało się wiadrami z nieba). Oczyszczony, nadal jeździ. Lepsza jakość, a rdzewieje.
Junak 902 z 2016 roku. Łańcuch z gumy, trzeba go naciągać co chwilę, bo strzela po wahaczu jak szalony. 6500 kilometrów nabite i nawet jednej kropki rdzy nie uświadczyłem, mimo że w obu maszynach zazwyczaj łańcuch smaruję tego samego dnia (To samo tyczy się tarczy hamulcowej. Czyściutka i błyszcząca, jakby z pudełka ledwo wyjęta, a w Bandziorze we wrześniu wymieniałem tarczę na tyle i już łapie ją korozja. Japońska jakość przegrała z chińską masówką, he he).
Przypomnieliście mi, że na wiosnę w Chińczyku Junaku muszę zmienić napęd. Ufff... Zobaczymy, ile gwintów zerwę, bo na razie mam na koncie z 5 w tym jednośladzie.
Aczkolwiek i tak bubel, bo co z tego, że kupiłem D.I.D.'a łańcuch, jak do tego motoroweru nie za bardzo da się kupić porządniejsze zębatki.
Niech wiosna już przyjdzie, bo jednośladom smutno pod plandekami.
Pozdrawiam.
Dzięki za fajny komentarz! Pozdrawiamy 💪
Diesel jest również dobry. Jest ns bazie oleju więc nie atakuje uszczelek s czyści lepiej niż dedykowane preparaty do czyszczenia łańcucha.
Jeśli nie chcesz diesla bi śmierdzi to weź nafte do lampy. Nie śmierdzi, czyści i nie wysusza smaru w xringach. Robię tak już od wielu lat.
@@proboszczpro4343 A widzisz. Warto wiedzieć na przyszłość.
Dzięki za radę.
Co do mycia łańcucha nafta to nie uważam jej za dobry środek z tego względu że:
1. Słabo odparowuje przez co pozostaje na łańcuchu i nawet dobrze wytarty łańcuch będzie ją miał na sobie, co skutkuje tym, że dobry smar nie chlapiący będzie rozcieńczony i nie wyschnie tak jak trzeba.
2. Jej aplikacja jest upierdliwa, ja osobiście wolę spray.
Ale jest tania i dobrze myje łańcuch.
Do mycia łańcucha używam ipone, bardzo dobry środek, i nie niszczy gumowych uszczelnień. Jest duży i wydajny.
Dzięki za dobry komentarz
Zgodzę sie i dodałbym jeszcze jedno. Nafta wg testu RyanF9: ua-cam.com/video/UrEpAUi_QKA/v-deo.html penetruje oringi, co wg mnie dyskwalifikuje ją z użycia, bo wypłukuje oryginalny smar, zwieksza zużycie/ niszczy oringi. Sam jej używałem wcześniej, bardzo dbałem o łańcuch i niestety nie dotrwał 20k km, oringi zaczęły się rozlatywać, co potwierdzałoby te teorię. Teraz używam głównie WD40 jako środek czyszczący i póki co, przy 13k km nie widać większych śladów zużycia łańcucha (normalne rozciąganie), będę dalej testował. Używałem też Ipone, ale jest po prostu droższy od WD40.
@@pont0n nafta w teście F9 działała pod ciśnieniem na oring, a że łatwo penetruje przeciekła przez uszczelnienia, przy myciu nie ma zwiększonego ciśnienia nafty więc nie powinna przenikać i rozpuszczać smaru. Ja też używam nafty i 80w90 do smarowania. Z obserwacji po 8k km nic się nie dzieje, może to kwestia jakości łańcucha (afam), nie wiem, a może używałeś szczotki i tak zniszczyłeś uszczelnienia? Nie wiem ale po teście F9 profilaktycznie myślę żeby zastąpić czymś nafte i chyba zrobię miks nafta+ zmywacz do hamulców.
