Автомат или механика (Automatic or Manual transmission). Что лучше, плюсы и минусы. Просто о сложном
Вставка
- Опубліковано 13 бер 2016
- Автомат или механика, извечный вопрос! Что же лучше, какие есть плюсы и того и другого варианта трансмиссии. Лично мое мнение.
Постоянная ссылка на статью - avto-blogger.ru/poleznoe/avtom... - Авто та транспорт
26 лет за рулём, имелось 14 машин (тойоты,ниссаны) на автомате и вариаторе. Поменяно 3 автомата на новые. На данный момент тойота премио на автомате и Патриот соответственно на механике. Автомат комфортнее, но механика честнее и связь с машиной более крепкая что ли. Дискомфорта от механики не ощущаю, более того даже приятно, что ты управляешь машиной, а не она с электроникой тобой. Езжу на обеих, но больше люблю механику. Если будет следующая машина мой выбор механика.
Я бы добавил: 1. На автомате "с толкача", как правило, автомобиль завести не возможно. 2. Поломка автомата часто не оставляет вариантов, как вызывать эвакуатор, а на механической трансмиссии при поломке, зачастую возможно добраться своим ходом до дома или мастерской.
Из плюсов механики также:можно завести с толкача если сел аккум,торможение двигателем в горной местности
+Евгений 1991 ДА это можно, торможение двигателем не только в горной местности, но и например зимой в движении на ледяной дороге, получается что-то типа ABS
+Avto-Blogger.ru если я что то в чём то понимаю то торможение двигателем не имеет серьёзных минусов и пользоваться торможением двигателем без переключения на низшие передачи следует всегда. Возможно для новичков это сложновато но к этому следует стремиться.
какие 10-20 тысяч? чтобы спалить диск, это не знаю что делать нужно, даже если ты новичок...
Кто как, а я за механику - я с ней лучше машину чувствую, некое единение что ли + больше контроля над ситуацией.
Мама наоборот, за пол года на автомате резко "разучилась" ездить на механике.
Друг на машине с автоматической коробкой возвращался домой, не доехал до города 20км - коробка сломалась. Причём никаких стуков, писка, дерганий,..., не было. Машина просто встала. Про механику такого не разу не слышал, она всегда заранее "предупреждает". Да и ремонт стоил столько, что никаким "недолговечным феродо" теперь друга не напугаешь.
НУ автомат тоже редко "колом" встает! Так может встать скажем робот! АКПП тоже предупреждает, дергается, пинается и т.д. Смотрим вот это видео - ua-cam.com/video/OZRDNOGwaDo/v-deo.html
+Avto-Blogger.ru В том то и дело, что у него именно автомат был и помер он без всяких признаков. Друг много ездит по работе и если что-то где-то скрипнуло, стукнуло,..., по возвращению сразу машину в сервис гонит, что бы в пути не подвела. А тут раз и всё, коробке хана. Теперь он на механике ездит.
Добавлю от себя: на ручке я полностью управляю своим автомобилем, на автомате, даже новом, я этого не ощущаю. Драйва НЕТУ!!!!
Viktor S. я тоже за механику.На трассе в автомате ждешь когда переключается следущая передача и оно переключает да и в городе 4 тысячи обороте. Не чуствуешь машину. Единственная плюс это на пробке.
Насчет выхода сцепления из строя забыли сказать что передачи можно и без него включать.Заглушил двигатель включил 1 передачу на стартере завел машину и поехал если обороты держать правильные остальные передачи влючаются очень легко.Так доезжаешь до места ремонта.Я за механику хотя автомат тоже неплох.
У меня пробег 300 тыс. механика, научил ездить сына и жену. Сцепление пока не менял... При объёме 2,6 переключение передач выполняю при оборотах 1,5 - 2,0 тыс. Жена к механике так привыкла, что даже после поездки на автомате не появилось желание с ней (механикой) расстаться. Механика позволяет насладиться процессом управления автомобилем, а не быть в нем кем-то вроде полупассажира-полуводителя.
Лично я буду верен только механике. Езжу 10 лет на ваз 2106 78 года выпуска, которую брал уже со вторых рук и ни разу в коробке масло не менял (но обязательно поменяю как можно скорее), в коробку не лазил, проблем никогда не было. Включаю что хочу и когда хочу, головных болей по поводу поломки нет (20 долларов и коробка заменена на другую в хорошем состоянии), буксую по всему, чему только можно буксовать, тягаю прицепы и буксирую другие авто, вожу по 10-15 мешков картошки в багажниках (верхний + задний) и в салоне одновременно, эксплуатирую как на трассе так и в городе, как зимой так и летом, поэтому ни автомат ни вариатор мне не подходит. Это не для меня! Я люблю управлять оборотами и скоростью по своим правилам, и мне не нужны дорогие запчасти и сто, я могу и сам разобрать все до винтика и собрать обратно. Кто за проверенную временем, простую, понятную и надежную механику - пальцы вверх!)))
это песня абсолютно с другой оперы.
Механика более гибкая, сцепление и газ при хорошем знании своего автомобиля позволяет управлять и комфортно, и плавно, и экономично, и приятно .
Добавлю свои пять копеек.
Первое, механика в эксплуатации дешевле.
