Diky moc, ohledně předehřevu baterie. Dneska jsem na svůj Instagram dával pár videí. Krásně to pracuje a když jsem přijel z Prahy do Olomouce na nabíječku, měl jsem teplotu MIN 21°C a MAX 30°C. Okamžitě Ioniq 5 začal nabíjet 180kW a šel přes 200 po pár minutách.
Milane, ta nabíjecí křivka je právě největší opruz I na Koně. Kdyby to drželo 72kW alespoň do 70%. Ale to ne. Plný výkon jen do 55%, pak už to rapidně padá a u nějakých 80% je člověk rád za 38kW. Tady by mohli trochu upravit software.
@@alesvrtana7632 tu bolo pri 80 uz len 25kW... Dufam, ze to nejako upravia. Aspon trochu. A ak pride Kona s identickym problemom (co je pravdepodobne), tak to bude tazko pochopitelne.
@@ElektromobilTV Niro by ho zaplo aj pri treťom nabíjaní, ale už nebolo dosť energie v aku. Myslím, že je tam aj pomerne vysoké požadované SoC, aby sa to vôbec zaplo a to veľmi nejde v ruke so 64kWh a tým pomalým 25kW nad 75%. Určite to treba doladiť.
@@evRoadTripsSvk Nebolo by odveci, keby auto dalo soferovi vediet, ze predohrev nieje mozne zapnut lebo je malo v baterke kWh. A keby mu dalo vediet aku ma akumulator teplotu a velmi by situacii pomohol manualny predohrev.
Tu nesedí pomer cena/výkon...je to výborný elektromobil za 35, max 40tis € v plnej výbave. Ak chcú viac, musí to mať k tomu adekvátny výkon nabíjania. Pred rokom som kupoval EV6 GT Line zadokolku za 52.800,- . Áno, ceny išli hore, ale ja by som za nové Niro toľko určite nedal.
Dik za video. Myslim, ze by kazdy elektromobil mal mat tlacitko na manualny vyhrev nabijania. Ma uz Niro tepelko na kurenie? Nie je v Nire ina chemia v bateriach ako v starom?
tepelne cerpadlo je v tejto prostrednej vybave uz standard. K najzakladnejsej sa priplaca sialena suma. Ku zlozeniu baterii neviem, priznavam sa. Poprosim @eNiro2020svk (Lubosa z videa), aby doplnil. On to zistoval. Velky suhlas s manualnym zapinanim predhrevu. Nerozumiem, ze stale to myslim nikto z vyrobcov nerobi. Mozno mercedes, ale tam nedostavam auta na test, neviem.
Myslím, že tepelko je ako v starom iba na HVAC. Viď predohrev aku 3.6kW niro vs EV6 2022 4.4kW - takže aku len cez PTC. Až eGMP 2023 majú mať prekopaný HVAC/menežment, aby vedeli robiť to čo Tesla octovalve. Chémie. Niro 2020 malo mať SK ON (innovation) NCM811. Tu je v NIRO 23 je CATL, vyzerá že takisto NCM811, ale akumulátor je menší - iba platňa, nemá "hrb" pod sedadlami. EV6 má myslím SK ON, ale už technológie NCM 9x1/2x1/2. To je asi dôvod prečo nechcela Kia mrhať týmito 1. drahšími 2. lepšími aku a obrátili sa na CATL. Ale nič nie je potvrdené, je to iba môj názor. :-)
Super porovnávačka, no naozaj na takéto cestovanie iba EV6, ja som v stredu vyrazil o 2.30h do KE, odtiaľ HE a domov plus ešte práca na miestach večer príchod o 20h a cca 900 km no mal som už teda dosť. Inak Mňa by zaujímalo porovnať takto EV6, Ioniq5, Enyaq, a VW 4-5 to by bolo fakt zaujímavé ako otázka, ktoré si kúpiť na takéto jazdy myslím si že aj cena by mohla byť približne rovnaká
tak ak sa bavime o drvivej vacsine ciest na dialnici, tak stale hlavny koncert hra sedanovska TM3. Kvoli spotrebe a tiez moznostiam nabijania s predhrevom na dlhej trati. EV6 je vsak uz velmi blizko, minimalne nabijanie prave dokazala vdaka predhrevu v zime dostat na uroven leta, cim je to univerzalne pouzitelne auto. ID5 zalezi ktora verzia - vid moj test bielej na jesen, tam som na 80 percentach bol za 25min, co je o chlp lepsie/identicke ako Tesla a o 5-6min horsie ako korea. Spotreba s koreou skoro zhodna, zalezi od verzie, kolies atd.
