Vyvraciam mytus a to dokonca s klasickym 28kWh Ioniqom :) V lete som absolvoval s rodinou 3x 540km cestu z domu do Helsink a spat (2/3 je dialnica, 1/3 okreska 100km/h). Podla pocasia a vetra sme to zvladali s 3-4 zastavkami, uplne bez problemov a dokonca vacisnou zadarmo (Lidl). Vdaka malej baterke trvaju zastavky do 25 minut, co sme par krat aj kvoli detom presvihli a prisli k autu "neskoro" (Ioniq vyina pri 94% DC nabijanie). Uplne bez problemom a velka spokojnost. Apropo nejake rychlejsie nabijanie s ID.4 a podobnymi autami (napr IONOQ 5) by bol vcelku problem kedze hyper-chargerov je tu ako safranu... Takze osobne stale volim auta s co najnizsou spotrebou...
ano, ta posledna veta ma v sebe vela pravdy. Ja potvrdzujem, ze Ioniq 28 je sica papierovo nic moc na taketo dojazdy, ale v realite uplne bez problemov. Aj moj brat precestoval okolite krajiny a aj napr vdaka Greenway roamingu to bolo uplne bez problemov.
@@ElektromobilTV Ja kazdemu hovorim, ze ak clovek cestuje cele mesiace len par km do prace a do 100-150km na vikendove vylety, takyto malobaterkac uplne staci. No a raz/dva krat za rok to je v pohode s tymi nabijaniami. Rozdiel oproti "velko-baterkacom" je len v tom, ze ja musim spravit napr 2 zastavky po 25 minut a taketo eNiro spravi jednu zastavku 50min :) Dolezite je tak mat po ruke len hustu siet nabijaciek, co v mojom prostredi nie je problem a myslim, ze vo vacsine krajin EU tiez nie. Urcite... vacsia kapacita baterie by ma potesila, taka TM3 by bola paradna na moju 540km trasu s 1 nabitim... aj to mozno raz bude ;-)
Pekná recenzia! Ako majiteľ tohto auta súhlasím so všetkým. Hlavne s doporučeným doplatkom za ventilované elek. sedadlá. S malou poznámkou, že kožené sedadlá majú el.bedrovú opierku len na sedadle vodiča. Mne na tomto aute chýba hlavne el. diaľkové otváranie zadného kufra. Keď deti vykladám pred školou, tak by som im otvorili aj zavrel dvere diaľkovo bez vystupovania. A napadla ma ešte jedna maličkosť: svetlo v kufri by sa mohlo dať manuálne vypnúť. Idem si to dať urobiť. Pretože ak zle zavriem zadný kufor, do rána mi vybije baterku. A raz som so synom spal v aute pri otvorenom kufri a svetlo nás nepríjemne oslňovalo.
Dakujem. Opravim Vas vsak. Podla materialov od Kia je prave rozdiel v MY2020 a MY2021. Ten novsi balik kozenych sedadiel je sice o cca 300€ drahsi, ale obsahuje uz aj bedrovu opierku pre spolujazdca. Zadne svetielko je problem aj u H. Kona, rovnako vela majitelov uz zazilo vymlatenu 12V bateriu. Tym, ze na eNiro treba s tym kufrom buchnut viacej, treba byt o to pozornejsi ak nechcete mat rano nemile prekvapenie.
Radim, nechceš skúsiť EV dash ? Máme tam položku v menu na vypnutie/zapnutie svetla v kufri. Či chceš to radšej hardvérovo riešiť? Takisto Evdash zobrazuje, otvorený kufor, kapotu a dvere auta.
@@evRoadTripsSvk Ahoj Ľuboš, budeš mi to musieť lepšie vysvetliť: čo je to EV dash. Ja som chcel zájsť za auto elektrikárom, aby mi pri svetle domontoval vypínač.
Dakujem za taketo slova. Ioniq5 dufam bude, importer o mne vie, ale najprv budu asi na rade vsetci cukrari-pekari, ktori testuju vsetko ine, len nie auta. A na Kiu sa tesim tiez, mal by som sa k nej prave cez tohto predajcu Kie dostat. Snad to bude coskoro a budem medzi prvymi.
@@ElektromobilTV nuž predajcovia to je tema na jedno video.. Pokušam sa dostat k info o tej EV6 /a to mam vo firme uz 4tu kiu myslim/ a chlapci v kia tt sa tvaria ako keby som im chcel zaživa vyoperovať obličku ... :/
Ano ! Konecne normalny e-tester ( je co zlepsovat , ale ma velky potencial), ani jeden Slovak, ani Cech(a ze ich je ako hub po dazdi), co testuje elektromobily sa - aspon za mna - neda pozerat, kedze som zvyknuty roky na vysoky standart klasickych petrolheadov a profesionalnych autonovinarov ako napr. p. Karpat, p. Stefuca p.Chvala atd....alebo aj zahranicnych, a tato nova elektro-internetova doba, co nam vyplavila na povrch za odpad- ale co je este horsie, ze maju tisice sledovatelov) , je naozaj smutne.....ludia otupiévjájú....
Ano, presne tento kus. Na znackach, poisteny. Maju aj ine auta s inym pohonom, ale električku aktualne tuto modru. Kludne ich kontaktujte, tu su cisla: facebook.com/kiadunajskaluzna/ Spomente, ze ste videli video, aby vedeli odkial fuka vietor ;)
Peknú dovolenku ste mali. Len tu cenu Nira (45k) by mala Kia zraziť pod 40k, ak sa nechcú venovať updatmi Nirovi spätne (ota/zvýšiť výkon/fixnúť coldgate/...) a dorovnať ho aspoň ku ID3/4. V tej cene 45k má už Hyundai najnovší Ioniq5 so 72kWh a 230kW nabíjaním. Tam vôbec nie je o čom.
Lubos ako vsetci vieme, cennikova cena je len z dovodu, aby bolo od coho sa odrazit :) Realne sa da vzdy dohodnut vyhodnejsia cena, konkretnejsia ponuka a potom to ma hned lepsi zmysel. eNiro ma vyhodu, ze je skladom u SK importera, da sa teda aktualne zohnat aj hned, co napr. pri ID4 nehrozi-ta je brutal vypredana a caka sa. Peknych par mesiacov urcite potrva aj, kym sa rozbehnu a dovezu nejake vacsie dodavky Ioniqu5 a Kie EV6. Tie maju navyse ich hlavnu vyhodu V2L iba v najvyssich vybavach, takze si clovek musi priplatit vyrazne viac ako stoji eNiro. No a eNiro ma teda prekvapilo aj v tom, ze ak clovek ide niekam s rodinou a dojazd mu nestaci, tak naozaj hociaky obed, wc prestavka trva tolko, ze aj na 50kW stojane dobijes potrebne percenta. Samozrejme, ak niekto jazdi denne do Nemecka, nebude to najidealnejsie auto, ale pozitivne je, ze vramci elektromobility su uz aj take auta.
Zdravim. Zaciatkom juna sme kupili presne take eNiro, ako vo Vasom teste. Kazdy mesiac nabehame 7500 km. Kazdy tyzden vychod-zapad.... na jedno nabijanie!!!Ked sme to prepocitali voci nafte, cca za tri roky je uspora enormna. Urcite odporucame!!! Ti, ktori neuznavaju elektroauta...... slusne povedane robia chybu. Mozno treba cestu dopredu planovat, ale dialnicny dojazd cca 350-370 km uplne staci pre slovense cesty. A vzhladom na dnesne pokrytie nabijacich stanic, nie je o com.....
Dakujem za tuto skusenost. Potvrdzujem. V lete pri beznej premavke a dodrzani rychlosti sa da tato trasa prejst aj bez nabijania - vid moje video BA-KE-BA na cas.