Второе, если покупаешь новую машину, то с автоматом не должно быть никаких технических проблем. Если покупаешь машину с пробегом, то у автомата могут быть проблемы, а это уже конкретное попадалово. В таком случае при покупке нужна серьёзная диагностика, чтобы избежать проблем. На механике, кроме износа сцепления, ничего быть не может, если предыдущий владелец её специально не гробил.
И ещё мысли вслух. Об особенностях в стрессовой ситуации (когда надо резко затормозить).
Действия водителя на механике: Резко (тапка в пол) давит левой ногой на сцепление, правой на тормоз. Какие могут быть ошибки и их последствия.
Левой ногой ошибок не может быть даже теоретически, а правой может перепутать тормоз с газом. В случае этой ошибки двигатель взревёт, но машина не ускорится, можно сообразить перекинуть правую ногу с педали газа на тормоз.
Действия водителя на автомате: Резко (тапка в пол) давит правой ногой на педаль тормоза. И не дай бог перепутать педаль и по ошибке надавить до отказа на газ. Машина в этом случае ещё больше ускоряется, что приводит водителя в ещё большее замешательство, и он ещё сильнее давит на газ вместо тормоза... И так продолжается до упора... В смысле упора машины.
Таких видео в интернете полно - и как бы водитель потом не оправдывался, теперь вы знаете, как у этого водителя так получилось.
Вот и получается, что в простой ситуации на автомате проще, а в экстремальных экстремальнее - цена ошибки дороже.
У меня был Fiat Bravo 6 скоростная МКПП. Накатал 260,000км. (правда по Европе не по России) диски сцепления не менял. Трансмиссия продолжала работать как часы. В горах по серпантину механика безусловно большой плюс. Что касается комфорта , то я ехал на МКПП по таким городам как Париж, Цюрих, Берлин, и никакого дискомфорта не испытывал. Всё дело привычки.
У меня автомат, kia cerato 2007 г.
Досталась машина от отца, пробег 324 000 км, знаете, там масло не менялось с покупки. И он ездит ещё, так что Я могу сказать про то что по крайней мере обычный гидротрансформатор (автомат) надёжный и комфортный. Но не для гонок это точно.
Нейтралка - как экономия работает только на карбюраторных двигателях. На инженторных топливо не впрыскивается если вал крутится сам (при движении накатом или под горку).
Тойота камри 2005г. сцепление заменил на 250 000 км. Причём езда Казань - Челябинск через Уральские горы - загруженное авто иногда Газель отца тоже полную таскал на себе. И то сейчас смотрю ещё 50 000 км.походило бы. Уточняйте пожалуйста марки авто. А то менять через 50 000 км - это не серьёзно.
он же сказал : сравнение не дорогих тачек!
Про нейтралку дополню, если катишься с горы то лучше наоборот передачу оставить это даст сразу два плюса - 1)торможение двигателем, экономия на колодках в последующем(на грузовиках так вообще единственный способ не перегреть тормоза на затяжных спусках), 2) если на инжекторном моторе ты отпускаешь газ и при этом мотор не крутит колеса а наоборот(кол-во сжигаемого топлива и расхода воздуха явно не соответствует оборотам двигателя) к то ЭБУ перестаёт давать сигнал на форсунки и топливо в цилиндры не идет, мотор превращается в компрессор, если включить нейтраль или нажать газ то подача топлива возобновится.
ну грузовиках с АКПП кроме обычных тормозов на колёсах есть еще горный тормоз и годрозамедлитель.
А коробку там перегреть сложно потому что она завязана на СО через теплообменник
+Михайлов Игорь т.н. ретардер ставят даже на автобусы с механикой.
karelalex
Ретардер это слишком общи
Спасибо Вам! Теперь понятно ...
Добрый день. напугали людей что диск сцепления надо менять раз в 50 тыс.к. )) не разу не слышал что бы ктото менял раньше 100. Старые вазы не счёт. Удачи.
+андрей русаков Бывает еще как! Поверьте! Даже новые Солярисы убиваются! Есть товарищ который работает на ХЕНДАЙ гарантийной мастерской, такого расскажет ...
+андрей русаков ДОСМОТРЕЛ. ещё на механике можно выехать с сугроба или в раскачку. плюс для регионов россии
+андрей русаков именно эта мысля, помимо экономии, удержала меня от пересадки на автомат. Заезжать в сугробы и прочие неприятные места приходится редко, но довольно регулярно, хотя казалось бы в Москве всё должно быть ништяк. Так на моноприводе без буксов никуда.
андрей русаков а на автомате есть автоматическая блокировка прогребающего колеса , и не надо ни хрена раскачивать.
vadim Andr.
У меня и на ручке такое есть, только толку от этого в условиях заснеженных дворов регионов практически ни какого. Может по льду в горку тронуться еще смысл есть.
Рассказал очень хорошо. Спасибо за информацию.
Спасибо за отличный, грамонтный обзор!
На вторичке разница в стоимости ремонта между эти видами коробок решает. Если машина новая то однозначно автомат. При покупке б/у тут уже надо призадуматься. Если точно не знаешь как до тебя эксплуатировали эту коробку. И очень сложно угадать остаточный ресурс автоматической трансмиссии.
