TEST: Elektromobil Kia EV6 a trasa BA - KE - BA na čas ? Rovnako dlho ako na spaľovacom aute.
Вставка
- Опубліковано 1 чер 2022
- V spolupráci s autorizovaným predajcom a servisom značky Kia - Malacky auto som si vyskúšal, o koľko dlhšie trvá cesta elektromobilom zo západu na východ ako rovnaká trasa na spaľovacom aute. Nie je náhoda, že na túto výzvu poslúžila Kia EV6 (77,4kWh). Toto auto patrí medzi tri najrýchlejšie sa nabíjajúce elektromobily na trhu. Na Slovensku dokáže cestou na východ poskytnúť potrebný výkon iba sieť ZSE Drive, ktorá fungovala výborne aj tentokrát.
Konkrétne časy nabíjaní, maximálne dosiahnuté výkony, merané prestávky a odmeraný čas, kedy sa už posádka musí prispôsobiť autu a čakať na nabíjanie. Toto všetko som zhrnul do krátkeho videa. Na záver porovnanie časov nabíjaní so staršou Kiou eNiro, aby bolo jasné, kam sa elektromobilita posunula za posledné roky.
Presne data a trasa od Lubosa: • KIA EV6 77,4kWh RWD | ...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Využite ZĽAVOVÝ KUPÓN na kúpu prenosnej AC nabíjačky Sectron. ( www.acnabijacka.sk )
Po zadaní kódu "elektromobilTV" získate zľavu 10%.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.
Moju tvorbu okrem lajku a odberu môžete podporiť aj symbolickou sumou € nasnímaním QR kódu na: elektromobil.tv/podpora/ prípadne ma podporovať pravidelne cez Patreon: / elektromobil
Ďakujem. - Авто та транспорт
Mám EV6 AWD cca 2 mesiace a 5300km. Žijem v Bratislave, rodičov mám Sobrance/Michalovce čiže o dosť ďalej od Košíc, cca 500km trasa. Volil som rovnakú trasu, smerom na východ, nabíjanie na Budči cca 20 minut dojazd so 16% do cieľa. Cesta naspäť nabíjnie na Budči 20 minut, dojazd s 19%. Na rozdiel od Vás ja mam o čosi ťahšiu nohu a diaľnice idem 150 a tie okresky od Zvolena cca 110-120. Pre vodiča, ktorý jazdí predpisovo je EV6 neskutočná. Vy ste mali priemerku 19,6, ja mám cca 21,5-22. Čo je fantastické. Zero regrets. PS: Naposledny dala aj mne nabíjačka 235kW. PS2: Cesta Sobrance->Bratislava aj s nabíjaním trvala 5:15 minut
nuz ak vies dat 45k za auto tak necakam nic ine len ze si budes chvalit svoj chvost... zial ja za auto viac ako 20k NEDAM
@@legnaw Dal som 19 800 Eur za IONIQ EV (mal najazdenych len 19750km, takze ako nove auto) a tiez ho musim len chvalit, splna vsetky poziadavky na cestovanie s celou rodinou.
@@legnaw na to sa da odpovedat aj tak, ze my co sme uz elektro-pozivit by sme nikdy nedali 1,8€ za liter niecoho, co sa vo vacsine premeni iba na teplo z vyfuku. Ked clovek vie ratat, ma moznosti domaceho nabijania, vela jazdi tak je to naozaj zaujimavejsie, ako sa beznemu vodicovi moze zdat. Nehovoriac aj o ekologickom faktore, pre ktory je velka cast tychto majitelov ochotna priplatit za auto o nieco viac.
vdaka za doplnenie. Priznam sa, ze aj mna EV6 pozitivne "šokla", ako dobre vychadzala cela ta cesta. Aj rychlost nabijanai aj to, ze by som to v lete dal bez nabitia. Cakal som /ved som to aj na uvod videa povedal/ ze budeme nabijat citelne dlhsie.
Krásná reportáž. Jenom jsem se vezla v elektromobilu.Sice to byla jiná značka,ale super. Už jsem do spalováku nechtěla Kdybych na něj měla peníze,tak si ho koupím.
