Nagyon jó videó lett! Imádtam minden percét! Ez a narrált formátum pedig nagyszerű. Igen,a hang nem mindig hallatszott de mindenki fejlődik. További sok sikert!
Mennyivel jobb lett volna, ha ekkor úgy építik át Kelenfölded, mint más, modern országok az ilyen pályaudvaraikat: Nagy üvegtetős csarnoknak, nem ilyen szedett-vedett módon
Üdv! Jól összeállított videó lett, gratula hozzá! Összeállítás szempontjából a kedvenceim a Helikon, a Somogy és a Sopianae. Szép egységesek, ahogy annak lenni kell. Kár, hogy ma már csak szedett-vedett tarka-barka szerelvények járnak a 40-en (is)...
Nekem, aki 29 éve lakok Érdligeten kellemes emléket hoztál vissza, ezzel a videóval arról az időről, amikor ezekkel a vonatokkal mentem suliba! :) Imádtam ezt a változatosságot, hogy odafelé régi, visszafelé új szerelvénnyel utaztam! :) A zajvédő fal tényleg okádhatnék, még olyan helyre is tettek, ahol semmi lakóház nincs. A KISS-sekben ezt szeretem, hogy az emeletről látni lehet, hogy mi van a fal túloldalán. Viszont van néhány észrevételem: 1. 10:02-nél kizárt dolog, hogy az székesfehérvári vonat legyen, mivel a székesfehérváriak csak 2019 decembere óta állnak meg Érdligeten, előtte SOHA!!! (na, jó egyszer 2009. július 21-én, amikor a Kanizsa/Keszthely gyorsvonat helyettesített egy fehérvári személyt az megállt ott, nyilván azt kapta a vezető utasításba, hogy álljon meg mindenütt, azt viszont hosszadalmas lett volna vele közölni, hogy a fehérvári vonatok Érd felső és Kelenföld között csak Budatétényben állnak meg). 2. Amit nem tudtál Érd felsőn beazonosítani az szerintem egy pécsi sebes volt, amit akkor gyorsvonatként tűntettek fel. 3. Biztos, hogy a Citadellát, a Drávánát és Keszthely-Salújhely vonatot jól azonosítottad be? Mert a Citadellán egy szlovén kocsi sincsen, pedig azok azzal jártak, a Dráva IC-n egy IC kocsi sincs, pedig azt használták a csak Pécsig közlekedő részlegen, a sátoraljaújhelyi meg csupa IC kocsival van, miközben az tudtommal gyorsvonati kocsikkal közlekedett. 4. A legelején lévő hosszú balatoni szerelvénnyel kapcsolatban: az nem teljesen igaz, hogy nincs már ilyen hosszú szerelvény, mert én az elmúlt 10 évben minden nyáron láttam 10 kocsis szerelvényt, sőt volt, hogy 14 kocsist is, és ráadásul az utószezonban volt. Most októberben 21-én meg nagy meglepetésemre egy több mint 10 kocsis Tópart IC jött, ami miatt nem tudtam a 37-es vonali különvonat indulását lefilmezni Szentgyörgyön. Én idén nyáron is filmeztem 10 kocsis vonatot a Balatonnál. 5. Akkoriban a fehérvári személyvonatok napközben mindig Érd felső felé jártak, a Martonvásáriak voltak azok, amik Érd alsón keresztül közlekedtek. Ez egészen 2012 szeptemberéig így is volt, amíg el nem kezdődött az Érd alsói szakasz teljes felújítása. 6. A dohányzás tiltás azért lehetett kiírva, mert a vonatokon csak 2012 január 1 óta nem lehet dohányozni. Én 2011 nyarán még kifogtam olyan Budapest-Pécs sebesvonatot, amin lehetett dohányozni. 7. A kommentelés helyett néhány helyen jobb lett volna a felirat, mert a vonatok hangját is jó lenne többet hallani, és a hangulatból is el vesz! (például azoknál a részeknél, kellett volna felirat, ahol a mozdonyszáma, és viszonylat kerül csak említésre). Nem minden videónál jó a komment!
Nem sok minden volt jobb abban a korszakban, mert alig volt fejlesztés, hanem inkább foltozgatás meg minimális fenntartgatás. Gazdaságilag sem volt nagyon nem jó börben az ország (Gyurcsánynak köszönhetően is). Igazából a magyar vasút az igazi aranykorszakot még a 60-as, 70-es és 80-as években élte át, mikor például még saját mozdonyok, és személykocsikat gyártották le nagy darabszámban rövid időn belül, egy csomó vasútvonalat villamosították és felújították, és nemzetközileg is egyre nagyobb jelentőssége lett a vasútnak, mint a személy-, és teherszállításban. Teljesen más volt a morál.
