Амортизатор: устройство и неисправности. Курсы ИЦ СМАРТ ecSmart
Вставка
- Опубліковано 26 вер 2024
- Видео снято в Инжиниринговом Центре "СМАРТ".
Амортизатор - как устроен? Типы амортизаторов, характеристики. Возможные неисправности амортизаторов и методы их устранения.
Пройдите обучение в ИЦ СМАРТ:
Очный курс в ИЦ СМАРТ - ecsmart.ru/pro...
Удаленные (дистанционные) курсы с тренером SMART - i.ecsmart.ru/
Сижу кушаю
И с удовольствием смотрю. Спасибо таким людям которые нас учат.
Приятного аппетита!)
Все очень подробно, теперь я наконец то понял, как это работает. Спасибо тебе, добрый человек
Шикарнейший ликбез, спасибо ребята за ваш бошьшой труд!
где там ликбез ? Голопом по европам..
Наконец внятное объяснение. Большинство материалов в сети, конечно, грешат косноязычием и неточностью.
Не наблюдал в работе других тренеров ИЦ Смарт, но Дмитрий Эдуардович уж точно очень хорош в мастерстве объяснений.
Евгений, благодарю за добрые слова!)
Молодец мужик... Видать препод...
@@ecSMART_777 Как мастер п/о по образованию, оцениваю подачу Вами материала обучающего на ОЧЕНЬ ХОРОШЕМ УРОВНЕ,РЕСПЕКТ!!
@@ecSMART_777 можно ли поставить амортизаторы на 3 см короче оригинала?
Зараза😂
Классное видео, очень познавательно! Спасибо, что делитесь опытом.
Классный ролик. Явно будет полезен для начинающих механиков да и для продвинутых будет полезным
какая разница механику что внутри?????
они все завальцованные ( неразборные)
Продвинутому механику, эта инфа не нужна, он ее априори знает!Эта инфа годна только для лабухов, которые в своих гаражах под пивко ремонтируют машины!
С каких пор музыканты ремонтируют авто @@Mug4ina_alexii
Спасибо за поддержку!!!
интересно ,увлекательно и познавательно ! полученные знания очень полезны, спасибо!
Шикарное видео!
Спасибо за информацию! Получил ответы на многие вопросы.
Друзья, если вам интересна какая-либо тема, напишите, мы подготовим следующее видео
Армотизаторы для пневмоподвески. Грузовой, Легковой.
Спасибо ,умно и познавательно.
Браво все по делу и ноль лишней воды
Спасибо!
На моменте где автор говорил про равномерный износ, и что у нас все-же больше изнашивается права часть, было ощущение, что перерыв был на "поплакать по хорошим дорогам" xD. Хорошее видео.
Равномерный износ (r@3'€b) - по 1000 орков в день от ЗСУ))
@@vetkapalka848218:55 😂😂😂 Слава 🇺🇦💪
@@vetkapalka8482если ты хохлик почему не на мове? Смотри, СБУ ща в дверь позвонит
Спасибо 🙏 Добрый человек очень приятно смотреть все максимально развернуто и понятно !
Таким образом, получаем вывод: не надо собирать амортизаторы с раздельными камерами завоздушенными, оставляя над поршнем такое количество воздуха, как в первой демо модели. Это будет считаться неправильной сборкой, браком. В демо понятно - надо показать. При сборке так, конечно, не делается, весь воздух из жидкости удаляется на дорогом оборудовании и ремонт подобных амортов весьма не дёшев (BMW мотоциклов, например. И не только...).
Хороший видеоматериал для наглядного объяснения "КАК ЭТО РАБОТАЕТ". Когда мне задают много вопросов по амортам, показываю ваше видео. Клиент залипает/я спокойно работаю... 😅👍🤝
Спасибо за вашу работу.
Спасибо вам большое! Очень наглядно.
спасибо за полезный видео урок!
все логично и понятно) профессионально!
Отличный ликбез!!! Спасибо...
Грамотный расклад!
Наконец то правильная классификация амортизаторов с первой же минуты. А то надоели мамко блоггеры с умным видом рассказывать: "газовый амортизатор жёстче" -такая чепуха, что уши в трубочку сворачиваются.