На механике езжу 5 лет почти, надоела уже в городе нереально с пробками этими с рельефом холмистым) Хочется автомат. Со знакомым ездил, у него 6 ступенчатый автомат просто бомба, на обгонах, при маневрировании, резвый очень. Комфорт да, со временем хочется комфорта, получать удовольствие от поездки а не нервы эти, в городской суматохе. К тому же сейчас автоматы тоже не стоят на месте, есть автоматы с доп режимами, благодаря которым с буксами проблем меньше намного. В общем хочется автомат. А кто говорит что автомат для баб и пердунов, ну у того с ним проблемы) Ну или тот какой-нибудь БПАНовец)
*я 5 лет на автомате отъездил и уже через 3 года мне хотелось механику, сейчас езжу на механике и доволен как слон*
информативное видео. Разница в цене у Прадо в равных комплектациях почти 350т.
Я что-то не понял про диск на механике... с автоматом всё понятно... и с гидротрансформатором и с вариатором и с дсг... есть деньги - бери.. у нас люди и на бентли ездят, красиво жить не запретишь. А вот на механике "к 50, а то и к 10 тысячам, если новичок, стирается диск феродо... Вот на предыдущей машине как бы не соврать... почти 400 тысяч на механике откатали, не было никакой замены феродо... синхронизаторы стёрлись, включение передачи начало происходить с хрустом, но это как никак 360 (примерно) тысяч км... к тому же начал я на ней ездить 10 лет назад новичком... Автомат, конечно удобнее в городе, если у вас город чистят нормально или снега нет зимой (например не в России, а скажем где-то в Египте). Но вот вторая машина с автоматом к 160 тысячам потребовала замены датчиков скорости, потом замена этих новых датчиков на оригинальные... и это не сработало... Так в итоге и дёргается, то при с 3 на 4ую с таким ударом втыкается, что кажется сейчас заклинит нахрен, то при переключении задней на драйв толчки... В общем она пока слава Богу ездит, но лучше бы это была механика (вот сейчас) То есть да, сначала по городу было приятно ездить, теперь же в неё вливаются деньги (при чём если говорить о ремонте, то за датчики одни отдали 340 долларов). И каждый раз когда происходит толчок или аварийное включение 3 передачи (и потом уже никуда, пока ошибки не сбросить) То это так бесит, что уж лучше бы была механика...
Весь вопрос упирается в деньги. Есть деньги - покупаешь каждые три года новый автомобиль и ездишь на той коробке, которая тебе нравится. А если нет денег, то тут и начинаются танцы с бубнами вокруг коробок
cxgnfgn fdnfdhn автомат автомату рознь. Езжу на старой доброй японской четырехступке,проблем вообще никаких. На бездорожье проблем нет,зимой тоже проблем нет (живу в Сибири,снега дохера и больше). Коробка пинается только если раскрутить мотор и полностью отпустить газ,а потом резко его нажать,но чуть меньше, а так-работает как часы,хотя уже 230+ тыс км накатано
На старом автомате ведь есть 1 - 2 передача принудительная, можно раздатку в нейтралку включить и буксируй сколько хочешь.
Очень информативно! Спасибо за видео!
Пожалуйста! :)
Рассмотрен только один тип АКПП, причём древней, есть намного прогрессивнее и лучше КП по всем показателям, и расход и разгон и возможность буксовать и буксировать и много ещё чего...
DSG 6 ( не путать с DSG 7!!!), выдерживает огромный крутящий момент, ставят даже на GOLF R с 300л.с. и полным приводом, Шкода Скаут и т.д.
Крутящий держит до 500 Н.м., а некоторые и того больше.
Говоря про старые автоматы, которые устанавливают на внедорожники и минивены и даже коммерческий транспорт, например в той - же Америке, так те тягают прицепы ещё с 60-х годов и хоть бы что.
Считаю данный обзор, в отличии от многих других того же автора, неполноценным и недостаточным.
И причём тут новички!? Раз 5,6 об этом сказал, не меньше, будто другие не ездят..
Современный автомат на 90% лучше механики, моё мнение.
Хороший доходчивый обзор, спасибо!
Пожалуйста :)
в автомате говорите изнашиваться не чему, как же, там тоже диски только стальные, и если они износились это больно для кошелька. по поводу сцепления на механике, "феродо" это название материала для фрикционных накладок и это прошлый век, современные материалы позволяют ходить сцеплению по 200-250 тысяч. и зря вы так "на механике комфорта нет", есть просто меньше чем на автомате, не все же время мы в пробках стоим
На автоматах есть буксировочный режим N, так что спокойно можно его буксировать
Спасибо за инфу! У вас какой автомобиль?
Спасибо за видео. Было интересно
Пожалуйста!
главное старался, радует что есть люди которые пытаются просветить общество, посмотри например травникова , много цифр и манкала зато в голове понимание происходит что к чему, на счёт робота согласен, удачи
Спасибо!
помимо пробега, ресурс масла определяется ещё и временем эксплуатации. я за год наездил всего 4000 км. выходит, так можно 15 лет масло не менять? в большинстве случаев, тех. жидкости в автомобиле теряют свои свойства года за 2-3. автор, не забывайте упоминать этот момент в своих видео.
Спасибо за видео. Все очень доступно и понятно. Можете разъяснить по поводу экономии на нейтральной передаче? Говорят, что если ехать с горки вниз на третьей или четвертой и не жать педальку газа, то двигатель будет расходовать топливо как при ХХ, но при этом будет ехать пободрее что ли))) А если ставить на нейтральную, то расход будет одинаков, но машина будет ехать хуже. Я, конечно, не собираюсь сильно экономить на топливе, я вообще только учусь на вождение, но эта тема интересна. Буду благодарна за ответ.
