Branco, tenho 83 anos e o manche é coisa do passado. Se nos meus tempos de "manicaca" tivesse obtido esses magníficos conhecimentos e essas magnas aulas que vc tem ministrado, com certeza minha confiança em voar teriam sido melhores. O que passou não volta. Parabens pelo seu trabalho que seguramente tem ajudado muito na segurança do voo. Boa noite.
Este canal é obrigatório para quem está pensando em fazer a licença PP, em dar sequência na capacitação no PC, em buscar especialização como o Cavag, PLA, Jet Training, etc. Para quem estiver pensando em estudar para entrar na área da aviação, este canal PRECISA ser maratonado, ver todos os vídeos. Conteúdo de confiança e com excelência.
Excelente aula Cmte! Esse tema me lembra muito alguns lugares que voei, Esse tipo de aproximação em pistas despreparadas exige que a maioria dos pilotos cedam pressões externas. O melhor é ser um "piloto chato" e "medroso" executando uma aproximação na rampa, do que quebrar o avião ou perder a vida de graça e ainda ser mal falado. O piloto quando cede as pressões termina que adotando "manias" não profissionais que um dia virão a tona. Entendi muito bem ao exemplificar os pilotos navais ajustando o ponto de visada sem alterar o ângulo de 3°, muito interessante.
Não sei se um dia vou conseguir ao menos pagar um curso de PP, mas tudo o que aprendo aqui coloco em prática na simulação de voo. E no mundo virtual, meus primeiros pousos lá no FS9 foi cometendo esse erro aí e deu ruim, depois fui aprendendo as manhãs. Mas na vida real, ne sempre teremos uma segunda chance...
@@YuriRosas_ não custa 150 mil um PP. Você faz um PP, pagando exames e aulas de voo, com cerca de 30 mil. O PC pode chegar a uns 150 mil. E não é mentalizando, é trabalhando e definindo prioridades.
Olá, Alexander! Felizmente, a demora na produção de videos foi apenas devido à intensidade de cursos que ministrei nos últimos meses. Muito obrigado pela preocupação e pelo elogio! 🙏🏻🙂👍
Parabéns DAVD, vale muito a pena insistir neste assunto pois ainda há muita gente incrédula e com péssimos vícios de operação que contribuem para as estatísticas deste tipo de acidente! Brilhante como sempre! Abr
@@BrancoAviacao trabalho brilhante e cujo conteúdo deveria constar como uma das etapas (autenticações) para destravar celulares de quem tem estes vícios, no lugar das passwords. Assim, a cada uso do celular, o sujeito receberia uma dose de segurança e outra de conhecimento, fora umas vitaminas de performance, como bônus! Parabéns!
Parabéns amigo.... Uma baita aula porem tenho ctz q muitos passaram por aeroclube e numca nem se ver falar em angulo de aproximação.... infelizmente e uma realidade q se ve no brasil .....ai cada um vai fazendo da forma que acredita esta fazendo certo....sou grato pelo seu conhecimento a cada video q vejo tento por sempre pratica esse aprendizado
Parabéns! Sempre com conteúdos relevantes apontando para as técnicas requeridas nos manuais para operação segura respeitando os perfis e performance da aeronave! Nos direciona a sempre refletir, se estamos atentando para operação correta e segura, se temos que rever algum ponto que poderia ficar vulnerável, enfim: -PERCEPÇÃO, COMPREENSÃO e ATITUDE, para alcançar o ALVO! Muito obrigado! Abraço Branco e equipe, e até breve, Goiânia-Go!
Muito obrigado por esse conteúdo excelente e esclarecedor. Ele vem a confirmar tecnicamente o pensamento intuitivo que eu tinha sobre isso. Sempre achei que a aproximação com maior ângulo, proporcionaria menores distâncias percorridas no pouso, por causa da maior dissipação de energia.
Sempre quis ser piloto, mas já estou com 48 e infelizmente como deixei o tempo passar não dá mais. Isto me deixa triste. Vejo quem sabe a possibilidade de fazer um pp, pois já seria algo. Percebo apenas em simuladores de voo o que disse para ver na prática: Xplane e o MSFS2020. Vejo que é fato em uma aproximação com o ângulo de 3 ou 4 graus a desaceleração ser bem mais rápida do que vir baixo raspando em obstáculos no solo e passando por eles pra depois flutuar e parar no final da pista ou até mesmo varar. Estes simuladores estão ficando mais realistas! Acho que gasta-se freio também. Não há vantagens em inventar coisas assim. A rampa de 3, 3.5, 4 é a melhor escolha e pistas que não são ideais para a operação da aeronave é simples. Não se usa. Ótimo vídeo. Parabéns pela explicação.
Caro Leonardo, não deixe de correr atrás dos seus sonhos, se isto ainda for viável para você. Nunca é tarde! Muito obrigado pelos comentário sobre os simuladores de voo e pelo elogio ao vídeo. Um abraço! 🙏😊👍
Excelente vídeo. Parabéns Cmt. Uma aula espetacular sobre desempenho e segurança de vôo. Seus vídeos são excelentes para aprender ou relembrar conceitos básicos de pilotagem e safery. Parabéns.