Если вам в сервисе скажут, у вас какой аморт - газовый или масляный? Говорите: газовых на легковых авто не бывает, пневматичесаие бывают на тяжёлой технике.
Нет и на тяжёлой технике то же не бывает пневматических.
@@Dzen424 , где-то видел, но не распространено. Но мне интересно, на чём именно и зачем такие используются
Очень удачное видио. Спасибо. Позвольте несколько замечаний: шток - никак не может оказаться валом. Вал и ось - это разные понятия. У амортизатора шток. В масле присутствие кислорода, который потом выделяется - это никуда не годится. Так мы кислород начнем добывать из масла😀
Согласен, масло просто немного вспенивается
А какой тогда газ образует пузыри?
@@БогданХаманн надо учиться в школе
Азот растворяется в масле под давлением, при понижении давления масла за штоком при протекании со скоростью, из масла выделяется азот в виде пузырьков. А также еще вакуумные пузырьки кавитации. Чтобы этого не происходило, давление азота должно быть достаточно большим.
@@КУПУКА То есть при кипении воды ( 100С), пузырьки, которые выделяются - это пузырьки воздуха? Со дна чайника поднимаются пузырьки воздуха?
Спасибо большое. Хорошее видео
Спасибо за науку подписался.
Спасибо за информацию
А я думал, что прогревать нужно только двигатель. Оказывается, нет. Спасибо, автору, просветил.
Я перед выездом,снимаю калёса и прогреваю амморты строительным феном,а иначе пойдёт закоксовка колец и появится нагар...👆😁😨🤣🤣
Прогревать нужно почти все узлы. Движок, коробку, редуктора, аморты, шины,салон, сиденье,руль и черепную коробку
Подача интересная, но про кислород в масле - это конечно повеселило!))
Коммент конечно интересный , но полагаю повеселил миф о взрывоопасности кислорода при контакте с маслом )
Из опыта разборки сборки амортов и опыта эксплуатации авто, пришел к выводу, что если клапана в амортах устали, то хоть надувай хоть не надувай их, все равно заводских характеристик не добиться, хотя раньше при союзе были ремонтные клапана и сальники, можно было поэкспериментировать...
Соглашусь с вами !Это видео из разряда: а давайте поговорим....я плохо знаю реалии эксплуатации, но теоретик я типа ничего....😂😂
Очень познавательное видео!
Отличный ролик, жаль что раньше он мне не попадался.
Спасибо. очень познавательно!
Отличное видео👍👍👍🔥
Очень интересно и познавательно. Спасибо.
Подскажите как должны храниться амортизаторы, в сжатом виде или с вытянутым штоком? С завода они приходят в вытянутом состоянии.
Будут интересны видео про электромагнитную подвеску, про пневмоподвеску, про опыт подделок и брака амортизаторов
Интересно, от электромагнитной подвески энергия используется в заряд аккумуляторов...
@@lifuhen9913 Нет, там конденсаторы. В идеале - суперконденсаторы. В подвеске нужно за короткое время передать\погасить много энергии. Аккумуляторы так не могут пока.
Пока не видел видосы ездил и не парился, после просмотра таких видео придется ходить пешком чтобы машина не поломалась!😂
Классное видео, но по шток в конце это конечно для совсем особо одаренных!
Сам говорит что амморт заполнен азотом, потом кислород у него выделяется, потом говорит воздух. Это капец как недопустимо для специалиста. Говорил бы тогда уж "газ". И как может в двутрубном охлаждаться только масло в наружней трубе, а внутренняя ,через хорошо проводящую тепло, стальную стенку разве не будет охлаждаться. Надо ж немного хоть задумываться что говоришь.
Согласен, в первой во вторую трубу масло постоянно циркулирует и нет в нем такого большого нагрева. Единственное что внутренняя труба полностью заполнена, а внешняя частично заполнена маслом. Это может влиять на теплоотдачу в атмосферу. Но температура до критической в амортизаторе не поднимается. Если машина не в ралли участвует.