P.S. Смотрю третье видео. Так и до механика не далеко :D
Нет смысла спорить, что лучше... Когда надо выживать в лесу и тянуть кого то - механика никаких проблем с электроникой и гидроблоком и декстроном, когда катаешься беззаботно в городе и засыпаешь в пробке - автомат. Всё.
Красавчик чо скажешь все разъяснил. я тоже езжу на автомате и подумываю о механике.всетаки на дальняк мне было бы с ней спокойней.
Ведущий всё сказал.. Спасибо все ясно и доходчиво для всех.. Лайк однозначно.. 😉👍👍👍
Пожалуйста ...
спасибо за ответ,многие ищут такие ответы
+Эрнис Торетто Пользуйтесь
классно объясняете!спасибо! хочется добавить, что механика безопаснее и дешевле для дальних поездок..т.к. можно буксировать если авто не на ходу..ну вы говорили.. я добавил для дальних поездок, особенно для кого автомобиль источник дохода как транспорт с частым выездом за город..
я сам учился на механике и не жалею.человек не сидевший за механикой меньше понимает машину. автомат удобнее только в пробках.больше нигде.ездил на автомате 700 км по трассе еще и Казань проехал и все это в тот же день. пробки да.я кайфанул. в остальном...на трассе мне не хватает круиза ноги устают,не автомат требуется. и еще кое что. прогрев зимой на автомате дольше не прогреешь можно убить. механика менее хлопотная. и еще при выжетом сцеплении двиглу легче завестись. на автомате я не знаю что прокручивает двигатель при заводке.
но по факту я бы тоже взял следующую машину на автомате. все таки механика надоедает со временем просто.но опять же... с нашими зимами и снегом лучше механика и хорошие масла во всех возможных узлах и проблем никогда не будет.
Дружище, ресурс то один, но механика более ремонтопригодна , именно из- за этого ее и выбирают, ибо живем в России...Например, в США, никто на механике практически не ездит, потому что это не удобно, но у них не стоит так остро вопрос экономии...
базару нет самые лудшие четкие ролики что смотрел про все спс автору он ЛУДШИЙ!!!!!!!!!
На счет замены масла, в МКПП. Очень большие сомнения Отец проехал на т4 Около 300 тысяч(Общий пробег 550т) масло в коробке не менял!! передачи включаются чётко и ничего не выбивает, полуоси не стучат и гула или ещё каких либо страшных звуков нет. А в АКПП масло меняют 30-50 тысяч иначе коробку на ремонт.
Очень не понравилось что в видео акцент был на новичков у опытных водителей диски сцепления выхаживают по 80-100 тысяч,а иногда и больше. У меня стаж три года машина столько же проехал за это время 70 тысяч, снимал коробку(потек задний сальник) Диск в отличном состоянии и пройдет я думаю еще столько же.
Поэтому стоит получше сравнивать коробки. Особенно в настолько наболевшем вопросе)
молодец все четко по полкам
Да,сцепление немало погубило людей на сдаче города в ГАИ ))
+fair “dima” play Это вы правы! :)
+fair “dima” play Бред. Если тебя в городе губит сцепление, то уже на площадке завалишься. В городе губит стресс и невнимательность.
механика даёт намного больший контроль над дорогой. Прохождение препятствий на скорости, въезд в короткий (с запасом в 30см) карман и т.д. Потеря сцепления колёс с обледенелой/укатанной снегом дорогой регулируется сцеплением коробки легко и уверенно (если чувствуешь момент этого самого сцепления, разумеется)
ну и любое бездорожье/завязание в снегу - все сложности проходимости решаются на ручной гораздо проще (а то и только на ней)
так что я строго за "ручную" коробку. Хотя сейчас взял, на пробу, гибрид (а он с вариатором, ясное дело)
надеюсь, что электродвигатель "внизу" будет хотя бы ближе к ручной коробке в вопросах сугробов, бездорожья и т.п.
(хотя, конечно, финты с пробуксовками на нём врядли пройдут...)
в общем, будем посмотреть на результат. :)
Ездил на тойоте королле 2002г. на механике, отец проехал 65 000, потом я 75 000, и со 170 000 или больше пробегом ее продал на сторону двоюродный брат, механика была живой без проблем.
Сейчас у меня субару форестер 2007г.в. с роботом, не знаю почему автор счел, что робот глючный и ужасный, вполне приемлимо, если человек не собирается активно ездить (меня обгоны на нем добивают и езда по ледовому треку это да, т.к. при резком газе 0,5-1,5 секунды он думает и приходиться очень много подгадывать, ну 4 передачи для 158л.с. это мало). Ну и робот более живучий чем автомат в плане бездорожья, мне приходится ездить не по самым говнам, но относительным, комфортнее себя чувствуешь.
У жены рио 2015 на автомате, мощей меньше чем у меня, устойчивость хуже, но за счет ручного режима на трассе я кайфовал, насколько все более предсказуемо, когда заранее можно воткнуть передачу ниже.
У отца Q3 с двойным сцеплением, за 3 с лишним года ходит как часы (у брата тоже самое), переключения очень быстрые динамичное ездить приятно. Может у кого и глючат, но из того что я попробовал, я бы взял механику (активное вождение + бездорожье), но после механики, двойное сцепление на мой взгляд самое лучшее и перспективное.