@ElektromobilTV Super ako vždy. Už dlhšie premýšľam na baterkáčom. Zatiaľ to bude jazdenka. Z počiatku som vo výbere uvažoval nad Zoe, alebo i3 a asi aj vďaka tvojim videám som sa prepracoval k Kone po roku 2020 a možno ID.3, ale to vnímam ako o niečo problémovejšie auto. Diaľnice moc nejazdím(súkromne), za rok možno 3000km, tam som zmierený, že po 200-250km proste 40 minút pauza na nabíjanie. Ale mám otázky ohľadom toho nabíjania. Má zmysel vôbec napr. s Konou ísť na stojan 50kW+? Niektoré spoločnosti majú cenníky podľa nabíjacieho výkonu. Tam sa to počíta podľa max. dosiahnutého výkonu pri nabíjaní, alebo podľa toho, koľko daný stojan má (resp. môže) mať max. výkon? Niekde sú aj poplatky za nabíjaciu reláciu. Tie sa vzťahujú aj na prerušené nabíjanie? Lebo čo sa týka nejakého prerušenia nabíjania, tak to som zaregistroval už mnohokrát. Ďakujem.
Neviem ako vyrobca premysla. Ale auto z podobnou vybavou, v rovnakom segmente pri podobnej cene, by mal mat aj podobne vykony na nabijanie a podobny cas nabijania. Rozdiel cca 5minut az tak nehra rolu, ale 19 min a 44minut je pruser. Ale okolo komina to auto teda v okrese je OK a nabijanie podla potreby bud AC domace, alebo DC panelakove povedzme raz, dva krat do mesiaca a jazdy po kraji, ze vecer pridem nabijem a rano idem znova sa tiez da pouzit. Ja zijem v strede Slovenska a jednu cestu raz za cas BR-BA a spat ci BR-KE a spat by sa dala prezit. Uricte by som v BA ci KE nemusel stal pri nabijacke, ale bol by som niekde trebarz v nakupnom centre kde by bolo DC nabijanie.
Рік тому
A ako je to s cenou za nabíjanie? Koľko stála cesta s NIRO-m a EV6?
Kedze spotreba na dialnici bola takmer identicka, cena za cestu je tiez viacmenej rovnaka. Nabitie doma: doplne si podla typu, kde ste nabijali a za aku cenu Nabijanie na UFC spolu na auto pri vyhodnom programe asi 40€ cela cesta tam aj spat a domov som neprisiel s nulou.
Bylo by zajímavé porovnat celkovou spotřebu obou aut na celé trase, nikoli ovšem podle palubního počítače, ale podle údajů nabíjecího stojanu. Jinak Niro jsem osobně z výběru vyřadil i z důvodu designu a podvozku i neadekvátně vysoké ceny za malý crossover se všemi jeho nedostatky. Nezaujala ovšem ani EV6, zas z jiných důvodů. Pokud bych vybíral ze stáje Kia/Hyundai, tak spíš IONIQ.
U mňa na YT sú 2 videa (Kia EV6 vs NIRO EV 23: PART 1 a 2) z diagnostiky oboch áut na tejto trase. Sú to presné dáta po úsekoch podľa BMS - koľko energie sa vydalo/prijalo do aku - EV6 RWD vs NIRO 23 vs moje NIRO 20 sú spotreby prakticky zhodné. Na jednom úseku bolo o 1kWh/100km lepšie Niro a inom späť za EV6 RWD.
Ten skript mi počíta hore v lište aj v celkové spotreby . Ak si porovnáme jazd + rekuperácia - prakticky zhodné čísla. EV6 nabíjalo viac, lebo sa flákalo a aj tak čakalo na NIro. - EV6 jazda -185kWh, narekuperovalo 20.1kWh, nabíjanie 152.9kWh (ostalo v cieli viac %), - NIRO jazda -180kWh, narkuperovalo 16.4kWh, nabíjanie 134kWh
@@pavelblaha5243 To je pravda, ale behom nabíjania je vyhrievanie zanedbateľné. Pri EV6 tie prúdy 70-150-230kW sami o sebe kúria aku. Resp. pri nire ak PTC beží pár minút je to nič. PTC väčšinou beží len zo studeného aku, keď auto stálo pár hodín. Už pri dosiahnutí 15 , ojedinele 20°C sa väčšinou aj tak vypne.
@@marianpeter2387 Tesla u nas nema ani jedno servisne stredisko, ani predajnu. Vsetko iba nadsenci a ludia, co to robia neoficialne, lebo uz maju vyslapane nejake chodnicky a maju Tesly v malicku.
@@miroslavjanac3299 jj ,myslím v případě, že je nutno navštívit servis, jako že se to stává a pro mně 360km opravdu z ruky 🙄 ,takže i tohle je asi důležitý aspekt pro každého kdo o TM uvažuje.
zvuk v aute isiel iba na gopro mikrofon. Toto a zopar dalsich videii boli robene na staru kameru a stare mikrofony. Aktualne som updatol techniku a coskoro zacnu nabiehat videa, ktore by mali byt aj v tejto oblasti lepsie.