@@lifuhen9913 теперь боюсь не перегреть амортизаторы xD
да очень полезная информация спасибо
Отличный видос
Когда я учился в автодорожном техникуме, на занятии по устройству строительных дорожных машин при произнесении словосочетания гидравлическая жидкость, можно было легко словить два балла. Правильно говорить рабочая жидкость, а гидравлическая жидкость это масло масленное. Гидравлическая система подразумевает использование жидкости в качестве рабочего тела, т.е. система может быть гидравлической, а жидкость нет. Справедливости ради надо сказать, что такая безграмотность царит на просторах интернета повсеместно.
Все просто и понятно! Спасибо!
Оператору и монтажеру в особенности руки вырвать надо.
Что не так?)
Почему картинка постоянно куда то движется и дёргается? Сейчас на телефон можно снять техничнее.
в основном всё хорошо сказано - кроме того, что надо обязательно два одинаковых амо - типа раномерный износ- 99% не замечают, что аморты ваще не работают, а вы про какой то равномерный износ и разные хар-ки) не удержался всё таки - хотелось покошмарить ло.... - несведующих)
Когда то давно на ВАЗ 2107 проверял амортизаторы раскачиванием, на современных автомобилях это не получается. Где-то в подвеске появился легкий стук, при
этом поведение авто совсем не изменилось. Долго искал, пока не решил снять амортизаторы. Один оказался совсем без масла, пришлось его поменять. Я сомневаюсь, что среднестатистический водитель сможет по поведению автомобиля понять, что у него один амортизатор новый, а другой старый.
Спасибо 🙏, лайкос однозначно
Я всё видео ждал что вы расскажете про синие амортизаторы!А вы не рассказали.За что они стоят в три раза дороже черных???И только под заказ ждать нужно в Красноярске.Чем они лучше?К каким они относятся трубмным,двухтрубным???? Нигде нет нормальной информации о них.Только на словах продаванов что они типа лучшие...Видео то хорошее!
Спасибо
Масло легче воды если взять воду которая не мерзнет при минус 50 заполнить водой и маслом можно поймать баланс амортизатора
Отличное видео, мало кто из механиков знает правильный монтаж и демонтаж амортизатора. А вот как увеличить срок эксплуатации амортизатора, ведь у нас очень много ям, и бывают случаю попадаешь в яму и стойка вышла из строя (пробилась)?
Много теоретиков "умных", а вот Мастеров практиков,которые обучаются всю свою жизнь,очень мало!
Я практик,потому и кинул кирпич в огород теоретиков😜При чем спросив ,что они будут делать в данной ситуации, и ответа дельного не услышал,да я и не сомневался🤣🤣🤣
А никак не увеличить срок эксплуатации,этот вопрос вы производителям задайте.....хотя знаю: не ездите на машине🤣🤣🤣🤣
Спасибо, было очень познавательно!) и частенько супер, супер. И да, да, два раза, два раза можно не повторять, не повторять. Но, но все равно интересно интересно. Какой аморт купить чтоб хреначить 140 по грунтовке на независимой подвеске?
Kayaba Ultra SR
Спасибо спасибо!
Спасибо!
А если аморты стали сильно жёстче, особенно на сжатие, что с ними? Есть ли возможность поколдовать над ними что бы привести в норму?
Спасибо за ваш труд. Маслянный амортизатор с газовым подпором.
Не могу никак разобраться почему когда мы качаем "газ" Мы создаем в воздушном кармане давление, но почему шток выходит наружу, что меняется в масленной камере???
Если с одной стороны возникает давление, допустим, то почему оно не уравновесилось через шайбы. Или тогда качая "газ" Имеет ли значение задаинут шток или выдвинут до конца?
поточу что сам шток амортизатора и есть лишний элемент который дополнительно замещает собою пространство внутри из за чего шток выдавливает с амортизатора.
Давление внутри баллона равномерно распределяется на все стенки, а так же поверхности внутри него. Следовательно и на нижний торец (не путать с "тарелкой") штока тоже. Например 25 атм. При этом на верхний торец штока давит только атмосферное давление. Эта разница и выдавливает шток.
Помнишь одного идиота, который прыгнул в ванну с водой и крикнул-эврика.
Или он в другом месте крикнул, когда ему яблоко по морде шепнула.
Что произошло с водой в ванне?
