Menurut gue sih kayaknya SOHC 4 klep udah paling tepat kalo buat mocil silinder jomblo. Make DOHC + overbore sadis cuma bikin motor yg kurang cocok buat harian karena torsi yg cenderung kecil, karena harus muter 2 camshaft & langkah piston yg mini
@@daviedsiswoyo9283iyakah? Perasaan dulu sebelum matic nge tren, satria fu laku keras ksyak gorengan 😂, suzuki ga laku bukan karena mesin tapi soal desain wkwkwkk
Menurut pendapat saya, yamaha sepertinya sedang bermain aman, toh dengan mesin sohc pun penjualan mereka tetap laku. Adapun, berbicara soal performa motor 150 cc buatan yamaha memang tidak diragukan lagi dan selalu menjadi primadona di setiap event balap seperti road race, dragrace dan grasstrack. Jadi kesimpulannya buat apa yamaha mengambil resiko dari sohc ke dohc yang ujung-ujungnya malah gak laku. #Yang bener aja.. rugi dong..
Primadona orang lawannya cuman Honda 😂😂.. Kalo Suzuki Fu atau nex turun para pesertanya para ngambekan gak mau balapan🤣🤣. Apakah itu bisa dibilang primadona😂. Ibarat anda jago tapi jago dikandang sendiri dirumah sendiri dan dilingkungan sendiri apakah anda layak dibilang primadona sejati??? 😂kalo cuma jago kandang? 😅🤣🤣. Pikirkan lagi😂
setuju..mesin dohc susah bgt juara di balap lokal maupun asia...liat aja di kelas asia (arrc) mx king selalu jadi juara honda dohc selalu keteteran, suzuki salah sendiri gak ikut balapan
@@ediwa2427 😂 Harus dilurusin nih, FYI Motor satria FI 150 di malaysia aja udah di larang penjualannya karna terlalu kenceng. Buat ikut balap ? Liat regulasi dulu. Motor satria F 150 Fi aja dilarang ikut balap. Udah jelas dilarang karna terlalu kenceng dan pihak pabrikan lain setuju bahwa suzuki dilarang ikut balap bisa dibilang dibanned. Kalo gak percaya coba cari sendiri infonya digoogle ada 😂. Di MotoGp pabrikan suzuki hengkang karna finansial mereka kurang kuat karna penurunan market share/penjualan motornya kurang. Kurang lebih gitu infonya 😂
iya dilarang karena melanggar regulasi malasya terkait batas kecepatan...kalau sudah tahu ada regulasi seperti itu kenapa dilanggar kenapa gak menciptakan yg sesuai regulasi biar motor bisa beredar dan ikut balap??
@@ediwa2427 Karna awalnya gak ada larangan 😂. Toh dari Cc juga sama 150 doang tapi beda karakternya, setelah semua tau potensi motornya makanya gak bisa masuk. Selebihnya urusan masing masing team entah dananya sanggup buat ikut balap atau ngga, dah gitu aja. 😅
Yamaha sekarang hanya cukup bangga dengan N-Max yg suka turing leyeh2, R15 yg moge look, Aerok yg laris manis. Tapi jati dirinya sebagai motor yang unggul dalam speed dan power hanya tinggal cerita masa lalu.
Kalo saya perhatikan, karakter motor² pabrikan yamaha mulai dari matic cc kecil sampai motor sport cc besar seperti yamaha R1 1000 cc, semuanya hanya bagus di akselerasi saja. Di putaran atas / high rpm, yamaha selalu kalah dari Honda dan Suzuki.
Sependapat, bbm lebih hemat juga. Karna orang Indonesia kebanyakan lebih memandang fisik motor. Yang penting ganteng pastii di beli. Maaf maaf, suzuki paling kenceng tapi desain menurut saya kurang. Alhasil penjualan pun kurang, ditambah konsumsi bbm yang sedikit lebih boros. Yaa walaupun di imbangi power yang gede jugaaa😅
Setuju om. Lexi saya enak banget klo stop and goo nya. Langsung ngisi power. Lg pula jlnan kita g mungkin bisa bejek gas full lama2. Dikit 2 ada lampu merah, ada orang nyebrang ada angkot ada ibu2 sen kanan belok kiri. Ujung 2 nya main bawah terus mentok sesekali paling di spido 70 KM.
Sohc yamaha udah sangat maksimal karena sudah pakai VVA. Sebagai pengguna gsx 150 seris sebenernya yamaha udah tepat masang sohc di mesin 150ccnya. Tenaga bisa besar diputaran atas maupun bawah. Pada nyatanya mesin dohc near square di honda pun sulit untuk bisa nyaingin sohcnya yamaha. Kalau mau dibuat lebih buas lagi sebenarnya yang diperlukan lebih ke mesin yang cenderung near square dibuat lebih over bore. Supaya power atasnya lebih ngisi. Nggak perlu pakai piston segede gsx juga supaya karakter power rpm bawahnya nggak jauh berkurang. Karena timing bukaan klep dan seberapa besar bukaan klep juga sangat pengaruh ke hasil tenaga, dengan adanya vva yamaha bisa bikin konfigurasi yang paling efisien dan maksimal di kedua kondisi rpm atas dan bawah.
Dan perlu diingat. Mesin dohc 150 ccnya suzuki punya konfigurasi bore x stroke yang udah ada dari jaman fxr150 & satria150. Artinya suzuki selama ini hanya mengembangkan mesin yang sudah ada untuk lebih dimaksimalkan lagi. R&D produk itu nggak murah. Apa lagi untuk mesin ICE nasibnya sudah diujung tanduk kalau melihat perkembangan EV sekarang ini. Jadi buat apa membuat konfigurasi baru kalau bisa memaksimalkan yang sudah ada.
Sebenernya kalo mau lebih oriented ke performa tapi bawah tetep enak tetep bisa pake overbore tapi sohc 4 klep kayak matic 160cc Honda. Dohc berat pas tarikan bawah karena harus mutar 2 camshaft. Tapi yaa yg sekarang near square juga udah cukup sih
@@TheDarkLord715RS ada penambahan egine balancer, perubahan pendinginan dari radiator oli ke radiator air dan injeksi dari mesin FU karbu. Rasio nggak tau ada perubahan atau nggak. Intinya memang mesin di lele memang mesin yang merupakan hasil pengembangan dari mesin yang sudah ada. Begitu juga honda cbr yang memang sudah lama pakai dohc. Kalau yamaha harus develop head dari awal.
@@IndrayantoChannel CBR yang K56 setau saya sih mesin "baru" pas debut di Sonic. Sementara K15 pengembangan dari mesin Sonic 125 (bore up), ke CBR karbu sampe ke injeksi. Kalo Yamaha, mesin Vixion/R15 lawas bisa ditilik dari mesin Jupiter MX 135 yg sama² pake SOHC 4 katup. Kalo mesin 155 VVAnya sepertinya sih mesin baru. Cmiiw ya, ini hasil baca² dari berbagai sumber wkwkwk
Saya skrng ada satria fufi thn 2016 dan nmax 2021 .. selama ada satria gk pernah ada masalah dgn head nya .. tpi waktu beli nmax baru 1.5thn udah bunyi di bagian headnya .. dan ternyata roker arm nya yg udah oblak ,, dan harga nya lumayan abis 800rb blm dgn ongkos pasang 😅 yah emang fufi saya baru2 bunyi di head tpi cma setting shim2an aja ... gk sebanding dgn beli roker arm 😅 7th lamanya cma setting2 shim2an emang suzuki bandel2 ❤
Di tes di otomotif tv top speed r15 lebih kencang di banding gsx(bukan dari speedometer bawaan) bayangkan kalo body r15 sekecil gsx wahh mungkin lebih ngebut...
r15v4 udh superior, BBM paling irit dan paling kencang buat stop n go + powerfull di tanjakan walaupun topspeed kalah sama gsx. kekurangannya cuma posisi duduknya nunduk jadi gak cocok buat harian apalagi touring
Kurang pas kalo ngomongin kekurangan motor yang jelas² motornya di bikinnya nunduk 😅✌🏻 buat touring.. ya ada motor buat touring.. Motor nunduk disebutnya kekurangan krn nunduk.. Kan dibikinnya emng kaya gitu.. 😅 Lebih ke Segmen sih🙏🏻
Bukan kekurangan kali itu. Mau enak buat harian ya beli nmax bukan r15 😅. Lagian 150cc mau se ngebut apa juga sih yakali tiap ketemu motor fairing selalu diajak balapan di jalan 😂.
INI ALASAN SEBENAR NYA YG ORANG AWAM GA PAHAM : bukan soal SOHC atau DOHC, tapi tentang panjang langkah / stroke, pada mesin mesin Yamaha rata rata long stroke diatas 57 mm, Vixi N Max Aerox dkk 58.7, dg stroke sepanjang itu mesin ga akan berkitir Hi Rpm , limit std nya aja paling 10000 Rpm, putaran mesin segitu BELUM BUTUH DOHC, SOHC masih mampu, berbeda dg keluarga Suzuki yg stroke nya cuma 48.8 , std pabrik nya aja tembus 12000 Rpm, bahkan GSX bisa 13000 Rpm, mustahi dan sangat susah jika valve train memakai rocker arm, per klep tidak akan mampu bergerak cepat dg beban rocker arm, ... dan juga jika memakai DOHC maka system VVA nya Yamaha justru akan jadi V TEC, jadi sama persis , ga bisa dong krn itu patent honda, ..... tapi ada kok yg long stroke 57 mm diksi DOHC, pdahal scr teknis belum perlu, mungkin krn strategi marketing bukan alasan teknis, lagian tujuan utama DOHC adalah meringankan valve train alias sytem penggerak katup, kan aneh DOHC kok malah ditambah / msi pake rocker arm, kontra melawan hukum asal, wajar kalau disebut sbg DOHC HELLO KITTY
Yamaha lebih paham dengan karakter jalanan di indonesia dimana banyak jalanan naik turun,kemacetan,dan tidak mulus.maka performa putaran bawah dan menengah lebih berperan.semua motor yamaha indonesia saat ini lebih mengutamakan kenyamanan,kesetabilan dan handling yg stabil untuk keamanan. Dari pada kejar kecepatan tapi handling motor liar.
Dohc bagus ada tapinya mesinnya ada masanya 5-tahun mesin dah bermasalah,,itu kebanyakan kasus baik suzu dan hond yg lebih parah,,sedangkan kebanyakan org indo cuma rutin ganti oli yaitu sohc dah aman puluhan tahun seperti nvl ku!! Knpa crf gk pakek dohc itu pasti org tau karna permasalahannya byk x!!