EV6 - plus vyššie výbavy majú kvalitnejší interriér ako Tesla, matrixy, hud, rýchlejšie nabíanie (18min), spoľahlivých asistentov, lepšia náprava a odhlučnenie. Pre mňa nezanedbateľné plus, viem si tam presunúť "Comma 3 Openpilot" z eNiro. Nevýhody - vyššia spotreba, infotainment nerozplánuje nabky, a neukazuje zostatky %, AWD žerie ako prasa a to si odpája predok. TMY - dual motor v cene EV6 RWD, efektívnejší pohon, multimediálny infotainment, priestorový zvuk, milión iných výhod. Ale otrasný autopilot a po odstránení radaru je v nečase úplne nepoužiteľný. Náprava trochu hrkálka, ale s tým by som vedel žiť.
Uz sa opakujem, Tesla zlacnela kratkodobo. Neverim, ze taketo ceny udrzia v priebehu roka. Zakladny Y ma mensiu kapacitu baterie. Niro hladaju konzervativnejsi zakaznici hladajuc klasicke auto. Teslu kupuju tech. nadsenci, fanusikovia znacky. Ked koncila min. generacia Nira, bola tiez znacne lacnejsia. ID.3 malo na skladovky koncom roka vyraznu zlavu. Taketo rozne zlacnenia a kratkodobe trhaky sa deju aj pri inych znackach. Ked to Tesla udrzi do konca roka, bude problem pre ostatne znacky.
@@ElektromobilTV No ja si myslím opak. Tesla je jediná automobilka ktorá si to zlacnenie môže dlhodobo dovoliť! Stačí sa pozrieť na finančné výsledky. Majú toľko voľného kapitálu že nevedia čo s tím. Majú marže o ktorých sa ostatným môže len snívať. Navyše dokážu vyrábať výrazne efektívnejšie a rýchlejšie. Ostatné automobilky na elektromobile skoro nič nezarábajú a čínske sú dokonca stratové!!! Skoro všetky automobilky majú nehorázne dlhy ktoré treba splácať alebo žijú z peňazí investorov. Ale doba lacných peňazí keď stačilo len nastrcit ruku a investori shut up and take my money 😄 je už preč. Takže nakoniec možno aj čínske automobilky začnú mať problém. Hlavne záleží ako sa bude vyvíjať svetová ekonomika. Vzhľadom na súčasnú bezprecedentnú situáciu sa vie na istotu že nás čaká recesia ale stále je možné že prerastie do krízy. A to sú vždy zlé správy aj pre automobilový priemysel.
@@mariokovacic7563 lenze vsetky ostatne znacky este stale ziju so spalovakov. Tesla vyraba iba elektromobil, napriek tomu s kazdym modelom meska roky - vid Semi, Cybertruck, slubovany M2... Maju vela vyrobenych aut, potrebuju sa ich zbavit. Uz som to pisal inde, obcas vyrazne zlavy robia aj ine znacky na elektromobil. Vzdy je to docasne a na vyrobene, ci skladove auta. Cas ukaze viac.
Vsetko sa da obhajit pri Nire okrem ceny. Keby ju nastavili podstatne nizsie. Takto ludia pojdu ku konkurencii kde dostanu inu muziku za tie iste peniaze pri dlhsom cestovani.
Ludia, ktori viac sleduju temu elektromobilov a su narocny na moderne funkcie, nabijaciu krivku atd, tak ano. Ale stale je dost velka skupina ludi/firma, ktora to kupi na bezne presuny po meste a okoli a neplanuju s tym taketo trasy. Tam im to posluzi. Obzvlast, ked sa da Niro kupit prakticky okamzite-skladove zasoby, pricom na Megane aj ID3 sa straaaasne dlho caka. Kia vsak konkretne na SLovensku ma este jeden obrovsky technicky pruser - importer nedal moznost vyuzivat funkciu V2D pre nizsie vybavy a ma ju iba najvyssia vybava, ktora je cenovo este drahsia a s inou vybavou, ktora mne osobne nesedi (kozene sedacky atd).
@@ElektromobilTV len na bezne presuny po meste mi prave pride Niro drahe. To radsej priplatit a kupit su univerzalne auto. Tie cakacky pri Renaulte a koncerne ich mozu vytiahnut ale vyhra to nebude. V2D iba v najvyssej vybave je fail. Mali dat moznost za priplatok do kazdej verzie.
