Ja lämpimästä tallista lähdettynä toimintamatka 330 km. +- 20km.-16 kelissä. Heitän 2...3 kertaa viikossa säännöllisesti 300km työkeikan. Puolen välin väli tankkauksen tarvii tehdä alle -20 kelissä 11kw matkalaturilla.
Kiitos videosta! Voisitko ajella ja näyttää kuvaa ja karttalinkit niistä Hesan pikaraitioraiteista, mihin nyt on autoja eksynyt. Taksejakin. Liitttyy sähköautoihin sikäli, ettei tämmöset maalasipojat siellä akkuja rikkoisi. ;-)
Hyvä video. Sitä vaan ihmettelen kun mulla Kona 64kWh 2019, ei löydy akunlämmitystä tai muita hilavitkuttimia, niin silti kulutus ollut niin pientä että aina päässyt 400 km talvellakin. Kylmällä lähden aina ajoon ja pyynti 19 sisällä, ajo pätkäajoa. Regeneroi aina, ellei akku ihan täys, oli sitten kylmä tai ei. 🙂
Enemmän kobolttia akussa, niin toimii kylmemmässä. Uudemmat akut vaatii lämmitystä regeniin, kun on vähemmän tai ei ollenkaan kobolttia. Tosin nyt on tulossa myös koboltittomia kylmökestoisia akkuna. Litium-titanaattiakku sietää parhaimmillaan -40C tai -50C lämpötilassa todella isoja lataustehoja. Mutta painoa ja hintaa enemmän kuin muissa kemioissa. Käytössä kaupunkibusseissa, kun kestää muutaman minuutin latausajat ilman kummempia lämmönhallintoja. Olisi polttiksen starttiakuksi huippu. Riittäisi vaikka 10 Ah lyijyakun rinnalle, saisi useamman sata amppeeria startissa ja täyden latausvirran. Ihmettelen, miksei mikään sähköauto simuloi regeniä isolla lämmitysvastuksella, jolla lämmittäisi akun nestettä. Olisi ajotuntuma sama aina ja parempi laatufiilis.
Kiitos, taas mielenkiintoista asiaa. Joudin / pääsin lataamaan tyttären 3:sta, huomasin että kun laitoin karttaohjelmasta reitin pikalataukseen akun lämmitys käynnistyi. En mennyt kartan paikkaan vaan lähempää löytyi ABC lataus. Akun esilämmityksen saa näköjään näin käyntiin. Varmaan muut jo tiesikin mutta minulle ja tyttärelle uutta (tesla ollut 1kk)
Kyllä, tämä on se tapa käynnistää akun lämmitys. Kannattaa valita kartasta mahdollisimman tehokas laturi niin lämmittää parhaiten. Menee sitten mihin vain laturille.
Eli käytännössä akun esilämmitys kannattaa, jos lähtöpaikassa ei ole latausmahdollisuutta ja tiedät joutuvasi lataamaan ennen varsinaisen matkan aloittamista (pitkä ajo edessä). Tai, jos esim. töissä on latausmahdollisuus, mutta kotona ei. Muissa tapaukssissa ei kannata "tuhlata" energiaa akun esilämmitykseen, kun auto sitä tekee ajon aikana joka tapauksessa.
Kun tuossa lopussa oli toimintamatkat molemmilta ajoilta niin voisko ne pitää paikkaansa pätkäajossa? Kun esilämmittää autoa akuston energialla niin kokonaiskulutus on suurempi tuolla 20km matkalla kuin esilämmittämättömällä. Eli kuinka tässä pätkäajossa esilämmityksen kanssa range olisi isompi... Tuo lukema lienee ajotietokoneen ilmoittama ajoon käytetyn energian perusteella ilman esilämmitykseen kulutettua energiaa? Miten jos ajaisi koko akun tyhjäksi yhteen kyytiin. Olisiko akusta esilämmitetyn auton toimintamatka suurempi kuin lämmittämättömän? (Laturista lähdettäessä tietenkin on koska akusto/auto on täysin lämmitetty seinästä)?
Laskin vain toimintamatkan tolla keskikulutuksella. Normisti esilämmitys otetaan seinästä. Nyt otin sen akusta. Teen myös rangetestin 100-0% esilämmitetyllä autolla.
Kiitoksia hyvästä ja varsin täydellisestä videosarjasta sekä ilman-, että esilämmitettynä. Älä ota moitteena, vaan vihjeenä, miten voit saada uusia katsojia. Käytät hyvin paljon alan sanastoa, joka pudottaa vain polttomoottorisiin (ICE) autoihin tottuneet uudet katsojat heti pois. He eivät ymmärrä. Laita vaikka tekstinä kuvaan lisäksi sanaston selityksiä.
kuinka paljon tuolla reissulla sait regeneroitua? vertaa siis siihen että kylmänä ei 20km lenkillä regenerointi alkanut? tuliko siis esilämmityksen energia takaisin?