Saya suzuki smash 110 cc udah 18 tahun tidak pernah bongkar mesin sama sekali 😁 masih sanggup diajak mendahului mobil mobil, dan top speed masih bisa stabil di 97 Km/J 🙏
Bang boleh dong bahas komponen shockbreaker, rem, dll yg digunakan di sepeda motor(dikembangkan kapan, ditemukan siapa, keunggulannya apa, kekurangannya apa)
Yamaha yang dulu memang terkenal main berani dimana pasar yang dikuasai honda karena irit tiba2 dimasukin motor RX King yang terkenal boros, dan lebih nyentak. Kemudian ada Vixion yang akhirnya Honda harus ngeluarin CB150R buat nyaingin Vixion gen 1. Tapi sekarang malah Yamaha yang main aman liat kondisi jalanan untuk kebutuhan sehari2
Yamha kalo bikin motor gk ngarah kencengnya ,,,,,liat aja R1M itu juga gk ngejar kenceng karna yamaha pengin pengguna Yamaha aman dan selamat ,,,,tapi ada tapi nya nihhh motor Yamaha rat² itu gampang di bor up kalo di bor up mesinya gampang gk ribet ,,,, itu yg udah di rencanakan Yamaha,,,,
sohc mesin lebih simple, efisien, perawatan lebih mudah... motor buat harian lu mau mesin sekenceng apa sih...😪 lagian mesin mau kenceng ngga mesti DOHC kok. SOHC juga bisa kencang kok, porting, polishing in/ex, ganti per klep yg lebih keras, ganti knalpot, ganti paking silinder yg lebih tipis biar kompresi lebih padat, ganti cdi/ecu gw rasa udah cukup lah buat di jalan raya. ga melulu harus DOHC. 😂
balik lg ke bisnis, sohc yamaha udh cukup unggul di pasar(dibanding 150cc merk lain), dan pasaran sport 150 lg turun2 nya, user sport 150 beralih ke matic
User V3 saya akui motor ini irit banget, isi full tank di shell jemursari surabaya sampai malang indikator bensin ga turun sampai balik sby lagi, baru turun setelah 3 hari dipke.
1liter bisa buat berapa km bro kalau dg gaya berkendara lu dan real bukan klaim pabrikan? Vixion old 2012 gw kisaran 35KM/L dg gaya berkendara gw yg santai kadang agak kebut dikit kalau klaim pabrik sih bilang bisa dapet 45km/L
Pasal nya mesin sohc yamaha sering di geber2 pemakai yamaha rpm tinggi terus...mesin sohc gak akan awet kalo pakai nya seperti ini. Mesin dohc suzuki di pakai rpm menengah dan ataa tetap lebih awet karna mesin sudah di desain sampai di level itu
klo yamaha DOHC terus yang lain jualan apa bang, mereka sama2 dari jepang pling engga produk mreka harus opsional ga bisa mutlak nge jatuhin... motor kartelan jepang
R25 itu sohc? sohc lc 4v itu mesin kerjasama dengan minarelli, jadi keuntungannya juga lebih karna tidak di produksi sendiri, ymha bisa fokus membuat chassis dan desain motor .
Yamaha say" ngapain bikin DOHC klo pake SOHC mendominasi kejuaraan asia" Y15R, MX-King, Sniper, Exciter. Menurut saya mesin SOHC itu mesin yg fleksibel buat harian juga balap.
Yah menurut gua yamaha sudah ada di jalan yang benar , toh pembeli "mayoritas" motor di indonesia mentingin yang namanya "design" jarang banget mikirin peforma sykur syukur mereka jual "gengsi" ramuan handal penjualan kendaraan di indonesia.
Yamaha skrng memang benar fokus ke motor perkotaan. Contoh aja saat honda buat Vario 160 yg bisa ngacir di kecepatan 80 keatas. Lah lexi masuk 100 dah berasa drop. Tapi sisi positif nya akselerasi lexi lbh bagus Dgn akselerasi lbh cpt jelas lbh enak untuk dipakai salip kendaraan lain.
Secara g langsung 2 merek ini yahaha dan ngondah secara karakter mesinnya memang ngejar efisiensi namun tidak mengorbankan performa, jd yahaha tetap pakai sohc yg efisien tp dibantu vva jd performa dr bawah sampai atas yg linier, kalau dohc ngondah yg dohc near square jg ngejar efisiensi, dg memanfaatkan karakter near square yg unggul di putaran bawah dan tengah dan dohc yg unggul di putaran atasnya jdnya ngondah jg hampir linier jg performanya. Intinya mereka bikin motor yg enak buat stop n go tp jg performanya lunayan kenceng
setuju sh sama Yamaha, untuk motor pemakaian sehari2 dan CC gak besar pakai SOHC udh lebih dr cukup. pakai DOHC sia sia aja DOHC tuh lebih cocok buat MOGE biar kemampuannya lebih maksimal
Susah bikin mesin kenceng buat jalan raya sekarang mah.keganjel aturan emisi cuy,era keemasan sport 150 cc 4 tak udah berakhir.percaya dah gsx lele facelift pasti powernya dikebiri....
Smua punya kelebihan dan kekuranganya masing" Tergantung pilihan kita kebutuhanya untuk apa dan nyamanya pke yg mana, uda pling bner beli moge sklian aja🗿
Menurut saya yamaha benar benar melihat dari sudut pandang konsumen. Karena kita tau sendiri di +62 banyak yang mendang mending. Perawatan lebih mudah dan murah.
Bukan hanya dari sudut pandang konsumen, perawatan, atau harga,.. yamaha juga memikirkan efektifitas fungsi mesin dengan kondisi jalan jg, karna mesin dengan 1 silinder jika dengan 1Camshaft sudah cukup memperhitungkan derajat timingnya untuk menggerakan 4 VALVE akan lbh mengurangi beban putaran mesin dalam menggerakan noken as/camshaftnya, nah kecuali udah menggunakan mesin dengan silinder lebih dari 1 akan lebih susah ngitung drajat noken asnya klo cuma 1 Camshaft SOHC, makanya yamaha yang 2 silinder atau lebih menggungakn sistem DOHC
@@adetrikurniawan8312 nah itu maksud saya. Yamaha benar benar melihat gimana konsumen Indonesia itu. Apa saja Medan jalanan di Indonesia itu. Soal penyakit semua mesin juga ada penyakitnya. Tapi minim perawatan masih okeh Yamaha. Saya agak kecewa dengan Honda yang terbaru. Gausah mahal" , yang entry level aja yang banyak orang beli. Mesin Genio series, beat Scoopy terbaru. Itu Honda test ride dimana aja. Buat nanjak ngos ngosan
@@ahmadsam559 beat street saya bru brp thn electrik dh kena ngbrebet2 parah, ke ahas suruh gnti full pump, selang seminggu brebet lg suruh gnti sensor eot selang seminggu ngbrebet lg suruh gnti ECU Hadeehh, kok ga semudah r15 saya ya eror dmn lngngsng ketahuan dngn kode2 nya d mudah di atasi pnyakit kelar
Yamaha sudah memberikan racikan yang terbaik kepada r15 v3 dengan mesin sohc nya + vva.. dan dengan ukuran tb,ukuran klep yang terpaut lebih kecil dari gsx r , r15v3 kalau di lurusan lawan gsx r gk jauh terlalu jauh tertinggal. Dengan mesin serba low menurut saya honda dan yamaha terutama cbr 150r dan r15v3 jika ingin kencang potensinya lebih besar. Terlepas itu honda dan yamaha sangan mendominasi di seluruh dunia.. gk ribet bengkel nya banyak😂
DOHC partnya lebih banyak bang. SOHC kita bisa belajar sendiri buat service lewat UA-cam krna lebih simpel. Buktinya motor saya mio m3 sekarang anti bengkel, krna saking simpelnya saya bisa belajar online termasuk soal permesinan.
@@cocokgayn Mereka lebih fokus efisiensi ama duit makanya Sparepart + motor macem XMAX laku terus. Emang Yamaha nya ga mau overdesain macem ZX25 / CBR 250RR. Udah sparepart pusing, motor nya sensitif, ga cocok buat kalangan orang indo. Jadi keinget dlu FU laku keras, eh pas R15 keluar malah rame bgt R15 sampe cape liat nya.
@@skarhabekgreyrukh8601 SOHC itu lebih simpel, krna noken as cuma 1. Klo DOHC itu noken as nya 2. Makin dikit part, itu makin mudah perawatan mesinnya apalagi buat motor kecil < 200 cc. Ex: motor 2 tak dan 4 tak, lebih mudah 2 tak krna g perlu cari top nya dan gda rantai keteng (kamrat). Sama jg dg motor injeksi dan non injeksi, lebih mudah non injeksi krna g banyak elektronik. Intinya makin banyak teknologi, makin ribet perawatannya jika rusak.
@@irfanwibowo1292 berlaku buat SOHC 2 katup, SOHC VVA itu 4 katup dengan variable nokennya. Komponennya lebih ribet daripada dohc sijuki. Liat aja bagan DOHC emang simple.
5:16 coba cek kelas MP1 sama IRS 150cc om yg juara motor apa aja, suzuki nyayurin bukan karna DOHC apa SOHC tapi karna system induksi yg di design untuk putaran tinggi pada motor standar, liat ukuran klep sama TBnya besar mana. Keuntungan DOHC itu LSA bisa di adjust sesuai kemauan mesin dan bisa di design bebas nentuin sudut klep, DOHC honda kalah sama yamaha karna bagian center rocker arm honda ngalangin porting jadi gabisa dibuat lurus.. coba riset lagi untuk videonya
Lah produk saingan yg pake mesin dohc di merek honda untuk mesin harian hanya cbr150, supra gtr 150, CB150X, CB150R, sedangkan untuk Big matic cc150+ honda malah buat mesin baru dengan 4 klep sohc ngikutin yamaha yang di maxi maticnya sudah dulu selali pake sohc 4 klep +vva lagi.
semua itu karena skr permintaan motor racing look tapi irit dan enak buat pamer, mau bilang apa kek itulah perubahan iklim dari konsumen, sekarang era pamer dan maunya irit ya beginilah keadaannya, bikin yg full power dengan desain yg luarbiasa tapi kalo ujungnya kemahalan ya ga laku, dikasih keren kenceng minta yang keren murah irit, dikasih irit dan desain bagus malah minta yg powerfull bisa buat balap, maunya orang Indonesaahh motor dengan desain bagus, irit dan tahan banting dan bisa diadu balap drag dan roadrace tapi murah, helloooo?
sampe sekarang masih betah sma jupiter mx 2009 yg sudah mau ganti plat ke-3. yg penting rutin ganti oli, pakai sparepart YGP asli, dijamin awet. saya hampir 15 tahun pake mx belum pernah service besar sampe turun mesin. ganti kampas kopling pun belum pernah. PR-nya sekarang sih di kelistrikannya sudah harus ganti kyk spull sma kiprok sma waterpump bunyi.
walaupun r15 kopong tapi ini sport fairing 150 yang enak ditikungan (cornering di sirkuit), diperkotaan juga stop n go masih lumayan gakaya gsx yang harus buka gas lebih karena overborenya, tarikan atas juga masih ok ga loyo kaya k45n atau r.. diajak nanjak gangeden... sepanjang nyobain motor 150.. r15 vva ini bener bener nurut handlingnya. kalo segmen 250, cbr250rr masih yng terbaik dari berbagai aspek
Yg ane seneng dari r15 itu enak bgt ditekuk2 dibelokan, chassis well built, shock enak, arm jg rigid, corner speed jadi bisa tinggi dan nurut motor nya. Ane nyoba track day di Sentul laptime sama2 std selisih hampir 2 detik loh gsx, padahal ban nya pake fast1.. R15v3 2:05 gendut, gsx 2:07 tipis 😅 Ga enaknya gsx di R4 dan S kecil itu motor ajrut2an kayak kuda, tapi topspeed di straight kayaknya lebih kenceng. Soal rem jg lebih unggul r15, gsx padahal udah ganti selang rem TDR kerasa fading di lap ke-5, r15 itu masih pake selang karet std baru kerasa fading setelah lap ke-6
Awal beli vixion old 2011 sampe sekarang masih joss tenaga nya, belum pernah turun mesin. Sangat enak buat harian, kalo buat speeding yah gitulah udah ketinggalan sekebon sama yg motor sekarang
R15 v3 iya body kopong kegedean, diliat dr fairing aja bnyk ruang kosong yg bnr2 jelas.. Tp di R15v4 gw rasa bentuknya udh lbh proposional.. Fairing lbh rapet & ga "gendut" kyk model v3..