Azért a mostanihoz képest a 40a vonal személyvonatainál nem volt jobb, mert például fél órás indulások csak reggel 6 és 8, illetve délután 2 és 5 között volt, pedig már akkor jobb lett volna, ha a délutáni félórás közlekedés legalább 1 és 7 óra között zajlott volna.
Kifejezetten tetszik ez a végignarrált formátum. Annyi javaslatom lenne, hogy legközelebb kicsit vedd lejjebb a felvételek hangját amíg a beszélsz, mert többször nem hallani emiatt a beszéded. UI: A 2008/2009-es menetrendet hol találtad? Én már többször is kerestem, de nem bukkantam rá.
🤔 piros - kék halbis vonat lehetséges a Budapest Déli- Dombóvár- Pécs személy. 2008 nyarán egy ilyen összeállítású vonattal jöttünk haza tanulmányi versenyröl. Kelenföldi felszállással Velencéről.
Egy kis pontosítás. A Dunaújváros-i vonatok egy része már Flirt-ből volt kiállítva. Ugyanis amikor életbe lépett a 2008-2009-es menetrend, már azzal együtt párhuzamosan néhány járat Flirt-ből volt kiállítva. Onnan tudom, hogy utaztam is az egyik Flirt-tel, 2008-ban, karácsony előtt néhány nappal.
Remek videó, remélem, van még ebből a korszakból tartalom a Dunántúlról! A furakék Halbi az a 037-es Byee lehetett nagy eséllyel, az tuti ilyen volt annak idején (játékból és Google-keresésből is gondolom ezt); a 3G-ket pedig fura látni pályájuk elején ezzel a kinézettel (Wi-Fi beépítés előtt), és jó, hogy már - emlékeim szerint kb. 3 éve - csak a 40-es vonalon találhatók meg Egyébként milyen fura, hogy ennyire megváltozott minden 14,5 év alatt, de van, ami meg azért meglepő, mert nem (pl. a peronoknál található vágányjelző táblák Érdligeten és Kelenföldön már a jelenlegi stílust tükrözik, amiről azt hittem, későbbi találmány úgymond) Ja, és a narráció sokat hozzátesz, bár tény, hogy a Somogynál a mondandó végéből nem hallottam sokat, pedig többször próbáltam
Érdligetet, Érd felsőt és Érd alsót 2006-ban teljesen felújították, akkor jelentek meg ezek kijelzők. Kelenföldön is a videó készülte környékén jelentek meg ezek. Persze azóta már lecserélték őket.
Tudom, hogy maximalista vagy, de borzasztó a hang...amikor beszélsz akkor sokkal jobban le kell húzni a vonatok hangját, mert különben nagyon zavaró a kontraszt.... jó videó
Bocs András , de 2;22 nél az nem a Dráva volt hanem. Mistral 😜 plusz a pécsi Ic n a halbersatati vezérlőket meg húzták vonták , , nem volt rendszeresített alkalmazásuk teljes felújításuk után indították az inga üzemet
A vezérlőket pedig csak egy talán 2010-es baleset után pár évig nem használták ingaüzemben, de 2009-ben már és még mentek elől, mint az egyik vonatnál látszik is
Akkor nem mindegyik személyvonatnak volt a végállomása Győrben. Többségük valoban csak Komáromig közlekedett. Ha jól emlékszem, amikor a Szombathely/Sopron-i gyorsok számát mimálisra csökkentették, azzal együtt párhuzamusan mindegyik személynek a végállomása Győr lett.
Akkoriban csak minden második vonat ment el Győrig, mivel akkor még óránként jártak a gyorsvonatnak titulált sebesvonatok Budapest és Győr között, amik Komárom és Győr között mindenhol megálltak.
Igen... most hogy így látom a halberstatti vagonokat még az "eredeti felállásban", tehát pirosban, igen, én is utaztam még piros halberstatti vagonban 2009 augusztusában Keszthelyről Fonyódra! Nagyon kényelmes volt! Igaz egy szar m41s dízelmozdony, ismertebb nevén csörgő húzta...
Nagyon jó videó lett!
Imádtam minden percét!
Ez a narrált formátum pedig nagyszerű.
Igen,a hang nem mindig hallatszott de mindenki fejlődik.
További sok sikert!
Mennyivel jobb lett volna, ha ekkor úgy építik át Kelenfölded, mint más, modern országok az ilyen pályaudvaraikat: Nagy üvegtetős csarnoknak, nem ilyen szedett-vedett módon
Örvendenék még több narrált tartalomnak, szuper így!
Üdv! Jól összeállított videó lett, gratula hozzá! Összeállítás szempontjából a kedvenceim a Helikon, a Somogy és a Sopianae. Szép egységesek, ahogy annak lenni kell. Kár, hogy ma már csak szedett-vedett tarka-barka szerelvények járnak a 40-en (is)...