Por favor, sempre continue com seus videos. É prazeroso demais ter conteúdos ricos como o seu. É uma agulha em um palheiro, uma esperança para esta geração e para a proxima. Agradeço imensamente por todo o seu conteúdo, ao longo de todo esse tempo.
Isso sim é canal sobre aviação, bem diferente de outros que só falam de papagaiada, e ainda se auto-intitulam especialistas em aviação, vamos respeitar
Em CAVOK, é quase instintivo... Me sinto mais seguro. Em caso de VFR, sem cartas especialmente informando possíveis obstáculos... É jogar roleta russa.
Muito obrigado Professor! Suas considerações são esclarecedoras, desmistificam essa parte importante do vôo que é o pouso, independente do tamanho da pista todo piloto geralmente procura fazer pouso curto, para se manterem aptos pra qdo houver necessidade de fazerem um. Como vimos o ângulo correto promove uma menor flutuação antes do toque.
David, você é uma grande referência no UA-cam no que diz respeito às operações. Eu não sou piloto profissional e quase concluí meu PP mas acabei focando na minha área e faço voos virtuais. Eu quando criança, recortava em revistas fotos de aeronaves e eu tinha um caderno onde que eu anotava todos os prefixos de aeronaves que eu via. Isso é só pra entender o quanto gosto da aviação. Sou seu fã! ✈️🧑✈️
Muitas vezes o cmte. Opta em antecipar o ponto de toque para que o pouso seja suave e os passageiros não reclamem, mas estatisticamente tivemos uma aula do que isso pode ocasionar.
Mais uma instrução extraordinária e de altíssimo nível. Eu sempre ouvi dizer que vir na final “pendurado” no motor e a baixa altitude, era a melhor solução para pousos curtos. Que grande engano. Ainda há aqueles que adotam e ainda sugerem chegar na final curta com VREF -5 Kt, obviamente sem qualquer tipo de embasamento técnico… Espetacular video, conteúdo e apresentação. Continuo aguardando os próximos!!!!
Parabéns pela excelente AULA! sempre lembro do povo reclamando dos pousos "duros" no santos Dumont no RIO, esta aí no video o motivo deles terem de dar aquela "pancada" e ja iniciar a reversao ate antes do toque as vezes pra parar na pista curtíssima do SDU.
Não há argumento razoável que contrarie a verdade. Gostei da citação: "Não vale a pena sacrificar a segurança por conta do conforto". Decisões de piloto em comando salvam ou sacrificam vidas, inclusive a dele. Parabéns por mais essa aula! Continue firme no propósito da conscientização sobre os protocolos de pouso e comando seguro! Isso precisa ser levado a sério. Comandar aeronaves é para poucos. A seleção deles é natural quando não é trágica! Forte abraço cmte!
Parabéns pelo excelente conteúdo. Fui comandante da Ponte Aérea por 6 anos operando A319 e a melhor condição de aproximação para SDU é um ângulo maior e redução do ponto de visada para o toque. A aeronave aproxima já com pouca energia e no arrendamento o toque dá-se antes da marca dos 1.000 ft. Cordial abraço
Nós é que agradecemos! Branco, sempre colaborando de forma excepcional com a aquisição de proficiência. Permita-me um pouco de humor;; Tais acidentes acabariam caso o padrão adotado por lei seja a adoção de pistas com 4 mil metros de comprimento. Onde se pousa com segurança um Concorde que flutuou por mais de 1/3 da pista se pousa qualquer coisa. 😅
Infelizmente essa cultura de aprender com os erros. Muitas vezes aprender com os erros se paga com a vida. Não é ruim aprender com erros mas aprender sem eles é melhor! Parabéns pelo conteúdo!
Nossa, o que falar sobre esse e esses vídeos! Tinha que ser obrigatório todos os pilotos e futuros pilotos assistirem os seus vídeos, parabéns pela didática, conhecimento, é muito OBRIGADO por compartilhar conosco, e de uma maneira simples, objetiva e prática. Continue assim, e bons voos.
Sou músico de orquestra e apaixonado por aviação, meu sonho é conhecer o Branco e tomar um café ouvindo as histórias e aprendendo mais sobre o assunto. Sou fã do trabalho!
Caro Lucas, muito obrigado por sua gentil mensagem e pelo elogio ao trabalho de segurança de voo. Uma hora dessas a gente se encontra para um café. Grande abraço! 👍🙂
Conhecia o comandate, chamavamos ele de Marcão, amigo de anos e anos do meu pai que tambem é piloto, voaram anos na Lider taxi aereo juntos nos Learjet 35. Infelizemente ele se foi nesse acidente, todo mundo que conhecia ele sabe como era, pessoa extremamente agradavel, brincalhão e sempre com bom humor, além de um piloto muito experiente. Mas na aviação, todos estamos sujeitos a algo acontecer mesmo ela sendo fantastica e excepcionalmente segura. Ele deixou aqui uma filha e uma esposa, e assim como para elas, ele faz falta até hoje.
Vim para o canal pelo Instagram, já maratonei os vídeos e aprendi muito, e realmente muito bom ter um conteúdo mais técnico sem sensacionalismo e de forma seria, isso ajuda demais , parabéns pelo ótimo trabalho.