Kulutus pienenee auton lämmetessä. Esilämmitetyllä autolla varmaan reilu 350km? Teen 100-0% testilenkin vielä tänä talvena. Silloin nähdään paljon maksimissa pääsee talvella.
@@ID.SuperFan-tq8xi kyllä se ID tuntuu olevan se lelu kun ei osaa ees kunnolla 12v akkua ylläpitää. Ja VW:n ja Teslan pumppujen toiminnassa myös aivan valtava ero
@@jukkaairaksinen8417 epäilen että aihe ei ole riittävän kiinnostava. Kiinnitys on kyllä näppärä ja täysin huomaamaton. Myös mukavuus kasvaa selvästi kesällä ja talvella.
voi mutta ei järkevästi. Kuten Jarmo totesi, camp mode mutta mielekkyys kömpiä aamulla kylmää autoa näppäilemään ei ole säästön arvoinen omasta mielestä. Saisivat tehdä suoraan applikaation option lämmittää vain sisätilat. Toinen vaihtoehto optimointiin on käynnistää lämmitys manuaalisesti kun sitä tarvitsee eikä käytä ajastettuna. Muokkaus: Ilmeisesti uudemmissa on mahdollisuus kytkeä camp-mode applikaatiosta. 2016 Model S MCU1:llä tätä optiota ei löydy.
@@einoleinogron Kyllä, puhelin sovelluksesta voi valita suoraan Campmode. Silloin ei automaattisesti lämmitä penkkiä eikä rattia. Nämä voi halutessaan myös laittaa kannykällä.
@@jarmonev , taisin ehkä nähdä kyseinen asian viimeksi kun oli Teslalta Loaneri Y. Vanhemmat eivät valitettavasti tätä tue. Ainakaan meidän 2016 facelift S MCU 1:llä. MCU 2 voinee jo tukea?
@@jarmonev Haha joo, en alkua kattonut hirveän tarkkaan, mutta huomasin että tolta huoltoasemalta oon ennen tankannut ja tossa yhdessä liikkeessä käynyt ostoksilla 😂 Joo, ajan vielä bensalla, mutta tarkoitus vaihtaa tänä vuonna sähköön.
Jos auto on piuhassa kotona, mutta lataus on aikoja sitten loppunut, ottaako auto joka tapauksessa auton esilämmittämiseen tarvittavan sähkön piuhasta eikä auton akusta? Siis riippumatta siitä, mitä asetuksia on päällä tms. Minulla on käsitys, että akun prosentit ovat tippuneet pari pykälää esilämmityksen aikana, vaikka auto on ollut kotona piuhassa ja olen lämmittänyt autoa kännyn apista ennen lähtöä.
Eikö tuo esilämmitys olisi kannattavampaa tehdä niin, että olisi laturin piuha kiinni autossa? Vaikkei lataisikaan? Tietty, jos on pörssisähkö ja sillä hetkellä sähkö hitokseen kallista, niin yöllä ladattu halvempi pörssisähkö kannattaa ottaa sieltä akulta siihen esilämmitykseen 🤔
@@jarmonevOtan itsekin seuraavat kapeammat. Ovat varmasti paremmat. Leveät tuntuu, että jäävät lumen päälle ”kellumaan” ja ovat toki myös aika paljon kalliimmat.
Olipas siinä taas mittauksia kerrakseen. 😊 Lämmitysvaihtoehtoja miten, milloin ja minkä verran lämmittää autoa tuntuu riittävän ja latauksen lopetus mieluiten kun lähtee liikkeelle niin lämmöt ei ehdi haihtua akusta pois. Tässä rwd mallissani akun lämpötilan tarvitsee olla plussalla että edes hieman regeneroi akkuun, eli sen verran nyt ainakin voisi lämmittää niin saa hidastuksissa sähköä talteen.
Ja lämpimästä tallista lähdettynä toimintamatka 330 km. +- 20km.-16 kelissä. Heitän 2...3 kertaa viikossa säännöllisesti 300km työkeikan. Puolen välin väli tankkauksen tarvii tehdä alle -20 kelissä 11kw matkalaturilla.
Perusteellista ja mielenkiintoista statistiikkaa, hyvää settiä taas kerran!