@@peterzigmund9439 prave V2D /vtedy este V2L/ sa pri EV6 da vyriesit aj v zakladnej verzii - staci dokupit adapter. Pri Nire si zjavne Kia povedala, ze nebude takto podporovat nizsie vybavy a mame si priplatit. Osobne na to nemam pekne pomenovanie a som z tohto rozhodnutia sklamany. Je to funkcia, ktoru nikto iny v takejto miere nema, takze by to mohlo byt silne plus na stranku Nira. Nuz, zial... Univerzalne auto ale velakrat znamena crossover, SUV a teda citelne vacsie rozmery. Do mesta pre mnoho ludi neprakticke. Niro je priestorovo velmi, velmi fajn. Rozhodne je miesta vo vnutri viac ako v Megane, takze v tomto smere taha za velmi silny povraz. Uz je to teda len o tom rozhodnuti, ci je majitel ochotny fungovat s nabijanim kompromisom. Ak je to jedna cesta v roku, povedzme k moru, da sa to prezit, treba si to len lepsie naplanovat-pri restauracii atd.
@@ElektromobilTV čas 12:38 a dál - to je ok? To není o zvukové intenzitě. Mám na mysli čitelnost zvuku. Meleš jako kulomet, hluk auta je na úrovni tvého hlasu a do toho ještě hudební podkres, který vše ještě více rozmazává. P.S. Věř, že není mým cílem prudit. Naopak.
Vyhrev- to je ten soft ktorý mi nevedia nahrať lebo ani netušia o čo ide....Resp nahrali soft / s veľkou slávou vrátili auto/. Ževraj auto keď mu označím v navigácii nabíjačku utonsa pripraví na nabíjanie. No prd. Pozdravujem borcov do KIe na panonskej ktorým sa podarilo iba aktualizovať mapu. Ak ma niekto kontakt na servis kde ev6 rozumejú dajte vedieť. Trnava a okolie. Ďakujem.
Na Bratislavske servisy som uz pocul ine pribehy...jeden problem kamarata je prave v rieseni a som zveavy, ako dopadne. Aj preto som rad, ze spolupracujem s Malacky-auto. Tam prave den pred prebratim auta prebehlo dohranie sw s predohrevom. Ako sa ukazalo v teste, fungovalo to vyborne. Takze ak sa bavime o EV6, tak smelo sa ozvat do Malaciek. Ten pristup predaj/servis je tam fakt 👍 A to sa samozrejme tyka aj NH za bezne prehliadky.
@@ElektromobilTV mohu potvrdit super pristup a komunikace. Jinak diky tvym videjim jsem oslovil a servis mi probehne urcite tam v Malackach i kdyz jsem z Moravy.
nabijali sme na niekolkych lokalitach dve auta naraz a dalsie by sa mohli nabijat sucasne tiez. Vsade bolo prazdno a stojany fungovali vzdy vsetky tak, ako mali. Nie je to dobra infrastruktura?
zazili ste po prichode na cerpaciu stanicu, ze by tam parkovali bezdovodne elektromobily? Na vsetkych stojanoch idealne a Vy ste nemohli natankovat. Pri nabijackach je to na dennom poriadku.
Diky moc, ohledně předehřevu baterie. Dneska jsem na svůj Instagram dával pár videí. Krásně to pracuje a když jsem přijel z Prahy do Olomouce na nabíječku, měl jsem teplotu MIN 21°C a MAX 30°C. Okamžitě Ioniq 5 začal nabíjet 180kW a šel přes 200 po pár minutách.
aj EV6 fungovala s tym predhrevom v nasom pripade lepsie. Niro ho zaplo iba 1x pocas jazdy.
Milane, ta nabíjecí křivka je právě největší opruz I na Koně. Kdyby to drželo 72kW alespoň do 70%. Ale to ne. Plný výkon jen do 55%, pak už to rapidně padá a u nějakých 80% je člověk rád za 38kW. Tady by mohli trochu upravit software.
@@alesvrtana7632 tu bolo pri 80 uz len 25kW... Dufam, ze to nejako upravia. Aspon trochu. A ak pride Kona s identickym problemom (co je pravdepodobne), tak to bude tazko pochopitelne.
@@ElektromobilTV Niro by ho zaplo aj pri treťom nabíjaní, ale už nebolo dosť energie v aku. Myslím, že je tam aj pomerne vysoké požadované SoC, aby sa to vôbec zaplo a to veľmi nejde v ruke so 64kWh a tým pomalým 25kW nad 75%. Určite to treba doladiť.
@@evRoadTripsSvk Nebolo by odveci, keby auto dalo soferovi vediet, ze predohrev nieje mozne zapnut lebo je malo v baterke kWh. A keby mu dalo vediet aku ma akumulator teplotu a velmi by situacii pomohol manualny predohrev.