В целом автор молодец, доступно объясняет, но думаю надо стараться более полно смотреть на аудиторию, а то тут получилось с упором на новичков, и в других видео бывает проскакивает, тогда видео будет на 5+
Хуже робота -только убитый робот, даже CVT лучше.Никогда не куплю это дерьмо больше.Особенно это касается роботизитрованных Тойот!!!
Я на механике Хонде срв не менял масло 250 тысяч км, с покупки машины в автосалоне и только когда полетела корзина сцепления, я при замене сказал надо поменять масло. Механики были в шоке когда я сказал им что никогда не менял масло в коробке, они его слили и сказали что оно было чистое и нормальное. Точно также я не менял масло в заднем валу (подключаемые колёса при пробуксовки передних). Фильтр тоже был чистый. Короче механика она вечная.
Дрэг рейсинг профессиональный на специализированых автоматах ездит преимущественно.
Иногда важнее увлекательность и понятность/ясность, чем время.
Вот у меня у автомата есть L,2,3,4 и D. Если на L в букс, или дрифтовать можно наверное, по сути это первая передача и не будет автоматически переключаться далее пока не переведу на 2 или далее. А расскажите ещё про автомат спортивный, есть такие или нет, чем отличается от обычного внутренне!
По задней подвеске ролик - полностью согласен. Здесь же много дезинформации. На механике никогда никто из знакомых не менял ни сцепления, ни масла до 600 тыс. Для опытного водителя на механике ресурс двигателя значительно выше. Расход и обслуживание на механике значительно ниже (даже без нейтральной за счет потерь автомата). Зимой водитель на автомате теряет время на прогрев. Все на основе опыта и статистики.
а так лайк за сторания и есть что полезное
Нельзя буксовать на автомате и разгон хуже ? Ручной режим в помощь, только с некоторыми отличиями:
- раскрутил до 5000 и ничего не сделал, коробка сама включит следующую передачу.
- обороты сильно упали, сама включит предыдущую.
- переключение гораздо проще: ткнул ручку вперёд или лепесток нажал, где как. Не надо ни сцепление нажимать, ни газ отпускать.
Сколько раз уже слышал "механика проще" ГДЕ, в каком месте ? В пробке, может на подъёме ? Ах да, при обгоне на пониженной передаче. Это проще, чем просто ударить педаль в пол, конечно проще.
"возможность управлять по-настоящему", ага, ручной стеклоподъемник - возможность опускать/поднимать стёкла по-настоящему, заводной ключ - заводить по-настоящему. А коробка без синхронизаторов (двойной выжим сцепления + перегазовка) - по-настоящему во второй степени, натуральная, так сказать, езда.
Отец тоже на автомат еле пересел, еле уговорили. Теперь за механику его не посадишь, только если выбора не будет.
Все эти "преимущества" механики, о которых говорят те, кто всё знает, кому "раньше было лучше", которые на автомате никогда не ездили. Ну катайтесь на механике, чего вы воняете-то ? Вам кто-то мешает или у вас с головой проблема ? Да ездить можно, да, ничего сложного нет, сам катался. НО автомат удобнее, гораздо удобнее. И если вы утверждаете обратное, то вы отрицаете очевидное.
Ах да, автоматы сейчас появляются 6-ти ступенчатые. Уже давно появились и 8-ми ступенчатые. Так же, как вы рассказывали про впускной коллектор, современные движки FSI, TSI, TFSI они все с прямым впрыском, без всяких коллекторов. Вам не мешало бы обновить знания. "Автомат начнёт переключаться", вот специально для разгона автоматы и оснащаются Sport режимом, который хорошо крутит двигатель, а самые продвинутые - Race режимом, там вообще до упора, ну и вышеупомянутый ручной режим. Обычный Drive, он и предназначен для спокойной, комфортной и экономичной езды, а не для рекордов. И буксировать себя он ещё как даст, режим N - нейтраль специально для этого.
Спасибо за видео, все понятно и доступно. Подписываюсь.
Зачётное видео
Здравствуйте у меня такой вапрос можно в городе на светофоре на автомате нейтральный ставить положение говорять что топливо экономить и гидро трансформатор отдыхает.такой вапрос вам
нэксия 2007г, прошла 153тыс., сцепление родное.
Приведу недавний пример - радиатор масла АКПП потёк (а на данном авто он сделан воедино с радиатором ОЖ двигателя), в результате движок стал перегреваться из-за переполнявшей его эмульсии, а коробка сбоить. Так что надёжность автомата не на много больше чем у КПП или даже меньше, просто потому что автомат сложнее! и в нём гораздо больше элементов способных сломаться.
А в целом вывод такой - автомат для новичков и ленивых, механика для экстрималов и профи.
А везде пишут что наооборот катитса с горки надо с включенной скоростью,так меньше расходуетса чем на нейиралке
это касается только инжекторных двигателей. Если обороты выше холостых и заслонка закрыта (при качении с горки с вкл передачей, например), подача топлива полностью перекрывается и бортовик, если он есть конечно, показывает моментальный расход "0"...
Сергей Мироненко Спасибо большое не знал
это касается и карбюраторных машин, которых кстати уже почти не осталось. в которых есть клапан принудительного холостого хода, специально для отключения подачи топлива при езде с включенной передачей.
+Сергей Мироненко да да все правильно Сергей при движении на спуске на включенной передаче бортовик показывает расход 0 литров и еще температура в системе охлаждения падает градусов на 10 или около того, я свегда когда еду с работы на спуске тах охлаждаю мотор.