@@pont0n ciekawy patent z tym WD40. Muszę wypróbować. Kiedyś oglądałem na YT koleś z zagranicznego kanału testował różne zmywacze do łańcucha. Nie pamiętam teraz kto to, jak znajdę to wrzucę, i tam ipone wyszedł chyba najlepiej.
@@zapamietajgo pod ciśnieniem? Ryan po prostu napsikal jej do pojemniczka, tak jak każdy inny środek.
Najlepsi w sx i mx zakładają łańcuchy bezoringowe (mniejsze opory), z tym ze wtedy wymieniamy łańcuch co wyścig :D
Nafta rządzi :D
🤗
spoko odcineczek
Zrobicie filmik o czyszczeniu motocykla? co, czym, jak? itd.
Zanotowane
Kolejny odcinek o łańcuchu 😀
Rozpieszczacie mnie 🥳
Ktoś musi!😅🤗
@@MotosapiensPL dziękuję 😅
i w takim razie mam kolejne zamówienie na odcinek.
Test kawasaki versys 650 2010-2014 (Nie istnieje polsko-jezyczny test na YT) 🖖🏼
Może ktoś przeczyta i użyczy
Przeczytane
Nafta to numero uno do czyszczenia kajdana i wszystkiego co zostało przez niego ujeb....e
ja w aprilia rx160 polini z 20 lat temu zalozylem kola z cbr600 f3 i bez problemy 520 lancuch z iunaka napedza to cos .. a w vfr800 uzywam lancuch 530 z wozka widlowego toyota .. a tak ogolnoe to stara rajstopa idzie mielkko jak w haruśni na pierwsze 1000km
Słowiańska dusza 😁😁😁 szacuneczek
Fajny poradnik. Jaki łańcuch polecacie do Hondy CBF1000 , SC58, 2011.
Katalog mówi 530 120 ogniw 😁 im mocniejszy tym lepszy.
Np.:www.jtsprockets.com/catalogue/model/s711/
Serwus!! Bardzo ciekawy materiał. Uważałem, że jak zostawię tyle samo zębów w zęnatce zdawczej, a na tylnej [ biorczej?? ] zwiększę ilość zębów, to zyskam większą sprawność na podjazdach, a astracę na prędkości maksymalnej. I się nie myliłem. Mam teraz inną zagwozdkę. Zmieniłem opony o mniejszym profilu zachowując szerokośc jaką miałem.
Zamiast 80% szerokości mam teraz 70% szerokości i przez to obwód opony jest mniejszy. To spowodowało, że na licznik pokazuje zakłamany wynik - zawyża mi dystans o ok. lekko ponad 5 %. Pytanie, czy w takim wypadku również zakłamuje mi pokazywaną prędkość. Motocykl z 2022r. z najprostszym systemem ABS - Honda Z125 Monkey.
Planuję zmienić zębatkę tylną na większą o ok. 3 do 5 zębów i pytanie czy to przeliczanie dystansu/prędkości jeszcze mi się zakłamie bardziej.
Reasumując - gdzie jest przyczyna zawyżania dystansu przy zmianie opon, gdzie różnica jest tylko w mniejszym procentowo profilu?? I czy na logikę też jest zakłamywany wynik pomiaru prędkości na liczniku?? Pozdrawiam, Emilian.
A macie moze porownania jakiej firmy ile wytrzymuje ?