Tu nesedí pomer cena/výkon...je to výborný elektromobil za 35, max 40tis € v plnej výbave. Ak chcú viac, musí to mať k tomu adekvátny výkon nabíjania. Pred rokom som kupoval EV6 GT Line zadokolku za 52.800,- . Áno, ceny išli hore, ale ja by som za nové Niro toľko určite nedal.
Urobim si kavicku a ideme na to, urcite to bude výživné ako vzdy. 🖖
Vdaka za super porovnanie chalani!👌
Výborné srovnání. Díky držím 👍
Dik za video. Myslim, ze by kazdy elektromobil mal mat tlacitko na manualny vyhrev nabijania. Ma uz Niro tepelko na kurenie? Nie je v Nire ina chemia v bateriach ako v starom?
tepelne cerpadlo je v tejto prostrednej vybave uz standard. K najzakladnejsej sa priplaca sialena suma. Ku zlozeniu baterii neviem, priznavam sa. Poprosim @eNiro2020svk (Lubosa z videa), aby doplnil. On to zistoval.
Velky suhlas s manualnym zapinanim predhrevu. Nerozumiem, ze stale to myslim nikto z vyrobcov nerobi. Mozno mercedes, ale tam nedostavam auta na test, neviem.
Myslím, že tepelko je ako v starom iba na HVAC. Viď predohrev aku 3.6kW niro vs EV6 2022 4.4kW - takže aku len cez PTC. Až eGMP 2023 majú mať prekopaný HVAC/menežment, aby vedeli robiť to čo Tesla octovalve. Chémie. Niro 2020 malo mať SK ON (innovation) NCM811. Tu je v NIRO 23 je CATL, vyzerá že takisto NCM811, ale akumulátor je menší - iba platňa, nemá "hrb" pod sedadlami. EV6 má myslím SK ON, ale už technológie NCM 9x1/2x1/2. To je asi dôvod prečo nechcela Kia mrhať týmito 1. drahšími 2. lepšími aku a obrátili sa na CATL. Ale nič nie je potvrdené, je to iba môj názor. :-)
@@ElektromobilTV Manualne zapnutie vyhrevu ma napr MG4, Bmw ix1
@@E-Marbu dakujem, na obe auta cakam kedy pridu a hlasim sa uz od konca r 2022 :)
Super video ale hudba ZASE vyrazne hlasitejsi nez vstupy. Proc??????
Super porovnávačka, no naozaj na takéto cestovanie iba EV6, ja som v stredu vyrazil o 2.30h do KE, odtiaľ HE a domov plus ešte práca na miestach večer príchod o 20h a cca 900 km no mal som už teda dosť. Inak Mňa by zaujímalo porovnať takto EV6, Ioniq5, Enyaq, a VW 4-5 to by bolo fakt zaujímavé ako otázka, ktoré si kúpiť na takéto jazdy myslím si že aj cena by mohla byť približne rovnaká
tak ak sa bavime o drvivej vacsine ciest na dialnici, tak stale hlavny koncert hra sedanovska TM3. Kvoli spotrebe a tiez moznostiam nabijania s predhrevom na dlhej trati. EV6 je vsak uz velmi blizko, minimalne nabijanie prave dokazala vdaka predhrevu v zime dostat na uroven leta, cim je to univerzalne pouzitelne auto.
ID5 zalezi ktora verzia - vid moj test bielej na jesen, tam som na 80 percentach bol za 25min, co je o chlp lepsie/identicke ako Tesla a o 5-6min horsie ako korea. Spotreba s koreou skoro zhodna, zalezi od verzie, kolies atd.
@ElektromobilTV
Super ako vždy.
Už dlhšie premýšľam na baterkáčom. Zatiaľ to bude jazdenka. Z počiatku som vo výbere uvažoval nad Zoe, alebo i3 a asi aj vďaka tvojim videám som sa prepracoval k Kone po roku 2020 a možno ID.3, ale to vnímam ako o niečo problémovejšie auto. Diaľnice moc nejazdím(súkromne), za rok možno 3000km, tam som zmierený, že po 200-250km proste 40 minút pauza na nabíjanie. Ale mám otázky ohľadom toho nabíjania.
Má zmysel vôbec napr. s Konou ísť na stojan 50kW+?
Niektoré spoločnosti majú cenníky podľa nabíjacieho výkonu. Tam sa to počíta podľa max. dosiahnutého výkonu pri nabíjaní, alebo podľa toho, koľko daný stojan má (resp. môže) mať max. výkon?
Niekde sú aj poplatky za nabíjaciu reláciu. Tie sa vzťahujú aj na prerušené nabíjanie? Lebo čo sa týka nejakého prerušenia nabíjania, tak to som zaregistroval už mnohokrát.