Kiitos videosta! Voisitko ajella ja näyttää kuvaa ja karttalinkit niistä Hesan pikaraitioraiteista, mihin nyt on autoja eksynyt. Taksejakin. Liitttyy sähköautoihin sikäli, ettei tämmöset maalasipojat siellä akkuja rikkoisi. ;-)
Hyvä video. Sitä vaan ihmettelen kun mulla Kona 64kWh 2019, ei löydy akunlämmitystä tai muita hilavitkuttimia, niin silti kulutus ollut niin pientä että aina päässyt 400 km talvellakin. Kylmällä lähden aina ajoon ja pyynti 19 sisällä, ajo pätkäajoa. Regeneroi aina, ellei akku ihan täys, oli sitten kylmä tai ei. 🙂
Enemmän kobolttia akussa, niin toimii kylmemmässä. Uudemmat akut vaatii lämmitystä regeniin, kun on vähemmän tai ei ollenkaan kobolttia. Tosin nyt on tulossa myös koboltittomia kylmökestoisia akkuna.
Litium-titanaattiakku sietää parhaimmillaan -40C tai -50C lämpötilassa todella isoja lataustehoja. Mutta painoa ja hintaa enemmän kuin muissa kemioissa. Käytössä kaupunkibusseissa, kun kestää muutaman minuutin latausajat ilman kummempia lämmönhallintoja. Olisi polttiksen starttiakuksi huippu. Riittäisi vaikka 10 Ah lyijyakun rinnalle, saisi useamman sata amppeeria startissa ja täyden latausvirran.
Ihmettelen, miksei mikään sähköauto simuloi regeniä isolla lämmitysvastuksella, jolla lämmittäisi akun nestettä. Olisi ajotuntuma sama aina ja parempi laatufiilis.
Jotkut käyttävät kitkajarruja kylmällä akulla. Näin simuloidaan regeniä. Tällöin yhden polkimen ajo toimii myös täydellä akulla ja kylmänä.
Kiitos, taas mielenkiintoista asiaa. Joudin / pääsin lataamaan tyttären 3:sta, huomasin että kun laitoin karttaohjelmasta reitin pikalataukseen akun lämmitys käynnistyi. En mennyt kartan paikkaan vaan lähempää löytyi ABC lataus. Akun esilämmityksen saa näköjään näin käyntiin. Varmaan muut jo tiesikin mutta minulle ja tyttärelle uutta (tesla ollut 1kk)
Kyllä, tämä on se tapa käynnistää akun lämmitys. Kannattaa valita kartasta mahdollisimman tehokas laturi niin lämmittää parhaiten. Menee sitten mihin vain laturille.
Kiitos hyvästä videosta. Mielenkiintoista dataa jatka samaan malliin, Oletko muuten lähdössä pohjoiseen jäärata ajoihin?
kyllä olen lähdössä 👍
Eli käytännössä akun esilämmitys kannattaa, jos lähtöpaikassa ei ole latausmahdollisuutta ja tiedät joutuvasi lataamaan ennen varsinaisen matkan aloittamista (pitkä ajo edessä). Tai, jos esim. töissä on latausmahdollisuus, mutta kotona ei. Muissa tapaukssissa ei kannata "tuhlata" energiaa akun esilämmitykseen, kun auto sitä tekee ajon aikana joka tapauksessa.
Kun tuossa lopussa oli toimintamatkat molemmilta ajoilta niin voisko ne pitää paikkaansa pätkäajossa?
Kun esilämmittää autoa akuston energialla niin kokonaiskulutus on suurempi tuolla 20km matkalla kuin esilämmittämättömällä.
Eli kuinka tässä pätkäajossa esilämmityksen kanssa range olisi isompi...
Tuo lukema lienee ajotietokoneen ilmoittama ajoon käytetyn energian perusteella ilman esilämmitykseen kulutettua energiaa?
Miten jos ajaisi koko akun tyhjäksi yhteen kyytiin. Olisiko akusta esilämmitetyn auton toimintamatka suurempi kuin lämmittämättömän?
(Laturista lähdettäessä tietenkin on koska akusto/auto on täysin lämmitetty seinästä)?
Laskin vain toimintamatkan tolla keskikulutuksella. Normisti esilämmitys otetaan seinästä. Nyt otin sen akusta. Teen myös rangetestin 100-0% esilämmitetyllä autolla.
Kiitoksia hyvästä ja varsin täydellisestä videosarjasta sekä ilman-, että esilämmitettynä. Älä ota moitteena, vaan vihjeenä, miten voit saada uusia katsojia. Käytät hyvin paljon alan sanastoa, joka pudottaa vain polttomoottorisiin (ICE) autoihin tottuneet uudet katsojat heti pois. He eivät ymmärrä. Laita vaikka tekstinä kuvaan lisäksi sanaston selityksiä.