Cara as suas explicações são muito boas de fácil entendimento pra gente que gosta da aviação e não tem o convívio com ela ou que não tem um aeroporto na cidade vc explica de uma maneira que parece a gente vive no meio da aviação parabéns!!
Cmte. Branco, parabéns. Infelizmente a cultura da escolha ativa pela ignorância rege muitos povos, o brasileiro entre eles. O fato é que há pilotos que sabem pouco ou muito pouco ou quase nada de aerodinâmica e teoria de voo e que acreditam que essa ignorância seja algum tipo de vantagem. Freud explica. Trabalhemos por mais conhecimento de física na aviação e mais segurança.
Meu querido Branco. Obrigado por tanto conhecimento. Abraços do nordestino que lhe admira. Aliás, toda a nossa família são admiradores do seu trabalho. Saúde e vida longa.
É surpreendente como essa didática tão assertiva, mostrando como minimizar riscos apenas realizando metodicamente os procedimentos recomendados pelo fabricante, acaba me fazendo aplicar esse mesmo princípio em outras situações da minha vida, até mesmo para respeitar o "setup" quando opero no mercado financeiro, bem como pilotando minha motocicleta. Não sou aeronauta, mas me parece que muitas vezes, no meu dia a dia, ouço a voz do Davi Branco me perguntar: "A escolha é sua. Vale a pena o risco?" Rssssss
Não sou piloto, mas utilizei bastante o Flight Simulator e uma das minhas dúvidas ao pousar era a distância da cabeceira da pista quando iniciava o procedimento de pouso, com qualquer avião e qualquer pista. Eu olhava a aproximação demonstrada pelo simulador como excessivamente longa e o ângulo de aproximação baixo a ponto de perder a visão da cabeceira. Passei a adotar ângulos maiores, distância de aproximação menor e total visibilidade da pista. Porta Aviões Sempre achei extremamente difícil pegar os cabos, nunca peguei. Um amigo tinha um irmão da FAB e eu o convidei para me mostrar o pouso em um Porta Aviões. Mesmo sendo piloto da FAB achei que não pouparia na primeira vez. Fez a aproximação da forma que eu fazia, mas tocou a pista antes, cabos, do que eu tocava. Resultado na primeira aproximação para pouso em Porta Aviões o piloto foi bem sucedido, para minha surpresa, porque em se tratando de um Simulador ele encontraria dificuldade para executar a manobras na primeira vez. Isso demonstra o grau de eficiência do simulador com relação a vida real. Isso aconteceu no final do século passado. Morava defronte de casas da Base Aérea, conheci muitas famílias apartar de 10 anos de idade ou menos, o Cmte fã Base Aérea de Salvador morava na mesma quadra que morava e na semana da Aviação bem cedo 5 Aviões NA-T6 passavam muito baixos sobre o prédio que eu morava em direção ao mar do Bairro da Barra. Também o Nautilus P-15 avião caça submarino com dois motores asas com tanques de combustíveis na ponta das asas e em um desses tanques na frente um potente holofote. Sinalizações de fumaça eram jogados no mar a cerca de 4 a 5km da costa e esse avião lançava mísseis que estavam embaixo das asas. Aqui na Área Militar do Aeroporto de Salvador Bahia, existe um P-15 em exposição continuamente. Antes de usarem silenciosos nos motores a jato eu sabia pelo ruído de qual motor se tratava e Aviões pequenos a hélice que transporta turistas ou não para Morro de São Paulo e/ou Ilhéus continuo a saber pelo ruído de qual motor se trata. Peço desculpas se esse texto tenha atrapalhado o CENIPA e a razão deste site. Não quis brincar com algo tão sério, quis passar a minha experiência de voo inclusive voo por instrumentos em condições adversas de tempo que eu mesmo colocava para dar mais complexidade nas aproximações.
Olá, Mário! Obrigado por sua gentil mensagem e pelo depoimento sobre o uso do simulador de voo e dos aviões da Base Aérea de Salvador. A propósito, morei em Salvador nos anos 1970's e pude presenciar a operação dos P-15 Neptune da FAB e sua substituição pelos P-95 Bandeirulha! Um abraço 👍🙂
Prezado Cmte Branco, sempre com vídeos muito interessantes e educativos. Mas essa de deixar o pivô de irrigação alinhado com a pista e próximo da cabeceira, foi de lascar. A gerência da fazenda deveria ter procedimento escrito sobre o posicionamento adequado do pivô, esse procedimento deveria ser passado a todos os funcionários da fazenda e com registro de leitura ou conhecimento. Abç e parabéns pelo trabalho.
Mais do que parabenizá-lo por mais uma importante aula, fico feliz de perceber, pelos comentários, que a audiência assimila facilmente seus ensinamentos. Sem dúvida um serviço de utilidade pública para pilotos, como já foi dito. Abraço!
Alguém já observou o pouso de grandes aviões em Fernando de Noronha ? Uma vez eu vi o pouso de um C130 da FAB lá e já pela posição na perna de vento e alinhamento a impressão que dá é que a aproximação é bem baixa. Mas pode ser somente uma impressão minha.
