Тоже так гремит этот движок, а еще его сильно трясет и вибрирует, не знаю куда копать( если за вал взять рукой и толкнуть внутрь. То он немного входит в двигатель со звуком, этот люфт должен быть или нет
@@tigr005 никак, разобрал движок, так и стоит, новый надо покупать, да ещё и бу движок продали люди сказали(да к тому же серийный номер на самом двигателе не соответствует номеру указанному в гарантийной книге, получается производители вписали туда один движок а мне продали совсем другой, на мои вопросы перестали отвечать
Зазор между шпонкой не валу и неподвижной тарелкой вариатора? Такая же хрень. При более сильном затягивании длинного болта, зазор и стук пропадают. А, вот, во время работы что стучит, не пойму🤔. Стремно!
Столько ответов и все неправильные. Боты вы что тут лезете со своими советами. Да и автор бот. Прежде чем говорить о зазорах клапанов. Нужно понять для чего они нужны?. Объясняю: зазоры нужны для того что при нагреве металл в объеме расширяется. Каждый металл имеет своё расширение. Влияет на расширение и обьёмистость металла, чем больше и длиньше деталь тем больше расширение. К примеру если взять цилиндры двигателя которые не имеют съемной головки цилиндра (Хонда GX690）, то там размер свободного хода между клапаном и коромыслом вып, 0,15 выпуск. 0,1.при эксплуатации при температуры окружающей среды ( природе) до +25С° если температура выше , то с каждым повышением зазор у клапана увеличиваем. На каждые 5С° увеличение составит 0.02 мм. Стараемся найти золотую середину зазора клапанов. Так как последушая регулировка потребуется приобрести новый клапан в сборе, ( появляется элипс на напопвляющем шарике под коромыслом, что в последующем уничтожает направляющие окна в пластине) . Выход есть взять гайку м8 и вставив в неё сверло на м5 сплющить. Полученный элипс при варить к направляющей пластине. По одноцилиндровым двигателям со съёмными головками цилиндров. Зазор выпуск клапана 0.25 впуск клапана 0.2 всё зависит от двигателя. Чем длиньше цилиндр тем зазор больше. 5,5 л/с то зазор выпуск 0,2 если 7 л/с то 0,25 мм. У хонды зазоры меньше на 0,05. Сутки двигателя при работе может стучать текстолитовый клапан в клапанной крышке ( ничего страшного). Если стук как на видео. То не для того двигателя распредаал с шестернёй ( ошибка на производстве) Или осевое смещение или коленвала или балансировочного вала от 9 до 16 л/с двигателей выработка на торце шестерни. Стуки в коленвала - элипс на шатунной шейке коленвала ( проверяется микрометром). Ребята все нюансы не рассказать это книга будет.
@@igorpopov552 зазоры?. Выпускной 0.25 впускной 0.2. Сделаешь меньше клапан при нагреве двигателя щель будет. А дальше на горячую будет не запускаться двигатель. Так как из за не плотно закрытого клапана - компрессия в цилиндре отсутствует.
этот стук - выбор зазора между шестернями коленвала и распредвала.
Привет! У меня на лифане на старом буксе также было. 👍🤝
Спасибо за ответ в то не много стал расстраиваться.
и у меня также блин че подскажешь это норм ?
Это нормально.
Хороший стук наружу вылезет
Василий после регулировки клапанов,запускать за верёвку сложнее стало?
У меня электро стартера нет завожу всегда с верёвки разнице не почувствовал.
Тоже так гремит этот движок, а еще его сильно трясет и вибрирует, не знаю куда копать( если за вал взять рукой и толкнуть внутрь. То он немного входит в двигатель со звуком, этот люфт должен быть или нет
Как решил проблему?
@@tigr005 никак, разобрал движок, так и стоит, новый надо покупать, да ещё и бу движок продали люди сказали(да к тому же серийный номер на самом двигателе не соответствует номеру указанному в гарантийной книге, получается производители вписали туда один движок а мне продали совсем другой, на мои вопросы перестали отвечать
Зазор между шпонкой не валу и неподвижной тарелкой вариатора? Такая же хрень. При более сильном затягивании длинного болта, зазор и стук пропадают. А, вот, во время работы что стучит, не пойму🤔. Стремно!