Tento týždeň som išiel na EV6 trasu B.Bystrica - Lovosice, je to 607 km. Nabijal som v BA v Auparku a na Ionity Pávov, tam som mal v pláne obed počas nabíjania. Realita bola taká, že som na Pávove najprv nabil, preparkoval auto mimo nabíjačky a až potom obedoval. Nabíjanie obmedzuje, je príliš rýchle 🙂
inak povedane, pocas nabijania sa stiha maximalne ten hotdog :) normalny obed ani nahodou.
Inak keď ste robili tento test, tak som vám medzi RS a LC išiel oproti...
@@romortube to bola ta matna šeda? :)
@@ElektromobilTV presne
paráda 😊👍👍
Pekny test z praxe, na trase, ktorou dokola argumentuju vsetci odporcovia. To zdrzanie je vskutku symbolicke, ledva sa da stihnut vycurat alebo cigareta, na jedlo si moze vodic akurat tak nechat zajst chut. A to vsetko pri zaujimavej uspore, ktora sa pri opakovanych cestach moze za rok vysplhat na velmi atraktivne sumy. Ten cenovy rozdiel oproti podobne vykonnemu a velkemu spalovaku sa zotrie skor ako skonci leasing.
presne tak. Vo vypoctoch boli len niektore simulacie a situacie. Ak je takteo auto vo firme, dph dolu, fleet zlava dolu, nabijanie vo firme v BA, idealne nie na otocku, ale o den-dva ist naspat a opat sa v KE nabijat z AC. Vtedy to bude este vyraznejsie. Ak si vodic da pozor a pojde 125kmh max, tak pride este s vacsou rezervou do ciela ako sme mali my a nemusi cestou nabijat vobec. Pred dvoma rokmi cosi nemyslitelne.
Pri spatnej ceste som vdacny, ze bol cas vecere a dali sme si hotdog na pumpe. Aspon sme si dokonale vyskusali, ze takyto druh obcerstvenia trva tiez tych 15+ minut a teda ani vtedy nas nabijanie nebrzdilo.
Realne teda BA-KE s jednou 8min prestavkou, nech mi nikto netvrdi, ze to je s EV otrasne...stat tych 8min.
No, ale mali ste statsie na tie nabijacky. Ja musim povedat, ze za posledneho pol roka take stastie tu vo Finsku nemam :-( A kazdy krat je nabijacka obsadena (najma tie Mercedesy, ked nabijaju aj cez hodinu, to sa neoplati cakat a isiel som 5km dalej), takze zacinam mavat nie, ze "range anxiety", ale to, ze bude nabijacka obsada (hoci moje dobijanie je max 20-22min). Bohuzial aj preto uvazujem v buducnosti stale viac nad Teslou (oproti konkurentom ako Ioniq5 a Id.4/5). Lebo na mieste, kde kde je len jeden klasicky 50kW/150kW stojan CCS+Chademo je napr 8 stojanovy Tesla Supercharger. A takto je to takmer vsade. K tomu pravdaze ta Tesla dokaze nabijat aj na konkurencii.
Ano, toto je hlasna myslienka a velka vyzva do buducna. Nabijanie ako take nebude problem, kedze AC miest a pomaleho prudu mame vsade. Ale lokality ako Budca su priam vzorove a tazko ich "nafuknut" a rozsirovat.
Ked dokaze Tesla mat lokality, kde je vela stojanov, tak je to asi len o ochote € za pripojky, trafo. Aj ked ....a to treba prizvukovat, Tesla ma presda vsade to ich "B" na stojane s nizkym vykonom ak sa na "A" nabija ine auto. Vtedy je to velmi symbolicka hodnota. Tato Budca je zatial stale 4x350kW, aj ked casom to bude neunosne platit a bude sa musiet riesit nejaka forma load-balancingu.
A inak teda...tych 8minut by sme na tejto konkretnej trase nemuseli stat a prisli by sme do ciela. Nabijali sme 17 percent a prisli do KE s 27. Takze ak to odratame, stale by to bolo slusnych 10 percent kapacity v Kosiciach. Kedze to ale velmi zalezi od teploty a hlavne premavky na spodnej trase, neuskodi dat si tych 5-10min prestavku.