Parádní detailní recenze Nira, díky za ni. Niro není levné(občas ale skladovka může překvapit) a tak leze do zelí Enyaqu a ID4, to jsou větší vozy s větším kufrem a hlavně s možností tažného zažízení na vozik apod. Niro ale myslím může mít tažné alespoň na nosič kol. Pro Niro mluví bezesporu spotřeba a kvalitní baterie, to koncern prostě nemá, LG v současné době nedosahuje kvalit Panasonicu(Tesla) a trpí velkou degradací i v ID modelech(BatteryLife s ID3 měl degradaci 9% za rok a 22000km!!) Za mě Niro je patrně to nejlepší, co v současné době je na trhu za cca 1.1mil dostupné, ale do pár let tu budou daleko lepší baterie snad pro všechny značky. VW chce vlastní baterie, Stellantis také, nemluvě o 4680 pro Teslu :-) Zatím se uklidňuji, že i v případě koupě současného ID4 si za 10.let budu moci dovolit nechat vyměnit baterii za něco daleko výkonnějšího a také bezpečnějšíh(zatím se čeká na šetření shořelého ID3 v Holandsku)...:-)
Dakujem za doplnenie. Velmi ma zaujala info o degradacii bat. LG pri ID.3. Viete mi prosim uviest zdroj/video? Pretoze tym, ze tie auta su stale nove, tak aj ja ocakavam ako sa bude to LG v nich chovat. To co pisete je paradox, Panasonic v tesla modeloch LR ma prave rovnako sialenu degradaciu. Pritom LG su aj v starych Konach, kde je ledva meratelna na urovniach 1-2 percenta po niekolkych rokoch. eNiro ma SK inovation.
dakujem. Zial, na elektricke niro oficialne iba tazne pre nosic na bicykle. Ak mam dobre info, na Konu vyrobenu v CR sa da namontovat tazne do cca 300kg
@@ElektromobilTV Vlastním Mazdu CX3 z benzínovym dvoulitrem a můžu za ní tahat vozík brzděný o hmotnosti 1200kg.Je škoda že elektrické auta mají problém tahat
@@Cobolak1 ono elektricke auta nemaju problem tahat. Zvladnu tahat ovela viac. Ale z neznamych (konspiracnych) dovodov to neumoznuju, aj ked je konstrukcia rovnaka ako pri spalovaku. Daju sa na YT najst videa, ako si ludia nadrzovku namontuju tazne na rozne EV a tahaju karavany :)) len potom v pripade zaruky, problemu alebo policajnej kontroly to nemusi dopadnut dobre.
Dost tazka otazka. eNiro lepsia rekuperacia, o chlp nizsia spotreba, viac hardwre auto s tlacitkami atd, vacsia kapacita baterie=dlhsi dojazd, zatial az neuveritelne "drziace" baterky v oblasti degradacie. ID: super rychle nabijanie, fungujuci ohrev baterie, uzasny priestor, lepsie moderne prvy vybavy-drzanie v pruchoch, matrix svetla, OTA, planovanie nabijani v navigacii, prijemnejsie-modernejsie posobiaci interier, zadny nahon, mensi interval na servis, ziadna vymena chladiacej kvapaliny baterie... Vela rozhodne cena, kde papierovo Niro prehrava, kedze je v cene ako vyborne vybavene ID.3. A druhy faktor, ci auto do mesta a okolia, kde rychlost nabijania nie je tak klucova, alebo naopak kazda minuta bez nabijania dobra. Mam rad obe tie auta, niro aj napriek veku dokaze v mnohom stale drzat krok a ziskava silne body. Dlho, naozaj dlho by som zvazoval, ale asi by som pre moje potreby uprednostnil ID.3. Tych plusov tam vidim viac aspon pre moj sposob pouzivania auta.
@@ElektromobilTV 👍Ak sa nissan spamätá a zabuduje do 64kW aj termomanažment baterky, nebude mu čo vytknúť. Raz sa mi podarilo ho prehriať, keď som išiel po diaľnici 130 a 2x nabíjal na rýchlonabíjačke. Inak som s tým mojim zatiaľ spokojný . Na bežné denné jazdenie skvelé. Samozrejmä má nedostatky, no dajú sa prehryznúť - napr. teraz som prišiel z nákupu a kufor sa neotvorí elektronicky :-) . Pekný víkend !
@@janciksim4171 ved prave o to prehrievanie ide. Inak by to bolo vynikajuce auto pre konzervativnejsieho vodica. A dostatocne velke pre rodinu. Ale pri tom cestovani je to onicom.... Aj ked pri 62kWh uz samozrejme vacsinu nabijani ta velkost baterie eliminuje, ale stale to obmedzuje a dava dovod na vyssiu degradaciu baterie ako u konkurencie. Leaf je prakticky mrtve auto. Ziadneho chladenia sa nedocka. Nebude mat nastupcu, ani dalsie upravy. Nissan v EU musel vsadit na pripravovany Aryia - technicky vyspele SUV, ktore ludia pytaju.
@@ElektromobilTV Na naše presuny po okolí a do práce mi 250km bohato stači. A hlavne som zaň nedal 40k :-). Možno v mojom prípade by dojazd 64-rky bol ok aj po celom Slovensku. Možno sa o rok,dva nájde podobne pekná a dobrá jazdenka ako mám teraz. 👍👌
@@janciksim4171 ano a ano. K poslednej vete, ci sa najde jazdenka som velmi skepticky. Nemam ziadne podklady, ale podla mna okrem nejakych 3-4 predvadzacich kusov na celom slovensku viac tychto verzii nie je. Za tu cenu to nedava velmi zmysel. Zial. Kym staci 40kWh a jeho dojadz, uzivaj paradnu a tichu jazdu v pohodli a priestore, ktore Leaf ponuka.
Milan, nejako si pri upozornení na výmenu batérií v Kone, čo je vlastne dobrá správa pre všetkých nás majiteľov starších Hyundai Kona - kto Ti dá po dvoch - troch rokoch zadarmo novú batériu, zabudol zmieniť, že Kia eNiro potrebuje výmenu chladiacej kvapaliny v batérií každých 45 tis. km, čo je myslím okolo 360€ a majiteľ vlastne zaplatí každých 45000 km toľko, čo zaplatí na tie kilometre doma za nabíjanie. Hyundai Kona s batériou LG sa to netýka (aj keď si v Tvojom videu to mylne uviedol, že týka). Do rozhodovania medzi týmito dvomi inak identickými autami od jedného koncernu je potrebné zahrnúť aj toto, teda okrem nemožnosti mať v eNiro aj head-up displej, ktorý v Kone je. Jedinou výhodou oproti Kone je mierne viac priestoru, kedy zadný kufor je o 4 cm dlhší ale zasa za to eNiro má o pár percent väčšiu spotrebu a teda menší dojazd ako Kona kvôli svojim troška väčším rozmerom.
360 s DPH bol komplet celá 45k prehliadka. Kvapalina z toho 272 s DPH. Na Nire mám lacnejšie prehliadky - strieda sa 30 vs 90/110 eur. S Konou si písal, že máš všetky cez 1X0 eur? Tak to približne stratí, nie? Inak prídeš zajtra? Vezmem zajtra obe diagnostiky (mám úplne zhodné) a môžeme zmerať rozdiel Kona vs Niro presne. Príp aj kus cesty domov po diaľnici.
Miro toto nebol klasicky test o servisnych nakladoch. Ten rozoberam v inom videu - o eNire v rozhovore s Lubosom a v Kone vo videu o samostatnom aute. Stale tvrdis, ze mam chybu v tych kvapalinach na vymenu. Uz som ti vysvetloval, ze info som dostal od importera. Tiez tema neznamej priciny poziaru je argument, ktory je dovod na zamyslenie pri kupe auta na dlhe roky. Zachytil si uz info, ze nejaka Kona horela uz aj s vymenenou bateriou? Niekde o tom bol clanok. Mozme tuto temu otvorit aj inak - ty auta menis po 2r, preco ta to trapi? Bezny uzivatel nebude 8r chodit do autorizaku kym ceny budu niekolkonasobne. Dnes mas 90 percent naplni v aftermarkete, ak by som mal eNiro tak by som hladal a riesil alternativu. V Kone sme ako rodina isli, v eNire az teraz vsetci + batozina. Ten rozdiel je znacny, aj ked sa ti to nezda alebo to nechces uznat. Uz v Nire sme mali kufor do posledneho cm obsadeny -vid foto a detom som pod nohy vedel hodi este batohy. To by v Kone nebolo mozne. Head-up displej premietany na vyklapacie plexisklo nie je argument, preco by som Konu uprednostnil :)
@@ElektromobilTV Milan, najdi prosim jedneho majitela korejskej Kony, ktory platil vymenu kvapaliny. Ze Ti niekto od importera dal zlu informaciu a ludia Ta na nu upozornili a ty ju stale pouzivas … A strasit poziarom z neznamej priciný to zavana antiEV platkami. Pricina je jasna, pri nabiti nad 90% sa u niekolkych aut zo 150000 vyrobenych vyskytlo prerazenie izolacie elektrolytu a Hyundai sa k tomu postavil celom a baterky meni. Na rozdiel od napr. Tesly, ktora to pred par rokmi mala tiez a len znizila nabijaci vykon na ⅔ a zvysila horny buffer u starych modelov S (tym priamo znizila dojazd) a nic majitelom nevymienala. Aktualne maju problemy s poziarmi aj Chevrolety a Ople tiez hori tych par kusov BMW. A taktiez nie je pravda, ze po vymene horela - zasa zla informacia. Tiez Kia Niro mala zvolavaciu akciu na poziar baterii pluginov - 30000 aut. Ale stale su tie poziare menej obvykle ako poziare spalovacich aut. Za to ze Hyundai nekasle na majitelov a da im novu baterku (a tym par co sa chytila, nove auto), tak ukazuje ako sa dobre stara o zakaznikov a je to len na chvalu. Vsad si do loterie, lebo sance ze vyhras, je vacsia ako Ta, ze sa Ti chyti horiet elektromobil.