8.44...to nie chodzi o tuleje dystansową ,tylko o wzmocnienie frezu zebatki...np.suzuki gs 500 pierwsze modele miały wąska zebatke,dostawała luzu prawie natychmiast, ...po dodaniu tulei poszerzającej ,w późniejszych rocznikach
temat luzy zniknął
Mam jedną uwagę, chyba, że coś przegapiłem. Łańcuch powinno się smarować od wewnątrz, tak więc, moim zdaniem, lepszym miejscem do podawania smaru jest odcinek łańcucha bliższy ziemi. Tutaj też działa grawitacja. Poza tym super materiał, jak zwykle. 😉
Odrobinkę przegapiłeś ale i tak wielkie dzięki za uwagę 😁😁😁
@@MotosapiensPL Dorota sugerowała tylną zębatkę, a tam jest dostęp tylko do zewnętrznej części łańcucha. Krzysztof wskazał to miejsce o którym pisałem, gdzie mamy dostęp do wewnętrznej części łańcucha. 😊
@@piotrszymanski1591 tak jest! Teraz wiesz już wszystko 😁😁😁
Jak zwał tak zwał ja mam prosty Wał!Moja szkoła jest na "leniwca" zalać olej i wsio.Tak tak wiem jak wiele mnie omija :( Pozdro
Dylemat:zapinac DID 520 zapinką z kompletu czy zakuwać?Przeznaczenie kawa650 er6-jakie macie doświadczenia?
Zakuwać i się nie martwić. Pozdrawiamy.
Witam czy luźny łańcuch jest przyczyną że motor jest słaby i źle wchodzą biegi ?
Raczej nie.
Szkoda że nie ma pasków napędowych i kół aluminiowych zamiast zębatek 🤗 to by był hit mniejsze starty napędu, mniejsza masa i bezobslugowość 😎😎
Hehe wszystko przed nami!
Witam, odgrzeje temat. A co w sytuacji gdy caly napęd w mojej 125 ma 2000km, a łańcuch wyciągnął sie nierównomiernie? Czy jeśli na zebatkach nie ma widocznego zużycia, to czy moge wymienic sam łańcuch? Pozdrawiam
Możesz, ale Twój nowy łańcuch będzie się odrobinę szybciej zużywał 😀
@@MotosapiensPL dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam
Można założyć zębatki 12/48 gdy mam seryjnie 11/48? Jaki to ma wpływ nie licząc większej predkości i spadku przyśpieszenia?
Polecamy www.gearingcommander.com/
zalezy jak wygalda wykres mocy twpjego silnika i na jakich rpm byl fabrycznie 😉 generalnie obnizy ci obroty o 11:12= prawie 10% jak seria miala na realnej 100 5000 rpm to bedzie nieco ponad 4500 rpm elastycznosc na tym samym biegu sie pogorszy na starcie bedziesz musial uzyc wiekszych obrotow zeby startowac rownie dynamicznie na maxa sie zmieni nic vmax moze wrecz spasc w tych samych warunkach zaleznie gdzie silnik ma pik mocy jak gwaltownie rosnie jak gwaltoenie spada i jakie rpm byly no pik 9000 rpm w warunkach wjakich jezdzisz vmax byl na 9000 rpm ta sama predkosc teraz bedziesz mial na 8000 z hakiem rpm jesli na tych rpm bedzie duzo mniej mocy na ostatnim biegu teraz nieosiagniesz takiej predkosci jak na fabryce z groki moze byc wrecz szybciej pod gorke jeszcze wolniej niz na plaskim po zmianie na mniejsza z przodu jesli np rpm byly duzo dalej niz pik mocy i vmax byl na spadku mocy w tych samych warunkach vmax ci wzorsnie 👌🏻 pozatym mniejsza zebatka to mniejsze straty odskrodkowych sil bezwladnosci 👌🏻 niewiele ale sa jesli w danych warunkach vmax byl na piku mocy na mniejszej zebatce ostatni boeg staje sie nadbiegiem na ktorym nieosiagnisz predkosci max i te role przejmuje nizszy bieg jesli na wyzszych rpm nawet po piku mocy na spadku bedzie wiecej mocy niz na wyzszym biegu na rosnacej mocy przed pikiem 😉👌🏻 tak ze zalezy co i jak na szerokim piku jesli wczesniej vmax juz sie lapal na piku vmax ci niespadnie tylko bedzie na innych rpm 🤷🏻♂️ itd
Idealna dziewczyna dla milosnika motocykli. Nie tam, zeby do garow, a do motoru by chlopak/maz mial czym jezdzic
Czy zębatka przednia powinna mieć jakiś luz na łańcuchu na boki, czy wchodzi tak ciasno że nie ma szans by się ruszyła
nie wiem czy dobrze rozumiem - Nakrętka ją trzyma szywniutko :)
Warto wspomnieć o łańcuchu który wypuściło BMW którego się nie smaruje ;)
Wspominaliśmy przy wymianie napędu o Reginie:) Pozdrawiamy:)
czy są zębatki z 5 otworami posiadam motor sherco sm r 50 chciałem zmienić zębatki z 60z na 53 z i nie moge żadnej znaleść gdzie ich szukać ?