Kalo untuk harian dalam kota, SOHC lebih enak si, lebih irit juga. Kalo DOHC gak sampai 13k rpm nanggung, potensinya gak keluar. Kenceng kagak boros iya
Buat motor comuter harian ngpain pake dohc yng boros ? Lambat laun bakalan irit smpe skrang juga sohc klo d bandingin dohc masih lebih irit sohc. Apa lgi mocil cuma 150 cc. Tuh gsx walau terkencang pun jrang peminat, Krena boros. Ya dliat dri keinginan pasar, gk mungkin memaksakan pake idealisme lama. Perusahaan nyari cuan bukan bengkel balap. Opini pribadi gw.
Menurut saya yamaha lebih nyari power delivery yg smooth dan fun untuk dikendarai baik diputaran bawah maupun diputaran atas (dengan vva) karena nggak semua yg suka motor sport hobby ngebut seperti yg disampaikan admin dibeberapa videonya sih, ada yg suka dengan motor yg punya power delivery yg smooth ada juga yg suka gaspool buat speeding dan tiap pabrikan punya ciri khasnya masing-masing
Kalau sampai sekelas vixion dan metik, sohc yg paling masuk akal tp kalau r15 yg notabene fairing, racing (genre motor buat ugal2an) walaupun cc kecil ya lebih pas harus dohc sih disesuaikan dgn genrenya..
Kalo DOHC yg rumit atur shim kalo ngaco motor gk ada lari Rpm tertahan 5000 Rpm , belum harus stock karet balancer mesin .. Bensin boross , kalo udh rusak biaya berat .. Buat pemula atau gk mau ribet main Revo X aja paling gampang di benerin gampang di modifikasi
Mesin Byson 2011 jaman purbakala saya aja masih awet sampe sekarang, no ngebul, no klotok padahal pake karbu PE26 tanpa filter udah bertahun2. Minus standard tengah patah setelah 12 tahun😂. Sedangkan Punya temen merk sebelah udah 3 kali ngebul / turun mesin. Padahal beli nya bareng
gini gini,kalo dibalapin sm gsx R15 ttp unggul,knp bisa begitu??karena diajang balap hampir semua partnya dimodif termasuk bobotnya,nah momok paling menakutkan bagi gsx adalah ketika R15 bobotnya setara gsx blm lagi ditambah maping ecu.
Rata rata yg bikin r15 ngeri di balapan adalah...ya tracknya track kecil jadinya kebanyakan tikungan yg bikin sohc nya full senyum dibandingkan dengan dohc overbore 150cc gsx dipaksa nge torsi dari keluar tikungan ya ngap ngap an
Betul, plus sasis R15 jauh lebih bagus daripada sasis gsx. belum lagi masalah part aftermarket. kalo masalah part aftermarketnya yamaha jangan tanya lagi, bejibun. Kalaupun gak cocok sama R15, beberapa masih bisa di diakal akalin pake part MX King & Vixion.
Sebenernya agak ngenes/prihatin sih ya topik pembahas DOHC vs SOHC di kelas motor 150cc yang udah sejak jaman mx dan vixion Gen 1 brojol lebih dari 1 dekade lalu selalu dan masih diperdebatkan.Mungkin karena era beberapa tahun kebelakang ini yg lagi rame "lifestyle" HUJAT tanpa dibarengi dengan riset materi yang lebih serius. Bro bro semua bisa googling dengan keyword ini "Motori Minarelli",itu adalah pabrikan motor di Benua Eropa sana yang dipercaya menjadi cikal bakal mesin generasi 150cc SOHC 4 Valve milik Yamaha yg divariasikan dengan berbagai macam jenis dan diturunkan ke berbagai macam produk motor. Sekarang misal ada satu soal nih,dengan konfigurasi bore x stroke yang SAMA serta ukuran klep yg SAMA pula,jika satu mesin menggunakan SOHC 4 Katup sedangkan satu mesin lainnya menggunakan DOHC 4 Katup,kira kira mana yg lebih unggul? Mesin turunan satria f sampai versi injeksinya tersohor unggul di rpm atas lebih karena dia punya stroke jauh lebih pendek dibanding kompetitor.Dengan kubikasi mesin yg sama jika stroke lebih pendek maka logikanya bore akan lebih besar,jika bore lebih besar maka pasti bisa memakai diameter klep yg lebih besar,diameter klep lebih besar maka bisa memakai ukuran TB yg lebih besar pula.Stroke lebih pendek maka limit mesin lebih tinggi karena berhubungan dengan piston speed.Kesemuanya saling berkesinambungan yg mengakibatkan rpm atasnya unggul,bukan karena DOHC nya. Justru DOHC efisiensi mekanis lebih buruk dibanding SOHC,karena kudu muter 2 bubungan camshaft.Terlebih DOHC direct tapped macam suzuki punya,gesekannya jauh lebih besar di area lobe noken as yg menyentuh tapped nya. Kelebihan DOHC sejatinya adalah urusan tuning noken as,lebih leluasa karena bisa geser geser gigi timing untuk memvariasikan variabel di noken as semisal overlap,LSA (Lobe Separation Angle),dll Lha kalau SOHC?ya kudu grinding camshaft,ganti dan custom spek noken as yg berbeda lagi. Eh bukannya keluarga R25 beserta variannya itu pakai DOHC Direct tapped?R25 Yamaha kan ya?
Nah ini setuju banget, kadang heran sama org2 yg beranggapan kalau DOHC = AUTO KENCANG, lah dohc sohc itu kan cuma urusan noken as yg ngedorong klep doang, bukan segalanya, masih banyak faktor lain yg bikin mesin itu kencang
Chanel ini emang rada ngaco bro, kemarin bandingin esp honda dg vva yamaha. Tpi d video ini dia bilang esp vs blue core, d menit 4:24 jga dia bilang sohc katup yg berbentuk singel dan dohc yg berkatup gnda😂
@@yoshiakihisha8496Yup tidak semerta merta karena DOHC nya mesin Suzuki kelas 150cc unggul dan kencang dalam keadaan standar,namun karena memang blueprint enginenya,konfigurasi bore x strokenya,yg membuat dia berkarakter mesin Hi-Revving (unggul di putaran tinggi). Pun begitu masalah DOHC HelloKitty punya Honda,saya sepakat memang build quality jelek,mau pakai style HUJAT pun silahkan masih masuk akal,mau disebut AHMpas pun masuk akal. Tapi bukan karena DOHC yg memakai rocker armnya,bukaaannn.Itu malah ide yg bagus.AHMpas klotok2 terbukti karena desain tensioner kamratnya yang jelek kan? Kenapa roller rocker arm di DOHC malah unggul? Bro bro sekalian bisa membuka kembali pelajaran fisika saat SMP yaitu Bab Pesawat Sederhana Jungkat jungkit. Tadi saya sebutkan kelemahan DOHC direct tapped adalah koefisien geseknya besar,efisiensi mekanis rendah di area lobe (benjolan) noken as yg mendorong tapped. Dengan adanya finger follower (rocker arm) maka koefisien geseknya akan lebih ringan,karena merupakan penerapan jungkat jungkit tadi. Lobe noken as tidak perlu terlalu gendut juga untuk mengejar spek noken as yg diperlukan. Lalu kenapa disebut DOHC Hello Kitty?kebelet HUJAT?? Aneh aneh aja trend anak motor jaman sekarang ya,
@@septianasetyapratiwi2234 menurut gua lebih kearah kesalahan memakai material deh. Kalau secara desain memang bagus secara simulasi computer tp kalau memakai bahan. Besi ya musuh utamanya adalah karat. Beda cerita jika menggunakan material stainless steel atau menggunakan material titanium yang tidak mudah berkarat. Desain delta box juga begitu menurut gua, lagi-lagi musuh utamanya ya karat.
Ada kelebihan dan kekurangan masing2 karena jaman sekarang yg dikejar irit perawatan murah tanpa ngorbanin banyak performa. Kelas 150cc bagi pemuja DOHC belilah Suzuki.
Yg lebih berpengaruh pada performa itu jumlah katup dan rasio ukuran katup terhadap kapasitas mesinnya...bukan jumlah camnya dan yamaha sport 150ccnya kalah power sama suzuki itu karna yamaha mesinnya overstroke dan katupnya kecil jadi cuma nyaman diputaran rendah
Kalau anda biasa pakai sohc terus pindah ke dohc percaya deh kening anda pasti berkerut pertama x tarik gas dohc koq gini amat tarikan awal berat beda jauh dengan sohc yg langsung ngacir,hehehe pengalaman pribadi
Klo anak muda...mau beli mtor yg d pikir cuma 2, model dan lecepata. Yg utama kcepatan. Tpi pabrikan...selain dua itu tdi...di pikir jga efisiensi bahan bakar, perawatannya yg mudah, daya tahan mesin jga.
Mnrut gua kembali kehabitatnya aja, tuh motor semua di kelas 150cc dikeluarin buat apaan, ya pakaian harian kan, kalo mau kebut-kebutan atau main dipertandingan ya pasti motor nya khusus ga bakal ada yang standar lagi, itu yamaha udh sesuai sama kebutuhan dia ngeluarin, R15 dikota sampe touring buat penggunanya aman-aman aja, sesuai selera juga, apalagi kalo mau di banding-bandingin sama gsx, ya mereka fokus kemesin ga kebody atau desain, honda (mnrut gua emg pelit aja si), yamaha ini pandangan gua udah balance mesin sama body, kalo mau dibilang kopong semua motor kecil ya kopong lah, mau yg berisi ambil moge aja, ribet bener dah.
kalo kataku Yamaha klo mau stay SOHC terus pengen agak kenceng, high profile camnya tinggiin aja jadi pas VVA on pake cam yg tinggi. Iya sama kek VTEC memang
Ga semua orang suka kebut-kebutan. Asal powernya udah cukup buat nanjak, kayanya bagi rata2 orang ya ga masalah. Jadi, DOHC/SOHC bukan pertimbangan utamanya.