@@miroslavrojko2731 posli mi prosim ta mailom tvoje VIN. Skusim sa dopatrat k nejakemu technikovi na importe, ktory to raz a navzdy rozluskne ;) A ak nebude vediet, budem otravovat, kym to nezisti u vyrobcu. Nestrasim poziarom, hovorim o realnych faktoch. Zopar kusov cistej elektricky Kony horelo, eNiro som zatial nezaznemanal v mediach ziadne. Hybridy neriesim, to je uplne ine auto a hybridom sa nevenujem, ako iste vies. Pri eNiro a Kona-e je rozdiel pritom prave v dodavatelovi baterie. O poziaroch aj novsich aut Kona sa pisalo nedavno na mojel.sk: www.mojelektromobil.sk/elektricka-kona-poziar-ioniq-5/ Nikto tu nestrasi horenim baterie. Keby som sa k tomu uchylil, asi by som sa nesnazil robit osvetu a pod zadkom si nevozil bateriu. Treba sa ale bavit nezaujato. Ja viem, ze pre teba je tvoja Kona najdokonalejsou, ale uz pochop, ze to nemusi platit pre kazdeho :)))
"... na jeseň môže byť vaše", neviem či je to úplne dobrá rada, keď je za rohom Ioniq 5. e-Niro bude pravdepodobne lacnejšie, ale ten rozdiel v cene nebude veľký (záleží od výbavy).
toto konkretne modre je na predaj od cca jesene ako demo auto, za priaznivu cenu. Ioniq5 prichadza, ano. Ved aj Kia EV6. ALE su to tazsie auta s uplne novou technologiou (800V) a v lepsich vybavach za vyse 50000. Dizajn oboch je viac nez odvazny a netradicny, nemusi vyhovovat kazdemu. Ak niro zlacnie a bude to vyrazny rozdiel, stale to moze byt velmi racionalna volba medzi EV. Tak dobre spotreby ma maloktory iny EV. Tiez uvidime, ake budu dodacie lehoty na kiu alebo hyundai. Ako novinka to nebude asi hned k odberu.
@@ElektromobilTV e-Niro Silver 150kW 64 kWh - 39 790€ Ioniq 5 Family 125 kW 58 kWh - 41 390€ Obe ceny sú akciové, základné výbavy som neporovnával. Ioniq 5 je modernejšie auto a stavané od základu ako elektromobil. Naviac používa 800V. Záleží od individuálnych potrieb a vkusu každého, ale myslím si, že každý kto uvažuje nad e-Nirom mal by zvážiť novinky. Kia EV6 sa ešte nepredáva, má len predpredaj, nemá konfigurátor, ale podľa cenníka má podobné ceny ako Hyundai
@@yanick76 preletel som si ten cennik Ioniqu - polozky vybavy Family. Je samozrejme stedrejsia ako eNiro v zaklade, ale aj tam mi viac veci chyba. Ja sa pri tychto prerastenych novinkach bojim trochu aj vyssej spotreby. Ioniq5 ma v zaklade 19 pneu, sirsie ako 17ky na Kii. Nie kazdy chce kazde tri roky investovat znacne stovky eur len do obutia. To je taka zvlastna doba, ze dnes je skoro nemozne kupit auto na normalnom rozmere pneu. Treba si porovnat aj kapacitu baterie. Ako vo videu zaznelo, eniro ma realne 66kWh k dispozicii. Ci bude pri hyundai 58 alebo viac uvidime casom. V kazdom pripade teraz to vyzera na rozdiel 8kWh = dojaz pri eNiro vyssi o 50km pri rovnakej spotrebe. Ak ioniq bude zrat viac, tak ten rozdiel este narastie. Teoreticky mi tak moze byt dve veci platne rychle nabijanie a 800V system, ak by bolo tych 50+km rozhodujucich pri mojich destinaciach. Nechajme sa prekvapit, korejci to maju spocitane. Ak eNiro bude sucasne v ponuke nadalej, myslim, ze cenu budu upravovat smerom dolu. A EV6 by mala byt na Slovensku v podobnom/rovnakom termine ako Ioniq. Ked bude, budem dufam pri tom :)
@@ElektromobilTV okrem dojazdu ide aj o to aký veľký skok urobila nová generácia. Zatiaľ to vyzerá len na krôčik, nie skok. Ale pribudli OTA aktualizácie pre infotainment a 800V môže byť výhodou o pár rokov a možno aj pri predaji. Súhlasím, nie je jasna voľba, po testoch u nás sa tieto 2 autá ukážu ako voľba medzi efektívnejším a viac future-proof autom :)
Zdravím, pěkný test, průměr kolem 50 km za hodinu, je vidět že jezdite defenzivní styl jízdy. Jaké byly ztráty při nabijeni? Při stejném stylu jízdy jezdím s octavii na benzín za 4.8 a na CNG za 3.6 kg, tak kde je ta úspora?
Dobry den, dakujem za komentar. Jazdim tak, aby som neporusoval max.povolenu rychlost a zaroven, aby sa posadka citila komfortne. Ked si pozriete mapu, v akej lokalite som bol, tak uvidite bezne prevysenia aj niekolko stovak metrov. Dvakrat som isiel cez usek kde sa usporaduvaju preteky do vrchu a tam su serpentiny, o akych sa ani nesniva :) Takze tieto cesty mimo dialnic neumoznuju vyssiu priemernu rychlost. Nabijal som dvakrat zdarma vramci letnej akcie na Greenway a zvysok AC prudom na mieste ubytovania-vsetko nafotene a vyrozpravane vo videu. Ak si vezmeme straty 10 percent pri nabijani, priemernu spotrebu celeho vyletu a taku priemernu Slovensku cenu za kWh, tak som jazdil za 2,60€ na 100km. Nemam prehlad kolko stoji CNG, ale benzin je u nas opat nad urovnou 1,4/1L. Takze myslim, ze uspora je viac ako znacna. A uspora navyse-ja som si pri jazde bateriu slusne dobijal rekuperaciou pri klesani, co sa samozrejme pri CNG nedeje a zozeriete cast z brzdovych platniciek a s trochou stastia prehrejete aj kotuce.
Aby bolo porovnanie s degradaciou bateriek od tesly ako tak ferove tak by baterky mali mat rovnaké velkosti (nie 50 vs 64, alebo vs 75) a mali by byt vystavene rovnakemu používaniu. Je logicke ze bateria ktora zvlada poskytovat vykon pre 2 elektro motory s vykonom 340kW a poskytuje maximalny nabijaci vykon aj ked kratkodobo 250kW bude degradovat rychlejsie ako bateria ktora poskytyje radovo nizsie parametre (myslim ze pohon max 150kW, dobijanie max 80kW). Takze si myslim ze obaja vyrobcovia maju kvalitne baterie len obe sa uplne inak pouzivaju.