Не нужно понимать "полностью" так уж буквально. Просто дозировка становится настолько минимальной, что бортовой компьютер не может отобразить этот расход, но двигателю этого хватает что бы не заглохнуть.
расскажи про роботизированную коробку и вариатор
На автомате можно с толкача можно завести,,при помощи соседей по гаражу?!
Забыл упомянуть: смотрю обзоры разных автомобилей и периодически в них говорят про ресурс автомата. Обычно говорят про 175000 - 250000 км.
Так же смотрел видео ребят живущих в Европе. Они меняли масло в "не обслуживаемом" автомате европейской машины. То, что вылилось из коробки маслом назвать никак нельзя - просто какая-то жижа. Т.ч. вне зависимости от заверения производителя и страны проживания, масло в автоматической коробке обязательно нужно периодически менять.
Согласен!
на 200 тыс поменял и всё чотенько (NAG1 / WA580)
Чайник рассказывает чайникам. Замена масла АКП примерно 60 тысяч, мешалка примерно 100 тысяч, в мешалке от низкого уровня масла гидроблок не сдохнет, мешалку можно не греть, и так далее и тому прочее. А не опытному водителю автомобиль это и есть геморой.
Есть неплохой вариант для спокойных водителей: робот. Сочетает плюсы механики и автомата. Ремонт не сильно дороже механики (кроме актуваторов), ресурс практически как у механики (если следить за ней), можно буксовать/буксировать, расход как у механики и тд....но при этом нет 3 педали
а про рывки и затупы - такой алгоритм...я на механике с рывками часто встречаюсь (причём не только когда я за рулём)
PS сейчас полетят дизлайки :)
С накатом вы не правы) инжекторный системы экономят топливо исключительно когда включена скорость, тогда например при езде с горки перекрывается подача топлива это и на механике и на автомате, так что получше готовьтесь перед выпуском очередного ролика. Было три авто на механике сейчас автомат))) пользуюсь айфоном)
+Valera Barrera Опа это сейчас что за инфа такая? Накат всегда во все времена был экономичнее! Сейчас у меня тоже автомат, он как ни крути расходует больше! Если качусь с горки, а у нас в пригороде есть большая примерно километров пять, на механики воткнул нейтраль и она разгоняется под своим весом! А на автомате нефига, отпустил педаль газа она сначала вроде катится, но затем скорость начинает падать, приходится поддавать "газку" чтобы разгонная динамика, оставалась и это под горку! То есть автомат как бы душит скорость, приходится давать больше газу! НА механике укатитесь хрен знает куда, после горки еще хватает энергии примерно на километр, а вот на АКПП такого нет, он уже под конец горки требует педалирования, вот вам и перерасход, пусть небольшой!
Другая ситуация с коробками DSG, тобишь с роботом, он также как и механика автоматически включает нейтраль, когда видит что скорость растет, а педаль газа не давится, там также можно катиться в принципе как на механике.
+Avto-Blogger.ru думаю комментатор выше имел ввиду что благодаря выключению подачи топлива при длительном спуске включение повышенной передачи помогает ограничить разгон приемлемыми скоростями для города(на трассе нейтраль может оказаться экономичнее) и вообще не тратить топливо, на нейтрали двигатель будет потреблять топливо для поддержания нейтральных оборотов и как следствие питания вакуумника и генератора. Всё относится к ручной кпп, автомат сам пытается угадать что лучше, но и с автоматом можно эмулировать такой режим отпуская педаль газа не до конца и снижая расход почти до ноля и давая ускориться, а затем отпуская полностью для торможения двигателем. С уважением.
палка это круто когда пробок нет
когда дни с пробками то ну его нафик эту палку)
а вообще идеальный набор это тачка с автоматом и мот с механикой)
так же и с увеличиными меж сервисными побегами, не сдела ли ни чего просто поставили другие цифры , всё чтоб авто сломалось , идеально менять масло в двигателе раз 5- 8 тысяч , да дороговато но надо любить своего коня
Согласен! НО я вам может открою тайну в Европе вообще масло может меняться через 25 - 30 000 км, это типа Long Life масло! Вообще жесть! Поэтому у них турбо движки дохнут к 100 000 км, но для них их починить по сути не так дорого, это для нас бешенные деньги!
Расскажите про робот коробку
Люди, покупайте лучше машину с АКПП. Ведь в ней гораздо безопасней переключаються передачи.
Самое забавное, что это действительно так. Вот есть такая вещь, как обгон. Никакой новичёк, если его специально не учили, не пойдёт на него на 3-й передаче на 70 км/ч, ведь он привык на ней ехать на 4 или уже втыкать пятую. Он привык, что в городе это нормально, и тянет же. А то, что обгон - это газ в пол даже в автошколе рассказывают. И получит такой водитель медленный и печальный разгон, хотя автомобиль может быстрее. Вот с АКПП такой траблы не будет, автомат воткнёт нужную и и всем будет счастье.
+Cybepunk White заранее - никак, но это обычно и не требуется. А так после "газ в пол", потупит автомат полсекунды и всё сделает как надо. А кому требуется - тем стоит отказаться от обгона и подождать следующей возможности.
Cybepunk White это секунда дела - переключить передачу на автомате , нажав сильнее на педаль газа.
Cybepunk White одинаково высираешь что на мкпп с продавливанием газа по пол педали что на акпп с повышением оборотом-при том же продавливанием педали.