Em 2014, um C-130 da FAB foi perdido na Antártida por uma aproximação de baixo ângulo. O conceito ainda não é totalmente compreendido por todos os pilotos. Muito obrigado pela observação! 🙂👍
@@BrancoAviacao muito obrigado comandante! Sempre digo que é impressionante e gratificante ver conteúdo tão importante, didático e de tão alta qualidade sendo disponibilizado gratuitamente na Internet. Muito obrigado pelo seu tempo, dedicação e por se empenhar de forma tão especial em deixar a aviação mais segura. Sou um entusiasta da aviação e sou um admirador do seu trabalho.
Não me canso de dizer que esse conteúdo é o verdadeiro serviço de utilidade pública. Parabéns e obrigado!
Muito obrigado pela força e incentivo, amigo! 🙏🏻🙂👍
Branco, tenho 83 anos e o manche é coisa do passado. Se nos meus tempos de "manicaca" tivesse obtido esses magníficos conhecimentos e essas magnas aulas que vc tem ministrado, com certeza minha confiança em voar teriam sido melhores. O que passou não volta. Parabens pelo seu trabalho que seguramente tem ajudado muito na segurança do voo. Boa noite.
Todos aviões em cruzeiro fazem um vôo Reto e nivelado sobre o plano terrestre.
Fico feliz com este valioso retorno vindo de uma pessoa com tamanha experiência de vida! Muito obrigado, Vanderlei! 🙏😊👍
Rapaz, esse vídeo não merece palmas. Merece o Tocantins inteiro. Excelente aula!
Hahaha, boa!!! Muito obrigado, amigo! 🙏🏻😊👍
Este canal é obrigatório para quem está pensando em fazer a licença PP, em dar sequência na capacitação no PC, em buscar especialização como o Cavag, PLA, Jet Training, etc. Para quem estiver pensando em estudar para entrar na área da aviação, este canal PRECISA ser maratonado, ver todos os vídeos. Conteúdo de confiança e com excelência.
Muito obrigado pelo gentil elogio e pelo incentivo, Luiz! 🙏😊👍
Excelente aula Cmte! Esse tema me lembra muito alguns lugares que voei, Esse tipo de aproximação em pistas despreparadas exige que a maioria dos pilotos cedam pressões externas. O melhor é ser um "piloto chato" e "medroso" executando uma aproximação na rampa, do que quebrar o avião ou perder a vida de graça e ainda ser mal falado. O piloto quando cede as pressões termina que adotando "manias" não profissionais que um dia virão a tona. Entendi muito bem ao exemplificar os pilotos navais ajustando o ponto de visada sem alterar o ângulo de 3°, muito interessante.
Voce descreveu bem muitos cenários que são armadilhas para pilotos na aviação geral. Muito obrigado, Prisco! 🙏🏻🙂👍
Não me canso de dizer que esse conteúdo é o verdadeiro serviço de utilidade pública. Parabéns e obrigado! (2)
Muito obrigado pelo gentil elogio, Tiago! 🙏😊👍
Não sei se um dia vou conseguir ao menos pagar um curso de PP, mas tudo o que aprendo aqui coloco em prática na simulação de voo. E no mundo virtual, meus primeiros pousos lá no FS9 foi cometendo esse erro aí e deu ruim, depois fui aprendendo as manhãs. Mas na vida real, ne sempre teremos uma segunda chance...
Mentalize sempre que você é já um piloto privado. A lei da atração existe!
Consegue, sim. E venha aqui e conte para nós quando conseguir.
Serio que falaram pra mentalizar +150 mil reais do nada?
@@YuriRosas_ É por esse tipo de comentário, mostra que a vida separa as pessoas que são vencedoras e as que são derrotadas.
@@YuriRosas_ não custa 150 mil um PP. Você faz um PP, pagando exames e aulas de voo, com cerca de 30 mil. O PC pode chegar a uns 150 mil. E não é mentalizando, é trabalhando e definindo prioridades.
Puxa, Cmd. Branco, estava sentindo falta do seu vídeo. Espero que esteja tudo bem contigo. Mais uma vez, obrigado pela excelente aula! 🥰👍🏻
Olá, Alexander!
Felizmente, a demora na produção de videos foi apenas devido à intensidade de cursos que ministrei nos últimos meses.
Muito obrigado pela preocupação e pelo elogio! 🙏🏻🙂👍
Mesmo não sabendo nada sobre aviação, qualquer pessoa percebe que você é um mestre. Parabéns mesmo 👍👍👍🙂
Parabéns DAVD, vale muito a pena insistir neste assunto pois ainda há muita gente incrédula e com péssimos vícios de operação que contribuem para as estatísticas deste tipo de acidente! Brilhante como sempre! Abr
Valeu, RAFA, pelo seu constante apoio e incentivo! Forte abraço! 🙏🏻🙂👍
@@BrancoAviacao trabalho brilhante e cujo conteúdo deveria constar como uma das etapas (autenticações) para destravar celulares de quem tem estes vícios, no lugar das passwords. Assim, a cada uso do celular, o sujeito receberia uma dose de segurança e outra de conhecimento, fora umas vitaminas de performance, como bônus! Parabéns!
@@joaorsilva5131 - Boa ideia! 😁 valeu, meu amigo! 👍😉
Parabéns amigo.... Uma baita aula porem tenho ctz q muitos passaram por aeroclube e numca nem se ver falar em angulo de aproximação.... infelizmente e uma realidade q se ve no brasil .....ai cada um vai fazendo da forma que acredita esta fazendo certo....sou grato pelo seu conhecimento a cada video q vejo tento por sempre pratica esse aprendizado
Muito obrigado pelo gentil feedback, Hugo! 🙏🏻😊👍
Antes de assistir já tem meu like garantido.