Tego samego szukam, i jak znalazłeś?
jaki wybrać łańcuch dzięki któremu będą możliwie jak najmniejsze straty mocy na kole?
Lekki. W sporcie często przechodzi się na 520 ale często zmienia się napędy.
Kiedyś mnie uczyli że zębatka to listwa zębata, a okrągłe to koła zębate ....
koło zębate «element przekładni zębatej w postaci koła z zębami rozmieszczonymi na walcu lub na wklęsłej powierzchni pierścieniowej, przenoszący ruch obrotowy z jednego wału na drugi lub zmieniający ruch obrotowy na ruch posuwisty i odwrotnie»
zębatka «płaski, zębaty element mechanizmu»
Wiedzy nigdy dość. 😁😁😁
@@MotosapiensPL dokładnie to napisałem :). Pozdrawiam
Świetny odcinek. Bardzo dużo nie zbędnej wiedzy dot. napędu łańcuchowego. Takie mam tylko pytanko. Na ile średnio kkm starcza napęd 525 zvmx ?
Bardzo trudno na to pytanie odpowiedzieć - zależy od tego jak silnik szarpie za łańcuch :) czy to V czy rzędówka jaki mam moment obrotowy jakie sią średnice zębatek (i jakie zębatki) W jakich warunkach jeździsz, jak dbasz o napęd. I najważniejsze jak jeździsz :) Myślę że między 20 a 30kkm (nie dotyczy zabawy w błocie i upalanka na torze) to dobry wynik :)
Kupiłem Aprilia rs 125 38 KM i tam jest łańcuch G520-EWC ?? A mówicie że 520 nie mają sensu do 125 ?
Na dłużej co wystarczy :) - ciekawe jaki przebieg na nim zrobisz :)
@@MotosapiensPL pewnie przeżyje tłok i cylinder. Oglądam od wczoraj kanał i żałuję że nie trafiłem na niego wcześniej zanim kupiłem ciuchy. Pozdrawiam
Dzięki
1. Czy naped wymieniamy zawsze kompletny czy mozna wymienic sam łańcuch?
2. Czy jak w zestawie jest spinka to zakladamy spinke czy jednak lepiej zakuć łańcuch?
Zużyte elementy będą przyspriszac degradację nowych także lepiej komplet.
Spinkę stosujemy do małych pojemności. 250cc 125cc mozna stosowac zapinke ale do 500cc i wiecej polecam już zakuwać.
Pozdrawiam.
Ja nie smaruje......... Bo nie mam łańcucha. 😉
Żałuj!🤪
Skuter 🤔😅
Zabrakło mi jeszcze jednej dość istotnej informacji. Ile wymian łańcucha wytrzymuje zębatka zdawcza.Mam trochę doświadczenia z napędami łańcuchowymi i ono podpowiada mi że wraz z wymianą wyciągniętego łańcucha powinno wymieniać się
także zębatkę
A nawet obie 😁
Jest jeszcze jeden argument przemawiający na korzyść łańcucha, a mianowicie: sprawność jest najwyższa w porównaniu z pasem i kardanem = najmniejsze straty.
A jakie są różnice? Zawsze mnie to ciekawiło.