@@agusmahendra705 setuju bro, dan jika diibaratkan pada teknologi quick shifter dan sleeper clucth dulu juga baru tersedia di motor moge dan sekarang telah tersedia pada kendaraan hingga 150 cc an, dan sisi lain kita liat unicamnya honda ini telah di tanam pada crf250r kalo ndak salah, tapi blum masuk indo kayaknya (pengecualian soal perkiraan harga motornya si cukup mehong)
Yg bilang yamaha gagal bikin motor dohc 150, sini saya jelasin. Mesin 150 series yamaha itu, lebih cocok sohc, yg konfigurasi nya overstroke, yg lwbih mengejar putaran bawah, namun putaran atas tidak terlalu kuat. Makanya pra insinyur yamaha, memutar otak untuk tidak menghilangkan katakter mesin 150cc yg mumpuni di putaran bawah, tpi tetap kuat di putaran atas, dibuatlah vva. Ini terbukti r15 vva, memiliki peak power tertinggi mengalahakan dohc 150 gsxr suzuki sekalipun.Krena jika mengaplikasikan dohc, sangat tidak cocok dengan karakter overstroke yamaha. Bukannya tidak mau, namun lebih ke efisiensi. Buktinya di mesin 2 silinder 250cc yamaha r25, yg memang overbore baru yamaha mengapliaksikan dohc. Yg aneh, mesin cbr150r square engine honda, dipaksakan dohc, eh malah jadi klotok2. Udah cocok di mesin cbr150r cbu thai atau k15 dan k45 cbr150 lokal, masih the real dohc dengan overbore nya. Malah downgrade. Makanya cbr150r skrng power nya pling kecil, karena mesin nanggung, ngejar torsi nanggung, top speed atak mampu
Hanya suzuki yang paham kebutuhan konsumen. Sayangnya minim inovasi. Bayangkan kalo nmax adalah produk suzuki dan bentuk gsx150 gak kalah dari honda CBR150R atau R15
Ini macam L15Nya Honda yg dr awal2 muncul SOHC terus, baru ganti DOHC pas generasi city hb, hrv gen 3 keluar, yaa pasti ada pertimbangan dr pabrikan 🤔🤔
Yamaha males ganti mesin tapi selalu dibilang kopong, sedangkan Suzuki males ganti desain yang penting mesinnya lebih baik daripada nggak sama sekali, tapi sayangnya Suzuki nggak pernah ambil bagian dalam kejurnas sport walaupun memiliki mesin terbaik. Alasannya bukan hanya nggak ada duit tapi nggak ada tim yang berminat untuk balapan dengan Suzuki dan itu menjadi alasan ada istilah motor kopong (Yamaha) vs motor klotok-klotok (Honda) di kejurnas sport tersebut, tapi jika sampai Suzuki hadir istilahnya pun berubah. Namun tetap saja RPMnya pasti bakal pangkas sedangkan Yamaha walaupun mesinnya SOHC kemungkinan untuk memangkasnya lebih kecil kan semua sudah tau kalo SOHC R15 lebih lambat daripada DOHC GSX R150 tapi karena ada DOHC Hello Kitty pasti beda cerita RPM sekali di pangkas tetaplah dipangkas dan peluang Suzuki untuk memenangkan balapan semakin besar.
Disini saya lihat banyak yg blm paham soal DOHC dan SOHC.. Knp para pabrikan mengadopsi DOHC dan SOHC..? semua itu udah di sesuaikan dgn kebutuhan.. Kalo mesin long stroke atau over stroke RPM nya rata rata di limit di 10.000 - 11.000 RPM..itu SOHC masih mampu melayaninya dan aman buat apa DOHC..menuh menuhin tempat g berguna.. Pabrik bikin DOHC itu krn untuk menunjang kinerja mesin over bore yg memang tenaga atasnya besar dan mempu berputar sampe 12.000 - 13.000 RPM itu kalo pake SOHC bisa kwalahan SOHC nya.. Jadi jenis perkatupan itu bukan penentu performa mesin..tapi lbh ke jesin konvigurasi langkah dan bore nya.. Contoh: Mesin yg bermain di RPM rendah di cukup pake flat head atau OHV cukup.. Seiring perkembangan teknology mesin jadi mampu berputar lbh tinggi OHV udah g mampu melayani,bikinlah SOHC.. Lbh majul lg ada yg bikin mesin dgn RPM tinggi 13.000 RPM keatas..bikinlah DOHC supaya mampu menunjang RPM tersebut.. Semua sudah diprhitungkan..
DOHC Honda 150 cc /cbr150 memang sudah kenyang hujatan²... Tapi DOHC Yamaha 250 cc/r25 terlemot dikelasnya, apalagi sekarang status nya dianak tirikan 😢
Motor dohc sendiri kelemahannya di noken as karena tanpa bearing. Dimana secara psikologis gak cocok buat 150cc karena buat servis lebih mahal, dimana konsumen di kelas ini pasti kaget liat harga servisnya.
kenapa ya lur di dragbike indonesia di kelas ffa campuran mesin sohc timenya lebih kecil dari dohc dan 2t. di kelas super open nitro sohc juga timenya tajam, apa lagi yg di kelas 200c yg konon di kuasai dohc dari pabrikan s sekarang di kuasai sohc. apa sohc 4 katup mudah di jinakan atau mekanik indonesia blm bisa menjinakan dohc
ini yg di maksud di dragbike? dragbike lbh unggul mesin dengan konfigurasi yang mengutamakan torsi dan akselerasi, nah mesin SOHC lbih unggul di lini torsi dan akselerasinya karena memiliki shaft tungal sehingga lebih mengurangi beban pada putaran mesinya untuk menggerakan camshaftnya, tapi kalo untuk segmen race yang butuh topspeed dan jarak tempuh atau lintasan panjang DOHC lbh unggul. kenapa lintasan panjang yang butuh topspeed DOHC lebih unggul karena kelemahan SOHC yaitu terbatasnya untuk memperhitungkan timing dan derajat noken as/camshaft di putaran atas karna hanya 1 CamSHAFT doang.
Yamaha gk perlu bikin mesin DOHC , fokus SOHC aja gk ush muluk2 ..ntar kecemplung jurang bru tau rasa DOHC beehh.. ribet klo cm buat motor harian / touring , partnya mahal banyak pula partnya Kalo suzuki DOHC jgn di tanya , jarang rewel Gk usah nyinyirin yamaha lah min😒
pernah riset gsx 150 di pasangin ecu racing di set 15rb rpm pun masih sanggup, ya lagi2 biarkan teknologi SCEM berbicara. pernah ada yg set 16rb rpm mesinnya ngasap begitu di cek ternya ring piston nya aja yg kalah
Keluarga saya itu motornya Honda semua Suzuki harus seperti itu soalnya kalau dipikir Honda Yamaha modelnya seperti itu qc kurang orong Suzuki harus seperti itu Honda monoton modelnya cuma punya gebrakkan model dan harga
Soch di kelas 150 emng udh cocok apalagi yamaha dia pke 4 katup + vva .. sama sama std bisa bersaing sama dohc msih bisa ngejar tenaga enak rata ga ngempos di atas
Dulu Yamaha mau pakai DOHC, cm gagal pas dites di prototipe MT15. Makanya sekarang pakai SOHC + VVA karena ini pilihan yang lebih aman buat Yamaha.
Mengapa gagal?
@@toxicman4144karna ngk berhasil
@@toxicman4144 karna ngk berhasil
Teori darimana dah
Mang eaaak
Untuk motor CC kecil (
K56 nih ampas bgt sih emang, sayang. Padahal misal Honda masih setia pake K15 mungkin segmen sport 150cc bisa lebih kompetitif secara performa
Setuju banget dengan pendapat bro rama
Honda nanggung. Dia gak mau rugi makanya selalu ambil tengahnya 😂 bikin mesin DOHC, tapi konfigurasi mesinnya square plus DOHC rocker arm
@@muhammadanggadita8780 tapi rocker arm nya menurut gue lebih kuat dari pada matic² yamaha yg kayak suara mesin jahitnya ducati
Betul sekali dgn apa yg kau katakan itu wahai, Kisanak. 🗿
cc kecil ya SOHC ngejar torsi dan buat daily enak ngga ribet, untuk cc besar pake DOHC lebih gurih ya sesuaikan dengan fungsinya
Menurut gue sih kayaknya SOHC 4 klep udah paling tepat kalo buat mocil silinder jomblo. Make DOHC + overbore sadis cuma bikin motor yg kurang cocok buat harian karena torsi yg cenderung kecil, karena harus muter 2 camshaft & langkah piston yg mini
Bener gan kalo untuk mocil terlebib diperkotaan power delivery yg smooth menjadi pilihan terbaik
Bener gan mocil DOHC gak laku contoh Suzuki😅
Nah ane setuju silinder jomblo mah Sohc udh cukup klo mau dipaksa pun ujung" nya meriang tu mesin.
@@daviedsiswoyo9283iyakah? Perasaan dulu sebelum matic nge tren, satria fu laku keras ksyak gorengan 😂, suzuki ga laku bukan karena mesin tapi soal desain wkwkwkk
@@daviedsiswoyo9283sotoy GK laku
Menurut pendapat saya, yamaha sepertinya sedang bermain aman, toh dengan mesin sohc pun penjualan mereka tetap laku. Adapun, berbicara soal performa motor 150 cc buatan yamaha memang tidak diragukan lagi dan selalu menjadi primadona di setiap event balap seperti road race, dragrace dan grasstrack. Jadi kesimpulannya buat apa yamaha mengambil resiko dari sohc ke dohc yang ujung-ujungnya malah gak laku.
#Yang bener aja.. rugi dong..
Primadona orang lawannya cuman Honda 😂😂.. Kalo Suzuki Fu atau nex turun para pesertanya para ngambekan gak mau balapan🤣🤣. Apakah itu bisa dibilang primadona😂. Ibarat anda jago tapi jago dikandang sendiri dirumah sendiri dan dilingkungan sendiri apakah anda layak dibilang primadona sejati??? 😂kalo cuma jago kandang? 😅🤣🤣. Pikirkan lagi😂
setuju..mesin dohc susah bgt juara di balap lokal maupun asia...liat aja di kelas asia (arrc) mx king selalu jadi juara honda dohc selalu keteteran, suzuki salah sendiri gak ikut balapan
@@ediwa2427 😂 Harus dilurusin nih, FYI Motor satria FI 150 di malaysia aja udah di larang penjualannya karna terlalu kenceng. Buat ikut balap ? Liat regulasi dulu. Motor satria F 150 Fi aja dilarang ikut balap. Udah jelas dilarang karna terlalu kenceng dan pihak pabrikan lain setuju bahwa suzuki dilarang ikut balap bisa dibilang dibanned. Kalo gak percaya coba cari sendiri infonya digoogle ada 😂.
Di MotoGp pabrikan suzuki hengkang karna finansial mereka kurang kuat karna penurunan market share/penjualan motornya kurang. Kurang lebih gitu infonya 😂
iya dilarang karena melanggar regulasi malasya terkait batas kecepatan...kalau sudah tahu ada regulasi seperti itu kenapa dilanggar kenapa gak menciptakan yg sesuai regulasi biar motor bisa beredar dan ikut balap??
@@ediwa2427 Karna awalnya gak ada larangan 😂. Toh dari Cc juga sama 150 doang tapi beda karakternya, setelah semua tau potensi motornya makanya gak bisa masuk. Selebihnya urusan masing masing team entah dananya sanggup buat ikut balap atau ngga, dah gitu aja. 😅
Yamaha sekarang hanya cukup bangga dengan N-Max yg suka turing leyeh2, R15 yg moge look, Aerok yg laris manis. Tapi jati dirinya sebagai motor yang unggul dalam speed dan power hanya tinggal cerita masa lalu.
balik lagi masalah ekonomi sob. klo riset mesin baru bisa balik modal gak?
Kalo saya perhatikan, karakter motor² pabrikan yamaha mulai dari matic cc kecil sampai motor sport cc besar seperti yamaha R1 1000 cc, semuanya hanya bagus di akselerasi saja.
Di putaran atas / high rpm, yamaha selalu kalah dari Honda dan Suzuki.
Dan komeng yg udah jd anggota dewan
Yamaha skrg fokus pd efisiensi dn durabilitas mesin 😂
@@UlatBulu-sc8zf itupun masih dirundung masalah vampir oli.
Nunggu YZR-M1 Pake mesin V4, tapi untuk mocil dan di pake harian SOHC udah cukup karena lebih ngejar tarikan bawah di tambah bahan bakar akan irit.
SOHC pilihan aman dan pas buat harian.. 16 Tahun pakai Old Vixion yg SOC masih nyaman dan capable hingga saat ini..
Udah turun mesin belum bang?
@@UstadAceng12 belum sama sekali sejak beli dr baru.. 3 bulan sekali ganti oli, filter saja.
@@gogopediafilter oli apakah wajib ganti setiap ganti oli bang
@@nyinyinyi07 filter sekarang mlh ganti setahun sekali..