Muito obrigado pela confiança, Walter! 🙏🏻🙂👍
Parabéns pelo seu canal, é o melhor que existe no Brasil, sobre segurança de voo.
Muito obrigado, Santos! 🙏🏻🙂👍
Parabéns!
Sempre com conteúdos relevantes apontando para as técnicas requeridas nos manuais para operação segura respeitando os perfis e performance da aeronave!
Nos direciona a sempre refletir, se estamos atentando para operação correta e segura, se temos que rever algum ponto que poderia ficar vulnerável, enfim:
-PERCEPÇÃO, COMPREENSÃO e ATITUDE, para alcançar o ALVO!
Muito obrigado!
Abraço Branco e equipe, e até breve, Goiânia-Go!
Muito obrigado por esse conteúdo excelente e esclarecedor. Ele vem a confirmar tecnicamente o pensamento intuitivo que eu tinha sobre isso. Sempre achei que a aproximação com maior ângulo, proporcionaria menores distâncias percorridas no pouso, por causa da maior dissipação de energia.
Sempre quis ser piloto, mas já estou com 48 e infelizmente como deixei o tempo passar não dá mais. Isto me deixa triste. Vejo quem sabe a possibilidade de fazer um pp, pois já seria algo. Percebo apenas em simuladores de voo o que disse para ver na prática: Xplane e o MSFS2020. Vejo que é fato em uma aproximação com o ângulo de 3 ou 4 graus a desaceleração ser bem mais rápida do que vir baixo raspando em obstáculos no solo e passando por eles pra depois flutuar e parar no final da pista ou até mesmo varar. Estes simuladores estão ficando mais realistas! Acho que gasta-se freio também. Não há vantagens em inventar coisas assim. A rampa de 3, 3.5, 4 é a melhor escolha e pistas que não são ideais para a operação da aeronave é simples. Não se usa. Ótimo vídeo. Parabéns pela explicação.
Caro Leonardo, não deixe de correr atrás dos seus sonhos, se isto ainda for viável para você. Nunca é tarde!
Muito obrigado pelos comentário sobre os simuladores de voo e pelo elogio ao vídeo. Um abraço! 🙏😊👍
@@BrancoAviacao , eu que agradeço pelo incentivo. Até!
Excelente vídeo. Parabéns Cmt. Uma aula espetacular sobre desempenho e segurança de vôo. Seus vídeos são excelentes para aprender ou relembrar conceitos básicos de pilotagem e safery. Parabéns.
Muito obrigado pelo elogio e pelo incentivo, amigo! 🙏🏻🙂👍
Parabéns David, excelente abordagem. Educar para prevenir, prevenir para voar com segurança!👏👏
Muito obrigado pelo gentil elogio, Motta! 🙏🏻🙂👍
Por favor, sempre continue com seus videos. É prazeroso demais ter conteúdos ricos como o seu. É uma agulha em um palheiro, uma esperança para esta geração e para a proxima. Agradeço imensamente por todo o seu conteúdo, ao longo de todo esse tempo.
Grato! Mais uma abordagem de 'peso'.
Muito obrigado, amigo! 🙏🏻🙂👍
Muito obrigado Branco
Eu que agradeço, amigo! 🙏🏻🙂👍
Como é nobre o ato de dividir o conhecimento com os demais! Tolo aquele que não sabe fazer bom uso desta oferta.
Isso sim é canal sobre aviação, bem diferente de outros que só falam de papagaiada, e ainda se auto-intitulam especialistas em aviação, vamos respeitar
Mais uma aula espetacular!! Obrigado por compartilhar!!
Mais uma aula, obrigado comando.
Muito obrigado, Leandro! 🙏😊👍
Esse acidente do Citation M2 na fazenda em MG, eu fiz entrevista com o Cmte. Marcao era um baita piloto! Mtos anos de experiência na Lider.
Em CAVOK, é quase instintivo... Me sinto mais seguro. Em caso de VFR, sem cartas especialmente informando possíveis obstáculos... É jogar roleta russa.
Professor, valeu!
Muito obrigado, Luís! 🙏😊👍
Muito obrigado Professor!
Suas considerações são esclarecedoras, desmistificam essa parte importante do vôo que é o pouso, independente do tamanho da pista todo piloto geralmente procura fazer pouso curto, para se manterem aptos pra qdo houver necessidade de fazerem um. Como vimos o ângulo correto promove uma menor flutuação antes do toque.
Muito obrigado, Donato! 🙏😊👍
David, você é uma grande referência no UA-cam no que diz respeito às operações. Eu não sou piloto profissional e quase concluí meu PP mas acabei focando na minha área e faço voos virtuais. Eu quando criança, recortava em revistas fotos de aeronaves e eu tinha um caderno onde que eu anotava todos os prefixos de aeronaves que eu via. Isso é só pra entender o quanto gosto da aviação. Sou seu fã! ✈️🧑✈️
Muito obrigado pelo carinho, Pinheiro! Um abraço! 😊👍
Muitas vezes o cmte. Opta em antecipar o ponto de toque para que o pouso seja suave e os passageiros não reclamem, mas estatisticamente tivemos uma aula do que isso pode ocasionar.