Ďakujem.
Neviem ako vyrobca premysla. Ale auto z podobnou vybavou, v rovnakom segmente pri podobnej cene, by mal mat aj podobne vykony na nabijanie a podobny cas nabijania. Rozdiel cca 5minut az tak nehra rolu, ale 19 min a 44minut je pruser. Ale okolo komina to auto teda v okrese je OK a nabijanie podla potreby bud AC domace, alebo DC panelakove povedzme raz, dva krat do mesiaca a jazdy po kraji, ze vecer pridem nabijem a rano idem znova sa tiez da pouzit. Ja zijem v strede Slovenska a jednu cestu raz za cas BR-BA a spat ci BR-KE a spat by sa dala prezit. Uricte by som v BA ci KE nemusel stal pri nabijacke, ale bol by som niekde trebarz v nakupnom centre kde by bolo DC nabijanie.
A ako je to s cenou za nabíjanie? Koľko stála cesta s NIRO-m a EV6?
Kedze spotreba na dialnici bola takmer identicka, cena za cestu je tiez viacmenej rovnaka.
Nabitie doma: doplne si podla typu, kde ste nabijali a za aku cenu
Nabijanie na UFC spolu na auto pri vyhodnom programe asi 40€ cela cesta tam aj spat a domov som neprisiel s nulou.
Bylo by zajímavé porovnat celkovou spotřebu obou aut na celé trase, nikoli ovšem podle palubního počítače, ale podle údajů nabíjecího stojanu. Jinak Niro jsem osobně z výběru vyřadil i z důvodu designu a podvozku i neadekvátně vysoké ceny za malý crossover se všemi jeho nedostatky. Nezaujala ovšem ani EV6, zas z jiných důvodů. Pokud bych vybíral ze stáje Kia/Hyundai, tak spíš IONIQ.
U mňa na YT sú 2 videa (Kia EV6 vs NIRO EV 23: PART 1 a 2) z diagnostiky oboch áut na tejto trase. Sú to presné dáta po úsekoch podľa BMS - koľko energie sa vydalo/prijalo do aku - EV6 RWD vs NIRO 23 vs moje NIRO 20 sú spotreby prakticky zhodné. Na jednom úseku bolo o 1kWh/100km lepšie Niro a inom späť za EV6 RWD.
Ten skript mi počíta hore v lište aj v celkové spotreby . Ak si porovnáme jazd + rekuperácia - prakticky zhodné čísla. EV6 nabíjalo viac, lebo sa flákalo a aj tak čakalo na NIro. - EV6 jazda -185kWh, narekuperovalo 20.1kWh, nabíjanie 152.9kWh (ostalo v cieli viac %),
- NIRO jazda -180kWh, narkuperovalo 16.4kWh, nabíjanie 134kWh
@@evRoadTripsSvk Údaje z BMS ale zřejmě nezohledňují vlastní spotřebu auta na vyhřívání baterie během nabíjení (?)
@@pavelblaha5243 To je pravda, ale behom nabíjania je vyhrievanie zanedbateľné. Pri EV6 tie prúdy 70-150-230kW sami o sebe kúria aku. Resp. pri nire ak PTC beží pár minút je to nič. PTC väčšinou beží len zo studeného aku, keď auto stálo pár hodín. Už pri dosiahnutí 15 , ojedinele 20°C sa väčšinou aj tak vypne.
Pri dnesnych cenach jednoznacne Tesla, zaklad 3ka SR s 220 kw vykonom a rychlym nabijanim je ta spravna volba ✌️
vdaka za nazor. Jednoznacna a spravna volba je to iba v pripade, ze hladate par specifitkych vlastnosti a pri Tesle ich najdete.
Kolik máte na SK servisů TM?
@@marianpeter2387 Tesla u nas nema ani jedno servisne stredisko, ani predajnu. Vsetko iba nadsenci a ludia, co to robia neoficialne, lebo uz maju vyslapane nejake chodnicky a maju Tesly v malicku.
@@marianpeter2387 to ma byt prekazka? 🤦♂️
Do Rakuska jazdim 2-3x do mesiaca na nakupy, tak raz za rok ist na servis nie je ziadny problem
@@miroslavjanac3299 jj ,myslím v případě, že je nutno navštívit servis, jako že se to stává a pro mně 360km opravdu z ruky 🙄 ,takže i tohle je asi důležitý aspekt pro každého kdo o TM uvažuje.
Jak velké mají auta baterie?
Netto:
Niro 64,8,
EV6 77,4
@@ElektromobilTV v tom případě cena vs výkon mě nedává žádný smysl u Nira
Skús dať hore box a skúsiť dojazd. Aspoň box lebo s karavanom by si asi ďaleko nedošiel.