Úplny súhlas. Treba sa zamerať A, na plošné pokrývanie AC na úrovni sídlisk, B, poriadne huby na diaľkové cestovanie. Už v 2020 bolo neskoro. Ionity by si malo švihnúť. Chorvátsko/stred Európy/Pobaltie s 2 stojanmi smutný príbeh. U nás 1 hub s 2ks na celé SR. V Dánsku/Švédsku cez Veľkú Noc sme videli, že 4, niekde aj 6 stojany každých 50-100 km sú veľmi málo. To čo robia naši operátori, že v strede SR Budča sú v smere až dva UFC stojany to už nekomentujem.
@@evRoadTripsSvk dnes som sa aj na tuto temu bavil v Greenway. To, co moze zazniet bude aj v niektorom z nasledujucich videii. Vacsinou su problem pozmemky a potom trafostanice. Na Slovensku to funguje trochu inak ako v zahranici....
Super, pls. Milan zaloz tabulku, aby sa to vedelo do buducna porovnavat. Nieco akonma Bjorn na 1000km challenge.
uvazoval som nad tym. Ak taketo trasy a testy budu pravidelnejsie, tak urcite ano. Zatial bol jediny. Vramti tyzdnoveho testu na toto nie je cas a samostatne je problem sa dostat k autam.
veľmi zaujímavé video, nečakal som že s elektro sa dá takto pohodlne cestovať čo sa týka nabíjania. Vo videu sme videli, že je nabíjací stojan prázdny, zaujímalo by ma však či sa niekedy dlho čaká na voľný stojan a či sa niekedy stretnete so sebeckým správaním vodičov? Že si tam jednoducho nechajú auto aj po nabití a ostatní čakajú?
Nabijaci stojan bol prazdny aj v Budči, aj v Košiciach. V Budči sa vedia rovnako rychlo nabijat dve taketo auta naraz, v Košiciach taktiež a ešte dve pomalšie-zalezi od nastavenia load-balancingu, aby nebola prekrocena urcita max.rezervovana kapacita celeho objektu. Jediny problem, ktory ste nactrli byva v Auparku, kde je nabijacka s vykonom 350kW iba jedna a je to v obchodnom centre. Takze akykovek arogantny clovek bez rozmyslania zavesi auto na najrychlejsi stojan a ide na hodinu, dve nakupovat. Na Budci je iba cerpacia stanica, tam kazdy travi iba nutny cas potrebny pre nabitie, aby dosiel do ciela. Cize aj ked by tu boli obsadene dva stojany, je velmi pravdepodobne, ze do par minut sa aspon jeden uvolni.
Sebecke spravanie sa vsak mnozi s postupnym narastom elektromobilov. Ludia su nepoucitelni a myslia iba na seba, nikto iny ich netrapi. Stretavam sa s tym bezne a paradoxne to najviac mrzi na miestach, kde je iba jeden pomalsi stojan, no niektore auta su nan odkazane.
Cez Veľkú noc sme išli cez DE/DK/SE/FI/NO na Nordkapp (8 tis km).. Ionity a hore InCharge .. Až na jedno čakanie cca 10 min, všetko hladko. Cez sviatky boli 3 Ionity v Dánsku/Švédsku po sebe dosť vyťažené (celé huby), ale inak všade prakticky voľno. Ani v zahraničí to teda nie je tragédia. Samozrejeme bude to chcieť priebežne posilniť huby okolo Zvolena. Tie 2x2ks UFC Budča sú málo, ak sa ide z nejakého zrazu a pod. Ale EV6 RWD je za vodou. Prejde BA-KE aj na 1 krát s plnou, resp. dá sa dobiť úplne hocikde, napr. na Beladiciach 10-15% do rezervy.
Velmi pekna reportaz. Uz tyzden jazdim novu firemnu EV6 RWD 77,4 kWh a je to velmi prijemne vozenie. Podla apky Kia Connect mam priemernu spotrebu 16 kWh/100km po prejdeni cosi vyse 1100 km. Ale jazdil som cosi viac po okreskach, zopar krat cez Pezinsku babu (bombasticke ako efektivne to rekuperuje pri jazde s kopca s vyuzitim i-Pedal).
Na UFC som zatial nebol a pravdupovediac sa ani velmi nechystam, lebo to zabija cena (aspon na prvy pohlad to tak vyzera bez mesacneho pausalu: ZSE - 0,49€, GW - 0,60€, Ionity - 0,79€ /kWh). Hoci s tym Flat pausalom by to stalo za zvazenie. Na moje bezne jazdenie mi s vacsou kapacitou baterii postaci domaci wallbox a rychle nabijacky Lidl/Kaufland (50 kW) - za 30 minut popri nakupovani nabiju skoro tretinu kapacity. Takze kupovat si sluzbu s mesacnym pausalom zatial sice zvazujem, no k rozhodnutiu som nedospel.