@@slawekslawek9152 liczb dokładnie nie znam, ale kolejność jest: 1 łańcuch, 2 pas, 3 kardan. Jeżdżąc 50 konną
Jeżdżąc 50-konną Hondą Transalp, miałem jazdę próbną MotoGucci V85tt i byłem zaskoczony brakiem "ikry" tego V85tt podobno około 80km- straty odczuwalne
@@radekp5092 ciężko mi uwierzyć że pas ma większe opory niż łańcuch. Coś tam czułem, ile nie wiem.... Porównałem dwa różne motocykle... to się wypowiem. Pozdro LWG
@@slawekslawek9152 raczej chodzi o straty mocy każdego z tych rozwiązań, a nie opory. Pas jest elastyczny i podczas rozciągania nie przekazuje całej mocy/momentu na koło, w przypadku kardana moc zjadają przekładnie.
A i did jest ok ale co z zestawami RK mocniejsze niż zvmx
Zarzuć jakieś porównanie - ciekawy temat
Rk mocniejszy i x2 ...did przy 15 tyś km na śmietnik . Rk do 25 tyś km
@@PabloBandit-ii8ti tylko mało się mówi o RK to jak z olejem do moto musi być motul ..
czołgiem brygada, czas start
Tak jest!💪
Świetny materiał, ale proszę Żyrafę - mniej pracy kamery.
Mamy kilka nowych udogodnień na kamerze także wymagają chwili dostosowania się. Trening nie jest łatwy ale widać progres. Dzięki za komentarz
kiedy pokazecie jak pompowac koła w motocyklu?
Na zimniej oponie, ciśnienie zalecane przez producenta i nic więcej.
I film już niepotrzebny :)
Sa male odstepstwa przy tych rozmiarach KTM duke 125 - rozmiar 520
Szacun. Dzięki.
spoko, spoko ale zabrakło mi więcej przygotowania do tego materiału, większego usystematyzowania informacji, nie powiedzieliście jak ocenić stan zużycia łańcucha, fajnie jednak jakby Dorota miała szansę powiedzieć więcej ale to wymagałoby od Krzysia (gaduły) trzymania się jakieś listy przygotowanych pytań...
Hej, dzięki za komentarz:) Taki nasz „urok”, nie lecimy nigdy według scenariusza i nie dogrywamy dubli:) O sprawdzeniu łańcucha było więcej w filmie o wymianie napędu:) I owszem zawsze jest tak, że można zrobić coś lepiej... jak i gorzej:) Pozdrawiamy
A co z automatycznymi olejarkami łańcucha. Ja mam taką od lat i tylko co 500 km przecieram szmata a jak pada deszcz to nic nie robię. LWG.
Mówimy o nich w odcinku o wymianie napędu:) Pozdrawiamy!
@@MotosapiensPL Ale też o smarowaniu i myciu. Chyba się nie przesłyszałem
A W MOJEJ 125 SERYJNIE JEST 520
Pytanie jest 😃 do autów i bohaterów filmu ale też użytkowników SCOTTOILERA 🙏 Czy można używać oleju przekładniowego do tej olejarki? Czy tylko oryginalnego który domyślam się jest olejem przekładniwym, tyle że tam tego nie napiszą❓
Trzeba by w kartę charakterystyki oleju szkotilera zerknąć i zobaczyć co to jest :)
Nie wiem jak to jest w "SCOTTOILERZE" ale...
Ja używam olejarki polskiego producenta, który w instrukcji podaje że do smarowania należy używać oleju przekładniowego 85W140. Jeszcze taka uwaga na boku. Polska oliwia4ka nie potrzebuje podciśnienia i jest o połowę tańsza ;)
@@januszs.3934Jaka to firma??