Muito obrigado, Ailton! 🙏🏻🙂👍
Sempre com vídeos excelentes .🫡
Muito obrigado, Henrique! 🙏🏻🙂👍
Mais uma instrução extraordinária e de altíssimo nível.
Eu sempre ouvi dizer que vir na final “pendurado” no motor e a baixa altitude, era a melhor solução para pousos curtos. Que grande engano.
Ainda há aqueles que adotam e ainda sugerem chegar na final curta com VREF -5 Kt, obviamente sem qualquer tipo de embasamento técnico…
Espetacular video, conteúdo e apresentação.
Continuo aguardando os próximos!!!!
Parabéns pela excelente AULA! sempre lembro do povo reclamando dos pousos "duros" no santos Dumont no RIO, esta aí no video o motivo deles terem de dar aquela "pancada" e ja iniciar a reversao ate antes do toque as vezes pra parar na pista curtíssima do SDU.
Verdade, ali no SDU não dá pra vacilar não. Muito obrigado, Ricardo! 🙏😊👍
Sou caminhoneiro, porem adoro seus video pela riqueza didatica , consigo trazer p minha profissão a responsabilidade de se 5er uma maquina em maos
Canal altamente técnico, o único que encontrei com esse nivel de transmissão de conhecimento até esse momento
Não há argumento razoável que contrarie a verdade. Gostei da citação: "Não vale a pena sacrificar a segurança por conta do conforto". Decisões de piloto em comando salvam ou sacrificam vidas, inclusive a dele. Parabéns por mais essa aula! Continue firme no propósito da conscientização sobre os protocolos de pouso e comando seguro!
Isso precisa ser levado a sério. Comandar aeronaves é para poucos. A seleção deles é natural quando não é trágica!
Forte abraço cmte!
Fevereiro de 2024. Ótimo trabalho.
Parabéns pelo excelente conteúdo. Fui comandante da Ponte Aérea por 6 anos operando A319 e a melhor condição de aproximação para SDU é um ângulo maior e redução do ponto de visada para o toque. A aeronave aproxima já com pouca energia e no arrendamento o toque dá-se antes da marca dos 1.000 ft. Cordial abraço
Muito obrigado pelo reforço e pelo elogio, Comandante! 🙏😊👍
Nós é que agradecemos! Branco, sempre colaborando de forma excepcional com a aquisição de proficiência.
Permita-me um pouco de humor;;
Tais acidentes acabariam caso o padrão adotado por lei seja a adoção de pistas com 4 mil metros de comprimento.
Onde se pousa com segurança um Concorde que flutuou por mais de 1/3 da pista se pousa qualquer coisa. 😅
Seus vídeos são sempre de grandes ensinamentos! Parabéns
Muito obrigado pelo elogio, Ivan! 🙏🏻🙂👍
Infelizmente essa cultura de aprender com os erros. Muitas vezes aprender com os erros se paga com a vida. Não é ruim aprender com erros mas aprender sem eles é melhor! Parabéns pelo conteúdo!
Excelentes esclarecimentos.
Obrigadp.
👍🤝👏👏👏👏👊🙏
Muito obrigado, José Guilherme! 🙏😊👍
Excelente conteúdo mais uma vez.
Muito obrigado, Carlos! 🙏😊👍
Excelente o esquema geométrico mostrando a dispersão longitudinal e as desvantagens da aproximação abaixo da rampa preconizada.
Excelente vídeo!
Muito obrigado, Luiz! 🙏🏻🙂👍
sou piloto? não, mas isso é uma aula de fisica e afins. parabens
Muito obrigado, Julio Cezar! 👍🙂
Bela Matéria.
Excelente!
Muito obrigado, Felipe! 🙏🏻🙂👍
Nossa, o que falar sobre esse e esses vídeos! Tinha que ser obrigatório todos os pilotos e futuros pilotos assistirem os seus vídeos, parabéns pela didática, conhecimento, é muito OBRIGADO por compartilhar conosco, e de uma maneira simples, objetiva e prática. Continue assim, e bons voos.
Sou músico de orquestra e apaixonado por aviação, meu sonho é conhecer o Branco e tomar um café ouvindo as histórias e aprendendo mais sobre o assunto. Sou fã do trabalho!
Caro Lucas, muito obrigado por sua gentil mensagem e pelo elogio ao trabalho de segurança de voo. Uma hora dessas a gente se encontra para um café. Grande abraço! 👍🙂
Conhecia o comandate, chamavamos ele de Marcão, amigo de anos e anos do meu pai que tambem é piloto, voaram anos na Lider taxi aereo juntos nos Learjet 35. Infelizemente ele se foi nesse acidente, todo mundo que conhecia ele sabe como era, pessoa extremamente agradavel, brincalhão e sempre com bom humor, além de um piloto muito experiente. Mas na aviação, todos estamos sujeitos a algo acontecer mesmo ela sendo fantastica e excepcionalmente segura. Ele deixou aqui uma filha e uma esposa, e assim como para elas, ele faz falta até hoje.
