Смотрю запись! Спасибо за подробную информацию. Согласен с некоторыми комментаторами, за такую систематизированную информацию и донаты попросить не стыдно. Такая информация имеет ценность.
Добрый день! Отличная, трансляция, материал, тема(ы) по отзывам востребованы. Смотрю с удовольствием, большой вам - респект. К стати, все оборудование, которое вещает в сеть, стоит не дешево, поэтому стоит продумать систему материального, добровольного, стимулирования вашей деятельности. Например можно опубликовать номер карты (счета) на которую можно кидать добровольные пожертвования. Чего не хватает: 1. В России мужики здоровые, когда сравниваете самолеты - хочется понимать размеры салона (прежде всего ширина), посадочных мест в салоне; 2. Отношение самолета к грунтовым полосам; 3. Особенности эксплуатации в разных наших (зима/лето) условиях (наличие/возможность установить обогреватель/печь), многие самолеты не приспособлены к эксплуатации в зимнее время; 4. На большом (>65) телевизоре картинка плывет (разваливается), (к вопросу о донатах). Это не более, чем пожелания. Все хорошо, спасибо!!!!!
Добрый день! Беда не столько в оборудовании, сколько в пропускной способности Youtuba во время прямого эфира. К сожалению, максимальное возможное качество в таком формате - 720p. Решение пока не придумали. По остальным пожеланиям приняли к сведению, спасибо! 🙂
Мой Пайпер Чероки как раз из Хорватии совершил перелет через всю Европу! ИПМ LDRI - КПМ ULSG. До этого перелета самолет катал туристов над Балканскими горами и Адриатическим морем. Пришлось конечно после покупки основательно "перетряхнуть" самолет, устранив выявленные неисправности. Четверых человек поднимает, при условии, что это двое взрослых и двое детей, а баки заполнены на треть общего объема.
Константин, как всегда супер профессионален! Настоятельно рекомендую, очень доволен сотрудничеством с ним. Законтрактовал, доставил и зарегистрировал отличный самолет Цессна 182 из ЮАР.
Добрый день, посмотрел ваш обзор и разочаровался, если вы позиционируете себя , как специалист и подборщик авиатехники, то на мой взгляд, нужно глубже изучать мат. часть. а теперь по-порядку: 1) Третья цифра в номере модели может быть 0,1,5,6 0 и 5 обозначает крыло прямоугольной формы а не модификацию 1 и 6 крыло трапицевидной формы а не модификацию 2) Про фюзеляж разница между Dakota и 150 в длинне кабины 34 см!!! По крыльям у 150 и 235 имея одну и ту же прямоугольную форму толщина крыла у 235 в 1,58 раза больше и из своего опыта- не сваливается прямоугольное крыло на крыло а парашютирует! Имею 235 и знаю о чем говорю 3) По поводу возможности невыпуска шасси- у Arow автоматическая система выпуска шасси!!! Даже если вы забыли о них- выпустятся автоматом 4) по поповоду О-540 серии В мануал говорит о авиационном бензине с октановым числом 87!! Присадки используемые в автомобильных бензинах приведут к корозии распредвала, , так как он в отличии от Континентал , находится в верхней части двигателя и оверхол наступит не через 2000 часов а 800, закипании бензина в трубопроводе при температуре воздуха выше 30 С , а следствии отказа двигателя в полете или на взлете, так как это карбюраторный двигатель!!! Новые ІО 540 с инжектором (серию не знаю) специально подготовленные для могаза, могут его использовать, но их не устанавливали на 235, 236 5) двигатели- по мимо атмосферных двигателей на РА 28 устанавливаются и турбированные версии!! Это коротко о этом типе самолета, но если капнуть- то я устану писать о винтах, автопилотах, и других мелочах
Поддерживаю коллегу в том что бы такой же обзор вы сделали по СОКАТАм которые есть на рынке. Спасибо, отличный обзор.
По Сокатам будет, возможно даже в ближайшее воскресенье. Спасибо.
Целая энциклопедия по пайперу PA28. И ведь это личный опыт. Спасибо что делитесь своими знаниями с нами!
Спасибо за просмотр!
Благодарю за освещение этого самолета, такого подробного видео не встречал, я не особо в теме и многое почерпнул.
Смотрю запись! Спасибо за подробную информацию. Согласен с некоторыми комментаторами, за такую систематизированную информацию и донаты попросить не стыдно. Такая информация имеет ценность.
Добрый день! Отличная, трансляция, материал, тема(ы) по отзывам востребованы. Смотрю с удовольствием, большой вам - респект. К стати, все оборудование, которое вещает в сеть, стоит не дешево, поэтому стоит продумать систему материального, добровольного, стимулирования вашей деятельности. Например можно опубликовать номер карты (счета) на которую можно кидать добровольные пожертвования.
