It feels like a half second quicker with the updated tune now. And then a littler quicker with a transmission that does not slip. And shifts properly! :D
Your ‘17 GLS550 WITH a tune would PROBABALLY put up a substantial fight, if I wasn't paying attention at the stoplight. It MIGHT jump the ML350 at the light. ;) Those 4.7L and 725 trans paired together are no joke. @@sethsteener
@@55kompressor yeah the GLS (for not even being the full-fledged 63) never ceases to satisfy me with the amount of power it has. the ML350 is a rocket ship though… would definitely smoke your ML 😤
@@55kompressor thanks man. one more thing. how about ECU? what should i use any ECU? ml500 or ml63 or anything. whatever, amazing build man. i have a same idea. but also i know it's not easyway.
@@wbjj2 You need to have somebody very talented to properly program the stock M113K ECU to the chassis to get the chassis to properly communicate to an ECU it never came with. Not to mention, a custom chassis and engine wiring harness. ;)
@@dukchamagua1505 Добрый день. Двигатель 113.990 оказался очень надежным. Модель 722.906 просуществовала недолго. Я считаю, что корпус клапана 2406 имел дефект, не обеспечивающий достаточный поток масла для охладителя. Температура трансмиссионного масла была выше 300F/150C. Сняли оригинальную коробку передач, разобрали, нашли заваренный барабан Б2.. Поменял его на 722.902 (я думаю), найденный в W164 ML63, оказалось, что трансмиссия была повреждена водой, продержалась не более короткой прогулки по улице. Сняли трансмиссию №2, разобрали трансмиссию №1, объединили хорошие сцепления с хорошим корпусом трансмиссии от стандартной трансмиссии Т#1 ML500 и использовали заведомо рабочий гидроблок от другой ML63.... Переустановлен Т#1 Передний масляный насос вышел из строя.. Удалена передача №1.. Установлен новый передний насос.. Те же симптомы.. Промывка масла/охладителя/замена фильтра/корпуса клапанов.. В поддоне обнаружен избыток материала сцепления.. Снова снял коробку передач, разобрал и обнаружил снова закопченный барабан Б2.. Но не заваренный. Я нашел третью или четвертую коробку передач от GL320 CDI, повторно использовал часть барабана сцепления B2 от нее, прослужил всего 250 миль. Снова курил B2. Использовался другой корпус трансмиссии, с гидроблоком ML550 2008 года выпуска, барабаном сцепления B2 от GL450, масляным радиатором G63, колоколом ML500, новым передним насосом, новым маслом, новым фильтром... Через несколько месяцев пропали 1-я и 6-я передачи. ... Я использовал: Снимал/устанавливал коробку передач 7 раз. 5 выходных, + выходной, 2+2+2+2+2+3 дня.. Месяц простоя ML500. 2 гидротрансформатора. 4 различных корпуса клапана. -ML500 -ML550 -ML63 Красная жидкость, забыл номер детали. -ML63 Синяя жидкость, забыл номер детали. 3 различных случая передачи. МЛ500 оригинал. Синяя жидкость ML63 повреждена водой, я не знал. GL450 красная жидкость, неисправность переднего насоса, ранее. 1 Новый передний насос от дилера. 30+л нового масла. 4 разных фильтра.
@@dukchamagua1505 Good day. The 113.990 engine has been very reliable. The 722.906 did not last very long. I believe the 2406 valve body had a defect not allowing enough oil flow for cooler. The transmission oil temperature was above 300F/150C . Removed original transmission, disassembled, found welded B2 drum.. Swapped it for a 722.902 (i think) found in W164 ML63, turned out the transmission was water-damaged, didn't last more than a short walk down the street. Removed transmission #2, disassembled transmission #1, combined good clutches with good transmission housing from T#1 stock ML500 transmission and used a known working valve body from another ML63.... Reinstalled T#1 Front oil pump failed.. Removed transmission #1.. Installed new front pump.. Same symptoms.. Flushed oil/cooler/replaced filter/valve body.. Excessive clutch material found in pan.. Removed transmission again, disassembled, and found smoked B2 drum, again.. But not welded. I found a third or fourth transmission to butcher From GL320 CDI, reused some of the B2 clutch drum from that one, only lasted 250 miles. Smoked B2 again. Used a different transmission case, with 2008 ML550 valve body, B2 clutch drum from GL450, G63 oil cooler, ML500 bell housing, new front pump, new oil new filter... After a few months, lost 1st gear, and 6th gear.... I have used: Removed/Installed the transmission 7 different times. 5 weekends, + off work day, 2+2+2+2+2+3 days.. Month of ML500 downtime. 2 Torque converters. 4 Different valve bodies. -ML500 -ML550 -ML63 Red fluid, forgot part number. -ML63 Blue fluid, forgot part number. 3 Different Transmission Cases. ML500 original. ML63 blue fluid water damaged, I didn't know. GL450 red fluid, front pump failure, previously. 1 New Front pump from the dealer. 30+L new oil. 4 different filters.
always wondered what a W164 ML55 with an M113K would be like. this satisfies that curiosity 😂
It feels like a half second quicker with the updated tune now. And then a littler quicker with a transmission that does not slip. And shifts properly! :D
@@55kompressorhell yeah man! definitely looks faster than my 06 ML350… would probably also give my ‘17 GLS550 a run for its money! fantastic work.