Dovolim si nesuhlasit a opriem to o fakty. Stare baterie v Tesla S, hlavne velkost 75 a 85 maju podla specifikacie a verzie velmi podobne vykony. Ich degradacia je vsak nieco medzi symbolickou a velmi prijemnou. Ano, tieto baterie sa nabijaju "len" vykonmi 120-150kW voci 250, ale problem TM3 je, ze aj ked s tym niekto jazdi normalne a nabija prevazne cez AC, ma tu degradaciu rovnaku. Ja si nedovolim tvrdit, ci ma tesla nejaky problem s tymi clankami, alebo cim vsetkym to je. Budem velmi pozorne sledovat info po nejakom case o bateriach, ktore su v SR+ v autach z Ciny. Je tam predpoklad na zlepsenie. A ak ide o mna, vobec by mi netrhalo zily, keby som mal mat Kiu s max 80kW za cenu vybornej zivotnosti baterie. Ved sam som to vo videu povedal niekolkokrat. Ak ideme niekam ako rodina a mame deti, tak stojime tak ci tak. Vtedy pri tejto kapacite baterie je ta rychlost nabijania akceptovatelna. Ako uz viackrat a vo svojich videach poznamenal @eNiro2020svk , stacilo by aby v zime auto nemalo coldgate a tieto vykony do 80kW dokazalo prijimat do zahriatej baterie v kazdom case. Este dodam, ze napr prave zo zatial brutalne velkej degradacie bat by som vobec nad aktualnou ponukou modelu3 vobec neuvazoval. Radsej by som volil starsie Sko, co mam stale ako jeden z nesplnenych snov.
@@ElektromobilTV ako majitel tesly model 3 long range awd 01/2019 sa mozem podelit o svoje realne skusenosti. Neviem ako sa auto sprava pri normalnej jazde a AC nabijani, lebo ja ho pouzivam presne opacne, cize jazdim dynamicky a nabijam na DC. Baterky z Ciny su technologia LiFePo, cize technologicky nieco zase uplne ine, cize je to na inu debatu a dalsie porovnanie. Je dobre ze sme kazdy iny, mne osobne by to zase vadilo a kedykolvek vymenim lepsiu dynamiku auta za zvysene opotrebovanie baterie. To ake bude v dlhodobom horizonte sa este len uvidi a myslim ze je predcasne ho nazyvat brutalnym ale mozem sa podelit o moje aktualne data. Auto som nekupoval nove takze iba odhadujem pociatocne udaje podla podobnych aut zverejnenych na internete. Auto mam od 11/2020, od 33000km. 01/2019, 499km, 77,8kWh, 0km - 05/2021, 461km, 71kWh, 53000km - 07/2021, 465km, 70,8kWh, 66000km. To uz necham na Vasom posudeni ci tieto udaje su ako spominate - "brutalna degradacia", pri komforte dobitia baterie do 80% do 30 min a moznosti vyuzivat zrychlenie 0-100 za 4,4s. Myslim ze vo videu ste spominali ze Kia ma horny a spodny buffer, ktory predpokladam nie je uzivatelsky pouzitelny, co moze navodzovat dojem nizkej degradacie, lebo je schovana ako ubytok z buffera (iba moj laicky odhad). Tesla ma len spodny buffer (v mojom pripade cca 3,2kWh) a aj ten sa da pouzit, cize je to ina filozofia, ktora umoznuje v pripade potreby pouzit celu kapacitu baterie, co sa samozrejme neodporuca kvoli zvysenemu opotrebovaniu, ale volba je na uzivatelovi.
@@klikar1982 pri degradaciach trojky su dva zasadne problemy z toho co pocuvam a citam. Vacsina ludi to vypocitava iba z dojazdu, ktory auto ukaze pri plnom nabiti. A tymto sposobom ma niekolko majitelov v mojom okolo po 2r 7-10 percent. Druhy problem, na ktori niekto poukazal je "scan my tesla" nie je presna. K tomu druhemu sa neviem vyjadrit, nie som majitel Tesly ani nepoznam vstupne hodnoty, s ktorymi tato aplikacia pracuje. Ak ju pouzivate, kludne napiste viac. Ano, je dobre, ze sme kazdy iny a napriek tomu kazdy z nas dokazal este stale v zaciatkoch EV najst to idealne auto pre seba. Mne zrychlenie na urovni 4,4 mi nic nehovori a nepouzil by som ho. Detom je vzadu zle aj pri mensej akceleracii. Jazdim na pohodu. Tiez hovorite o LR, ktory ma dojazd opat o nieco nad Kiou (teda zalezi aj v akych podmienkach). Ale SR+ je naozaj iba pre nadsencov technologie a Tesly. V tej cene realne podla zatial dostupnych udajov existuje trvacnejsia konkurencia. A to nemyslim v zlom, ako pisem...Sko by som si vedel realne predstavit v garazi. Cinsku trojku som spomenul prave preto, ze ma inu bateriu. A snad trvacnejsiu. Kia neukryva degradaciu do bufferu. Realne vsak ma o viac ako 2kWh viac k dispozicii - pozrite videa Lubosa: ua-cam.com/users/eNiro2020svkvideos Do bufferu degradaciu schovaval Ioniq 28kWh. Ten nehlasi dlho dlho ziadny pokles a az ked sa dostane pod 28, zacne ho evidovat. Napiste mi prosim viac k tomu vyuzivaniu celej kapacity bat. u Tesly. To je pre mna nova info a ide to proti logike. Teda hlavne ten vrchny buffer. O spodnom na nudzove dojazdy som uz pocul aj u inych znaciek.
@@ElektromobilTV Ja som uviedol aj dojazd aj kapacitu baterie podla BMS (cez scanmytesla app), aj ked ani ta nie je fixna a su tam mierne zmeny hodnoty (asi podla teploty baterie, urovne kapacity jednotlivych clankov a casu poslednej kalibracie) . Podla mojich informacii je povodna kapacita baterie (vyrobca Panasonic, chemia NMC) pre tento konkretny model a datum vyroby 77,8kWh z coho 3,2kWh je spodny buffer ktory by sa nemal pouzivat ale auto Vam to dovoli aj ked na displeji budete uz mat 0% SOC. Tesla nema ziaden horny buffer, cize bezne pouzitelna kapacita pri novej baterii bola 74,6kWh (0-100% podla infotainmentu).
@@klikar1982 ano, kapacita podla BMS sa moze menit, maju to tak aj ine auta. Prekvapili ste ma info, ze Tesla nema horny buffer. To som nevedel a trochu by ma to asi znervoznovalo, o to viac si strazit nabitie iba do 80-90 percent. Viem, ze sa to da nastavit, ale .... Urcite poznate a mozno aj sledujete Bjorna, u neho tym vypoctom celkom verim. Ma LR a tiez degradaciu okolo 8 percent: www.mojelektromobil.sk/degradacia-tesla-model-3-po-80-tisic-kilometroch/
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Vyvraciam mytus a to dokonca s klasickym 28kWh Ioniqom :) V lete som absolvoval s rodinou 3x 540km cestu z domu do Helsink a spat (2/3 je dialnica, 1/3 okreska 100km/h). Podla pocasia a vetra sme to zvladali s 3-4 zastavkami, uplne bez problemov a dokonca vacisnou zadarmo (Lidl). Vdaka malej baterke trvaju zastavky do 25 minut, co sme par krat aj kvoli detom presvihli a prisli k autu "neskoro" (Ioniq vyina pri 94% DC nabijanie). Uplne bez problemom a velka spokojnost. Apropo nejake rychlejsie nabijanie s ID.4 a podobnymi autami (napr IONOQ 5) by bol vcelku problem kedze hyper-chargerov je tu ako safranu... Takze osobne stale volim auta s co najnizsou spotrebou...
ano, ta posledna veta ma v sebe vela pravdy. Ja potvrdzujem, ze Ioniq 28 je sica papierovo nic moc na taketo dojazdy, ale v realite uplne bez problemov. Aj moj brat precestoval okolite krajiny a aj napr vdaka Greenway roamingu to bolo uplne bez problemov.
@@ElektromobilTV Ja kazdemu hovorim, ze ak clovek cestuje cele mesiace len par km do prace a do 100-150km na vikendove vylety, takyto malobaterkac uplne staci. No a raz/dva krat za rok to je v pohode s tymi nabijaniami. Rozdiel oproti "velko-baterkacom" je len v tom, ze ja musim spravit napr 2 zastavky po 25 minut a taketo eNiro spravi jednu zastavku 50min :) Dolezite je tak mat po ruke len hustu siet nabijaciek, co v mojom prostredi nie je problem a myslim, ze vo vacsine krajin EU tiez nie. Urcite... vacsia kapacita baterie by ma potesila, taka TM3 by bola paradna na moju 540km trasu s 1 nabitim... aj to mozno raz bude ;-)
Pekná recenzia!