Kiitos, hyvä palaute. Nämä pari videota olivat aika teknisiä. Olisi varmasti hyvä vähän yksinkertaistaa välillä 👍
kuinka paljon tuolla reissulla sait regeneroitua? vertaa siis siihen että kylmänä ei 20km lenkillä regenerointi alkanut? tuliko siis esilämmityksen energia takaisin?
Se on suoraan siinä kulutuksessa nähtävissä.
pieneneekö kulutus mitä kauemmin ajaa ,että pääseekö -15 pakkasessa kuinka pitkälle?
Kulutus pienenee auton lämmetessä. Esilämmitetyllä autolla varmaan reilu 350km? Teen 100-0% testilenkin vielä tänä talvena. Silloin nähdään paljon maksimissa pääsee talvella.
Hyvä video
Vaikuttaako esilämmityksen ottama energia ka kulutukseen mitä ajetaan sen jälkeen? Jos ei, niin toi pitäisi ottaa huomioon kun vertailee lukemia.
Vaikuttaa. Esilämmitys ja ajossa käytetty energia laskettiin tässä yhteen niin saatiin kokonaiskulutus.
Kova ääni tuossa Teslan pumpussa vrt. esim. Hyundaihin. Pitääkö tuo aina tuollaista ääntä?
Mitä kylmempi keli sitä kovempi ääni. Erittäin äänekäs ainakin miinus lämpötiloilla.
VW:n pumppu myös hiljainen. Ovat nämä Teslat kyllä melkoisia leluautoja.
@@ID.SuperFan-tq8xi kyllä se ID tuntuu olevan se lelu kun ei osaa ees kunnolla 12v akkua ylläpitää. Ja VW:n ja Teslan pumppujen toiminnassa myös aivan valtava ero
@@ID.SuperFan-tq8xija ID:n infotainmentti on yhtä laginen kuin lasten lelunäyttö prismassa 😂
@@ID.SuperFan-tq8xi joku joskus sanoi että kyllä autosta ääntä pitää lähteä. Mahtoiko tarkoittaa tätä? 😅
Hei minkä valmistajan tuo kattoverhoilu on eli mistä tilasit? Voisi omaan Y:hyn hommata kanssa.
Tämä Vempeleen malli. Ehkä heillä nykyään 2-osainen.
Hyvä video taas!Onko kattoikkunaan asennettu eriste?
Kyllä on. Vempeleen irroitettava verho, suosittelen.
@@jarmonev Saisko esittely videon kiinnityksestä ja lämpötilalukemat niskatuen päältä ilman ja suojan kanssa.
@@jukkaairaksinen8417 epäilen että aihe ei ole riittävän kiinnostava. Kiinnitys on kyllä näppärä ja täysin huomaamaton. Myös mukavuus kasvaa selvästi kesällä ja talvella.
Tesla on kuin Nainen se pitää Esilämmittä!
Toiset tykkää kuumasta toiset kylmästä 😅
Auto on parempi lämpimänä ja kuivana.
Camp mode lämmittää kyllä akkuakin, jos se on liian kylmä. Pienemmällä pakkasella ei taas lämmittele.
Ompas jännä jos oot huomannu että tuulilasiile ei kannata puhaltaa lämmintä, täytyypä kokeilla!
Tässä oli hyvä pointti, jos ei oo tarvetta ladata akkua matkalla, niin suotta sitä lämmittää. Voiko Teslassa lämmittää pelkkää ohjaamoa?
Kyllä voi. Campmode lämmittää vain ohjaamon.
voi mutta ei järkevästi. Kuten Jarmo totesi, camp mode mutta mielekkyys kömpiä aamulla kylmää autoa näppäilemään ei ole säästön arvoinen omasta mielestä.
Saisivat tehdä suoraan applikaation option lämmittää vain sisätilat.
Toinen vaihtoehto optimointiin on käynnistää lämmitys manuaalisesti kun sitä tarvitsee eikä käytä ajastettuna.
Muokkaus: Ilmeisesti uudemmissa on mahdollisuus kytkeä camp-mode applikaatiosta. 2016 Model S MCU1:llä tätä optiota ei löydy.
@@einoleinogron Kyllä, puhelin sovelluksesta voi valita suoraan Campmode. Silloin ei automaattisesti lämmitä penkkiä eikä rattia. Nämä voi halutessaan myös laittaa kannykällä.
@@jarmonev , taisin ehkä nähdä kyseinen asian viimeksi kun oli Teslalta Loaneri Y. Vanhemmat eivät valitettavasti tätä tue. Ainakaan meidän 2016 facelift S MCU 1:llä.