Osobne by som netvrdil, ze s EV6 je cesta do KE a spat uplnym ekvivalentom k spalovaciemu autu - s dieslovym autom sa taka trasa robi bez tankovania (napr. moj doterajsi Superb 2.0 TDI, na ktorom som na nadrz bezne robil 1000 - 1200 km) a dialnicne tempo s TDI bolo asi (urcite) o trosicku sviznejsie ako 130-132 podla tachometra :-)
S tymi cenami a programom kazdej znacky sa da velmi rozne pocitat a kalkulovat. Vo videu je na zaver vypocitane aj nabijanie "za plnu cenu" na ZSE, ktore bolo ako rezerva, ak clovek nechce ist do KE na doraz, alebo ak ide v zime. Je to skutocne zanedbatelna polozka pri tak dlhej ceste a ako zaznelo - nie je dovod nabijat viac, ako potrebujete.
K druhej casti: isli sme dvaja a obom nam dobre padla ta prestavka na Budci jedne aj druhy smer. Smerom tam sme sa menili, skocili na wcko, spravili nejaky zaber do videa a mohli sme ist. To naozaj nie je obmedzujuce. Cestou spat sme boli hladni a kym sme dali hotdog, bolo nabite viac ako sme potrebovali. Tie otocky so Superbom bez zastavenia su sice mozne, ale vacsina populacie rada nejazdi na hranu a ma mocovy mechur, stuhnute svaly a chce na par minut nejake rozptylenie :)
tak som prave zistil, ze ZSE Drive Flat umoznuje cerpat predplateny objem len na nabijackach ZSE Drive. V tuzemskych partnerskych nabijackach je UFC nabijanie drahsie ako vo vlastnej sieti bez pausalu (69 centov) a v zahranici na partnerskych nabijackach je DC/UFC spoplatnene jednorazovo sumou 25 EUR (a clovek moze za tu sumu nabijat 1 hodinu). Tym padom moj planovany use case, ze by som predplatenych 400 kWh vyuzil povedzme v CZ cestou do Prahy pada.
@@PistaPorubcan ano, je to len v domacej sieti. Treba to ale pochopit, po prepocte je to cena za kWh 0,17€. Nie je mozne, aby platilo ZSE na svoje naklady vyssie ceny v konkurencej sieti. Flat je pre ludi, ktori vela jazdia a jazdia po Slovensku. 25e-roaming je vhodny iba pri velkych bateriach a skutocne rychlom nabijanim. Ked dobije majitel skoro prazdne auto do plna, vtedy to dava dobry prepocet za kWh. Inak nie.
ano, pri EV6 77,4 kWh to nabit v zahranici povedzme z 10% do 100% na UFC nie je zas az taka tragedia za 25 EUR...
a s tymi cenami to asi nebude nepodobne situacii roamingu telefonnych sluzieb. tam sa tiez operatori roky tvarili, ze to nemoze byt lacnejsie... a nakoniec neskrachovali aj napriek tomu, ze si teraz (uz roky) za roaming v EU neuctuju ani cent.
@@PistaPorubcan pozor, toto sa neda porovnavat s telekomunikaciami. Tam je vybudovanie siete a zvysok uz zarabaju. Tuto okrem vybudovania a servisu treba platit samotnu elektrinu, rezervovane kapacity (tisice € mesacne pri UFC) a rozne distribucne poplatky. Ked energia a ostatne spominane zdrazuje, tazko to moze ist dole. ZSE si zatial DC drzi na velmi dobrych cenach. Uvidime, dokedy to bude udrzatelne pre nich.
tolko šťastia všade prázdne nabijacie stanice!!!!!!