Your ‘17 GLS550 WITH a tune would PROBABALLY put up a substantial fight, if I wasn't paying attention at the stoplight. It MIGHT jump the ML350 at the light. ;) Those 4.7L and 725 trans paired together are no joke. @@sethsteener
@@55kompressor yeah the GLS (for not even being the full-fledged 63) never ceases to satisfy me with the amount of power it has. the ML350 is a rocket ship though… would definitely smoke your ML 😤
🤣@@sethsteener
awesome man. how can this swap possible? 😊 is it can working 4matic like a ml500?! please let me know build.
Factory existing 4 Matic driveline was reused. Now equipped with ML63 transmission.
@@55kompressor thanks man. one more thing. how about ECU? what should i use any ECU? ml500 or ml63 or anything. whatever, amazing build man. i have a same idea. but also i know it's not easyway.
@@wbjj2 You need to have somebody very talented to properly program the stock M113K ECU to the chassis to get the chassis to properly communicate to an ECU it never came with. Not to mention, a custom chassis and engine wiring harness. ;)
Send me the details. I have an ML63 with a blown motor and have been thinking about this swap.
I'd love to purchase this harness.
Does this keep the 7g transmission?
Yes. It blew up the already failing factory transmission so an ML63 transmission was installed.
Это была моя мечта😂прикинь есть фото) красавчик 🫶🏿🤝🔝❤️👋🏼
Следующий проект; W164 с M177/725/9G От W167, плохой, дурацкий дизайн кузова, хорошая силовая передача. w164 слишком медленный, но выглядит хорошо.
@@55kompressor I agree, W164 is best looking SUV from Mercedes but W167 design topped it. Took them only 13 Years 😂
@@55kompressorИ как обстоят дела с проектом ?
@@dukchamagua1505 Добрый день. Двигатель 113.990 оказался очень надежным. Модель 722.906 просуществовала недолго. Я считаю, что корпус клапана 2406 имел дефект, не обеспечивающий достаточный поток масла для охладителя. Температура трансмиссионного масла была выше 300F/150C.
Сняли оригинальную коробку передач, разобрали, нашли заваренный барабан Б2..
Поменял его на 722.902 (я думаю), найденный в W164 ML63, оказалось, что трансмиссия была повреждена водой, продержалась не более короткой прогулки по улице. Сняли трансмиссию №2, разобрали трансмиссию №1, объединили хорошие сцепления с хорошим корпусом трансмиссии от стандартной трансмиссии Т#1 ML500 и использовали заведомо рабочий гидроблок от другой ML63....
Переустановлен Т#1
Передний масляный насос вышел из строя..
Удалена передача №1..
Установлен новый передний насос..
Те же симптомы..
Промывка масла/охладителя/замена фильтра/корпуса клапанов..
В поддоне обнаружен избыток материала сцепления..
Снова снял коробку передач, разобрал и обнаружил снова закопченный барабан Б2.. Но не заваренный.
Я нашел третью или четвертую коробку передач от GL320 CDI, повторно использовал часть барабана сцепления B2 от нее, прослужил всего 250 миль. Снова курил B2.
Использовался другой корпус трансмиссии, с гидроблоком ML550 2008 года выпуска, барабаном сцепления B2 от GL450, масляным радиатором G63, колоколом ML500, новым передним насосом, новым маслом, новым фильтром... Через несколько месяцев пропали 1-я и 6-я передачи. ...
Я использовал:
Снимал/устанавливал коробку передач 7 раз.
5 выходных, + выходной, 2+2+2+2+2+3 дня..
Месяц простоя ML500.
2 гидротрансформатора.
4 различных корпуса клапана.
-ML500
-ML550
-ML63 Красная жидкость, забыл номер детали.
-ML63 Синяя жидкость, забыл номер детали.
3 различных случая передачи.
МЛ500 оригинал.
Синяя жидкость ML63 повреждена водой, я не знал.
GL450 красная жидкость, неисправность переднего насоса, ранее.
1 Новый передний насос от дилера.
30+л нового масла.
4 разных фильтра.
@@dukchamagua1505 Good day. The 113.990 engine has been very reliable. The 722.906 did not last very long. I believe the 2406 valve body had a defect not allowing enough oil flow for cooler. The transmission oil temperature was above 300F/150C .
Removed original transmission, disassembled, found welded B2 drum..
Swapped it for a 722.902 (i think) found in W164 ML63, turned out the transmission was water-damaged, didn't last more than a short walk down the street. Removed transmission #2, disassembled transmission #1, combined good clutches with good transmission housing from T#1 stock ML500 transmission and used a known working valve body from another ML63....
Reinstalled T#1
Front oil pump failed..
Removed transmission #1..
Installed new front pump..
Same symptoms..
Flushed oil/cooler/replaced filter/valve body..
Excessive clutch material found in pan..
Removed transmission again, disassembled, and found smoked B2 drum, again.. But not welded.
I found a third or fourth transmission to butcher From GL320 CDI, reused some of the B2 clutch drum from that one, only lasted 250 miles. Smoked B2 again.
Used a different transmission case, with 2008 ML550 valve body, B2 clutch drum from GL450, G63 oil cooler, ML500 bell housing, new front pump, new oil new filter... After a few months, lost 1st gear, and 6th gear....
I have used:
Removed/Installed the transmission 7 different times.
5 weekends, + off work day, 2+2+2+2+2+3 days..
Month of ML500 downtime.
2 Torque converters.
4 Different valve bodies.
-ML500
-ML550
-ML63 Red fluid, forgot part number.
-ML63 Blue fluid, forgot part number.
3 Different Transmission Cases.
ML500 original.
ML63 blue fluid water damaged, I didn't know.
GL450 red fluid, front pump failure, previously.
1 New Front pump from the dealer.
30+L new oil.
4 different filters.
How do you keep 4matic in your c550 swap…
He prob keeps the trans