Zdravím autora. Video je dobré, ale zvuk v aute je zlý. Odoberám veľmi veľa kanálov ale neviem, či má niekto horší zvuk, keď nahráva v aute :((
zvuk v aute isiel iba na gopro mikrofon. Toto a zopar dalsich videii boli robene na staru kameru a stare mikrofony. Aktualne som updatol techniku a coskoro zacnu nabiehat videa, ktore by mali byt aj v tejto oblasti lepsie.
@@ElektromobilTV Ďakujem za reakciu. V takom prípade sa teším na budúce videá. Chválim tvorbu. Má to pridanú hodnotu 👍
Sa neoplatie tieto kie, po zlacnení tesly radšej model Y. Skúste aj ten porovnať a uvidíte rozdiel...
EV6 - plus vyššie výbavy majú kvalitnejší interriér ako Tesla, matrixy, hud, rýchlejšie nabíanie (18min), spoľahlivých asistentov, lepšia náprava a odhlučnenie. Pre mňa nezanedbateľné plus, viem si tam presunúť "Comma 3 Openpilot" z eNiro. Nevýhody - vyššia spotreba, infotainment nerozplánuje nabky, a neukazuje zostatky %, AWD žerie ako prasa a to si odpája predok.
TMY - dual motor v cene EV6 RWD, efektívnejší pohon, multimediálny infotainment, priestorový zvuk, milión iných výhod. Ale otrasný autopilot a po odstránení radaru je v nečase úplne nepoužiteľný. Náprava trochu hrkálka, ale s tým by som vedel žiť.
Uz sa opakujem, Tesla zlacnela kratkodobo. Neverim, ze taketo ceny udrzia v priebehu roka. Zakladny Y ma mensiu kapacitu baterie. Niro hladaju konzervativnejsi zakaznici hladajuc klasicke auto. Teslu kupuju tech. nadsenci, fanusikovia znacky.
Ked koncila min. generacia Nira, bola tiez znacne lacnejsia. ID.3 malo na skladovky koncom roka vyraznu zlavu. Taketo rozne zlacnenia a kratkodobe trhaky sa deju aj pri inych znackach. Ked to Tesla udrzi do konca roka, bude problem pre ostatne znacky.
@@ElektromobilTV No ja si myslím opak. Tesla je jediná automobilka ktorá si to zlacnenie môže dlhodobo dovoliť! Stačí sa pozrieť na finančné výsledky. Majú toľko voľného kapitálu že nevedia čo s tím. Majú marže o ktorých sa ostatným môže len snívať. Navyše dokážu vyrábať výrazne efektívnejšie a rýchlejšie. Ostatné automobilky na elektromobile skoro nič nezarábajú a čínske sú dokonca stratové!!! Skoro všetky automobilky majú nehorázne dlhy ktoré treba splácať alebo žijú z peňazí investorov. Ale doba lacných peňazí keď stačilo len nastrcit ruku a investori shut up and take my money 😄 je už preč. Takže nakoniec možno aj čínske automobilky začnú mať problém. Hlavne záleží ako sa bude vyvíjať svetová ekonomika. Vzhľadom na súčasnú bezprecedentnú situáciu sa vie na istotu že nás čaká recesia ale stále je možné že prerastie do krízy. A to sú vždy zlé správy aj pre automobilový priemysel.
@@ElektromobilTV Proste ostatné značky ak nezlacnia, nebudú konkurencieschopné. Nič iné v tom nehľadaj...
@@mariokovacic7563 lenze vsetky ostatne znacky este stale ziju so spalovakov. Tesla vyraba iba elektromobil, napriek tomu s kazdym modelom meska roky - vid Semi, Cybertruck, slubovany M2...
Maju vela vyrobenych aut, potrebuju sa ich zbavit. Uz som to pisal inde, obcas vyrazne zlavy robia aj ine znacky na elektromobil. Vzdy je to docasne a na vyrobene, ci skladove auta.
Cas ukaze viac.
Vsetko sa da obhajit pri Nire okrem ceny. Keby ju nastavili podstatne nizsie. Takto ludia pojdu ku konkurencii kde dostanu inu muziku za tie iste peniaze pri dlhsom cestovani.
Ludia, ktori viac sleduju temu elektromobilov a su narocny na moderne funkcie, nabijaciu krivku atd, tak ano. Ale stale je dost velka skupina ludi/firma, ktora to kupi na bezne presuny po meste a okoli a neplanuju s tym taketo trasy. Tam im to posluzi. Obzvlast, ked sa da Niro kupit prakticky okamzite-skladove zasoby, pricom na Megane aj ID3 sa straaaasne dlho caka.