Presne takýto test som Vám chcel navrhnúť :) takze za mna palec hore. Inak mám foto z nabíjania. Pri 27% KIA zrala 227kW !!!!! :)
tym, ze sa nam s Lubosom podarilo v Kosiciach dosiahnut 238kW tak sa vraj radim medzi par vyvolenych, co dostali z auta uplne maximum :)
@@ElektromobilTV len jeden postreh.. 4kolka /2 motors/ je na dialnici o dosť žravejšia.. Neotočil som ke a spat ale po tých 15 tis co som najazdil viem ze by to na jedno dobijanie nedala :/ Ale na druhej strane dobra sprava ze podla ba servisu po tych 15 tis je pokled napatia na clankoch 0,00000nič V :)
@@Daniel-ex9im na akekolvek spravy o prvych degradaciach netrpezlivo vsetci cakame. Otazka je, akou formou to servis zistuje, kedze toto je vzdy na dlhu debatu. Seriozne meranie je pomale nabijanie a vybijanie.
4x4 ale nema trvalo zapnuty predny motor. Tusim iba v sport rezime?! Ono to ukazuje ta grafika na displeji, kedy je v cinnosti rekuperacia a kedy ide energia na kolesa.
Skor je figel v kolesach. Uz sa to kritizovalo aj pri Ioniqu5 - a Hyundai to napravil ! Vykonnejsie verzie a vyssie vybavy maju 20" kolesa. Nezda sa to, ale voci tymto 19 to spravi aj par desiatok km na celom nabiti. Cize povedzme 2/3 v neprospech vacsich kolies a 1/3 zapinanie predneho motora. Alebo mozno 1:1.
@@ElektromobilTV ak by niekto realne bol schopny merat degradaciu kludne budem ako pokusny kralik. kilometrov najazdim požehnane. servis len meral napatie na jednotlivych člankoch. Dali k tomu dajake lajstro. Ale ano - o kvalitach a znalostiach servisov na ev mam iste,,,,,,pochybnosti
@@Daniel-ex9im Lubos, ktory bol so mnou na tomto vylete meria degradaciu v svojom nire na zaklade vycitatnych info z BMS. Dostane jednoznacne cislo o dostupnych kWh. Meral takto aj uplne novy kus EV6 pre redakciu mojelektromobil. Ak budete mat 50000 a viac s obcasnymi UFC nabijaniami, mozme to skusit zorganizovat a odmerat vyjazdenim jednej "baterie".
Dobrý deň, Milan. V elektro som ešte nováčik, ale viem, že sa všade spomína okno 10 - 80%. Je to veľký problém pre batériu, keď sa zdržím a nabijem do 100% na rýchlo nabíjačke?
pozdravujem. Pri pravidelnom nabijani, keby to znamenalo kazde AC a DC nabijanie, tak to v horizonte rokov moze bateri ....no nepoviem, ze uskodit, ale nerobit dobre. Ak je to obcasne nabitie do 100, lebo proste potrebujete, alebo sa zdrzite dlhsie mimo nabijacky A HNED na to vyrazite, to problem nie je. Netreba byt otrokom autu. Tie 20-80 su odporucania pre co najdlhsiu zivotnost, kazdy obcas zabudne alebo neplanovane nabije do 100 a funguje dalej :)
Ide o to, aby sa auto nenechavalo pravidelne dobite do 100 a este navise stale pripojene k nabijacke.
Pozdravujem -- mohli by ste spraviť test Ev6 aj na D1 z BA do KE ... veľmi by ma zaujímalo či z BA sa dá dostať aspoň do ZA ...
V lete bez zavahania a pri -15 mozno trochu tesnejsie, ale urcite ano. Na dialnicnych 200km po Budcu sme minuli menej ako polovicu kapacity baterie. Vyskovy rozdiel do ZA sice je, ale nie tak zasadny, aby auto nedoslo.
Vrchnou trasou su iba 150kW nabijacky. Tam bude Kia rychlejsia od konkurencie len o par kratkych minut.
Uvidime ci bude nejaka konfiguracia tohto auta v zime a podla toho zvazim dalsi podobny test.
Jasné, že dá. 69% zobralo ZA-BA pri 8C. Viď video Kia EV6 Earth 77.4 RWD | 1100km winter roadtrip visualisation
ak ti to pomôže ja som išiel z Považskej bystrice do Košíc s Hyundai ioniq 5 a do Košíc som prišiel s 23 % baterkou a ja robím Považská Bystrica - Bratislava - Považská Bystrica cca 320 km bez zastávky na nabíjanie
Keď sa elektromobil nabíja ten kábel sa blokuje proti vytiahnutiu???