Ako majiteľ tohto auta súhlasím so všetkým. Hlavne s doporučeným doplatkom za ventilované elek. sedadlá. S malou poznámkou, že kožené sedadlá majú el.bedrovú opierku len na sedadle vodiča.
Mne na tomto aute chýba hlavne el. diaľkové otváranie zadného kufra. Keď deti vykladám pred školou, tak by som im otvorili aj zavrel dvere diaľkovo bez vystupovania.
A napadla ma ešte jedna maličkosť: svetlo v kufri by sa mohlo dať manuálne vypnúť. Idem si to dať urobiť. Pretože ak zle zavriem zadný kufor, do rána mi vybije baterku. A raz som so synom spal v aute pri otvorenom kufri a svetlo nás nepríjemne oslňovalo.
Dakujem. Opravim Vas vsak. Podla materialov od Kia je prave rozdiel v MY2020 a MY2021. Ten novsi balik kozenych sedadiel je sice o cca 300€ drahsi, ale obsahuje uz aj bedrovu opierku pre spolujazdca.
Zadne svetielko je problem aj u H. Kona, rovnako vela majitelov uz zazilo vymlatenu 12V bateriu. Tym, ze na eNiro treba s tym kufrom buchnut viacej, treba byt o to pozornejsi ak nechcete mat rano nemile prekvapenie.
Radim, nechceš skúsiť EV dash ? Máme tam položku v menu na vypnutie/zapnutie svetla v kufri. Či chceš to radšej hardvérovo riešiť? Takisto Evdash zobrazuje, otvorený kufor, kapotu a dvere auta.
@@ElektromobilTVĎakujem za opravu! V tom prípade má novší model Nira aj el. sedadlo spolujazdca?
@@evRoadTripsSvk Ahoj Ľuboš, budeš mi to musieť lepšie vysvetliť: čo je to EV dash.
Ja som chcel zájsť za auto elektrikárom, aby mi pri svetle domontoval vypínač.
@@Radimlaura Poslal som ti mail, lebo youtube mi zmoderoval odpoveď kvôli odkazu na obr. s evdash...
Super auto chodim na dovolenku do Talianska a tankujem len raz v Grazi a este mi ostane 100km v Lignane.Mam my 2019 40000km a ziaden problem.
vdaka za prispevok, presne o tuto pointu ide. Da sa to aj s jednou zastavkou a ste pri mori.
Konečne jeden normálny tester ktorý vie čo hovorí . Ďakujem za skvele video. Bude aj Hyundai ioniq5/KIA ev6?
Dakujem za taketo slova. Ioniq5 dufam bude, importer o mne vie, ale najprv budu asi na rade vsetci cukrari-pekari, ktori testuju vsetko ine, len nie auta.
A na Kiu sa tesim tiez, mal by som sa k nej prave cez tohto predajcu Kie dostat. Snad to bude coskoro a budem medzi prvymi.
@@ElektromobilTV nuž predajcovia to je tema na jedno video.. Pokušam sa dostat k info o tej EV6 /a to mam vo firme uz 4tu kiu myslim/ a chlapci v kia tt sa tvaria ako keby som im chcel zaživa vyoperovať obličku ... :/
@@Daniel-ex9im skuste p. Kocnára v D.Lužnej. On mi uz davnejsie vedel povedat, aku verziu maju dokonca objednanu a aj predpokladany termin dodania.
@@ElektromobilTV Ďakujem
Ano ! Konecne normalny e-tester ( je co zlepsovat , ale ma velky potencial), ani jeden Slovak, ani Cech(a ze ich je ako hub po dazdi), co testuje elektromobily sa - aspon za mna - neda pozerat, kedze som zvyknuty roky na vysoky standart klasickych petrolheadov a profesionalnych autonovinarov ako napr. p. Karpat, p. Stefuca p.Chvala atd....alebo aj zahranicnych, a tato nova elektro-internetova doba, co nam vyplavila na povrch za odpad- ale co je este horsie, ze maju tisice sledovatelov) , je naozaj smutne.....ludia otupiévjájú....
Mam e-niro 1 tyzden a zatial uplna spokojnoist. Dobijam doma tak ziadne nevyhody nevidim :D
Super ako stale. Konkretne toto auto sa poziciava? Buduci tyxden im zavolam o pozicovanie. Dakujem za typ. Auto je super, cena.....
Ano, presne tento kus. Na znackach, poisteny. Maju aj ine auta s inym pohonom, ale električku aktualne tuto modru. Kludne ich kontaktujte, tu su cisla: facebook.com/kiadunajskaluzna/
Spomente, ze ste videli video, aby vedeli odkial fuka vietor ;)
Peknú dovolenku ste mali. Len tu cenu Nira (45k) by mala Kia zraziť pod 40k, ak sa nechcú venovať updatmi Nirovi spätne (ota/zvýšiť výkon/fixnúť coldgate/...) a dorovnať ho aspoň ku ID3/4. V tej cene 45k má už Hyundai najnovší Ioniq5 so 72kWh a 230kW nabíjaním. Tam vôbec nie je o čom.
Lubos ako vsetci vieme, cennikova cena je len z dovodu, aby bolo od coho sa odrazit :) Realne sa da vzdy dohodnut vyhodnejsia cena, konkretnejsia ponuka a potom to ma hned lepsi zmysel.
eNiro ma vyhodu, ze je skladom u SK importera, da sa teda aktualne zohnat aj hned, co napr. pri ID4 nehrozi-ta je brutal vypredana a caka sa.
Peknych par mesiacov urcite potrva aj, kym sa rozbehnu a dovezu nejake vacsie dodavky Ioniqu5 a Kie EV6.
Tie maju navyse ich hlavnu vyhodu V2L iba v najvyssich vybavach, takze si clovek musi priplatit vyrazne viac ako stoji eNiro.
No a eNiro ma teda prekvapilo aj v tom, ze ak clovek ide niekam s rodinou a dojazd mu nestaci, tak naozaj hociaky obed, wc prestavka trva tolko, ze aj na 50kW stojane dobijes potrebne percenta. Samozrejme, ak niekto jazdi denne do Nemecka, nebude to najidealnejsie auto, ale pozitivne je, ze vramci elektromobility su uz aj take auta.
Zdravim.
Zaciatkom juna sme kupili presne take eNiro, ako vo Vasom teste.
Kazdy mesiac nabehame 7500 km. Kazdy tyzden vychod-zapad.... na jedno nabijanie!!!Ked sme to prepocitali voci nafte, cca za tri roky je uspora enormna. Urcite odporucame!!! Ti, ktori neuznavaju elektroauta...... slusne povedane robia chybu. Mozno treba cestu dopredu planovat, ale dialnicny dojazd cca 350-370 km uplne staci pre slovense cesty. A vzhladom na dnesne pokrytie nabijacich stanic, nie je o com.....
Dakujem za tuto skusenost. Potvrdzujem. V lete pri beznej premavke a dodrzani rychlosti sa da tato trasa prejst aj bez nabijania - vid moje video BA-KE-BA na cas.
Parádní detailní recenze Nira, díky za ni. Niro není levné(občas ale skladovka může překvapit) a tak leze do zelí Enyaqu a ID4, to jsou větší vozy s větším kufrem a hlavně s možností tažného zažízení na vozik apod. Niro ale myslím může mít tažné alespoň na nosič kol. Pro Niro mluví bezesporu spotřeba a kvalitní baterie, to koncern prostě nemá, LG v současné době nedosahuje kvalit Panasonicu(Tesla) a trpí velkou degradací i v ID modelech(BatteryLife s ID3 měl degradaci 9% za rok a 22000km!!) Za mě Niro je patrně to nejlepší, co v současné době je na trhu za cca 1.1mil dostupné, ale do pár let tu budou daleko lepší baterie snad pro všechny značky. VW chce vlastní baterie, Stellantis také, nemluvě o 4680 pro Teslu :-) Zatím se uklidňuji, že i v případě koupě současného ID4 si za 10.let budu moci dovolit nechat vyměnit baterii za něco daleko výkonnějšího a také bezpečnějšíh(zatím se čeká na šetření shořelého ID3 v Holandsku)...:-)
Dakujem za doplnenie. Velmi ma zaujala info o degradacii bat. LG pri ID.3. Viete mi prosim uviest zdroj/video? Pretoze tym, ze tie auta su stale nove, tak aj ja ocakavam ako sa bude to LG v nich chovat. To co pisete je paradox, Panasonic v tesla modeloch LR ma prave rovnako sialenu degradaciu. Pritom LG su aj v starych Konach, kde je ledva meratelna na urovniach 1-2 percenta po niekolkych rokoch. eNiro ma SK inovation.