2009... Belum bongkar mesin apapun old 3C1 terbaik di 150 cc
untuk motor harian dalam kota lebih cocok sohc yg responsif di putaran bawah
Sependapat, bbm lebih hemat juga. Karna orang Indonesia kebanyakan lebih memandang fisik motor. Yang penting ganteng pastii di beli. Maaf maaf, suzuki paling kenceng tapi desain menurut saya kurang. Alhasil penjualan pun kurang, ditambah konsumsi bbm yang sedikit lebih boros. Yaa walaupun di imbangi power yang gede jugaaa😅
masuk akal 🫰🏼
@@ghifarryqs8640 betul bingit ini
*Sok tau ttg mesin lu cil*
Setuju om. Lexi saya enak banget klo stop and goo nya. Langsung ngisi power. Lg pula jlnan kita g mungkin bisa bejek gas full lama2. Dikit 2 ada lampu merah, ada orang nyebrang ada angkot ada ibu2 sen kanan belok kiri. Ujung 2 nya main bawah terus mentok sesekali paling di spido 70 KM.
Sohc yamaha udah sangat maksimal karena sudah pakai VVA.
Sebagai pengguna gsx 150 seris sebenernya yamaha udah tepat masang sohc di mesin 150ccnya. Tenaga bisa besar diputaran atas maupun bawah.
Pada nyatanya mesin dohc near square di honda pun sulit untuk bisa nyaingin sohcnya yamaha.
Kalau mau dibuat lebih buas lagi sebenarnya yang diperlukan lebih ke mesin yang cenderung near square dibuat lebih over bore. Supaya power atasnya lebih ngisi. Nggak perlu pakai piston segede gsx juga supaya karakter power rpm bawahnya nggak jauh berkurang. Karena timing bukaan klep dan seberapa besar bukaan klep juga sangat pengaruh ke hasil tenaga, dengan adanya vva yamaha bisa bikin konfigurasi yang paling efisien dan maksimal di kedua kondisi rpm atas dan bawah.
Dan perlu diingat. Mesin dohc 150 ccnya suzuki punya konfigurasi bore x stroke yang udah ada dari jaman fxr150 & satria150. Artinya suzuki selama ini hanya mengembangkan mesin yang sudah ada untuk lebih dimaksimalkan lagi. R&D produk itu nggak murah. Apa lagi untuk mesin ICE nasibnya sudah diujung tanduk kalau melihat perkembangan EV sekarang ini. Jadi buat apa membuat konfigurasi baru kalau bisa memaksimalkan yang sudah ada.
Sebenernya kalo mau lebih oriented ke performa tapi bawah tetep enak tetep bisa pake overbore tapi sohc 4 klep kayak matic 160cc Honda. Dohc berat pas tarikan bawah karena harus mutar 2 camshaft. Tapi yaa yg sekarang near square juga udah cukup sih
@@IndrayantoChannelkalau gk salah mesin lele 150 itu cuma mesin epyu jamet yang dihitamkan terus klepnya digedein
@@TheDarkLord715RS ada penambahan egine balancer, perubahan pendinginan dari radiator oli ke radiator air dan injeksi dari mesin FU karbu. Rasio nggak tau ada perubahan atau nggak. Intinya memang mesin di lele memang mesin yang merupakan hasil pengembangan dari mesin yang sudah ada.
Begitu juga honda cbr yang memang sudah lama pakai dohc. Kalau yamaha harus develop head dari awal.
@@IndrayantoChannel CBR yang K56 setau saya sih mesin "baru" pas debut di Sonic. Sementara K15 pengembangan dari mesin Sonic 125 (bore up), ke CBR karbu sampe ke injeksi. Kalo Yamaha, mesin Vixion/R15 lawas bisa ditilik dari mesin Jupiter MX 135 yg sama² pake SOHC 4 katup. Kalo mesin 155 VVAnya sepertinya sih mesin baru. Cmiiw ya, ini hasil baca² dari berbagai sumber wkwkwk
Saya skrng ada satria fufi thn 2016 dan nmax 2021 .. selama ada satria gk pernah ada masalah dgn head nya .. tpi waktu beli nmax baru 1.5thn udah bunyi di bagian headnya .. dan ternyata roker arm nya yg udah oblak ,, dan harga nya lumayan abis 800rb blm dgn ongkos pasang 😅 yah emang fufi saya baru2 bunyi di head tpi cma setting shim2an aja ... gk sebanding dgn beli roker arm 😅 7th lamanya cma setting2 shim2an emang suzuki bandel2 ❤
Di tes di otomotif tv top speed r15 lebih kencang di banding gsx(bukan dari speedometer bawaan) bayangkan kalo body r15 sekecil gsx wahh mungkin lebih ngebut...
Faktanya memang lebih gacor modal diet bobot, modal ganti velg satria, rasakan sensasi nya
r15v4 udh superior, BBM paling irit dan paling kencang buat stop n go + powerfull di tanjakan walaupun topspeed kalah sama gsx. kekurangannya cuma posisi duduknya nunduk jadi gak cocok buat harian apalagi touring
Yakali sport fairing masi takut nunduk wkwk klo ga mau nunduk ya pake sport naked/sport touring
Kurang pas kalo ngomongin kekurangan motor yang jelas² motornya di bikinnya nunduk 😅✌🏻 buat touring.. ya ada motor buat touring..
Motor nunduk disebutnya kekurangan krn nunduk.. Kan dibikinnya emng kaya gitu.. 😅
Lebih ke Segmen sih🙏🏻
Motor sport ko GK nunduk, BRT bukn motor sport tu, ibarat cowo tu harus laki klau gk laki BRT y ciwi ciwi 😂😂😂
Bukan kekurangan kali itu. Mau enak buat harian ya beli nmax bukan r15 😅.
Lagian 150cc mau se ngebut apa juga sih yakali tiap ketemu motor fairing selalu diajak balapan di jalan 😂.
Dari dulu sampe sekarang masih setia pake Yamaha
Makasih informasinya Min 👍
INI ALASAN SEBENAR NYA YG ORANG AWAM GA PAHAM : bukan soal SOHC atau DOHC, tapi tentang panjang langkah / stroke, pada mesin mesin Yamaha rata rata long stroke diatas 57 mm, Vixi N Max Aerox dkk 58.7, dg stroke sepanjang itu mesin ga akan berkitir Hi Rpm , limit std nya aja paling 10000 Rpm, putaran mesin segitu BELUM BUTUH DOHC, SOHC masih mampu, berbeda dg keluarga Suzuki yg stroke nya cuma 48.8 , std pabrik nya aja tembus 12000 Rpm, bahkan GSX bisa 13000 Rpm, mustahi dan sangat susah jika valve train memakai rocker arm, per klep tidak akan mampu bergerak cepat dg beban rocker arm, ... dan juga jika memakai DOHC maka system VVA nya Yamaha justru akan jadi V TEC, jadi sama persis , ga bisa dong krn itu patent honda, ..... tapi ada kok yg long stroke 57 mm diksi DOHC, pdahal scr teknis belum perlu, mungkin krn strategi marketing bukan alasan teknis, lagian tujuan utama DOHC adalah meringankan valve train alias sytem penggerak katup, kan aneh DOHC kok malah ditambah / msi pake rocker arm, kontra melawan hukum asal, wajar kalau disebut sbg DOHC HELLO KITTY
Best comment sih ini 👍
smart.. nyatanya DOHC nya honda vs SOHC Yamaha kalah honda dgn cc yg sama. kecuali Suzuki
Yamaha lebih paham dengan karakter jalanan di indonesia dimana banyak jalanan naik turun,kemacetan,dan tidak mulus.maka performa putaran bawah dan menengah lebih berperan.semua motor yamaha indonesia saat ini lebih mengutamakan kenyamanan,kesetabilan dan handling yg stabil untuk keamanan. Dari pada kejar kecepatan tapi handling motor liar.
Ini paling masuk akal sih, lebih baik menysuaikan kondisi medan di indo dan keunggulan SOHC yakni torsi dan efisiensi
Dohc bagus ada tapinya mesinnya ada masanya 5-tahun mesin dah bermasalah,,itu kebanyakan kasus baik suzu dan hond yg lebih parah,,sedangkan kebanyakan org indo cuma rutin ganti oli yaitu sohc dah aman puluhan tahun seperti nvl ku!! Knpa crf gk pakek dohc itu pasti org tau karna permasalahannya byk x!!
Kalo crf sih memamng kelasnya buat trail, sohc lebih unggul soal torsi. kalo yang pake R malah pake sohc unicam bang😅
@@bayuadiwicaksono6806 apakah dohc torsinya rendah??? Itu cuma olahan gear baik dalam maupun luar kah..
Saya suzuki smash 110 cc udah 18 tahun tidak pernah bongkar mesin sama sekali 😁 masih sanggup diajak mendahului mobil mobil, dan top speed masih bisa stabil di 97 Km/J 🙏
Bang boleh dong bahas komponen shockbreaker, rem, dll yg digunakan di sepeda motor(dikembangkan kapan, ditemukan siapa, keunggulannya apa, kekurangannya apa)
Yamaha yang dulu memang terkenal main berani dimana pasar yang dikuasai honda karena irit tiba2 dimasukin motor RX King yang terkenal boros, dan lebih nyentak. Kemudian ada Vixion yang akhirnya Honda harus ngeluarin CB150R buat nyaingin Vixion gen 1. Tapi sekarang malah Yamaha yang main aman liat kondisi jalanan untuk kebutuhan sehari2
Yamha kalo bikin motor gk ngarah kencengnya ,,,,,liat aja R1M itu juga gk ngejar kenceng karna yamaha pengin pengguna Yamaha aman dan selamat ,,,,tapi ada tapi nya nihhh motor Yamaha rat² itu gampang di bor up kalo di bor up mesinya gampang gk ribet ,,,, itu yg udah di rencanakan Yamaha,,,,
Ga ngarah kenceng tapi klo mau di bikin kenceng oke lahh😂
sohc mesin lebih simple, efisien, perawatan lebih mudah... motor buat harian lu mau mesin sekenceng apa sih...😪 lagian mesin mau kenceng ngga mesti DOHC kok. SOHC juga bisa kencang kok, porting, polishing in/ex, ganti per klep yg lebih keras, ganti knalpot, ganti paking silinder yg lebih tipis biar kompresi lebih padat, ganti cdi/ecu gw rasa udah cukup lah buat di jalan raya. ga melulu harus DOHC. 😂
balik lg ke bisnis, sohc yamaha udh cukup unggul di pasar(dibanding 150cc merk lain), dan pasaran sport 150 lg turun2 nya, user sport 150 beralih ke matic
User V3 saya akui motor ini irit banget, isi full tank di shell jemursari surabaya sampai malang indikator bensin ga turun sampai balik sby lagi, baru turun setelah 3 hari dipke.
1liter bisa buat berapa km bro kalau dg gaya berkendara lu dan real bukan klaim pabrikan?
Vixion old 2012 gw kisaran 35KM/L dg gaya berkendara gw yg santai kadang agak kebut dikit kalau klaim pabrik sih bilang bisa dapet 45km/L
Pasal nya mesin sohc yamaha sering di geber2 pemakai yamaha rpm tinggi terus...mesin sohc gak akan awet kalo pakai nya seperti ini.