Чего не хватает:
1. В России мужики здоровые, когда сравниваете самолеты - хочется понимать размеры салона (прежде всего ширина), посадочных мест в салоне;
2. Отношение самолета к грунтовым полосам;
3. Особенности эксплуатации в разных наших (зима/лето) условиях (наличие/возможность установить обогреватель/печь), многие самолеты не приспособлены к эксплуатации в зимнее время;
4. На большом (>65) телевизоре картинка плывет (разваливается), (к вопросу о донатах).
Это не более, чем пожелания. Все хорошо, спасибо!!!!!
Добрый день!
Беда не столько в оборудовании, сколько в пропускной способности Youtuba во время прямого эфира. К сожалению, максимальное возможное качество в таком формате - 720p.
Решение пока не придумали.
По остальным пожеланиям приняли к сведению, спасибо! 🙂
Спасибо за ваши трансляции и за то что делитесь опытом!
Спасибо!
Расскажите про Cessna 337
Расскажем. Очень интересный самолёт.
Это оч важная информация про балансировку по тангажу
Мой Пайпер Чероки как раз из Хорватии совершил перелет через всю Европу! ИПМ LDRI - КПМ ULSG.
До этого перелета самолет катал туристов над Балканскими горами и Адриатическим морем. Пришлось конечно после покупки основательно "перетряхнуть" самолет, устранив выявленные неисправности.
Четверых человек поднимает, при условии, что это двое взрослых и двое детей, а баки заполнены на треть общего объема.
Константин, как всегда супер профессионален! Настоятельно рекомендую, очень доволен сотрудничеством с ним. Законтрактовал, доставил и зарегистрировал отличный самолет Цессна 182 из ЮАР.
Олег, большое спасибо за отзыв! Работать с грамотно мыслящим заказчиком всегда приятно. Спасибо.
Возможность управлять - управляемость😊
У меня нет слов, просто шикарный стрим! Смотрю в записи и я не знал столько информации по Пайперам. Очень интересно и полезно. Лайк!
Спасибо!🙂
Спасибо за подробный обзор. Отличная подача информации. В таком ключе можно серию сделать про популярные 60-150к$ самолёты.
Спасибо! 60-150 - очень широкий диапазон. Корректнее, если 60-100, или 100-150, например.
@@KDAero можно и разбить обобщённо, как раз темы для следующих выпусков. И по конкретным моделям, и по ценовым категориям, и доступности обслуживания.
Про допбаки (съемные в салон) расскажите)
😊
Смотрю в записи, очень интересно, хотя к сожалению мне это не пригодиться.
Спасибо!
Добрый день, посмотрел ваш обзор и разочаровался, если вы позиционируете себя , как специалист и подборщик авиатехники, то на мой взгляд, нужно глубже изучать мат. часть. а теперь по-порядку:
1) Третья цифра в номере модели может быть 0,1,5,6
0 и 5 обозначает крыло прямоугольной формы а не модификацию
1 и 6 крыло трапицевидной формы а не модификацию
2) Про фюзеляж разница между Dakota и 150 в длинне кабины 34 см!!! По крыльям у 150 и 235 имея одну и ту же прямоугольную форму толщина крыла у 235 в 1,58 раза больше и из своего опыта- не сваливается прямоугольное крыло на крыло а парашютирует! Имею 235 и знаю о чем говорю
3) По поводу возможности невыпуска шасси- у Arow автоматическая система выпуска шасси!!! Даже если вы забыли о них- выпустятся автоматом
4) по поповоду О-540 серии В мануал говорит о авиационном бензине с октановым числом 87!! Присадки используемые в автомобильных бензинах приведут к корозии распредвала, , так как он в отличии от Континентал , находится в верхней части двигателя и оверхол наступит не через 2000 часов а 800, закипании бензина в трубопроводе при температуре воздуха выше 30 С , а следствии отказа двигателя в полете или на взлете, так как это карбюраторный двигатель!!! Новые ІО 540 с инжектором (серию не знаю) специально подготовленные для могаза, могут его использовать, но их не устанавливали на 235, 236
5) двигатели- по мимо атмосферных двигателей на РА 28 устанавливаются и турбированные версии!!
Это коротко о этом типе самолета, но если капнуть- то я устану писать о винтах, автопилотах, и других мелочах
Видно слышно привет с Украины
Спасибо, Украине также привет! 🙂
дешевле и технологичней груммана еще никто ничего не придумал