Všetka česť kórejcom.... toto je už auto fakt do realneho života....
presne tak. A to prave prichadza EV6, ktora vsak ma tazku ulohu, prekonat eNiro nebude jednoduche.
@@ElektromobilTV heslo: Prekonaj sám seba a vytrvaj!!!!! 😁
Velice zajímavý test z plno zajímavých informacemi.Jak je to třeba z taháním přívěsu u toho vozidla?
dakujem. Zial, na elektricke niro oficialne iba tazne pre nosic na bicykle. Ak mam dobre info, na Konu vyrobenu v CR sa da namontovat tazne do cca 300kg
@@ElektromobilTV Vlastním Mazdu CX3 z benzínovym dvoulitrem a můžu za ní tahat vozík brzděný o hmotnosti 1200kg.Je škoda že elektrické auta mají problém tahat
@@Cobolak1 ono elektricke auta nemaju problem tahat. Zvladnu tahat ovela viac. Ale z neznamych (konspiracnych) dovodov to neumoznuju, aj ked je konstrukcia rovnaka ako pri spalovaku.
Daju sa na YT najst videa, ako si ludia nadrzovku namontuju tazne na rozne EV a tahaju karavany :)) len potom v pripade zaruky, problemu alebo policajnej kontroly to nemusi dopadnut dobre.
19:02 boli ste aj v jaskyni?
V ladovej nie. V Ochtinskej aragonitovej ano.
@@ElektromobilTV Ochtinskú sme aj my dali, keď sme tam boli, tam som už dlho chcel ísť. Je to svetový unikát👍
@@mikosoft veru unikat - neplatis tam parkovne na rozdiel od ladovej 😂
Niro alebo id.3?
Dost tazka otazka. eNiro lepsia rekuperacia, o chlp nizsia spotreba, viac hardwre auto s tlacitkami atd, vacsia kapacita baterie=dlhsi dojazd, zatial az neuveritelne "drziace" baterky v oblasti degradacie.
ID: super rychle nabijanie, fungujuci ohrev baterie, uzasny priestor, lepsie moderne prvy vybavy-drzanie v pruchoch, matrix svetla, OTA, planovanie nabijani v navigacii, prijemnejsie-modernejsie posobiaci interier, zadny nahon, mensi interval na servis, ziadna vymena chladiacej kvapaliny baterie...
Vela rozhodne cena, kde papierovo Niro prehrava, kedze je v cene ako vyborne vybavene ID.3. A druhy faktor, ci auto do mesta a okolia, kde rychlost nabijania nie je tak klucova, alebo naopak kazda minuta bez nabijania dobra.
Mam rad obe tie auta, niro aj napriek veku dokaze v mnohom stale drzat krok a ziskava silne body. Dlho, naozaj dlho by som zvazoval, ale asi by som pre moje potreby uprednostnil ID.3. Tych plusov tam vidim viac aspon pre moj sposob pouzivania auta.
Aký nissan vlastníš ? ja mám leaf 2, 40kw
Leaf I, 24kWh Acenta, 2014
@@ElektromobilTV 👍Ak sa nissan spamätá a zabuduje do 64kW aj termomanažment baterky, nebude mu čo vytknúť. Raz sa mi podarilo ho prehriať, keď som išiel po diaľnici 130 a 2x nabíjal na rýchlonabíjačke. Inak som s tým mojim zatiaľ spokojný . Na bežné denné jazdenie skvelé. Samozrejmä má nedostatky, no dajú sa prehryznúť - napr. teraz som prišiel z nákupu a kufor sa neotvorí elektronicky :-) . Pekný víkend !
@@janciksim4171 ved prave o to prehrievanie ide. Inak by to bolo vynikajuce auto pre konzervativnejsieho vodica. A dostatocne velke pre rodinu. Ale pri tom cestovani je to onicom....
Aj ked pri 62kWh uz samozrejme vacsinu nabijani ta velkost baterie eliminuje, ale stale to obmedzuje a dava dovod na vyssiu degradaciu baterie ako u konkurencie.
Leaf je prakticky mrtve auto. Ziadneho chladenia sa nedocka. Nebude mat nastupcu, ani dalsie upravy. Nissan v EU musel vsadit na pripravovany Aryia - technicky vyspele SUV, ktore ludia pytaju.
@@ElektromobilTV Na naše presuny po okolí a do práce mi 250km bohato stači. A hlavne som zaň nedal 40k :-). Možno v mojom prípade by dojazd 64-rky bol ok aj po celom Slovensku. Možno sa o rok,dva nájde podobne pekná a dobrá jazdenka ako mám teraz. 👍👌
@@janciksim4171 ano a ano. K poslednej vete, ci sa najde jazdenka som velmi skepticky. Nemam ziadne podklady, ale podla mna okrem nejakych 3-4 predvadzacich kusov na celom slovensku viac tychto verzii nie je. Za tu cenu to nedava velmi zmysel. Zial.
Kym staci 40kWh a jeho dojadz, uzivaj paradnu a tichu jazdu v pohodli a priestore, ktore Leaf ponuka.
Sedlo Dielik - Tisovec :) Nabrali ste aj Šťavicu ? Minerálka v Tisovci
nie, to sme uz do programu nestihli zakomponovat :) plany narusila aj stale prebiehajuca uzavierka cesty e531
Ja bezne davam BA-LM bez prestavky (cez Donovaly) a to v podstate v hocijakom aute :D
ale benzinove Berlingo nie je v tejto sutazi :)))
@@ElektromobilTV ja mam naftove :D ale robil som to uz v asi 10 roznych autach :P
@@mikosoft tak je na case to zmenit nie?
@@ElektromobilTV veď som ti už písal, keď bude niečo také ako Berlingo na elektriku, budem uvažovať😎
@@mikosoft ale naco potrebujes autobus? ved ste dvaja. Uz davno si mohol mat osedlane nejake Citigo s dotaciou a behat krizom krazom 😎
Ok
Milan, nejako si pri upozornení na výmenu batérií v Kone, čo je vlastne dobrá správa pre všetkých nás majiteľov starších Hyundai Kona - kto Ti dá po dvoch - troch rokoch zadarmo novú batériu, zabudol zmieniť, že Kia eNiro potrebuje výmenu chladiacej kvapaliny v batérií každých 45 tis. km, čo je myslím okolo 360€ a majiteľ vlastne zaplatí každých 45000 km toľko, čo zaplatí na tie kilometre doma za nabíjanie. Hyundai Kona s batériou LG sa to netýka (aj keď si v Tvojom videu to mylne uviedol, že týka). Do rozhodovania medzi týmito dvomi inak identickými autami od jedného koncernu je potrebné zahrnúť aj toto, teda okrem nemožnosti mať v eNiro aj head-up displej, ktorý v Kone je. Jedinou výhodou oproti Kone je mierne viac priestoru, kedy zadný kufor je o 4 cm dlhší ale zasa za to eNiro má o pár percent väčšiu spotrebu a teda menší dojazd ako Kona kvôli svojim troška väčším rozmerom.
360 s DPH bol komplet celá 45k prehliadka. Kvapalina z toho 272 s DPH. Na Nire mám lacnejšie prehliadky - strieda sa 30 vs 90/110 eur. S Konou si písal, že máš všetky cez 1X0 eur? Tak to približne stratí, nie? Inak prídeš zajtra? Vezmem zajtra obe diagnostiky (mám úplne zhodné) a môžeme zmerať rozdiel Kona vs Niro presne. Príp aj kus cesty domov po diaľnici.
@@evRoadTripsSvk Cez 100€ su tie vacsie ako u Teba, tie mensie boli okolo 60. Zajtra budem tam, zober.