Czegoś nie rozumiem, w odcinku Pani mówi żeby nie czyścić łańcucha benzyną ekstrakcyjną ale praktycznie większość spayów do czyszczenia łańcucha zawiera w/w benzynę, na nawet smary do łańcuchów ją zawierają. Zatem producenci smarów i "czyścideł" niszczą nam łańcuchy?
wszystko jest kwestią proporcji, jeśli umyjesz sobie łańcuch samą benzyną ekstrakcyjną to po pierwszym razie szkody będą niezauważalne. To trochę jak z detergentami czy środkami do czyszczenia zawierającymi różne rozpuszczalniki.
Np. Szyba kasku motocyklowego bardzo szybko wchodzi w reakcję z detergentami i alkoholem dlatego należy ją czyścić czystą wodą lub specjalnymi środkami do poliwęglanu (które mogą zawierać alkohol). Jeśli wyczyścisz ją środkiem do czyszczenia szyb szklanych to na pewno ją doczyścisz, ale straci ona trochę ze swojej elastyczności.
Ze środkami do czyszczenia łańcuchów jest podobnie - wszystko jest kwestią składu, proporcji i reakcji jaką wywołuje dany środek.
A po czyszczeniu trzeba nasmarować 😁😁😁
A taki temat-wojna jak zębaki JT czy Sunstar? :) Często jest opinia, że do ZVMX tylko Sunstar. Co sądzicie? :)
Akurat między Sunstar, DID, JT nie ma "konfliktu". Ale fakt jest faktem - słyszeliśmy a wiarygodnego źródła że są różnice pomiędzy producentami i mogą one mieć negatywny wpływ na żywotność zastawów. jak rozkminimy temat to damy znać.
Dobry materiał ale Krzysiek za dużo pajacuje „Fa w kulce” itp...
Pani Dorota za to kompetentna i cierpliwie czeka aż Pan Papla dopuści ją do głosu :)
Cala prawda 😁😁😁
W pojeździe co ma 50-60km a nie koło 200 bo wtedy obciarzenie jest większe 4x a jak ktoś ma złe naszpanowany łańcuch nie widział nigdy smarowania to wiadomo ze zeby będą tylko fragmenty krzywo ustawione koło tylnie to wszystko będzie zdemolowane
Nafta i www.louis.pl/artikel/kettenmax-louis-edition-urz_dzenie-do-czyszczenia-i-smarowania/10003114 do czyszczenia , nie smaruje się z zewnątrz łancucha zwłaszcza na zębatce (zębaki smaru na koncach zębów nie potrzebują) tyko wewnątrz jak pan pokazał , przed chwilą było mówione żeby nadmiernie smaru nie było , pomalowany łancuch nie rdzewieje dlatego warto kupić , zębatki zdawczej lepiej nie zmniejszać jak PAN mówił bo na większej lepiej pracuje, z tyłu jest wystarczająco manewru , dwa ząbki + np. w HORNET 600 dużo poprawią przyspieszenie i szybkość wkręcania obrotów , nie jednego zmyli czy aby to 600
Dzięki za komentarz:)
Jak wygląda kobieta, która interesuje się mechaniką? Mniej wiecej tak jak facet, który nie interesuje się mechaniką. 😂
Chyba często spotykasz kobiety... Niezainteresowane 😅🤣😂
Kupiłem łańcuch DID. Jest na nim jakiś smar. Wyczyścić to po założeniu? Czy można z tym jeździć do następnego smarowania. Wielu mówi że trzeba się tego pozbyć, bo jest to tylko zabezpieczenie przed rdzą jak leży w magazynie.
Jeśli to off-road to czyścić i smarować takim smarkiem do offr-oadu. Jeśli to rower - to czyścić :) Jeśli była zakuwka to zakuwkę nasmarować tym co było w komplecie i nie czyścić :) jeśli była spinka i moto ma ponad 500cc to zakuć i nie czyścić :)
@@MotosapiensPL Moto to Honda CBF1000 z 2011, łańcuch bez zakuwki, jest w całości. Czyli zakładać i nie smarować aż do następnego interwału, jak dobrze zrozumiałem
@@jaguschandrzej nie czyścić.... Ale masz zakuty fabrycznie łańcuch?