Ano, kabel je zamknuty pocas nabijania. Odomkne sa az pri ukonceni nabijania (kartou, aplikaciou aby nemohol vypnut ktokolvek) a v niektorych autach sa vyzaduje este dodatocne odomknutie na kluci, alebo v aute tlacitkom.
Dobrý den. Osobně také uvažuji o koupi elektromobilu, ale .... Pojďte trochu rozebrat problematiku o které se stále mlčí! Požáry, samovznícení, vznícení při nabíjení .... Statistiku, počty EV vs počty požárů.....
Děkuji
Jarda H.
Nech sa paci, k poziarom vyjadrenia ministerstva par dni dozadu. Planujem to dat aj k sebe na elektromobil.tv
Zatial teda takto od zdroja: staruch.eu/su-poziare-elektromobilov-novou-hrozbou/
Všetko je to pekné, no bežnému človeku sa z cenovky EV6 zatočí hlava. Nedá sa poprieť technický pokrok v oblasti elektromobility. Servisné náklady, nabíjanie doma, všetko je fajn. Sám momentálne jazdím na LPG a prichádza čas na výmenu auta. V hre sú Chevrolet Volt2 a Nissan Leaf2, financie nepustia (Tesla 3 alebo Y by bola úplne ideálna, no zatiaľ môžem tak snívať :D). Volt2 momentálne vedie hlavne kvôli dlhším trasám, s ktorými má Leaf2 problémy. Leaf2 by mi na bežnú prevádzku bohate stačil. Bežný denný nájazd mám cca 100 - 150km.
Tato Kia bola na predaj ako predvadzacie auto za 45000. Firma si odpocita DPH. Ak auto vela jazdi, tak special pri dnesnych cenach PHM sa ten rozdiel zacne velmi rychlo vracat. Ja si take auto nemozem dovolit, ale podla zlozenia aut na nasich cestach je solventna skupina kupujucich celkom velka.
Volt2 - povodna ampera? Pozor na auta, ktore su na dovoz z USA a nemaju tu ziadny servis...to je velka macka vo vreci.
@@ElektromobilTV Tí, ktorí dnes sedlajú to najviac videné na cestách (Audi, BMW, a podobne) do KIE málokedy presadnú.
Volt2 svoj klon v podobe Ampery nemal. Vznikla iba Ampera E, čo bol vlastne Chevrolet Bolt od základu postavený ako elektrické auto. Volt2 je presne ako kúpiť si americké auto, ktoré sa u nás nepredávalo a na cestách je ich málo. Aktuálne ako víkendovku mám Cadillac STS a viem si predstaviť čo to bude znamenať servisovať Volt2. Možno to risknem a možno nie.
Skvelý test. Aký vplyv má toto časté aj keď krátke nabíjanie na rychlonabijackach na degradaciu batérie.
to sa uvidi caso. Ale pri prvom a druhom nebola teplota baterie v ohrozujucich cislach. Asi to bude horsie, ako pri starom eNiro, ale tam sa bavime o extremne nizkej degradacii.
Verim, ze korejci to maju vypocitane.
Ahoj ked budes mat moznost daj takyto trip z megan e
Ak bude ta moznost, zvazim to. Treba vsak na to auto na dlhsi cas (megane si zasluzi aj klasicky test) a hlavne ochotu importera. Ta v tomto pripade zatial absentuje a k Renaultu som sa este nedostal.
Ale urcite to bude dlhsie, Kia vycnieva z radu s ich 200+kW nabijanim. Ostatna konkurencia je potom za nimi v tejto oblasti.
@@ElektromobilTV prosím prosím megan treba zohnať na test. Zatiaľ sú indície že by to malo byť úsporné auto a aj so svojou 60kwh baterkou by sa mohlo dojazdom približovať iným 78kwh autám. To by zamiešalo karty.
Nabíjecí výkon působí sice efektně, otázka jak na tom bude baterie po pár letech. Takto vysoké proudy a hlavně teplota kolem 50°C se jistě podepíšou na zrychlené degradaci.
vylucit sa to neda. Ale predpokladam, ze to korejci maju nejako vypocitane. Predchadzajuce generacie - Niro, Soul mali az nadpriemerne dobre vysledky degradacii. Takze ak tu pustia viac prudu a stale to nebude viac ako priemerna, resp. ocakavana degradacia, tak nemaju problem.