Miro toto nebol klasicky test o servisnych nakladoch. Ten rozoberam v inom videu - o eNire v rozhovore s Lubosom a v Kone vo videu o samostatnom aute. Stale tvrdis, ze mam chybu v tych kvapalinach na vymenu. Uz som ti vysvetloval, ze info som dostal od importera. Tiez tema neznamej priciny poziaru je argument, ktory je dovod na zamyslenie pri kupe auta na dlhe roky. Zachytil si uz info, ze nejaka Kona horela uz aj s vymenenou bateriou? Niekde o tom bol clanok.
Mozme tuto temu otvorit aj inak - ty auta menis po 2r, preco ta to trapi? Bezny uzivatel nebude 8r chodit do autorizaku kym ceny budu niekolkonasobne. Dnes mas 90 percent naplni v aftermarkete, ak by som mal eNiro tak by som hladal a riesil alternativu.
V Kone sme ako rodina isli, v eNire az teraz vsetci + batozina. Ten rozdiel je znacny, aj ked sa ti to nezda alebo to nechces uznat. Uz v Nire sme mali kufor do posledneho cm obsadeny -vid foto a detom som pod nohy vedel hodi este batohy. To by v Kone nebolo mozne.
Head-up displej premietany na vyklapacie plexisklo nie je argument, preco by som Konu uprednostnil :)
@@ElektromobilTV Milan, najdi prosim jedneho majitela korejskej Kony, ktory platil vymenu kvapaliny. Ze Ti niekto od importera dal zlu informaciu a ludia Ta na nu upozornili a ty ju stale pouzivas … A strasit poziarom z neznamej priciný to zavana antiEV platkami. Pricina je jasna, pri nabiti nad 90% sa u niekolkych aut zo 150000 vyrobenych vyskytlo prerazenie izolacie elektrolytu a Hyundai sa k tomu postavil celom a baterky meni. Na rozdiel od napr. Tesly, ktora to pred par rokmi mala tiez a len znizila nabijaci vykon na ⅔ a zvysila horny buffer u starych modelov S (tym priamo znizila dojazd) a nic majitelom nevymienala. Aktualne maju problemy s poziarmi aj Chevrolety a Ople tiez hori tych par kusov BMW. A taktiez nie je pravda, ze po vymene horela - zasa zla informacia. Tiez Kia Niro mala zvolavaciu akciu na poziar baterii pluginov - 30000 aut. Ale stale su tie poziare menej obvykle ako poziare spalovacich aut. Za to ze Hyundai nekasle na majitelov a da im novu baterku (a tym par co sa chytila, nove auto), tak ukazuje ako sa dobre stara o zakaznikov a je to len na chvalu. Vsad si do loterie, lebo sance ze vyhras, je vacsia ako Ta, ze sa Ti chyti horiet elektromobil.
@@miroslavrojko2731 posli mi prosim ta mailom tvoje VIN. Skusim sa dopatrat k nejakemu technikovi na importe, ktory to raz a navzdy rozluskne ;) A ak nebude vediet, budem otravovat, kym to nezisti u vyrobcu.
Nestrasim poziarom, hovorim o realnych faktoch. Zopar kusov cistej elektricky Kony horelo, eNiro som zatial nezaznemanal v mediach ziadne. Hybridy neriesim, to je uplne ine auto a hybridom sa nevenujem, ako iste vies. Pri eNiro a Kona-e je rozdiel pritom prave v dodavatelovi baterie.
O poziaroch aj novsich aut Kona sa pisalo nedavno na mojel.sk: www.mojelektromobil.sk/elektricka-kona-poziar-ioniq-5/
Nikto tu nestrasi horenim baterie. Keby som sa k tomu uchylil, asi by som sa nesnazil robit osvetu a pod zadkom si nevozil bateriu. Treba sa ale bavit nezaujato. Ja viem, ze pre teba je tvoja Kona najdokonalejsou, ale uz pochop, ze to nemusi platit pre kazdeho :)))
"... na jeseň môže byť vaše", neviem či je to úplne dobrá rada, keď je za rohom Ioniq 5. e-Niro bude pravdepodobne lacnejšie, ale ten rozdiel v cene nebude veľký (záleží od výbavy).
toto konkretne modre je na predaj od cca jesene ako demo auto, za priaznivu cenu. Ioniq5 prichadza, ano. Ved aj Kia EV6. ALE su to tazsie auta s uplne novou technologiou (800V) a v lepsich vybavach za vyse 50000. Dizajn oboch je viac nez odvazny a netradicny, nemusi vyhovovat kazdemu.
Ak niro zlacnie a bude to vyrazny rozdiel, stale to moze byt velmi racionalna volba medzi EV. Tak dobre spotreby ma maloktory iny EV.
Tiez uvidime, ake budu dodacie lehoty na kiu alebo hyundai. Ako novinka to nebude asi hned k odberu.
@@ElektromobilTV e-Niro Silver 150kW 64 kWh - 39 790€
Ioniq 5 Family 125 kW 58 kWh - 41 390€
Obe ceny sú akciové, základné výbavy som neporovnával.
Ioniq 5 je modernejšie auto a stavané od základu ako elektromobil. Naviac používa 800V.
Záleží od individuálnych potrieb a vkusu každého, ale myslím si, že každý kto uvažuje nad e-Nirom mal by zvážiť novinky.
Kia EV6 sa ešte nepredáva, má len predpredaj, nemá konfigurátor, ale podľa cenníka má podobné ceny ako Hyundai
@@yanick76 preletel som si ten cennik Ioniqu - polozky vybavy Family. Je samozrejme stedrejsia ako eNiro v zaklade, ale aj tam mi viac veci chyba.
Ja sa pri tychto prerastenych novinkach bojim trochu aj vyssej spotreby. Ioniq5 ma v zaklade 19 pneu, sirsie ako 17ky na Kii. Nie kazdy chce kazde tri roky investovat znacne stovky eur len do obutia. To je taka zvlastna doba, ze dnes je skoro nemozne kupit auto na normalnom rozmere pneu.
Treba si porovnat aj kapacitu baterie. Ako vo videu zaznelo, eniro ma realne 66kWh k dispozicii. Ci bude pri hyundai 58 alebo viac uvidime casom. V kazdom pripade teraz to vyzera na rozdiel 8kWh = dojaz pri eNiro vyssi o 50km pri rovnakej spotrebe. Ak ioniq bude zrat viac, tak ten rozdiel este narastie.
Teoreticky mi tak moze byt dve veci platne rychle nabijanie a 800V system, ak by bolo tych 50+km rozhodujucich pri mojich destinaciach.
Nechajme sa prekvapit, korejci to maju spocitane. Ak eNiro bude sucasne v ponuke nadalej, myslim, ze cenu budu upravovat smerom dolu.
A EV6 by mala byt na Slovensku v podobnom/rovnakom termine ako Ioniq. Ked bude, budem dufam pri tom :)
@@ElektromobilTV okrem dojazdu ide aj o to aký veľký skok urobila nová generácia. Zatiaľ to vyzerá len na krôčik, nie skok. Ale pribudli OTA aktualizácie pre infotainment a 800V môže byť výhodou o pár rokov a možno aj pri predaji. Súhlasím, nie je jasna voľba, po testoch u nás sa tieto 2 autá ukážu ako voľba medzi efektívnejším a viac future-proof autom :)
@@yanick76 zajtra o 12,00 ide von video z prvych jazd s Ioniq5 ;) Prave tam som rozoberal, ci je to maly krok pre cloveka, alebo velky pre ludstvo :)
Zdravím, pěkný test, průměr kolem 50 km za hodinu, je vidět že jezdite defenzivní styl jízdy. Jaké byly ztráty při nabijeni? Při stejném stylu jízdy jezdím s octavii na benzín za 4.8 a na CNG za 3.6 kg, tak kde je ta úspora?
Dobry den, dakujem za komentar.
Jazdim tak, aby som neporusoval max.povolenu rychlost a zaroven, aby sa posadka citila komfortne. Ked si pozriete mapu, v akej lokalite som bol, tak uvidite bezne prevysenia aj niekolko stovak metrov. Dvakrat som isiel cez usek kde sa usporaduvaju preteky do vrchu a tam su serpentiny, o akych sa ani nesniva :) Takze tieto cesty mimo dialnic neumoznuju vyssiu priemernu rychlost.