@@MotosapiensPL tak fabrycznie zakuty.
To nie jest kogoś zdanie tylko fakt a fakty są takie a nie inne czy komuś pasują czy nie i prawa fizyki tez cała energia 1 idzie z wału na wewnętrzna cześć zębatki a potem na łańcuch nie idwrotnie
masz rację. Ale praca łańcucha o zębatkę zużywa ją szybciej niż wał który nie powinien mieć luzu pomiędzy swoją powierzchnią a zębatką.
Łańcuch "pracuje" na powierzchni zębatki i ją zużywa.
Jeśli mówisz o uszkodzeniu wieloklina to jest to inne zagadnienie :)
Wał napędza wewnętrzna cześć zębatki i tam zoztaje przenoszona cała siła z napędu a wał jest twardszy od zębatki nie odwrotnie i to się zurzywa szypciej
Masz rację, ale to pracujący łańcuch zużywa zębatkę szybciej niż wał który nie powinien zdążyć zużyć zębatki zanim zrobi to łańcuch: :)
A ja czyszczę łańcuch i wszystko dookoła co pobrudził smar preparatem do mycia silników, który jest wg. producentów bezpieczny dla uszczelek i lakieru
Zmieniają łańcuchy na cieńsze a później płaczą że się łańcuch zerwał 🤪
Mówimy w filmie o Scotoilerze:)
@@MotosapiensPL oglądam w pracy i tak komentarz na żywo się zróbil edycja w trakcie ;) pozdrawiam
Na ile Wam starcza układ napędowy z olejarką ??
Co z tego, że dozuje olej jak i tak trzeba czyścić ?? [chyba, że nie czyścicie]
Jak wyczyszczę łańcuch to ile musi czasu minąć, żeby mi olejarka go nasmarowała ?? [chyba, że nikogo to nie obchodzi] :D
Aktualnie mamy olejarki w żadnym. motocyklu. Kiedyś miałem Scottoilera mk7
I i tak czyściłem łańcuch.
Kupiłem Dida Zvmx i po 20kkm od założenia sprzedałem motocykl. 😀
Kolejny odcinek z jednego warsztatu i kolejny raz zadziwili mnie a na PEWNO Pani ma wiekszą wiedzę niż 70 % nas motocyklistów i ja w nich jestem.
Tak, szacuneczek dla Doroty! Pozdrawiamy👋
@@MotosapiensPL no można dużo się nauczyc :)
Najlepszy jest pasek napedowy. Te lancuchy, zebatki to gangrena. Ma byc jednak tanio w produkcji - z problemami zostaje uzytkownik.
Pasek ma baaardzo dużo plusów. Niestety ma też ciemne strony. Jest podatny na przecięcie jeśli lubimy latać poza asfaltem lub na kiepskich drogach gdzie jest sporo kamieni. W większości przypadków żeby go wymienić trzeba zdjąć wahacz. Wymiana W trasie jest przez to utrudnia 😁😁😁
Za to jest: zawsze sucho. Zawsze czysto. Zawsze pewnie. 😁😁😁
@@MotosapiensPL Pasek powoduje też większe straty mocy niż łańcuch (10-15% w porównaniu z 3-7% w sprawnym łańcuchu). Paski nie lubią dużych i nagłych zmian obciążeń, więc raczej nie są stosowane w motocyklach sportowych.
Przekładnie pasowe mamy głównie w skuterach :) hmmmm :) ciekawe, ciekawe. Do jeżdżenia nie zawodniczo właściwie wał i pasek jest najlepszy gdzie nie ma sporych obciążeń i roboty przy łańcuchu na dalekich trasach ubywa, no może offroad :) jeszcze :) no :) tak w skrócie :) Aaaa w ogóle dużo by gadać :)
Tak. Dużo by gadać 😁😁😁
Zębatka zużywa się w większości wewnątrz zebaki a nie na zebatce amatorstwo nie porada
Oczywiście każdy może mieć swoje zdanie. Ale akurat w tym przypadku to chyba semantyka zawiodła. Kolokwialne rzecz ujmując zębatka zużywa się jak "piła" I takie opisy znajdziemy w serwisówkach motocykli.