Вот так и в амортизаторе😂
@@СергейШодуровлучшее объяснение 😂
@@0NikoO вот молодец! Спасибо! А я голову сломал. Думал пружина или воздух внутри штока-трубки есть. А потом он перевернул амортизатор - вижу, нет в штоке воздуха. А лектор видимо так и не понимает этого.
Здравствуйте! А вы можете, что нибудь рассказать о самовыравнивающихся амортизаторах Subaru которые производит Каяба?
Их производит Tokico
@@БогданХаманн Я не спрашивал о том кто их производит к тому же мне совершенно не понятно с чего это вы решили, что их производит Tokico. Меня интересует то как они устроены и как они работают.
Если шток в вертикальном положении вдавит и потом он не выходит полностью см 5 остается и при ручном вытягивании обратно втягиваетсч, это что значит его надо прочачивать? Что дедать? Он рабочий или ак должно быть. Передние армотизаторы каяба.
Значит у вас стоит пружинный отбойник
Чёрный амморт от фокуса второго,) передний)
Как узнать тип уже не рабочего амортизатора на пример на китайских самосвалах какой тип стоит одно или двух трубный
Я вахаю. Всю жизнь не знал про самоподкачку, но чувствовал авто в начале движения, что нужно медленно проезжать лежачие полицейские
и вот в конце он почти раскрыл правду с тестом раскачки
Дякую! Усе чітко та доступно.
Да, круто. Я бы в своё время поучился в таком классе.
А что? Приезжайте на экспертный курс)
Интересно то, что когда я был на курсах(месяц назад KYB-кайаба), то они говорили, что нельзя вращать вверх ногами амортизатор после прокачки аргументируя то, что может быть неравномерная работа амортизатора и выхода его из строя полностью. Где правда?
у каждого своя правда
А причину выхода из строя объяснили хоть??? Что произойдёт то???
Прокачивают 5-7 раз для проверки всё правильно
Про кислород в любой жидкости 😂😂😂 это сильно научно.. Не смог дальше смотреть😂😂😂😂
Зачем тогда делали двухтрубный амортизатор,если он такой не хороший?
Двухтрубный амортизатор исторически появился раньше, конструкция прижилась, он не боится ударов и вмятин на корпусе, имеет место быть:)
@@ecSMART_777 по этому его можно закручивать гайковертом))
Да он сам незнает что чешет
Насколько мне известно, двухтрубные аморты были обслуживаемыми, а в пору дифицита, то что можно обслужить на коленке, ценнее того, что хрен купишь как расходник.
BMW в основном используют двухтрубные
У нас выдохшие стойки разбирают и делают разборные потом собирают заново, заменив масло, сальник и прокачивают азотом, что думаете на счет этого?
Всё можно сделать, вопрос целесообразности... Колы с завода многие являются на 100% обслуживаемыми и если не допустить царапин на штоке, то они фактически вечные.
Здравствуйте, у меня на передней стойке Ниссана есть стук, когда шток водишь верх-вниз есть люфт 1мм наверное. Посмотрев видео понял что скорее всего открутилась немного гайка на поршне. Стойки контракт, брал в сборе с пружинами и опорником. Проверить не мог сразу.
Выб показали на собственном примере, как открутить гайку штока 20тилетнего авто.
Ну и если что, у гайки поршня чеканка есть, не открутиться она.
Вопрос, если в однотрубный прилетит камень и сомнет корпус, что делать?
спасибо за полезную информацию. но немного не поняла,в конце сказали про дефектовку аморта,дефектовка это проверка на работоспособность или аморты можно ремонтировать?
Проверка на работоспособность.
Амортики не ремонтируются.
Познавательно, хорошее объяснение. А про электро-магнитную подвеску так же можно?
Сергей, спасибо за комментарий. Идея хорошая, конечно подготовим! В ТЦ Гидравлика мы на днях уже подготовили видео про диагностику и ремонт электрореек, снимем и про электромагнитную подвеску! Вот только найдем что можно распилить))
@@ecSMART_777 ОК) ждём. Что собрались пилить с электромагнитной подвеской?)))
У двухтрубного охлаждение только снаружи, это как? масло и сталь не проводят тепло? если известна проблема перегрева, то где ребра для охлаждения? по поводу замерзающего масла, почему бы производителям не использовать хорошую синтетику?