Nekem, aki 29 éve lakok Érdligeten kellemes emléket hoztál vissza, ezzel a videóval arról az időről, amikor ezekkel a vonatokkal mentem suliba! :) Imádtam ezt a változatosságot, hogy odafelé régi, visszafelé új szerelvénnyel utaztam! :) A zajvédő fal tényleg okádhatnék, még olyan helyre is tettek, ahol semmi lakóház nincs. A KISS-sekben ezt szeretem, hogy az emeletről látni lehet, hogy mi van a fal túloldalán. Viszont van néhány észrevételem:
1. 10:02-nél kizárt dolog, hogy az székesfehérvári vonat legyen, mivel a székesfehérváriak csak 2019 decembere óta állnak meg Érdligeten, előtte SOHA!!! (na, jó egyszer 2009. július 21-én, amikor a Kanizsa/Keszthely gyorsvonat helyettesített egy fehérvári személyt az megállt ott, nyilván azt kapta a vezető utasításba, hogy álljon meg mindenütt, azt viszont hosszadalmas lett volna vele közölni, hogy a fehérvári vonatok Érd felső és Kelenföld között csak Budatétényben állnak meg).
2. Amit nem tudtál Érd felsőn beazonosítani az szerintem egy pécsi sebes volt, amit akkor gyorsvonatként tűntettek fel.
3. Biztos, hogy a Citadellát, a Drávánát és Keszthely-Salújhely vonatot jól azonosítottad be? Mert a Citadellán egy szlovén kocsi sincsen, pedig azok azzal jártak, a Dráva IC-n egy IC kocsi sincs, pedig azt használták a csak Pécsig közlekedő részlegen, a sátoraljaújhelyi meg csupa IC kocsival van, miközben az tudtommal gyorsvonati kocsikkal közlekedett.
4. A legelején lévő hosszú balatoni szerelvénnyel kapcsolatban: az nem teljesen igaz, hogy nincs már ilyen hosszú szerelvény, mert én az elmúlt 10 évben minden nyáron láttam 10 kocsis szerelvényt, sőt volt, hogy 14 kocsist is, és ráadásul az utószezonban volt. Most októberben 21-én meg nagy meglepetésemre egy több mint 10 kocsis Tópart IC jött, ami miatt nem tudtam a 37-es vonali különvonat indulását lefilmezni Szentgyörgyön. Én idén nyáron is filmeztem 10 kocsis vonatot a Balatonnál.
5. Akkoriban a fehérvári személyvonatok napközben mindig Érd felső felé jártak, a Martonvásáriak voltak azok, amik Érd alsón keresztül közlekedtek. Ez egészen 2012 szeptemberéig így is volt, amíg el nem kezdődött az Érd alsói szakasz teljes felújítása.
6. A dohányzás tiltás azért lehetett kiírva, mert a vonatokon csak 2012 január 1 óta nem lehet dohányozni. Én 2011 nyarán még kifogtam olyan Budapest-Pécs sebesvonatot, amin lehetett dohányozni.
7. A kommentelés helyett néhány helyen jobb lett volna a felirat, mert a vonatok hangját is jó lenne többet hallani, és a hangulatból is el vesz! (például azoknál a részeknél, kellett volna felirat, ahol a mozdonyszáma, és viszonylat kerül csak említésre). Nem minden videónál jó a komment!
Itt még normálisan nézett ki a környék. Volt normális menetrend és sokkal jobb volt minden! Ezer köszönet !
Nem sok minden volt jobb abban a korszakban, mert alig volt fejlesztés, hanem inkább foltozgatás meg minimális fenntartgatás. Gazdaságilag sem volt nagyon nem jó börben az ország (Gyurcsánynak köszönhetően is). Igazából a magyar vasút az igazi aranykorszakot még a 60-as, 70-es és 80-as években élte át, mikor például még saját mozdonyok, és személykocsikat gyártották le nagy darabszámban rövid időn belül, egy csomó vasútvonalat villamosították és felújították, és nemzetközileg is egyre nagyobb jelentőssége lett a vasútnak, mint a személy-, és teherszállításban. Teljesen más volt a morál.
Azért a mostanihoz képest a 40a vonal személyvonatainál nem volt jobb, mert például fél órás indulások csak reggel 6 és 8, illetve délután 2 és 5 között volt, pedig már akkor jobb lett volna, ha a délutáni félórás közlekedés legalább 1 és 7 óra között zajlott volna.
De szerettem amikor a szombathelyi gyorsok arra mentek, igazi feelingje volt, na meg azokkal a kocsikkal… igazi régi emlék
A 13-as Flirt még idén Augusztusban még piros színben volt a Dombóvári járaton.