Z naszego doświadczenia opartego na rozmowach z importerami oraz producentami napędów, użycie takiego określenia jest jak majbardziej poprawne.
Pozdrawiamy 😀
Zębatka nie powinna się zużyć wewnątrz zanim zużyje się na obwodzie ( przez pracujący na powierzchni zębów łańcuch)
po co robisz z kimś film skoro sam więcej omawiasz niż osoba kórą zaprosiłeś?
Nie ciałem wyjść na gbura ale nie wyszło :)
Dorota jest konkretna i rzeczowa, ma wiedzę i pasję. Ale ten brodaty gada jak połamany, nie da się go słuchać. Co do smarowania, po to jest łańcuch uszczelniony (Z-ring, X ring), aby smar fabryczny, jaki jest pod uszczelnieniami nie wydostawał się na zewnątrz. Nasze smarowanie ogranicza się tylko do powierzchni styku łańcucha z zębatkami.
Dzięki za komentarz.
Masz rację. Ale ten Smar który fabrycznie jest zamknięty pod "uszczelniaczami" z czasem niestety opuszcza to wspaniałe miejsce i warto go uzupełnić dlatego smary do łańcuchów motocyklowych często są tak projektowanie żeby mogly spenetrować uszczelniacz w czasie aplikacji i zastygnąć po "drugiej stronie"
Dlatego na opakowaniach łańcuchów np: DiD jest informacja o nie używaniu nafty i o smarowaniu. Dlatego że uszczelniacze nie dają 100% szczelności. Pozdrawiam. I powiedz proszę dlaczego uważasz że gadam jak połamany?
Z łańcuchem powinno się moim zdaniem podchodzić jak z powłoką lakieru. Przecież nikt nie woskuje brudnego lakieru, bo brud plus wosk tylko porysuje lakier podczas polerowania. Jeśli na lakier nawet czysty nałożymy za dużo wosku, to się przy polerowaniu zajedziemy jak dzikie konie po czeskim westernie ! 🥴😂🤭 Więc podsumowując najpierw łańcuch czyść, a następnie smaruj i przy każdej zmianie tej kolejności to pustka w twym portfelu zagości... Kto smaruje ten jedzie!!! I tym sloganem reklamowym seksualnych lubrykantów i nie tylko budujesz więź z motocyklem ...i partnerką także. A by wznieść toast na cześć tego kanału: "MAMA CYK, TATA CYK SMARUJ SOBIE MOTOCYKL!!!" 😂😜✌️
Trafne porównanie :)
Dzięki!!!
Człowiek też najpierw się powinien umyć, a dopiero później używać perfumy 😂 nigdy na odwrót 🛀
@@slawekslawek9152 hahaha😂🤷🏻♂️... nie dotyczy ROSJANEK🤭😜
Krzysiek szacun za serie z serwisem motocykla ale pani blondynka nie zna tematu, dusisz ją by coś powiedziała. Wygląda to jak egzamin dla tej kobiety z łańcucha. Pozdrawiam wszystkich fanów kanału
Dorota daje radę i ma sporą wiedzę. Krzysiek ja za bardzo zagaduje poza tym dochodzi stres przed kamerą. Pozdrawiamy!
zbyt chaotyczny film w mojej ocenie
Napisz więcej żebyśmy mogli poprawić kolejne.
Ebać utina.
DID to lipa ..nie polecam
A co polecasz?
Rk mocniejszy a najlepiej EK
Te łańcuchy kupisz np.w Kawasaki
Mi np did starcza na 15tys km A EK do 30ts km