Meus sentimentos, Padilha! 😔
Interessante. Um dia fiz um vôo com um camarada e notei que ele veio exatamente com essa atitude de vir com ângulo baixo demais.
Deus lhe abençoe! Quantas vidas serão salvas pelos seus vídeos ??? Só Deus saberá! Muitos anos de vida para você e obrigado.
Vim para o canal pelo Instagram, já maratonei os vídeos e aprendi muito, e realmente muito bom ter um conteúdo mais técnico sem sensacionalismo e de forma seria, isso ajuda demais , parabéns pelo ótimo trabalho.
Excelência no conteúdo do vídeo, parabéns cmte.
@@milsonjose1326 - muito obrigado, Milson! 😉👍
Obrigado!
Eu que agradeço! Muito obrigado, amigo! 🙏😊👍
Muito bom! Eu gosto da riqueza de detalhes nos exemplos que infelizmente ja aconteceu... fazendo com que liçoes sejam tiradas.
Sim, Claudio! O mínimo que podemos fazer é tirar lições destas tragédias. Muito obrigado! 🙏🏻🙂👍
Ensinamentos de um verdadeiro Mestre da aviação! Parabéns e seus vídeos deveriam ser matéria obrigatória para qualquer curso nesta área!
Melhor conteúdo de aviação da internet mundial!!!
Sensacional! Levarei todos os ensinamentos quando iniciar minha carreira! Grande abraço, comandante!
Muito obrigado pelo elogio, Victor! 👍🙂
Obrigado professor Branco por maís uma excelente aula e por compartilhar conhecimento conosco
Muito obrigado pelo gentil elogio, Araújo! 🙏🏻🙂👍
Cara as suas explicações são muito boas de fácil entendimento pra gente que gosta da aviação e não tem o convívio com ela ou que não tem um aeroporto na cidade vc explica de uma maneira que parece a gente vive no meio da aviação parabéns!!
Cmte. Branco, parabéns. Infelizmente a cultura da escolha ativa pela ignorância rege muitos povos, o brasileiro entre eles. O fato é que há pilotos que sabem pouco ou muito pouco ou quase nada de aerodinâmica e teoria de voo e que acreditam que essa ignorância seja algum tipo de vantagem. Freud explica. Trabalhemos por mais conhecimento de física na aviação e mais segurança.
Muito obrigado pelo incentivo, Wagner! 🙏😊👍
os melhores vídeos/aulas de segurança de voo sempre encontramos aqui, obrigado!
Muito obrigado pelo gentil elogio, Goulart! 🙏😊👍
Bom dia, CMT... Mas um vídeo sensacional 👏🏻👏🏻👏🏻
Muito obrigado, Giovani! 🙏🏻🙂👍
Meu querido Branco. Obrigado por tanto conhecimento. Abraços do nordestino que lhe admira. Aliás, toda a nossa família são admiradores do seu trabalho. Saúde e vida longa.
Ótimo vídeo, parabéns.!! Cmte.Paulo Roberto Wichmann Caselato (Lages/SC).
Muito obrigado pelo elogio, Cmte Caselato! 🙏🙂👍
ALTO PADRÃO seu vídeo!! meus cumprimentos! bom voo a todos
Muito obrigado, Mário! 👍😉
É surpreendente como essa didática tão assertiva, mostrando como minimizar riscos apenas realizando metodicamente os procedimentos recomendados pelo fabricante, acaba me fazendo aplicar esse mesmo princípio em outras situações da minha vida, até mesmo para respeitar o "setup" quando opero no mercado financeiro, bem como pilotando minha motocicleta. Não sou aeronauta, mas me parece que muitas vezes, no meu dia a dia, ouço a voz do Davi Branco me perguntar: "A escolha é sua. Vale a pena o risco?" Rssssss
Deve ter muita gente por aí com tanto conhecimento de segurança de voo quanto ele. Mas nenhum com vídeos de tamanha produção.
Mais um vídeo perfeito, cmte! É muito comum no nosso meio essa conceito de baixo ângulo para pousos curtos.
Muito obrigado, Cruvinel! 👍🙂
Não sou piloto, mas utilizei bastante o Flight Simulator e uma das minhas dúvidas ao pousar era a distância da cabeceira da pista quando iniciava o procedimento de pouso, com qualquer avião e qualquer pista.
Eu olhava a aproximação demonstrada pelo simulador como excessivamente longa e o ângulo de aproximação baixo a ponto de perder a visão da cabeceira.
Passei a adotar ângulos maiores, distância de aproximação menor e total visibilidade da pista.
Porta Aviões
Sempre achei extremamente difícil pegar os cabos, nunca peguei.
Um amigo tinha um irmão da FAB e eu o convidei para me mostrar o pouso em um Porta Aviões.
Mesmo sendo piloto da FAB achei que não pouparia na primeira vez.
Fez a aproximação da forma que eu fazia, mas tocou a pista antes, cabos, do que eu tocava.
Resultado na primeira aproximação para pouso em Porta Aviões o piloto foi bem sucedido, para minha surpresa, porque em se tratando de um Simulador ele encontraria dificuldade para executar a manobras na primeira vez.
Isso demonstra o grau de eficiência do simulador com relação a vida real.
Isso aconteceu no final do século passado.