Mesin dohc suzuki di pakai rpm menengah dan ataa tetap lebih awet karna mesin sudah di desain sampai di level itu
Aman, mx king balap ARRC digeber 14.800 rpm aman, sering ngalahin GTR dohc😂
klo yamaha DOHC terus yang lain jualan apa bang, mereka sama2 dari jepang pling engga produk mreka harus opsional ga bisa mutlak nge jatuhin... motor kartelan jepang
R25 itu sohc? sohc lc 4v itu mesin kerjasama dengan minarelli, jadi keuntungannya juga lebih karna tidak di produksi sendiri, ymha bisa fokus membuat chassis dan desain motor .
@@rzaultra165 r25 DOHC bos, klo r15 kbwah sohc
Bagi saya yg gak suka modifan, apapun motornya standaran aja udah enak, apalagi sekarang jamannya 150, udah cukuplah powernya nyalip² di jalan macet 😅
Yamaha say" ngapain bikin DOHC klo pake SOHC mendominasi kejuaraan asia" Y15R, MX-King, Sniper, Exciter. Menurut saya mesin SOHC itu mesin yg fleksibel buat harian juga balap.
Balap ama Fufi puntennn??
@@menyomenyongsong7509 Team mana yg pake FUFI di ARRC???
@@menyomenyongsong7509Baca dek baca 🤣🤣🤣
Sohc tapi 4 klep😂
Yah menurut gua yamaha sudah ada di jalan yang benar , toh pembeli "mayoritas" motor di indonesia mentingin yang namanya "design" jarang banget mikirin peforma sykur syukur mereka jual "gengsi" ramuan handal penjualan kendaraan di indonesia.
Yamaha skrng memang benar fokus ke motor perkotaan.
Contoh aja saat honda buat Vario 160 yg bisa ngacir di kecepatan 80 keatas. Lah lexi masuk 100 dah berasa drop. Tapi sisi positif nya akselerasi lexi lbh bagus
Dgn akselerasi lbh cpt jelas lbh enak untuk dipakai salip kendaraan lain.
DOHC mah teknologi jadul , buat gerakin 4 klep pke 2 cam , nambah beban ,gesekan ,panjang rantai cam ,sim klep . Kenyang maenan DOhC di suzuki FXR , smpe skrg GSX jg msh sama gitu2 aj😅
Yoi. SOHC 4 klep udah lumayan ngeganti peran DOHC
gua masih pake FXR ampe sekarang bang, masih sanggup buat asepin motor jaman now, DOHC FXR buas banget
Lah...lebih jadul teknologi SOHC.......😂
Dohc jadul dari mananya bambang
Justru motor2 di atas 200 CC kaya ninja 250,R25, sama cbr250rr itu pakai DOHC
Secara g langsung 2 merek ini yahaha dan ngondah secara karakter mesinnya memang ngejar efisiensi namun tidak mengorbankan performa, jd yahaha tetap pakai sohc yg efisien tp dibantu vva jd performa dr bawah sampai atas yg linier, kalau dohc ngondah yg dohc near square jg ngejar efisiensi, dg memanfaatkan karakter near square yg unggul di putaran bawah dan tengah dan dohc yg unggul di putaran atasnya jdnya ngondah jg hampir linier jg performanya.
Intinya mereka bikin motor yg enak buat stop n go tp jg performanya lunayan kenceng
Utk pemikiran Yamaha 150 SOHC VVA antara efisien dpt kecepatan juga dpt JD buat apa DOHC
setuju sh sama Yamaha, untuk motor pemakaian sehari2 dan CC gak besar pakai SOHC udh lebih dr cukup. pakai DOHC sia sia aja
DOHC tuh lebih cocok buat MOGE biar kemampuannya lebih maksimal
Betul, scara beban 1 silinder untuk menggerakkan katup sih cukup SOHC lbh ringan untuk mesin. Dan tentunya lebih irit
Susah bikin mesin kenceng buat jalan raya sekarang mah.keganjel aturan emisi cuy,era keemasan sport 150 cc 4 tak udah berakhir.percaya dah gsx lele facelift pasti powernya dikebiri....
Tapi kata penyepongnya di fb kalo gsx 150r facelift powernya bakal tembus 45hp std
Mocil emang cocoknya sohc , tujuan kita beli untuk dipake harian tampilannya yang keren itu bonus.
Mocil 😂
SOHC nya yamaha enak. Nyalip pake gear tinggi pun masih ada tarikannya, gak harus selalu downshift.
Smua punya kelebihan dan kekuranganya masing" Tergantung pilihan kita kebutuhanya untuk apa dan nyamanya pke yg mana, uda pling bner beli moge sklian aja🗿
Menurut saya yamaha benar benar melihat dari sudut pandang konsumen. Karena kita tau sendiri di +62 banyak yang mendang mending. Perawatan lebih mudah dan murah.
Bukan hanya dari sudut pandang konsumen, perawatan, atau harga,.. yamaha juga memikirkan efektifitas fungsi mesin dengan kondisi jalan jg, karna mesin dengan 1 silinder jika dengan 1Camshaft sudah cukup memperhitungkan derajat timingnya untuk menggerakan 4 VALVE akan lbh mengurangi beban putaran mesin dalam menggerakan noken as/camshaftnya, nah kecuali udah menggunakan mesin dengan silinder lebih dari 1 akan lebih susah ngitung drajat noken asnya klo cuma 1 Camshaft SOHC, makanya yamaha yang 2 silinder atau lebih menggungakn sistem DOHC
@@adetrikurniawan8312 nah itu maksud saya. Yamaha benar benar melihat gimana konsumen Indonesia itu. Apa saja Medan jalanan di Indonesia itu. Soal penyakit semua mesin juga ada penyakitnya. Tapi minim perawatan masih okeh Yamaha.
Saya agak kecewa dengan Honda yang terbaru. Gausah mahal" , yang entry level aja yang banyak orang beli. Mesin Genio series, beat Scoopy terbaru. Itu Honda test ride dimana aja. Buat nanjak ngos ngosan
@@ahmadsam559 beat street saya bru brp thn electrik dh kena ngbrebet2 parah, ke ahas suruh gnti full pump, selang seminggu brebet lg suruh gnti sensor eot selang seminggu ngbrebet lg suruh gnti ECU Hadeehh, kok ga semudah r15 saya ya eror dmn lngngsng ketahuan dngn kode2 nya d mudah di atasi pnyakit kelar
Yamaha sudah memberikan racikan yang terbaik kepada r15 v3 dengan mesin sohc nya + vva.. dan dengan ukuran tb,ukuran klep yang terpaut lebih kecil dari gsx r , r15v3 kalau di lurusan lawan gsx r gk jauh terlalu jauh tertinggal. Dengan mesin serba low menurut saya honda dan yamaha terutama cbr 150r dan r15v3 jika ingin kencang potensinya lebih besar. Terlepas itu honda dan yamaha sangan mendominasi di seluruh dunia.. gk ribet bengkel nya banyak😂
DOHC partnya lebih banyak bang. SOHC kita bisa belajar sendiri buat service lewat UA-cam krna lebih simpel. Buktinya motor saya mio m3 sekarang anti bengkel, krna saking simpelnya saya bisa belajar online termasuk soal permesinan.
Design DOHC justru lebih simple daripada SOHC VVA. Tapi emang tenaga DOHC ini lemah diputaran bawah.
Jangan kaya honda.... DOHC kok RPM gak 15rebu
@@skarhabekgreyrukh8601di kelas 250 yamaha dohc nya gimana banh?😂😂😂
@@cocokgayn Mereka lebih fokus efisiensi ama duit makanya Sparepart + motor macem XMAX laku terus.
Emang Yamaha nya ga mau overdesain macem ZX25 / CBR 250RR. Udah sparepart pusing, motor nya sensitif, ga cocok buat kalangan orang indo. Jadi keinget dlu FU laku keras, eh pas R15 keluar malah rame bgt R15 sampe cape liat nya.
@@skarhabekgreyrukh8601 SOHC itu lebih simpel, krna noken as cuma 1. Klo DOHC itu noken as nya 2. Makin dikit part, itu makin mudah perawatan mesinnya apalagi buat motor kecil < 200 cc. Ex: motor 2 tak dan 4 tak, lebih mudah 2 tak krna g perlu cari top nya dan gda rantai keteng (kamrat). Sama jg dg motor injeksi dan non injeksi, lebih mudah non injeksi krna g banyak elektronik. Intinya makin banyak teknologi, makin ribet perawatannya jika rusak.
@@irfanwibowo1292 berlaku buat SOHC 2 katup, SOHC VVA itu 4 katup dengan variable nokennya. Komponennya lebih ribet daripada dohc sijuki.
Liat aja bagan DOHC emang simple.
5:16 coba cek kelas MP1 sama IRS 150cc om yg juara motor apa aja, suzuki nyayurin bukan karna DOHC apa SOHC tapi karna system induksi yg di design untuk putaran tinggi pada motor standar, liat ukuran klep sama TBnya besar mana. Keuntungan DOHC itu LSA bisa di adjust sesuai kemauan mesin dan bisa di design bebas nentuin sudut klep, DOHC honda kalah sama yamaha karna bagian center rocker arm honda ngalangin porting jadi gabisa dibuat lurus.. coba riset lagi untuk videonya
Alhamdulillah, udah kebeli FU fi black predator 🎉❤
Lah produk saingan yg pake mesin dohc di merek honda untuk mesin harian hanya cbr150, supra gtr 150, CB150X, CB150R, sedangkan untuk Big matic cc150+ honda malah buat mesin baru dengan 4 klep sohc ngikutin yamaha yang di maxi maticnya sudah dulu selali pake sohc 4 klep +vva lagi.
semua itu karena skr permintaan motor racing look tapi irit dan enak buat pamer, mau bilang apa kek itulah perubahan iklim dari konsumen, sekarang era pamer dan maunya irit ya beginilah keadaannya, bikin yg full power dengan desain yg luarbiasa tapi kalo ujungnya kemahalan ya ga laku, dikasih keren kenceng minta yang keren murah irit, dikasih irit dan desain bagus malah minta yg powerfull bisa buat balap, maunya orang Indonesaahh motor dengan desain bagus, irit dan tahan banting dan bisa diadu balap drag dan roadrace tapi murah, helloooo?
Tapi bener juga sih yamaha. Mungkin lebih ke objektivitas karena emang untuk harian bukan untuk balapan.
sampe sekarang masih betah sma jupiter mx 2009 yg sudah mau ganti plat ke-3. yg penting rutin ganti oli, pakai sparepart YGP asli, dijamin awet. saya hampir 15 tahun pake mx belum pernah service besar sampe turun mesin. ganti kampas kopling pun belum pernah. PR-nya sekarang sih di kelistrikannya sudah harus ganti kyk spull sma kiprok sma waterpump bunyi.
Mana mungkin 16th ga ganti kampas kopling?
@@henrydesmo6957 hampir 15 thn mas. paling tahun depan saya bakal bermasalah sma kopling. ngg percaya? ngg usah percaya ngg masalah mas.
Saya user vixion old tahun 2010,udh 2x ganti kampas kopling,1x ganti ring piston..
walaupun r15 kopong tapi ini sport fairing 150 yang enak ditikungan (cornering di sirkuit), diperkotaan juga stop n go masih lumayan gakaya gsx yang harus buka gas lebih karena overborenya, tarikan atas juga masih ok ga loyo kaya k45n atau r.. diajak nanjak gangeden... sepanjang nyobain motor 150.. r15 vva ini bener bener nurut handlingnya. kalo segmen 250, cbr250rr masih yng terbaik dari berbagai aspek
Yg ane seneng dari r15 itu enak bgt ditekuk2 dibelokan, chassis well built, shock enak, arm jg rigid, corner speed jadi bisa tinggi dan nurut motor nya. Ane nyoba track day di Sentul laptime sama2 std selisih hampir 2 detik loh gsx, padahal ban nya pake fast1.. R15v3 2:05 gendut, gsx 2:07 tipis 😅
Ga enaknya gsx di R4 dan S kecil itu motor ajrut2an kayak kuda, tapi topspeed di straight kayaknya lebih kenceng.