Что то тут не чисто 😮
Потому что дорого. В начале 2000 не было проблем зимой с амортами, а последние 10 лет, а то по-больше у многих производителей в минус начали стойки брякать. Скорее всего экономят на жиже, так как холодный климат не везде, а заморачиваться под каждый регион дорого.
Ведущий прекрасно выучил материал, но... В первом примере на однотрубном амортизаторе при снижении давления в зоне газового подпора и при опускании штока происходит якобы завоздушивание и потеря усилия амортизатора. На самом деле при опускании штока происходит вульгарный подсос воздуха через сальник в верхней части. В данном случае ведущим неосознанно имитируется неисправность (негерметичность) разделительного поршня и связанные с этим последствия. Другие эпизоды не комментирую.
Я больше 20 лет ремонтирую амортизаторы и на советы автомехаников смотрю....
Можете подсказать у меня стучит на малой скорости по кочкам сзади справа, я снял колесо, взялся за ступицу и покачал вверх ее, и обнаружил, что амортизатор сначала, примерно сантиметр, имеет свободный ход, а потом нормально, причем амортизатор сухой не течет. Ему хана?
спасибо за видео!!подскажите, при заполнении маслом однотрубного амортизатора, на какую глубину относительно верхнего края нужно опускать разделительный поршень?т.е. например в % сколько % приходится на газовую камеру а сколько % на гидравлическую.примерно сколько
Да элементарно. Соображай: жидкость несжимаема (общее понятие,применительно именно для гидравлики) - исходя из этого, наливаешь до того, когда после "прокачки", шток не можешь надавить до дна. Далее всё просто - отливаешь лишнее, и процесс повторяешь до тех пор, пока шток не упрётся вниз, а отпуская его чуток выталкивает (это говорит о маленьком переливе - это сжался воздух). Далее как хочешь - можешь ещё убрать (грозит недоливом и стуком), или оставляешь (грозит при нагрузках выдавливанием через сальник)
Препод этот чел херовый - его "пузырьки" кислорода, это и есть процесс нагрева и кавитации жижи, которая проходит сквозь клапана ("кипит"). Для уменьшения этого явления и добавляется азот. Во первых, при повышенном давлении, закипание (он говорит "нагрев") происходит при более сильных нагрузках, и во вторых, азот замещает ("ужимает" кислород, который окисляет (жгёт) жижу, и как бы она медленнее теряет свои свойства.
ПЫСЫ: так то простая физика)
Добрый день, а можете рассказать про гидравлический амортизатор, как например стоят на Лексусах
Хорошее видео. Было интересно, спасибо!
Есть вопрос - на сколько длиннее нужен амортизатор, если пружины на 5 см больше родных?
Масло какой вязкости используется в амортизаторах?
Разной. Набери в гугле форксоил.
Груша вместо разделительного клапана в однотрубнике решит все проблемы, срок службы 20 лет
у мен вс на eclipse cross очень жесткая ходовка. как табуретка. можно ли поставить другие стойки например от аутлендера
ожидал, что речь дойдет и до нью эсэров на столе. не дошла) жаль..
з.ы., если возможно, подскажите, какая вязкость при 40 у жидкости в ньюэсэрах используется?
Содержательное видео, видно человек профессионал, грамотная речь.
На сколько вредно для амортизатора ,, пробивание,, подвески?
Ярослав, спасибо за отзыв!)
ни на сколько, чего не скажешь о пружинах, отбойниках, сайлентблоках и кузове
Жаль, что очень мало просмотров и лайков
Сделали короткий. Уже 2.5 млн посмотрели за 6 дней
Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста. Пробой амортизатора (при больших нагрузках, когда например влетел в яму на скорости) - это штатный режим работы?
Амортизатор умирает.
Я бы посоветовал менять не парой а все четыре. Однажды убитые задние приводили к стуку в передней стойке.
В инструкции к тачдогу большой пункт по прокачке, с переворотами, и предупреждение если этого не делать то срок службы сократится существенно.
Тач дог хорошие амортизаторы, но автор ролика говорит про современные, а тачдог проверенные временем надежные но древние как мамонты.