Как бы автомобиль от воздуха потока не разгоняется. Я же не с ребёнком разговариваю???
+vadim Andr. А что мешает на механике заблаговременно перейти на 3-ю передачу, а потом выстрелить на обгоне? Да к тому же во время обгона, при оборотах 3-4 тыс, перейти на 4-ю, сохранив при этом максимальный тема разгона!!!
на автомате масла менять нада каждые 40-50 тысяч чтобы в будушем не было с ним проблем
Ты не много ошибся про автомат
1) про веселье! На автомате помимо D-драйва есть ещё две передачи это 2-вторая и L-первая и можно включив L или же 2 можно веселиться и буксовать.
2) про переключение на японских автоматах есть две кнопки не помню точное их название но суть их такая одна кнопка спорт режим она даёт возможность раскручивать двигатель до макс оборотов и кнопка которая как бы эконом или же зима она наоборот не даёт макс оборотов и переключает автомат на 1.5 или 2т оборотах
3) тянуть машину! Да на автомате не желательно тянуть другую машину это для него не есть хорошо)
Но если тянуть правильно а именно держать натяг это тоесть тянуть без рывков что бы сзади идущая машина была всегда при натяжении
И вот ещё про скидывание на нейтраль на автомате это тоже можно делать но при как ты правильно сказал когда есть определённые навыки и понятия езды
Но это я сужу по настоящим чисто японским автоматам
Я живу на дальнем востоке а именно в Приморском края
И у нас ещё много настоящих нормальных японских машин у меня лично тойота корона бочка 1992 года и до сих пор езжу меняя масло и расходники
Спасибо если дочитали до конца удачи вам
Спасибо за видео
Очень интересные видео делаешь!
Странная терминология автомат и механика. Любая коробка - механическая по сути. Точнее - ручная и автомат..
У механики разгон быстрее я проверял с другом на форд мондео 3 2002 года механик 1.8 125л.с у друга такой же мондео ток на автомате я его обогнал по разгону
Для меня механика я профи
Мой выбор-автомат. Хотя первая машина была Девятка на механике. С ней я изрядно помучился, спалил сцепление, и стала вылетать 3-я скорость. Поездив на ней с полгода, я её поделал и продал, и купил иномарку на автомате. Разница-небо и земля! Если я раньше мучился с машиной как во время поездок, так и вне их-ремонтируя машину в гараже, то теперь с иномаркой очень комфортно. Серьёзных поломок за всё время эксплуатации не возникало, менял только расходники, а про комфорт в управлении и говорить нечего, ездой просто наслаждаюсь) Не надо переключать эти скорости, ты сел и поехал, уделяешь внимание дороге, а машина сама переключает скорости за тебя. Моему отцу 68 лет, и 15 лет назад он купил первую машину с автоматом, а до этого ездил на механике. Все последующие машины у него тоже были с автоматом, не механику он пересаживаться не хочет, говорит что это глупости, сейчас комфорт превыше всего)
все правильно с возрастом хочется спокойствия и комфорта механика это прошлое
Вообще не соглашусь.. 120т сцепление хорошее.. Заменил если что.. И сново в путь..Да и менять там диск намного легче сцепления
Так же можно обсуждать какие тачки лучше немцы или японцы, какая религия, страна, ...
Чтобы узнать что лучше именно Вам надо поездить на всех вариантах, особенно убывают мнения когда я не пробивал но это говн...
Лично мой опыт 13лет легковые авто и микроавтобусы, последних 2 года на автомате и следующая машина будет на автомате
По экономии топлива на нейтральной передаче не много не согласен - на современных машинах с инжектором (блоком управления - контроллером - компьютером) катится нужно на включенной передаче - подача топлива в этот момент полностью прекращается (до определенных оборотов).
НДА! ТО есть двигатель полностью глохнет?
а вы не знали? да! глохнет, но продолжает вращаться от колес через коробку...так же как и дизеля с электрофорсунками
Механика лучше во всех вопросах. Однако, езжу на автомате, потому что Лексусов RX на механике не бывает((
Если есть нейтраль - автомат можно буксировать.
10+
Торможение двигателем будет, а не накат + экономия
Механика это вееешь , косарь чем четвертак на эвокуатр . Я за механику
Уважаемый Avto-Blogger
Почему вы не сказали что у МКПП грузоподъемность выше чем АКПП?
Я понимаю что у МКПП есть феродо (сцепления). Каждый раз не 50000 км а 80000-90000 км если поехать нормально конечно. А вот в АКПП место феродо (сцепления) есть Pump Oil они меняется каждый 50000 км и стоимость цена дороже 2 раза чем феродо.
В подъемах АКПП очень боится например покатайтесь Toyota Land Cruiser Prado 2008 года в подъемах. Тогда вы поймете о чем я. МКПП не боится не только в подъемах ну и скользкий дорогах. Если МКПП застрял в какой то грязи, то он может выбраться. без бульдозеров или тракторов. АКПП нет. Он не может выбраться из грязи.
Тот кто сказал что АКПП ломается, Не обижайтесь ломается.
МКПП легче чем АКПП.
Допустим. Если 5-МКПП вес 30 кг то 5-АКПП будет 50 кг.
МКПП правильно мало жрет бензин и масло тоже.
Братан, какой маслонасос вместо сцепления? И ещё меняется каждые 50 000. Это о чем вообще? На нейтралке лучше не катиться. Не знал?