Soal rem jg lebih unggul r15, gsx padahal udah ganti selang rem TDR kerasa fading di lap ke-5, r15 itu masih pake selang karet std baru kerasa fading setelah lap ke-6
Ok Lo Que g V2 gmn bang?
Awal beli vixion old 2011 sampe sekarang masih joss tenaga nya, belum pernah turun mesin. Sangat enak buat harian, kalo buat speeding yah gitulah udah ketinggalan sekebon sama yg motor sekarang
Wajib punya pattern sendiri di setiap merk. Fitur vva di yamaha udah jadi ciri khasnya sendiri untuk saat ini
R15 v3 iya body kopong kegedean, diliat dr fairing aja bnyk ruang kosong yg bnr2 jelas.. Tp di R15v4 gw rasa bentuknya udh lbh proposional.. Fairing lbh rapet & ga "gendut" kyk model v3..
Kalo untuk harian dalam kota, SOHC lebih enak si, lebih irit juga. Kalo DOHC gak sampai 13k rpm nanggung, potensinya gak keluar. Kenceng kagak boros iya
Bukan pembalap, bukan berkendara di sirkuit ,ga usah kenceng2, bahaya sayangi nyawa, utamakan keselamatan bukan gengsi..
Buat motor comuter harian ngpain pake dohc yng boros ? Lambat laun bakalan irit smpe skrang juga sohc klo d bandingin dohc masih lebih irit sohc. Apa lgi mocil cuma 150 cc. Tuh gsx walau terkencang pun jrang peminat, Krena boros. Ya dliat dri keinginan pasar, gk mungkin memaksakan pake idealisme lama. Perusahaan nyari cuan bukan bengkel balap. Opini pribadi gw.
Tapi satria Fu gw kok Mayan irit bg yak🙄
Menurut saya yamaha lebih nyari power delivery yg smooth dan fun untuk dikendarai baik diputaran bawah maupun diputaran atas (dengan vva) karena nggak semua yg suka motor sport hobby ngebut seperti yg disampaikan admin dibeberapa videonya sih, ada yg suka dengan motor yg punya power delivery yg smooth ada juga yg suka gaspool buat speeding dan tiap pabrikan punya ciri khasnya masing-masing
Kalau sampai sekelas vixion dan metik, sohc yg paling masuk akal tp kalau r15 yg notabene fairing, racing (genre motor buat ugal2an) walaupun cc kecil ya lebih pas harus dohc sih disesuaikan dgn genrenya..
Kalo DOHC yg rumit atur shim kalo ngaco motor gk ada lari Rpm tertahan 5000 Rpm , belum harus stock karet balancer mesin .. Bensin boross , kalo udh rusak biaya berat .. Buat pemula atau gk mau ribet main Revo X aja paling gampang di benerin gampang di modifikasi
Mesin Byson 2011 jaman purbakala saya aja masih awet sampe sekarang, no ngebul, no klotok padahal pake karbu PE26 tanpa filter udah bertahun2. Minus standard tengah patah setelah 12 tahun😂. Sedangkan Punya temen merk sebelah udah 3 kali ngebul / turun mesin. Padahal beli nya bareng
tp serius sih persaingan di kelas 150CC in kek pasar senggol anjir . rame dan rusuh banget hahaha
Sport 150cc tiap tahun turun pasarnya dan lineup matic gw yakin gak bakalan dikasih mesin DOHC karena ngejar efisiensi bahan bakar.
gini gini,kalo dibalapin sm gsx R15 ttp unggul,knp bisa begitu??karena diajang balap hampir semua partnya dimodif termasuk bobotnya,nah momok paling menakutkan bagi gsx adalah ketika R15 bobotnya setara gsx blm lagi ditambah maping ecu.
Rata rata yg bikin r15 ngeri di balapan adalah...ya tracknya track kecil jadinya kebanyakan tikungan yg bikin sohc nya full senyum dibandingkan dengan dohc overbore 150cc gsx dipaksa nge torsi dari keluar tikungan ya ngap ngap an
Betul, plus sasis R15 jauh lebih bagus daripada sasis gsx. belum lagi masalah part aftermarket. kalo masalah part aftermarketnya yamaha jangan tanya lagi, bejibun. Kalaupun gak cocok sama R15, beberapa masih bisa di diakal akalin pake part MX King & Vixion.
Gsx di mapping eccu lebih ngeri cuyy.. secara teori aja udah jelas bgt dohc masih diatas sohc😂
@@naukizan488 namanya balapan kan emang harusnya disircuit & yg namanya sircuit udh pasti banyak tikungannya,itulah balapan yg sebenarnya.
@@theburningup asli bang nikung pake gsx meskipun cuma tipis tipis udh pake ban soft compound loh gw masih ragu bjir
Sebenernya agak ngenes/prihatin sih ya topik pembahas DOHC vs SOHC di kelas motor 150cc yang udah sejak jaman mx dan vixion Gen 1 brojol lebih dari 1 dekade lalu selalu dan masih diperdebatkan.Mungkin karena era beberapa tahun kebelakang ini yg lagi rame "lifestyle" HUJAT tanpa dibarengi dengan riset materi yang lebih serius.
Bro bro semua bisa googling dengan keyword ini "Motori Minarelli",itu adalah pabrikan motor di Benua Eropa sana yang dipercaya menjadi cikal bakal mesin generasi 150cc SOHC 4 Valve milik Yamaha yg divariasikan dengan berbagai macam jenis dan diturunkan ke berbagai macam produk motor.
Sekarang misal ada satu soal nih,dengan konfigurasi bore x stroke yang SAMA serta ukuran klep yg SAMA pula,jika satu mesin menggunakan SOHC 4 Katup sedangkan satu mesin lainnya menggunakan DOHC 4 Katup,kira kira mana yg lebih unggul?
Mesin turunan satria f sampai versi injeksinya tersohor unggul di rpm atas lebih karena dia punya stroke jauh lebih pendek dibanding kompetitor.Dengan kubikasi mesin yg sama jika stroke lebih pendek maka logikanya bore akan lebih besar,jika bore lebih besar maka pasti bisa memakai diameter klep yg lebih besar,diameter klep lebih besar maka bisa memakai ukuran TB yg lebih besar pula.Stroke lebih pendek maka limit mesin lebih tinggi karena berhubungan dengan piston speed.Kesemuanya saling berkesinambungan yg mengakibatkan rpm atasnya unggul,bukan karena DOHC nya.
Justru DOHC efisiensi mekanis lebih buruk dibanding SOHC,karena kudu muter 2 bubungan camshaft.Terlebih DOHC direct tapped macam suzuki punya,gesekannya jauh lebih besar di area lobe noken as yg menyentuh tapped nya.
Kelebihan DOHC sejatinya adalah urusan tuning noken as,lebih leluasa karena bisa geser geser gigi timing untuk memvariasikan variabel di noken as semisal overlap,LSA (Lobe Separation Angle),dll
Lha kalau SOHC?ya kudu grinding camshaft,ganti dan custom spek noken as yg berbeda lagi.
Eh bukannya keluarga R25 beserta variannya itu pakai DOHC Direct tapped?R25 Yamaha kan ya?
Nah ini setuju banget, kadang heran sama org2 yg beranggapan kalau DOHC = AUTO KENCANG, lah dohc sohc itu kan cuma urusan noken as yg ngedorong klep doang, bukan segalanya, masih banyak faktor lain yg bikin mesin itu kencang
Chanel ini emang rada ngaco bro, kemarin bandingin esp honda dg vva yamaha.
Tpi d video ini dia bilang esp vs blue core, d menit 4:24 jga dia bilang sohc katup yg berbentuk singel dan dohc yg berkatup gnda😂
@@yoshiakihisha8496Yup tidak semerta merta karena DOHC nya mesin Suzuki kelas 150cc unggul dan kencang dalam keadaan standar,namun karena memang blueprint enginenya,konfigurasi bore x strokenya,yg membuat dia berkarakter mesin Hi-Revving (unggul di putaran tinggi).
Pun begitu masalah DOHC HelloKitty punya Honda,saya sepakat memang build quality jelek,mau pakai style HUJAT pun silahkan masih masuk akal,mau disebut AHMpas pun masuk akal.
Tapi bukan karena DOHC yg memakai rocker armnya,bukaaannn.Itu malah ide yg bagus.AHMpas klotok2 terbukti karena desain tensioner kamratnya yang jelek kan?
Kenapa roller rocker arm di DOHC malah unggul?
Bro bro sekalian bisa membuka kembali pelajaran fisika saat SMP yaitu Bab Pesawat Sederhana Jungkat jungkit.
Tadi saya sebutkan kelemahan DOHC direct tapped adalah koefisien geseknya besar,efisiensi mekanis rendah di area lobe (benjolan) noken as yg mendorong tapped.
Dengan adanya finger follower (rocker arm) maka koefisien geseknya akan lebih ringan,karena merupakan penerapan jungkat jungkit tadi.
Lobe noken as tidak perlu terlalu gendut juga untuk mengejar spek noken as yg diperlukan.
Lalu kenapa disebut DOHC Hello Kitty?kebelet HUJAT??
Aneh aneh aja trend anak motor jaman sekarang ya,
@@sololovers15 Akhirnya ada komentar yang baik dan benar, bukan modal trend hujat.
Yamaha mikir sohc aja udah boros apalagi dohc auto sahabat spbu..saya pernah pakek yamaha r15v2 sama cbr 150..irit cbr bedanya kerasa banget
Coba GSX 150 pake rangka twin spar, bisa2 harganya tembus 40 juta tuh...makanya dia pake FUFI yg dikondomin untuk menekan ongkos produksi....
Fitur lipat permanen rangka eSAF memang yang terbaik 👍
Itumah rangka kerupuk merk sayap mah 🗿🗿🗿
Paling enak rangkah eSAF
krn supaya orang2 suka mencuci motor dan melihat rangkah apa masih kuat atau sudah rontok
Setuju bang rangka lipat lebih primadona lebih laris pkoknya
@@septianasetyapratiwi2234 menurut gua lebih kearah kesalahan memakai material deh. Kalau secara desain memang bagus secara simulasi computer tp kalau memakai bahan. Besi ya musuh utamanya adalah karat. Beda cerita jika menggunakan material stainless steel atau menggunakan material titanium yang tidak mudah berkarat.
Desain delta box juga begitu menurut gua, lagi-lagi musuh utamanya ya karat.
Orang indo utamakan desain bagus kenceng apa gak urusan belakang, atau mungkin mikir nya kalau sohc ya 1 silinder dan dohc ya 2 silinder kyk r25
Ada kelebihan dan kekurangan masing2 karena jaman sekarang yg dikejar irit perawatan murah tanpa ngorbanin banyak performa.
Kelas 150cc bagi pemuja DOHC belilah Suzuki.
Untuk apa mengupgrade tegnologi kalo mengurangi kualitas lain. Toh fungsinya ttp sma untuk keseharian. Terkecuali mereka para pembalap😢
Yg lebih berpengaruh pada performa itu jumlah katup dan rasio ukuran katup terhadap kapasitas mesinnya...bukan jumlah camnya dan yamaha sport 150ccnya kalah power sama suzuki itu karna yamaha mesinnya overstroke dan katupnya kecil jadi cuma nyaman diputaran rendah
Ah!