Nabijal som dvakrat zdarma vramci letnej akcie na Greenway a zvysok AC prudom na mieste ubytovania-vsetko nafotene a vyrozpravane vo videu. Ak si vezmeme straty 10 percent pri nabijani, priemernu spotrebu celeho vyletu a taku priemernu Slovensku cenu za kWh, tak som jazdil za 2,60€ na 100km.
Nemam prehlad kolko stoji CNG, ale benzin je u nas opat nad urovnou 1,4/1L. Takze myslim, ze uspora je viac ako znacna.
A uspora navyse-ja som si pri jazde bateriu slusne dobijal rekuperaciou pri klesani, co sa samozrejme pri CNG nedeje a zozeriete cast z brzdovych platniciek a s trochou stastia prehrejete aj kotuce.
Aby bolo porovnanie s degradaciou bateriek od tesly ako tak ferove tak by baterky mali mat rovnaké velkosti (nie 50 vs 64, alebo vs 75) a mali by byt vystavene rovnakemu používaniu. Je logicke ze bateria ktora zvlada poskytovat vykon pre 2 elektro motory s vykonom 340kW a poskytuje maximalny nabijaci vykon aj ked kratkodobo 250kW bude degradovat rychlejsie ako bateria ktora poskytyje radovo nizsie parametre (myslim ze pohon max 150kW, dobijanie max 80kW). Takze si myslim ze obaja vyrobcovia maju kvalitne baterie len obe sa uplne inak pouzivaju.
Dovolim si nesuhlasit a opriem to o fakty. Stare baterie v Tesla S, hlavne velkost 75 a 85 maju podla specifikacie a verzie velmi podobne vykony. Ich degradacia je vsak nieco medzi symbolickou a velmi prijemnou.
Ano, tieto baterie sa nabijaju "len" vykonmi 120-150kW voci 250, ale problem TM3 je, ze aj ked s tym niekto jazdi normalne a nabija prevazne cez AC, ma tu degradaciu rovnaku. Ja si nedovolim tvrdit, ci ma tesla nejaky problem s tymi clankami, alebo cim vsetkym to je. Budem velmi pozorne sledovat info po nejakom case o bateriach, ktore su v SR+ v autach z Ciny. Je tam predpoklad na zlepsenie.
A ak ide o mna, vobec by mi netrhalo zily, keby som mal mat Kiu s max 80kW za cenu vybornej zivotnosti baterie. Ved sam som to vo videu povedal niekolkokrat. Ak ideme niekam ako rodina a mame deti, tak stojime tak ci tak. Vtedy pri tejto kapacite baterie je ta rychlost nabijania akceptovatelna.
Ako uz viackrat a vo svojich videach poznamenal @eNiro2020svk , stacilo by aby v zime auto nemalo coldgate a tieto vykony do 80kW dokazalo prijimat do zahriatej baterie v kazdom case.
Este dodam, ze napr prave zo zatial brutalne velkej degradacie bat by som vobec nad aktualnou ponukou modelu3 vobec neuvazoval. Radsej by som volil starsie Sko, co mam stale ako jeden z nesplnenych snov.
@@ElektromobilTV ako majitel tesly model 3 long range awd 01/2019 sa mozem podelit o svoje realne skusenosti. Neviem ako sa auto sprava pri normalnej jazde a AC nabijani, lebo ja ho pouzivam presne opacne, cize jazdim dynamicky a nabijam na DC. Baterky z Ciny su technologia LiFePo, cize technologicky nieco zase uplne ine, cize je to na inu debatu a dalsie porovnanie. Je dobre ze sme kazdy iny, mne osobne by to zase vadilo a kedykolvek vymenim lepsiu dynamiku auta za zvysene opotrebovanie baterie. To ake bude v dlhodobom horizonte sa este len uvidi a myslim ze je predcasne ho nazyvat brutalnym ale mozem sa podelit o moje aktualne data. Auto som nekupoval nove takze iba odhadujem pociatocne udaje podla podobnych aut zverejnenych na internete. Auto mam od 11/2020, od 33000km. 01/2019, 499km, 77,8kWh, 0km - 05/2021, 461km, 71kWh, 53000km - 07/2021, 465km, 70,8kWh, 66000km. To uz necham na Vasom posudeni ci tieto udaje su ako spominate - "brutalna degradacia", pri komforte dobitia baterie do 80% do 30 min a moznosti vyuzivat zrychlenie 0-100 za 4,4s. Myslim ze vo videu ste spominali ze Kia ma horny a spodny buffer, ktory predpokladam nie je uzivatelsky pouzitelny, co moze navodzovat dojem nizkej degradacie, lebo je schovana ako ubytok z buffera (iba moj laicky odhad). Tesla ma len spodny buffer (v mojom pripade cca 3,2kWh) a aj ten sa da pouzit, cize je to ina filozofia, ktora umoznuje v pripade potreby pouzit celu kapacitu baterie, co sa samozrejme neodporuca kvoli zvysenemu opotrebovaniu, ale volba je na uzivatelovi.
@@klikar1982 pri degradaciach trojky su dva zasadne problemy z toho co pocuvam a citam. Vacsina ludi to vypocitava iba z dojazdu, ktory auto ukaze pri plnom nabiti. A tymto sposobom ma niekolko majitelov v mojom okolo po 2r 7-10 percent. Druhy problem, na ktori niekto poukazal je "scan my tesla" nie je presna. K tomu druhemu sa neviem vyjadrit, nie som majitel Tesly ani nepoznam vstupne hodnoty, s ktorymi tato aplikacia pracuje. Ak ju pouzivate, kludne napiste viac.
Ano, je dobre, ze sme kazdy iny a napriek tomu kazdy z nas dokazal este stale v zaciatkoch EV najst to idealne auto pre seba.
Mne zrychlenie na urovni 4,4 mi nic nehovori a nepouzil by som ho. Detom je vzadu zle aj pri mensej akceleracii. Jazdim na pohodu. Tiez hovorite o LR, ktory ma dojazd opat o nieco nad Kiou (teda zalezi aj v akych podmienkach). Ale SR+ je naozaj iba pre nadsencov technologie a Tesly. V tej cene realne podla zatial dostupnych udajov existuje trvacnejsia konkurencia. A to nemyslim v zlom, ako pisem...Sko by som si vedel realne predstavit v garazi.
Cinsku trojku som spomenul prave preto, ze ma inu bateriu. A snad trvacnejsiu.
Kia neukryva degradaciu do bufferu. Realne vsak ma o viac ako 2kWh viac k dispozicii - pozrite videa Lubosa: ua-cam.com/users/eNiro2020svkvideos
Do bufferu degradaciu schovaval Ioniq 28kWh. Ten nehlasi dlho dlho ziadny pokles a az ked sa dostane pod 28, zacne ho evidovat.
Napiste mi prosim viac k tomu vyuzivaniu celej kapacity bat. u Tesly. To je pre mna nova info a ide to proti logike. Teda hlavne ten vrchny buffer. O spodnom na nudzove dojazdy som uz pocul aj u inych znaciek.
@@ElektromobilTV Ja som uviedol aj dojazd aj kapacitu baterie podla BMS (cez scanmytesla app), aj ked ani ta nie je fixna a su tam mierne zmeny hodnoty (asi podla teploty baterie, urovne kapacity jednotlivych clankov a casu poslednej kalibracie) . Podla mojich informacii je povodna kapacita baterie (vyrobca Panasonic, chemia NMC) pre tento konkretny model a datum vyroby 77,8kWh z coho 3,2kWh je spodny buffer ktory by sa nemal pouzivat ale auto Vam to dovoli aj ked na displeji budete uz mat 0% SOC. Tesla nema ziaden horny buffer, cize bezne pouzitelna kapacita pri novej baterii bola 74,6kWh (0-100% podla infotainmentu).
@@klikar1982 ano, kapacita podla BMS sa moze menit, maju to tak aj ine auta.
Prekvapili ste ma info, ze Tesla nema horny buffer. To som nevedel a trochu by ma to asi znervoznovalo, o to viac si strazit nabitie iba do 80-90 percent. Viem, ze sa to da nastavit, ale ....
Urcite poznate a mozno aj sledujete Bjorna, u neho tym vypoctom celkom verim. Ma LR a tiez degradaciu okolo 8 percent: www.mojelektromobil.sk/degradacia-tesla-model-3-po-80-tisic-kilometroch/
masivna reklama na predražený elektromobil