Исправьте название ролика.КР-420(16л.с)КР-460(20л.с)
Исправил🤝
Хороший звук как у всех нах эти клапана регулировать 😆😆😆
Это шатун стучит о коленвал. Зазор может чуть больше нормы. В пределах нормы.
для такого двигателя
@@user-id6js1po7f проехал больше 400 км. полёт нормальный
@@user-xe9qg5km1s Так и должно быть.
А у этих движков маслонасос есть или тоже смазка мотодом распинывания масла ?
Распылением
@@user-xe9qg5km1s тесть типо фарсунка стоит? А на 17 сильном тот что KP420 тоже?
@@sekretsekret9582 20 460
17 420
На обоих стоит лопатка которая раскладывает масло по внутренним частям двигателя.
@@user-xe9qg5km1s как вы считаете 17 сильный норм двиготель? Про него мало инфы
Спасибо
@@sekretsekret9582смотря для каких целей
Надо впуск и выпуск по 0.15 делать,сами китайцы советуют!
У меня так и было 15/15 стрелял в выхлопную когда нагреется двигатель , поставил выпуск 20 впуск 15 "стрелять" перестало заводится без проблем
Это вариатор похоже стучит. На шпонке. Сними по смотри
Столько ответов и все неправильные. Боты вы что тут лезете со своими советами. Да и автор бот. Прежде чем говорить о зазорах клапанов. Нужно понять для чего они нужны?. Объясняю: зазоры нужны для того что при нагреве металл в объеме расширяется. Каждый металл имеет своё расширение. Влияет на расширение и обьёмистость металла, чем больше и длиньше деталь тем больше расширение. К примеру если взять цилиндры двигателя которые не имеют съемной головки цилиндра (Хонда GX690）, то там размер свободного хода между клапаном и коромыслом вып, 0,15 выпуск. 0,1.при эксплуатации при температуры окружающей среды ( природе) до +25С° если температура выше , то с каждым повышением зазор у клапана увеличиваем. На каждые 5С° увеличение составит 0.02 мм. Стараемся найти золотую середину зазора клапанов. Так как последушая регулировка потребуется приобрести новый клапан в сборе, ( появляется элипс на напопвляющем шарике под коромыслом, что в последующем уничтожает направляющие окна в пластине) . Выход есть взять гайку м8 и вставив в неё сверло на м5 сплющить. Полученный элипс при варить к направляющей пластине. По одноцилиндровым двигателям со съёмными головками цилиндров. Зазор выпуск клапана 0.25 впуск клапана 0.2 всё зависит от двигателя. Чем длиньше цилиндр тем зазор больше. 5,5 л/с то зазор выпуск 0,2 если 7 л/с то 0,25 мм. У хонды зазоры меньше на 0,05. Сутки двигателя при работе может стучать текстолитовый клапан в клапанной крышке ( ничего страшного). Если стук как на видео. То не для того двигателя распредаал с шестернёй ( ошибка на производстве) Или осевое смещение или коленвала или балансировочного вала от 9 до 16 л/с двигателей выработка на торце шестерни. Стуки в коленвала - элипс на шатунной шейке коленвала ( проверяется микрометром). Ребята все нюансы не рассказать это книга будет.
Возможно ты прав оспаривать не буду т.к не знаю точной информации
@@user-xe9qg5km1s извини, за бота, я не прав. Так как я думаю ты спрашивал совета по стукам и зазорам клапанов. Как смог так помог.
@@gazoniskatel2874 🤝
Сколько зазоры регулировать на этом конкретном кр460?
@@igorpopov552 зазоры?. Выпускной 0.25 впускной 0.2. Сделаешь меньше клапан при нагреве двигателя щель будет. А дальше на горячую будет не запускаться двигатель. Так как из за не плотно закрытого клапана - компрессия в цилиндре отсутствует.
Стук вариатора
Слышится как бы из нутра двигателя идет
Проверь кркпление вариатора
@@user-xe9qg5km1s Что было?
@@user-nx4qn9bj7q говорят что хороший стук вылазит на ружу но пробег приближается 500 км. пока нормально
@@user-xe9qg5km1s 👉 ua-cam.com/video/gGPpn5K0F6Y/v-deo.html