Kifejezetten tetszik ez a végignarrált formátum. Annyi javaslatom lenne, hogy legközelebb kicsit vedd lejjebb a felvételek hangját amíg a beszélsz, mert többször nem hallani emiatt a beszéded.
UI: A 2008/2009-es menetrendet hol találtad? Én már többször is kerestem, de nem bukkantam rá.
Így is lejjebb van véve, de úgy látszik nem eléggé! Még szoknom kell!
Megvan nekem az összes menetrend! :-)
@@becskyandras Papíron van szkennelve?
Nincs! Az eredeti könyvek vannak meg!
🤔 piros - kék halbis vonat lehetséges a Budapest Déli- Dombóvár- Pécs személy.
2008 nyarán egy ilyen összeállítású vonattal jöttünk haza tanulmányi versenyröl.
Kelenföldi felszállással Velencéről.
Amikor még tényleg változatos és izgalmas kocsi kavalkád volt a nemzetközi vonatokon.
13;17 , meg Misina -Hernád Ic , Pecs -Bp keleti - Kassa
Egy kis pontosítás. A Dunaújváros-i vonatok egy része már Flirt-ből volt kiállítva. Ugyanis amikor életbe lépett a 2008-2009-es menetrend, már azzal együtt párhuzamosan néhány járat Flirt-ből volt kiállítva. Onnan tudom, hogy utaztam is az egyik Flirt-tel, 2008-ban, karácsony előtt néhány nappal.
Remek videó, remélem, van még ebből a korszakból tartalom a Dunántúlról!
A furakék Halbi az a 037-es Byee lehetett nagy eséllyel, az tuti ilyen volt annak idején (játékból és Google-keresésből is gondolom ezt); a 3G-ket pedig fura látni pályájuk elején ezzel a kinézettel (Wi-Fi beépítés előtt), és jó, hogy már - emlékeim szerint kb. 3 éve - csak a 40-es vonalon találhatók meg
Egyébként milyen fura, hogy ennyire megváltozott minden 14,5 év alatt, de van, ami meg azért meglepő, mert nem (pl. a peronoknál található vágányjelző táblák Érdligeten és Kelenföldön már a jelenlegi stílust tükrözik, amiről azt hittem, későbbi találmány úgymond)
Ja, és a narráció sokat hozzátesz, bár tény, hogy a Somogynál a mondandó végéből nem hallottam sokat, pedig többször próbáltam
Érdligetet, Érd felsőt és Érd alsót 2006-ban teljesen felújították, akkor jelentek meg ezek kijelzők. Kelenföldön is a videó készülte környékén jelentek meg ezek. Persze azóta már lecserélték őket.
Étkezőkocsi halbis inga IC-ben. Ez se volt egy hosszú korszak...
A Dunaújvárosi By kocsik milyen honosak voltak?
Nagy eséllyel Bp. Déli
Tudom, hogy maximalista vagy, de borzasztó a hang...amikor beszélsz akkor sokkal jobban le kell húzni a vonatok hangját, mert különben nagyon zavaró a kontraszt.... jó videó
Bocs András , de 2;22 nél az nem a Dráva volt hanem. Mistral 😜 plusz a pécsi Ic n a halbersatati vezérlőket meg húzták vonták , , nem volt rendszeresített alkalmazásuk teljes felújításuk után indították az inga üzemet
Igen, az; fura is lett volna 258/259-ben horvát meg orosz kocsi...
A vezérlőket pedig csak egy talán 2010-es baleset után pár évig nem használták ingaüzemben, de 2009-ben már és még mentek elől, mint az egyik vonatnál látszik is
És nem voltak fecske kocsik a Dunántúlon mint most. Amit a keletiek le vedlenek mi kapjuk meg.
Ezeknek meg nem sok különbség van a halberstadti kocsikhoz képest.
A végén a dupla flirt hogy hogy nem Győrig ment. Mert szerintem Komáromig semmi értelme nem volt így mennie.
Akkor nem mindegyik személyvonatnak volt a végállomása Győrben. Többségük valoban csak Komáromig közlekedett. Ha jól emlékszem, amikor a Szombathely/Sopron-i gyorsok számát mimálisra csökkentették, azzal együtt párhuzamusan mindegyik személynek a végállomása Győr lett.
Akkoriban csak minden második vonat ment el Győrig, mivel akkor még óránként jártak a gyorsvonatnak titulált sebesvonatok Budapest és Győr között, amik Komárom és Győr között mindenhol megálltak.
Igen... most hogy így látom a halberstatti vagonokat még az "eredeti felállásban", tehát pirosban, igen, én is utaztam még piros halberstatti vagonban 2009 augusztusában Keszthelyről Fonyódra! Nagyon kényelmes volt! Igaz egy szar m41s dízelmozdony, ismertebb nevén csörgő húzta...
mivan? miről beszélsz? a csörgő igen is jó mozdony!