Kia vsak konkretne na SLovensku ma este jeden obrovsky technicky pruser - importer nedal moznost vyuzivat funkciu V2D pre nizsie vybavy a ma ju iba najvyssia vybava, ktora je cenovo este drahsia a s inou vybavou, ktora mne osobne nesedi (kozene sedacky atd).
@@ElektromobilTV len na bezne presuny po meste mi prave pride Niro drahe. To radsej priplatit a kupit su univerzalne auto.
Tie cakacky pri Renaulte a koncerne ich mozu vytiahnut ale vyhra to nebude.
V2D iba v najvyssej vybave je fail. Mali dat moznost za priplatok do kazdej verzie.
@@peterzigmund9439 prave V2D /vtedy este V2L/ sa pri EV6 da vyriesit aj v zakladnej verzii - staci dokupit adapter. Pri Nire si zjavne Kia povedala, ze nebude takto podporovat nizsie vybavy a mame si priplatit. Osobne na to nemam pekne pomenovanie a som z tohto rozhodnutia sklamany. Je to funkcia, ktoru nikto iny v takejto miere nema, takze by to mohlo byt silne plus na stranku Nira. Nuz, zial...
Univerzalne auto ale velakrat znamena crossover, SUV a teda citelne vacsie rozmery. Do mesta pre mnoho ludi neprakticke. Niro je priestorovo velmi, velmi fajn. Rozhodne je miesta vo vnutri viac ako v Megane, takze v tomto smere taha za velmi silny povraz.
Uz je to teda len o tom rozhodnuti, ci je majitel ochotny fungovat s nabijanim kompromisom. Ak je to jedna cesta v roku, povedzme k moru, da sa to prezit, treba si to len lepsie naplanovat-pri restauracii atd.
@@ElektromobilTV respektive oprava. Priplacat nemusim. V rovnakej cene sa da kupit univerzalnejsie 😃
@@ElektromobilTV staci ked par dlhsich ciest vyskoci cez rok kde clovek nema cas navyse a je vymalovane.
Svoji časově náročnou práci degraduješ špatně používanou nebo nedostatečně kvalitní zvukovou technikou. A to je jistě škoda.
ktora cast je zla? u mna v repro vsetko ok, zvuk z gopro v aute je o malicko nizsie, ale stale dost hlasny.
@@ElektromobilTV čas 12:38 a dál - to je ok? To není o zvukové intenzitě. Mám na mysli čitelnost zvuku. Meleš jako kulomet, hluk auta je na úrovni tvého hlasu a do toho ještě hudební podkres, který vše ještě více rozmazává. P.S. Věř, že není mým cílem prudit. Naopak.
Vyhrev- to je ten soft ktorý mi nevedia nahrať lebo ani netušia o čo ide....Resp nahrali soft / s veľkou slávou vrátili auto/. Ževraj auto keď mu označím v navigácii nabíjačku utonsa pripraví na nabíjanie. No prd. Pozdravujem borcov do KIe na panonskej ktorým sa podarilo iba aktualizovať mapu. Ak ma niekto kontakt na servis kde ev6 rozumejú dajte vedieť. Trnava a okolie. Ďakujem.
Na Bratislavske servisy som uz pocul ine pribehy...jeden problem kamarata je prave v rieseni a som zveavy, ako dopadne. Aj preto som rad, ze spolupracujem s Malacky-auto. Tam prave den pred prebratim auta prebehlo dohranie sw s predohrevom. Ako sa ukazalo v teste, fungovalo to vyborne.
Takze ak sa bavime o EV6, tak smelo sa ozvat do Malaciek. Ten pristup predaj/servis je tam fakt 👍 A to sa samozrejme tyka aj NH za bezne prehliadky.
Ďakujem. Posielam Vám správu na inst.
@@ElektromobilTV mohu potvrdit super pristup a komunikace. Jinak diky tvym videjim jsem oslovil a servis mi probehne urcite tam v Malackach i kdyz jsem z Moravy.
@@otisaraPoN to som rad, kludne sa pri navsteve pripomen, ze ides na odporucanie z videa ;)
@@ElektromobilTV mohu, nemam problem. Aspon pokecame.
velmi dobra infrastruktura? si robis srandu ze ?:D
nabijali sme na niekolkych lokalitach dve auta naraz a dalsie by sa mohli nabijat sucasne tiez. Vsade bolo prazdno a stojany fungovali vzdy vsetky tak, ako mali. Nie je to dobra infrastruktura?
nezavadzaju so spalovakmi......jak keby ludia so spalovakmi boli nejaky zly.....
zazili ste po prichode na cerpaciu stanicu, ze by tam parkovali bezdovodne elektromobily? Na vsetkych stojanoch idealne a Vy ste nemohli natankovat. Pri nabijackach je to na dennom poriadku.