Tengo 46 años y estoy estudiando el ATPL y si creo que hay aerolínea que apuestan por un perfil de edad “avanzada “ y más con la escasez que hay actualmente en el sector , yo tiro pa Lante
Me alegro de ver tu comentario. Yo tengo 49, y toda la vida soñando con ser piloto. No sé si llegaré a trabajar o no, pero no se puede uno quedar con esa espinita. Saludos
Yo tengo 32 y toda mi vida quice ser piloto , también pienso y lo he visto hay mucha escasez de pilotos , es un camino difícil pero no imposible , si lo sueñas lo trabajas se puede conseguir, yo también tiro pa delante ,🙏🏼
Siempre me ha llamado, de hevho quise alistarme en el ajercito pra aprender. Pero debido a que soy sordo de un oido, no pude entrar, tengo 26 años recien cumpmidos ahorros y ganas para hacerlo, vivo en Suiza, pero no se si estaré fuera incluso para hacerlo por mi cuenta debido al cuadro de exclusiones médicas
¿Qué tal Juan? ¿Qué opinas sobre el tema de la edad para aviación general no recreativa? Jet privados, vuelos de ambulancia, lucha contra incendios, fumigación, etc. En otras palabras, la otra aviación que no es en líneas aéreas.
Puedo aporta un poco de luz para Pilotos de Helicóptero. Con la licencia médica sería igual que en Ala fija. Quizá más margen ya que para Operaciones de "Trabajos Aéreos" no hay límites en la regulación más que pases la licencia médica, tengo compañeros de 60, 65 y 70 años. En España para Helicópteros hay que tener en cuenta que se vuela muy muy poco. La progresión normal es sacar licencias y entrar de Copiloto en alguna compañía en LCI (Lucha Contra Incendios). En esta operación se hacen entre 60 y 100 horas anuales. Te van a pedir al menos 1000 horas para subir a comandante (para algunos menos horas, para otros más). Por lo que tienes que tener en cuenta que te vas a tirar una media de 10 años de Copi, con esos sueldos, trabajando 4, 6 u 8 meses al año. Otra opción es sacarse las licencias fuera de España y trabajar fuera de España una temporada para hacer horas más rápido.
Genial Fran!! Muchas gracias por la aportación!! La verdad que de la parte de helicóptero conozco solo un poquito, por lo que agradezco este tipo de comentarios aportando más información
@@andresgolfgti seguramente !! fuisteis muchos y en un comentario de IG apenas podía empezar a contaros lo que implica esto de ser piloto ya con cierta edad. Es por eso que decidí hacer este video y poder contestaros de una manera más completa
Hola Juan, antes de nada, felicidades por tu canal y la fantástica labor de divulgación que haces del mundo de la aviación que tanto amamos. Tengo licencia de piloto privado PPL y quería preguntarte: Se puede ser instructor de PPL con la habilitación correspondiente sin ser CPL? Y por otro lado, qué sucede en el caso de pilotos que trabajen para vuelos de prueba o traslado de aviones en una compañía de venta de aviones privados monomotor del tipo Cirrus o Cessna, podrían ser privados PPL o siempre se exige que tengan CPL? Gracias.
La diferencia real entre la licencia de piloto privado y la de comercial es precisamente poder hacer vuelos remunerados. Por lo tanto para ser instructor o cualquier otro tipo de vuelo en el que te vayan a pagar por hacer ese vuelo, necesitas si o si la licencia de CPL. Yo siempre pongo el mismo ejemplo. Tu haces un vuelo con una C172 para enseñar los paisajes de tu ciudad. Si lo haces con unos amigos es PPL, si lo haces con alguien que te paga por ese vuelo turístico es CPL
Es evidente que cualquier empresa prefiere contratar a personal joven, con largo recorrido y más aún en el caso de pilotos de aerolíneas pero ¿qué pasa en el caso de Iberia? Lo menciono porque entiendo que se le aplica la legislación española y esta dicta que una persona no puede ser discriminada en el acceso al empleo por razón, entre otras, de edad. Tendrían que justificar muy bien que el no contratar a alguien de 55 años no se deba a la edad. Podría ser un tema peliagudo llegado el caso.
El que comento es el convenio de air Europa y ellos especifican distintos perfiles. Baja experiencia y alta esperiencia. No creo que se metan en esos temas. Como digo la edad no va a ser únicamente lo que valoren a la hora de contratar
Hola Juan, tengo 55 años, y mi sueño siempre ha sido ser piloto. Me gustaria sacarme la licencia PPL, crees que merece la pena?, Si es así, me podrías recomendar una escuela que sea seria? Vivo en Madrid. Muchas gracias de antemano por tu interés, Un saludo y felicidades por tu canal.