Nyatanya harga sama mahalnya dg Honda
Atau Honda yg untungnya kebanyakan?
Krna sama harga tp fitur beda jauh
Pokok e GSX tetep dihati
Tpi gsx kadang kehilangan kelistrikan
1. yamaha mo jual brp motor² nya di Indo.
2. metalurgi mesin nya FuFi dan Gsx 150. hampir sama yg di pake jajaran motor2 moge Suzuki nya.
Iya teknologi pelapisan liner blok SCEM nya GSX 150 teknologinya sama dengan GSX R 1000
Kalau anda biasa pakai sohc terus pindah ke dohc percaya deh kening anda pasti berkerut pertama x tarik gas dohc koq gini amat tarikan awal berat beda jauh dengan sohc yg langsung ngacir,hehehe pengalaman pribadi
Suzuki tetap yg terbaik dari segi kejuruteraanya bagi aku. Aku cukup puas menunggang suzuki yg lasak dan susah rosak. Laju saat keluar dari kilang
Tips buat perawatan mesin DOHC bang, khususnya sonic 150...
Klo anak muda...mau beli mtor yg d pikir cuma 2, model dan lecepata. Yg utama kcepatan. Tpi pabrikan...selain dua itu tdi...di pikir jga efisiensi bahan bakar, perawatannya yg mudah, daya tahan mesin jga.
Saya salut dengan mesinnya suzuki 150 yg di pasang di satria f,wlapun berpendingin oli tapi kuat,asal jangan di geber gak beraturan gitu..
Mnrut gua kembali kehabitatnya aja, tuh motor semua di kelas 150cc dikeluarin buat apaan, ya pakaian harian kan, kalo mau kebut-kebutan atau main dipertandingan ya pasti motor nya khusus ga bakal ada yang standar lagi, itu yamaha udh sesuai sama kebutuhan dia ngeluarin, R15 dikota sampe touring buat penggunanya aman-aman aja, sesuai selera juga, apalagi kalo mau di banding-bandingin sama gsx, ya mereka fokus kemesin ga kebody atau desain, honda (mnrut gua emg pelit aja si), yamaha ini pandangan gua udah balance mesin sama body, kalo mau dibilang kopong semua motor kecil ya kopong lah, mau yg berisi ambil moge aja, ribet bener dah.
kalo kataku Yamaha klo mau stay SOHC terus pengen agak kenceng, high profile camnya tinggiin aja jadi pas VVA on pake cam yg tinggi. Iya sama kek VTEC memang
Ga semua orang suka kebut-kebutan. Asal powernya udah cukup buat nanjak, kayanya bagi rata2 orang ya ga masalah. Jadi, DOHC/SOHC bukan pertimbangan utamanya.
Menurut gua solusi silinder head yg paling bagus di HONDA adalah UNICAM, entah kenapa hanya dipasang di motor² mogenya saja
Mungkin kalo di pasang di under 250cc nanti harganya bengkak,gak ada yg beli , makanya di pasang di Mogenya biar mahal sekalian
@@agusmahendra705 setuju bro, dan jika diibaratkan pada teknologi quick shifter dan sleeper clucth dulu juga baru tersedia di motor moge dan sekarang telah tersedia pada kendaraan hingga 150 cc an, dan sisi lain kita liat unicamnya honda ini telah di tanam pada crf250r kalo ndak salah, tapi blum masuk indo kayaknya (pengecualian soal perkiraan harga motornya si cukup mehong)
Yg bilang yamaha gagal bikin motor dohc 150, sini saya jelasin.
Mesin 150 series yamaha itu, lebih cocok sohc, yg konfigurasi nya overstroke, yg lwbih mengejar putaran bawah, namun putaran atas tidak terlalu kuat. Makanya pra insinyur yamaha, memutar otak untuk tidak menghilangkan katakter mesin 150cc yg mumpuni di putaran bawah, tpi tetap kuat di putaran atas, dibuatlah vva. Ini terbukti r15 vva, memiliki peak power tertinggi mengalahakan dohc 150 gsxr suzuki sekalipun.Krena jika mengaplikasikan dohc, sangat tidak cocok dengan karakter overstroke yamaha.
Bukannya tidak mau, namun lebih ke efisiensi. Buktinya di mesin 2 silinder 250cc yamaha r25, yg memang overbore baru yamaha mengapliaksikan dohc.
Yg aneh, mesin cbr150r square engine honda, dipaksakan dohc, eh malah jadi klotok2. Udah cocok di mesin cbr150r cbu thai atau k15 dan k45 cbr150 lokal, masih the real dohc dengan overbore nya. Malah downgrade. Makanya cbr150r skrng power nya pling kecil, karena mesin nanggung, ngejar torsi nanggung, top speed atak mampu
Kadang gw butuh motor dohc kadang juga butuh motor sohc, dan gw punya kedua motor tersebut. Buat harian santai, buat kerja lebih sering pke yamaha.
DOHC lebih berat gak sih buat putaran mesin? soalnya kan selain ada 2 camshaft ada 2 gear juga untuk penggeraknya
Hanya suzuki yang paham kebutuhan konsumen.
Sayangnya minim inovasi.
Bayangkan kalo nmax adalah produk suzuki dan bentuk gsx150 gak kalah dari honda CBR150R atau R15
Ini macam L15Nya Honda yg dr awal2 muncul SOHC terus, baru ganti DOHC pas generasi city hb, hrv gen 3 keluar, yaa pasti ada pertimbangan dr pabrikan 🤔🤔
Doch pakai SIM tidak semua mekanik bisa stel SIM klep .dobel noken malah menjadi berat enak mono ..agak boros pasti.
Sy ambil supra gtr baru 8 bulanan dh stel klep 2x. Gampang kasar mesinnya plus ngelotok. Apa tak jual aja ya ganti mx king?
Aku harap, yamahan bakal ngeluarin DOHC + VVA untuk motor naked
Yamaha males ganti mesin tapi selalu dibilang kopong, sedangkan Suzuki males ganti desain yang penting mesinnya lebih baik daripada nggak sama sekali, tapi sayangnya Suzuki nggak pernah ambil bagian dalam kejurnas sport walaupun memiliki mesin terbaik. Alasannya bukan hanya nggak ada duit tapi nggak ada tim yang berminat untuk balapan dengan Suzuki dan itu menjadi alasan ada istilah motor kopong (Yamaha) vs motor klotok-klotok (Honda) di kejurnas sport tersebut, tapi jika sampai Suzuki hadir istilahnya pun berubah. Namun tetap saja RPMnya pasti bakal pangkas sedangkan Yamaha walaupun mesinnya SOHC kemungkinan untuk memangkasnya lebih kecil kan semua sudah tau kalo SOHC R15 lebih lambat daripada DOHC GSX R150 tapi karena ada DOHC Hello Kitty pasti beda cerita RPM sekali di pangkas tetaplah dipangkas dan peluang Suzuki untuk memenangkan balapan semakin besar.
Lihatlah para 150 cc nanggung itu berdebat, kami ninja rr menikmati asap dan senja.
Disini saya lihat banyak yg blm paham soal DOHC dan SOHC..
Knp para pabrikan mengadopsi DOHC dan SOHC..?
semua itu udah di sesuaikan dgn kebutuhan..
Kalo mesin long stroke atau over stroke RPM nya rata rata di limit di 10.000 - 11.000 RPM..itu SOHC masih mampu melayaninya dan aman buat apa DOHC..menuh menuhin tempat g berguna..
Pabrik bikin DOHC itu krn untuk menunjang kinerja mesin over bore yg memang tenaga atasnya besar dan mempu berputar sampe 12.000 - 13.000 RPM itu kalo pake SOHC bisa kwalahan SOHC nya..
Jadi jenis perkatupan itu bukan penentu performa mesin..tapi lbh ke jesin konvigurasi langkah dan bore nya..
Contoh:
Mesin yg bermain di RPM rendah di cukup pake flat head atau OHV cukup..
Seiring perkembangan teknology mesin jadi mampu berputar lbh tinggi OHV udah g mampu melayani,bikinlah SOHC..
Lbh majul lg ada yg bikin mesin dgn RPM tinggi 13.000 RPM keatas..bikinlah DOHC supaya mampu menunjang RPM tersebut..
Semua sudah diprhitungkan..
Pertnyaan nya emang mau kmna de kebut2an pake motor cc kcl.
karena nyinggung kopong2an sport 150cc jadi kangen disain cbr150 karbu atau fxr150, dimensi pas sama kapasitas mesinnya, dibawanya juga asik.
faktor paling lebih masuk akal adalah dana karna biaya riset dan keuntungan sedikit. Jika yamaha menerapkan dohc
DOHC Honda 150 cc /cbr150 memang sudah kenyang hujatan²... Tapi DOHC Yamaha 250 cc/r25 terlemot dikelasnya, apalagi sekarang status nya dianak tirikan 😢
Motor dohc sendiri kelemahannya di noken as karena tanpa bearing. Dimana secara psikologis gak cocok buat 150cc karena buat servis lebih mahal, dimana konsumen di kelas ini pasti kaget liat harga servisnya.
kenapa ya lur di dragbike indonesia di kelas ffa campuran mesin sohc timenya lebih kecil dari dohc dan 2t. di kelas super open nitro sohc juga timenya tajam, apa lagi yg di kelas 200c yg konon di kuasai dohc dari pabrikan s sekarang di kuasai sohc. apa sohc 4 katup mudah di jinakan atau mekanik indonesia blm bisa menjinakan dohc
ini yg di maksud di dragbike? dragbike lbh unggul mesin dengan konfigurasi yang mengutamakan torsi dan akselerasi, nah mesin SOHC lbih unggul di lini torsi dan akselerasinya karena memiliki shaft tungal sehingga lebih mengurangi beban pada putaran mesinya untuk menggerakan camshaftnya, tapi kalo untuk segmen race yang butuh topspeed dan jarak tempuh atau lintasan panjang DOHC lbh unggul. kenapa lintasan panjang yang butuh topspeed DOHC lebih unggul karena kelemahan SOHC yaitu terbatasnya untuk memperhitungkan timing dan derajat noken as/camshaft di putaran atas karna hanya 1 CamSHAFT doang.
Yamaha gk perlu bikin mesin DOHC , fokus SOHC aja gk ush muluk2 ..ntar kecemplung jurang bru tau rasa
DOHC beehh.. ribet klo cm buat motor harian / touring , partnya mahal banyak pula partnya
Kalo suzuki DOHC jgn di tanya , jarang rewel
Gk usah nyinyirin yamaha lah min😒
28 tahun hidup blom pernh minta ke ortu beliin motor 5x ganti pakek duit sendiri , dan yamaha sllu jadi motor kesukaan
pernah riset gsx 150 di pasangin ecu racing di set 15rb rpm pun masih sanggup, ya lagi2 biarkan teknologi SCEM berbicara. pernah ada yg set 16rb rpm mesinnya ngasap begitu di cek ternya ring piston nya aja yg kalah
Keluarga saya itu motornya Honda semua Suzuki harus seperti itu soalnya kalau dipikir Honda Yamaha modelnya seperti itu qc kurang orong Suzuki harus seperti itu Honda monoton modelnya cuma punya gebrakkan model dan harga
Soch di kelas 150 emng udh cocok apalagi yamaha dia pke 4 katup + vva .. sama sama std bisa bersaing sama dohc msih bisa ngejar tenaga enak rata ga ngempos di atas