Obcasne teploty 50stupnov nemusia byt problem, hlavne ak potom bateriu schladi. Pocas dalsich 150km auto schladilo clanky naspat na cca 27-30, cize to chladenie je ucinne. Isli sme 3x UFC nabijanie po sebe, co je riadny extrem. Pri jednom rychlonabijani to nebude take kriticke.
Ak si vezmeme TM3 - to vyhrievanie aku v zime na 40-50°C tiež nie je výhra (7-9% po 2r), alebo MEB platforma - viď test BatteryLife a VW potvrdená tiež veľká degradácia. Ja mám na nirovi po 120 tis km / 2 rokoch ~1.1%. Zjavne to ako kórejci stále podchladzujú cez LTR aku, možno v kombinácií s chémiou SK Innovation má niečo do seba. Aj keď je to proti zaužívanej logike. EV6 by som sa rozhodne nebál, priestor po VW/Tesly je slušný. Navyše takéto výkony treba len občas, a väčšinu roka to BMS pekne zoseká.
@@ElektromobilTV Asi před třemi týdny zjišťoval Bjørn Nyland degradaci baterií u Kia Soul a došel k opačnému výsledku, tedy že Kia naopak výhrazně degradují, na rozdíl od baterií např. eGolf. Má k tomu pečlivě zpracovanou tabulku, kde je vidět jak stáří aut, nájezd km, počet cyklů, procenta ztráty kapacity atp.
@@pavelblaha5243 Ale to bol starý malobaterkový 27kWh Soul ? Či nové eSoul 2020+ 64kWh ? Tie staré nemajú teplotný menežmenet, malý aku, podobné degradácie ako leaf.
@@evRoadTripsSvk Ano, eSoul 27kWh bez termomanagementu, ale ten neměl eGolf taky a přitom o dost méně degradoval.
Why didn't you charge during lunch break? :)
Our lunch took 25 minutes and ultra fast charging in Košice 8 minutes. =)
Spravis aj zimny test?
Toto auto sa par dni po mojej ceste predalo. Takze s nim urcite nie. Zaroven su dlhe cakacie doby na vylepsenu verziu, ktora sa v tomto obdobi ma zacat vyrabat. Do zimy to nevidim realne, aby tu bol nejaky testovaci kus. Ak by bol, rad to skusim.
@@ElektromobilTV Čaute ja mám EV6 4x4 a chcel by som vedieť či je nejaká nie náročná apka na meranie degradácie baterky. A na druhej strane ak by sa nenašla žiadna Kia na zimný test Rád si pojdem urobiť takúto testovaciu jazdu a poskytnem auto na meranie. Mám isť tento týždeň do Rakúska na otočku cca 500 km tam a potom naspäť tak som tiež zvedavý ako to celé dopadne. Dákujem za všetký videa ktoré robíte.
Ja som isiel s hyundai ioniq 5 z pov bystrice do prahy na pavove ionity po cca 20 min mi auto poslalo spravu za 10 min mate auto nabyte tak som sa z restiky otocil a isiel preparkovat na ceste naspat z prahy znovu na ionity pavov som dochadzal poslednych 3 min 0 % dojazdom uz som mal otestovane ze 10 km a podotykam nesiel som zrovna predpisovo a z nula na 90 % 27 min po 6 min nabyte 21 % a to som bol na wc a kupil si kavu ktoru som nemal vipitu normalne ma az stvalo ze to tak rychlo nabija ze sa lovek pomaly ani nenaje a vcera 1.6.2022 pov bystrica kosice 1 nabyjanie tam kde vy z 20 % na 84 % a domov som prisiel z 12 % cesta doma mam za 0.09 asi spolu 25 eur
od tohto leta ma byt upraveny aj HW aj SW celeho termomanazmentu, takze netrpezlivo cakam ci sa dockame technicky najdokonalejsieho auta vo vsetkych oblastiach nabijania, alebo tomu stale bude nieco chybat. Tato trasa by v zime vyzerala inak a ako sme sa presvedcili aj to tretie nabijanie uz bol riadny zaberak pre bateriu kvoli teplote.
@@ElektromobilTV ano vychadz udajne 6.6 . V servise mi vraveli. a dnes puknute sklo od kamena na dialnici do ba 😪
@@anylvaccineskillbabies8120 som slovák jak repa 👌preklikávaju mi písmenká a nechce sa mi to opravovať 🤣