Morava defronte de casas da Base Aérea, conheci muitas famílias apartar de 10 anos de idade ou menos, o Cmte fã Base Aérea de Salvador morava na mesma quadra que morava e na semana da Aviação bem cedo 5 Aviões NA-T6 passavam muito baixos sobre o prédio que eu morava em direção ao mar do Bairro da Barra.
Também o Nautilus P-15 avião caça submarino com dois motores asas com tanques de combustíveis na ponta das asas e em um desses tanques na frente um potente holofote.
Sinalizações de fumaça eram jogados no mar a cerca de 4 a 5km da costa e esse avião lançava mísseis que estavam embaixo das asas.
Aqui na Área Militar do Aeroporto de Salvador Bahia, existe um P-15 em exposição continuamente.
Antes de usarem silenciosos nos motores a jato eu sabia pelo ruído de qual motor se tratava e Aviões pequenos a hélice que transporta turistas ou não para Morro de São Paulo e/ou Ilhéus continuo a saber pelo ruído de qual motor se trata.
Peço desculpas se esse texto tenha atrapalhado o CENIPA e a razão deste site.
Não quis brincar com algo tão sério, quis passar a minha experiência de voo inclusive voo por instrumentos em condições adversas de tempo que eu mesmo colocava para dar mais complexidade nas aproximações.
Olá, Mário!
Obrigado por sua gentil mensagem e pelo depoimento sobre o uso do simulador de voo e dos aviões da Base Aérea de Salvador. A propósito, morei em Salvador nos anos 1970's e pude presenciar a operação dos P-15 Neptune da FAB e sua substituição pelos P-95 Bandeirulha!
Um abraço 👍🙂
Mais uma aula com didática impecável, obrigado!
Precisamos um curso obrigatório de CRM, para proprietários de aeronaves
Uma verdadeira aula e um vídeo de muita utilidade para reflexão. Você é 10.
Prezado Cmte Branco, sempre com vídeos muito interessantes e educativos. Mas essa de deixar o pivô de irrigação alinhado com a pista e próximo da cabeceira, foi de lascar.
A gerência da fazenda deveria ter procedimento escrito sobre o posicionamento adequado do pivô, esse procedimento deveria ser passado a todos os funcionários da fazenda e com registro de leitura ou conhecimento. Abç e parabéns pelo trabalho.
Parabéns professor Branco por mais uma excelente aula👏
@Brancoaviacao importante demais essa preciosa aula, planejamento e conhecimento são padrões para um voo seguro ! parabéns pelo rico conteúdo !
Mais uma vez, parabéns pelos assuntos pertinentes e excelente explicação.
Parabéns pelo excelente trabalho de sempre! Tem também o acidente da Marília Mendonça e um King Air em Juiz de Fora da familia Macarrões Vilma.
Cmte! Não sabia que o flare absorve tanta energia. Hoje assistir um vídeo onboard do space shuttle no flare: incrível como perdia velocidade.
Que trabalho tão bem feito! Parabéns pela vasta quantidade de informação da mais alta qualidade!
Serviço de utilidade pública. Parabéns!
muito esclarecedor. Até então eu não conseguia entender isso. Obrigado
Mais do que parabenizá-lo por mais uma importante aula, fico feliz de perceber, pelos comentários, que a audiência assimila facilmente seus ensinamentos. Sem dúvida um serviço de utilidade pública para pilotos, como já foi dito. Abraço!
Alguém já observou o pouso de grandes aviões em Fernando de Noronha ?
Uma vez eu vi o pouso de um C130 da FAB lá e já pela posição na perna de vento e alinhamento a impressão que dá é que a aproximação é bem baixa. Mas pode ser somente uma impressão minha.
Em 2014, um C-130 da FAB foi perdido na Antártida por uma aproximação de baixo ângulo. O conceito ainda não é totalmente compreendido por todos os pilotos. Muito obrigado pela observação! 🙂👍
@@BrancoAviacao muito obrigado comandante!
Sempre digo que é impressionante e gratificante ver conteúdo tão importante, didático e de tão alta qualidade sendo disponibilizado gratuitamente na Internet.
Muito obrigado pelo seu tempo, dedicação e por se empenhar de forma tão especial em deixar a aviação mais segura.
Sou um entusiasta da aviação e sou um admirador do seu trabalho.
Excelente explicação e slides muito didáticos!
Muito obrigado, Pedro! 🙏🏻😊👍
Aula com conhecimento e didática exemplares. Obrigado.
Valeu!
Muito obrigado pelo apoio e incentivo, Felipe! 🙏🏻😊👍
Sua didática é excelente. Parabéns e sucesso
Baita aula!! Didática impecável! Parabéns!!
Excelente David! Abraço!
Muito obrigado, Yan! 🙏😊👍
Branco a ANAC deveria incluir seu canal como obrigatório nos cursos de PP e PC. 😁🚀
Belíssimo trabalho, Branco. Obrigado.
Excelente aula. Parabéns, Cmdte.
Seus vídeos são extremamente didáticos e bem elaborados, parabéns. Ajuda muito na compreensão de quem está começando
Explanação excepcional!
Nossa que intimação de qualidade, coisa raríssima no yt.
Como sempre eu seus vídeos, conteúdo esclarecedor e didático, parabéns Davi