Tengo 46 años y estoy estudiando el ATPL y si creo que hay aerolínea que apuestan por un perfil de edad “avanzada “ y más con la escasez que hay actualmente en el sector , yo tiro pa Lante
Me alegro de ver tu comentario. Yo tengo 49, y toda la vida soñando con ser piloto. No sé si llegaré a trabajar o no, pero no se puede uno quedar con esa espinita. Saludos
Yo tengo 32 y toda mi vida quice ser piloto , también pienso y lo he visto hay mucha escasez de pilotos , es un camino difícil pero no imposible , si lo sueñas lo trabajas se puede conseguir, yo también tiro pa delante ,🙏🏼
Tú puedes hacer lo que quieras puedes vivir en la mentira si quieres.
Gracias por arrojar luz en este tema 🔥
Como digo hay parte de datos y opinión. Pero al menos tenéis algo en que basaros
Siempre me ha llamado, de hevho quise alistarme en el ajercito pra aprender. Pero debido a que soy sordo de un oido, no pude entrar, tengo 26 años recien cumpmidos ahorros y ganas para hacerlo, vivo en Suiza, pero no se si estaré fuera incluso para hacerlo por mi cuenta debido al cuadro de exclusiones médicas
¿Qué tal Juan? ¿Qué opinas sobre el tema de la edad para aviación general no recreativa? Jet privados, vuelos de ambulancia, lucha contra incendios, fumigación, etc. En otras palabras, la otra aviación que no es en líneas aéreas.
Puedo aporta un poco de luz para Pilotos de Helicóptero.
Con la licencia médica sería igual que en Ala fija. Quizá más margen ya que para Operaciones de "Trabajos Aéreos" no hay límites en la regulación más que pases la licencia médica, tengo compañeros de 60, 65 y 70 años.
En España para Helicópteros hay que tener en cuenta que se vuela muy muy poco.
La progresión normal es sacar licencias y entrar de Copiloto en alguna compañía en LCI (Lucha Contra Incendios).
En esta operación se hacen entre 60 y 100 horas anuales.
Te van a pedir al menos 1000 horas para subir a comandante (para algunos menos horas, para otros más).
Por lo que tienes que tener en cuenta que te vas a tirar una media de 10 años de Copi, con esos sueldos, trabajando 4, 6 u 8 meses al año.
Otra opción es sacarse las licencias fuera de España y trabajar fuera de España una temporada para hacer horas más rápido.
Genial Fran!! Muchas gracias por la aportación!! La verdad que de la parte de helicóptero conozco solo un poquito, por lo que agradezco este tipo de comentarios aportando más información
Muchas gracias Juan por el vídeo! Yo fui uno de los pesados de Instagram 😂 creo que tú razonamiento es sensato.
@@andresgolfgti seguramente !! fuisteis muchos y en un comentario de IG apenas podía empezar a contaros lo que implica esto de ser piloto ya con cierta edad. Es por eso que decidí hacer este video y poder contestaros de una manera más completa
Muy bien explicado. Saludos!
He intentado responder a todos los que me han preguntado, que no han sido pocos
Hola Juan, antes de nada, felicidades por tu canal y la fantástica labor de divulgación que haces del mundo de la aviación que tanto amamos.
Tengo licencia de piloto privado PPL y quería preguntarte: Se puede ser instructor de PPL con la habilitación correspondiente sin ser CPL?
Y por otro lado, qué sucede en el caso de pilotos que trabajen para vuelos de prueba o traslado de aviones en una compañía de venta de aviones privados monomotor del tipo Cirrus o Cessna, podrían ser privados PPL o siempre se exige que tengan CPL?
Gracias.
La diferencia real entre la licencia de piloto privado y la de comercial es precisamente poder hacer vuelos remunerados. Por lo tanto para ser instructor o cualquier otro tipo de vuelo en el que te vayan a pagar por hacer ese vuelo, necesitas si o si la licencia de CPL. Yo siempre pongo el mismo ejemplo. Tu haces un vuelo con una C172 para enseñar los paisajes de tu ciudad. Si lo haces con unos amigos es PPL, si lo haces con alguien que te paga por ese vuelo turístico es CPL
@@JuanJuezAviacion Estupendo, aclarado. Muchas gracias!
Es evidente que cualquier empresa prefiere contratar a personal joven, con largo recorrido y más aún en el caso de pilotos de aerolíneas pero ¿qué pasa en el caso de Iberia? Lo menciono porque entiendo que se le aplica la legislación española y esta dicta que una persona no puede ser discriminada en el acceso al empleo por razón, entre otras, de edad. Tendrían que justificar muy bien que el no contratar a alguien de 55 años no se deba a la edad. Podría ser un tema peliagudo llegado el caso.
El que comento es el convenio de air Europa y ellos especifican distintos perfiles. Baja experiencia y alta esperiencia. No creo que se metan en esos temas. Como digo la edad no va a ser únicamente lo que valoren a la hora de contratar
29 años recien cumplidos, en octubre ya empiezo el ATPL
Hola Juan, tengo 55 años, y mi sueño siempre ha sido ser piloto. Me gustaria sacarme la licencia PPL, crees que merece la pena?, Si es así, me podrías recomendar una escuela que sea seria? Vivo en Madrid. Muchas gracias de antemano por tu interés, Un saludo y felicidades por tu canal.
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*La discriminación por edad es un hecho.*