Здравствуйте! Такой вопрос имеется: спустятся пару лет эксплуатации койловеров уменьшился ход штока. На новых был 9 см, а сейчас уменьшился до 4,5 см. В чем может быть причина?
Почему не услышал о главном... Одно стороннего действия и двух стороннего действии амортизатора?
Чувствуется, что человек обучен не семинарах производителей. Тут же говорит, что изнашивается сильнее правый, и сразу менять пару. Логики нет. Если изнашивается неравномерно, то и смысла парой менять нет. Это чистая поддержка производителя, который изготавливает одинаковое количество правых и левых. Куда они левые денут?
И про дорогие однотрубные зацепило. Чего ж они дешевле двухтрубных?
Это как жевать две подушки Orbit)
Вот это нормальные, человеческие амортизаторы. Ещё интересная конструкция у Ситроена, где есть сферы, разделенные диафрагмой. С одной стороны нагнетается газ под давлением, с другой - гидравлическая жидкость.
А на спортивных мотоциклах зачастую вообще видел фрикционные демпферы. Меня это поразило при разборке. Они и на велосипедах не особо-то работают, а на скоростях под 200 и за 200 км/ч вообще не понимаю как можно такое использовать
И так, первое, когда перебирал балку лежала вверх ногами, у хозяина пол дня жопа прыгала, второе, где есть квадрат на штоке, третее, отверстие под спец ключ разрывало на ржавой гайке, хоть чем открутить, хоть пневмо инструментом, хоть греть даже при том что сгорит подушка
Здравствуйте. Скажите пожалуйста,если через минут 15 не перестанит стукать,то что это может быть,это при минусовой температуре?
в книжке ивеко дели написано корпус коробки изготовлен тонельны способом литья ?
Есть вопросы к двухтрубном у . У которого 1 атмосфер и 8 . Как понять что там должно быть .1. иначе можно подумать что он бракованный.
Автомеханики не смогли мне дать внятный ответ- аморты кони и сакс(Ланос) шипение при работе амортизаторов и если качать руками машину то несколько качков лёгкие а потом становится жёстче. Амортизаторы кончились?
А огромную раковину на штоке ты как объяснишь? Откуда она взялась?. Пошли оба под болгарку в итоге
я конечно за земену сразу двух ,а лучше 4.Но если подвеска независимая ,как тогда замена амортизатора с другой стороны влияет!?
Dear Sir, when we used Double acting piston in Mono shock absorber at rebound side, Damping forces was drop by 400 N after spinning / sealing....Do you know the reason for it?...can you help us?
Ты достал уже, купи новый и забудь!!!
Здравствуйте, а про new sr не слова...
Всё не верно, камера под давлением в первую очередь нужна чтобы компенсировать объём который заполняет собой шток когда срабатывает амортизатор. А масло в идеале надо дегазировать вакуумной установкой перед заполнением амортизатора ей (у грамотных мото и вело мастеров подвесочников частенько можно встретить вакуумную установку для дегазации жидкости) так как избыточное давление не спасает от таких эффектов как ковитация (позади поршня создается зона очень разряженного масла и растворённый в масле воздух переходит в газообразное состояние и вспенивает масло.
Классно, особенно про вакуум и дегазацию,кавитацию, сначала услышат умные слова, потом ещё их применяют везде 🤦🤦.В школе надо было учится.
Только почему то в стойках давление газа,а в японской заводской команде по мотокроссу ещё и поршень отделяет газ от жидкости чтобы меньше пенилось. Японцы дураки🤦🤦🤦.
Если бы оконцовка была не под мелкий шестигранник а под головку на 13 хотябы , тогда открутить ключем было бы возможно , так сложно капнуть сварку на нижнюю гайку чтобы не откручивалась
Амортизатор вниз должен уходить легко, давая возможность пружине мягко гасить удар. А вот вверх шток должен идти тяжело , не давая кузову авто резко взмывать вверх , устраняя тем самым раскачку автомобиля. Вверх шток должна вытягивать пружина подвески.
Когда амортизатор начинает легко сжиматься, то начинает пробивать в стаканы на каждой кочке.
А для России это нормально,менять только то,что именно сломалось