MCU 2 voinee jo tukea?
Saiskohan Tesalaan jossain asennettua Webaston? :D
Tai polttomoottorin😅
On aika suuri tuo säästö ilman esilämmitystä. Onko tietoa löytyykö jostain testituloksia "break even pointista" eri lämpötiloissa?
Itse ajattelin että 0,4€ kulu esilämmitykselle ei ole paha. Varsinkin vähän lämpöisemmässä vielä pienempi. Kulutus kuitenkin laskee ja range kasvaa.
Mukavuus maksaa.
@@jarmonev niin ei euroissa, mutta suhteellisesti n. 30% on aika paljon :)
Tää olikin ihan hauska kun näki tuttua maisemaa testissä :D
Siis paljastuiko mun salainen testilaboratorio 😅
@@jarmonev Haha joo, en alkua kattonut hirveän tarkkaan, mutta huomasin että tolta huoltoasemalta oon ennen tankannut ja tossa yhdessä liikkeessä käynyt ostoksilla 😂 Joo, ajan vielä bensalla, mutta tarkoitus vaihtaa tänä vuonna sähköön.
Paljon olis kulutus Moottoritiellä?
Esilämmitetyllä autolla ollut reilu 20 kWh jos kuiva asfaltti.
Jos auto on piuhassa kotona, mutta lataus on aikoja sitten loppunut, ottaako auto joka tapauksessa auton esilämmittämiseen tarvittavan sähkön piuhasta eikä auton akusta? Siis riippumatta siitä, mitä asetuksia on päällä tms. Minulla on käsitys, että akun prosentit ovat tippuneet pari pykälää esilämmityksen aikana, vaikka auto on ollut kotona piuhassa ja olen lämmittänyt autoa kännyn apista ennen lähtöä.
Ottaa kyllä piuhasta. Joskus prosentit tippuneet jo ennen lämmitystä. Tuskin käyttää akkua.
@@jarmonev Johtuisko prosenttien tippuminen akun lämpötilan laskusta?
@@jani3253 voi kyllä johtua?
Eikö tuo esilämmitys olisi kannattavampaa tehdä niin, että olisi laturin piuha kiinni autossa? Vaikkei lataisikaan? Tietty, jos on pörssisähkö ja sillä hetkellä sähkö hitokseen kallista, niin yöllä ladattu halvempi pörssisähkö kannattaa ottaa sieltä akulta siihen esilämmitykseen 🤔
Puhut vähän mutta asiaa😊
Varmaan olet jossakin videossa maininnutkin… Mutta minkä kokoinen talvirengas sinulla on Y.ssä, kitka vai nasta?
Goodyear 235/55 R18 kitkat on alla. Ei moittimista.
Mulla on vakiokokoiset 255/45R19 Goodyearin kitkat ja on lumella aivan umpisurkeat. Sueraavat varmasti kapeammat.
@@jaj07 Itse olen kyllä ollut tosi tyytyväinen. Ehkä kun ei tiedä paremmista 😅
@@jarmonevOtan itsekin seuraavat kapeammat. Ovat varmasti paremmat. Leveät tuntuu, että jäävät lumen päälle ”kellumaan” ja ovat toki myös aika paljon kalliimmat.
Moi mistä olet hommannut sen suojan auton sisään ?
Vempeleen kattoverho
Olipas siinä taas mittauksia kerrakseen. 😊
Lämmitysvaihtoehtoja miten, milloin ja minkä verran lämmittää autoa tuntuu riittävän ja latauksen lopetus mieluiten kun lähtee liikkeelle niin lämmöt ei ehdi haihtua akusta pois. Tässä rwd mallissani akun lämpötilan tarvitsee olla plussalla että edes hieman regeneroi akkuun, eli sen verran nyt ainakin voisi lämmittää niin saa hidastuksissa sähköä talteen.
Joo, tämä vähän liian korkealentoista. No tulipahan tehtyä. Toisella kertaa sitten jotain muuta 😃
MIKÄS TOI SOVELUS TOSSA PUHELIMESSA ON?
Tämä äppi tulee S3XY buttonien mukana. Käytännössä siihen saa myös ohjelmoitua haluamansa painikkeet.
Millä ohjelmalla näet puhelimesta nuo lämpötilat ja muut?
Tämä S3XY buttonien puhelinsovellus. Siihen pystyy valitsemaan useita eri tietoja, esim. akun kunto jne.
@@jarmonev ai no niimpä tietenki😄 Pitänee alkaa tilailemaan nuo seksinapit itellekki, niin saapahan sitte sovelluksenki👍
@@Koho11 muista Jarmonev alennuskoodi 😉