Pump и Pump Oil они меняется каждый 50000 км. Смотри в Интернете братан.
У моего отца Dodge Durango 3-го поколения АКПП. Он каждый 50000 км меняет Pump.
Mercedes DeLorean
Может речь идет о фильтрах? Их там два, плоский и круглый. Но они называются далеко не Pump и Pump Oil. Это FILTER TRANSMISSION OIL. И это ох как не напоминает сцепление, вместо которого они якобы стоят)))
Если ты имеешь ввиду насос раздатки, то к коробке он не имеет никакого отношения. Это особенность Крайслеровской раздатки.
Mercedes DeLorean чё за бред ? вообще жесть! укуреный?
с 97 года на механике, сейчас 2.5 года на автомате, следующий автомобиль автомат
Удобно не спорю ...
Интересно вот что, сравни двигатель допустим 70-х (с копейки хотя бы) и современный, какие отличия, новые системы итд. (электронное зажигание, инжектор итд). интересно как двигатели с той же мощностью стали кушать меньше.
Там много почему, а так смотри видео
Автомат конечно удобно но снег для него смертелен так как из сугроба на стоянке вылезти надо буксовать со светофора если не 4Х4 то небольшая пробуксовка всё равно будет и в жару по серпантину автомат перегревается.
Зачем буксовать в сугробе, и так хорошо выезжает??? В чем проблема светофор??? А у нас серпантинов нет, и слава....
Спасибо что сказали что DSG не стоит брать
Пожалуйста! :)
Я за автомат- комфорт решает, но на механике после замены сцепления на 25 тысячах на импортное на ВАЗ 2112 я еще проехал без замены до 200 тысяч без замены и ремонта коробки и замены масла. Продал автомобиль и он до сих пор еще ездит.Проблем с коробкой не было. Единственное может из-за того, что залил хорошую трансмиссионную полусинтетику в коробку, ну и сцепление не жог.
механика лучше меняй масла вовремя и диск сципление и все и пройдёт много
как это масло не менять в автомате . что это за идея такая)
Спасибо. Но всё же не соглашусь насчёт экономии на механике! С механикой крутишь двигатель больше! А значит и расход выше! Да и на своём автомате (16 летний классический гидротрансформаторный 4-ёх ступенчатый автомат) я разгоняю авто и так же ручку включаю в положение "N" (нейтральная) и качусь себе в удовольствие не тратя топлива)) и не отжимая сцепления))) И ещё вопрос, сейчас идут АКПП с возможностью ручного переключения скоростей (у вас на машине помоему такое есть) Можно ли греть такой автомат и газовать в бездорожье???
Вы делаете не правильно, нейтральная на АКПП ПРИ ДВИЖЕНИИ - ПРОСТО ЗАПРЕЩЕНА! Когда вы катитесь на нейтрали затем на скорости включаете передачу, коробка испытывает гидроудар! Он рано или поздно выведет из строя внутренности поломки могут быть серьезными.
+Avto-Blogger.ru Понял. Если это так критично, почему тогда производители не запретят включать "N" на скорости?
НУ так они и масло говорят не нужно в автомате менять! ХОТЯ ЭТО БРЕД! Сейчас не стоит доверять производителям!
Avto-Blogger.ru почему гидроудар? двигатель работает.
скажите, а прицеп 300 кг на автомате кросовер 2ух литровый можно цеплять?
ДА в принципе можно! НО ЧРЕВАТО!
Нужно смотреть именно на вашу модель автомата, на переваривание им крутящего момента и т.д.
Посмотрите вот это видео - ua-cam.com/video/Y3HQO2Ysmew/v-deo.html
я так понял 400- 450Нм автомат без проблем потянет прицеп, тот который я хочу приобрести дизель АКП 390Нм 184 л.с без проблем? или все же чревато?
не ездил на автомате, но так полагаю двигателем не затормозить на автомате?
Игорёшка апа можно но малоэфективно.
Не путайте простой и надёжный гидротрансформатор и вариатор! В городе-только автомат.Смысл брать палку,дрОчить её в многочасовых пробках,если за год раз 5 выезжаешь за город на рыбалку и по грибы?!Если жить в районе-то механика!
крутящий момент решает , а не тип коробки.
like)
Гидротрансформаторный автомат и гидромеханический автомат это одно и тоже? в АКПП
Если не ошибаюсь - то ДА!
С меня лайк, я за автомат, потому что являюсь человеком с физическими огр. возможностями (умный человек додумает сам) + плюс у нас большой город.
Не давно тут разгорелись дебаты под 1м из видео про уаз патриот))). Я утверждал, что автомат там не нужен .в ответ прилетел рой знатоков (бездора).Убеждали меня в том что автомат это эволюция .а механика это архаичность.Для (грязи) автомат лучше чем механика ,и вообще механика это панацея для рамного внедорожника. А оказалось что топлива жрёт больше .масла больше ,ремонт дороже и (если живёшь в селе, то хрен кто тебе переберёт этот автомат),ещё и буксировать ничего нельзя .Хотя может быть есть какой-то супер автомат для внедорожников ,с которым можно месить гомна и таскать друг друга фалой. Но я не видел ни одного джипера на автомате ...Или того кто хотел себе автомат вместо механики . Я уже было думал ,что я не понимаю чего-то,но после просмотра данного ролика понял что всё норм .))