Las salvajes motos del Mundial de 500
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- Опубліковано 28 вер 2021
- En 1975 #Yamaha es la primera marca en ganar el Mundial de 500 con una moto de 2 tiempos… y nunca jamás una moto de 500 de cuatro tiempos volvería a ganar un Mundial. Hubo que esperar a la nueva era de Moto GP para que las 4T volviesen a vencer
Las motos de 4 tiempos no eran competitivas frente a las de 2 tiempos, hasta la llegada del reglamento de MotoGP en el que las motos de 2 tiempos podían tener un máximo de 500 cm3 y las de 4 tiempos un máximo de 990 cm3… o sea, el doble.
Pero hasta ese momento, las motos podían tener un máximo de 500 cc, fuesen de 2 ó 4 tiempos. Y no os creáis que Yamaha fue la primera marca en apostar por los 2 tiempos en el Mundial de 500. En los años 20 del siglo pasado ya hubo una Scott bicilindrica 2T de gran éxito pero sin ánimo de ser exhaustivos Jawa, Kawasaki, Monark, Rotax, Suzuki e incluso Bultaco, con una TTS subida a más de 350 cc, corrieron en 500 con motos de 2T. Eso sí, con distinta suerte.
Pero la historia cambia en 1975… aunque pudo cambiar en 1973, pues ya ese año Jarno Saarinen se vislumbraba como campeón de 500 con su Yamaha de 2T hasta el fatal accidente de Monza que acabó con su vida.
Os recuerdo que en Monza el 20 de mayo de 1973 hubo un accidente con 14 pilotos implicados en el que perdieron la vida Jarno Saarinen y Renzo Pasolini… una tragedia difícil de olvidar…
Giacomo Agostini, que además de buen piloto era y es un hombre inteligente y maniobraba muy bien entre bastidores, vio que las 2T iban a arrasar y cambio su preciosísima MV Agusta de 4T por la Yamaha de 2T, ¡y acertó! Vamos a hablar de esas motos, de esas salvajes 2T que desde 1975 y hasta 2001, por cierto, con Valentino Rossi, dominaron la máxima categoría del Mundial.
En pocos años estos motores de 2T pasaron de poco más de 100 CV a los más de 200 que rendían las #Honda NSR500 de Doohan y Crivillé. Pero las motos de 2 tiempos eran muy difíciles de controlar. Pero es que además las 2T tenían una banda muy estrecha de utilización. Eran motos difíciles de manejar… Pero las cosas iban a empeorar a medida que las motos subían de potencia. En esa época, los años 70 y los 80 las motos eran indomables y la categoría reina se convierte en coto casi cerrado de pilotos americanos o con formación americana.
¿Por qué los pilotos americanos revolucionaron el mundial en los 80? Todos tenían una cosa en común, habían corrido el Campeonato AMA que se disputaba en circuitos de dirt track y en circuitos de asfalto, pero con motos muy bestias, de 750 o 1000 cc, casi siempre con manillar alto. Spencer, Lawson, Schwantz, Rainey, Roberts y más tarde los australianos Gardner y Doohan provenían de esa escuela.
Y es que en el dirt track se aprendía a derrapar y se conducía con el acelerador, como decía Roberts, “empujando” la rueda delantera…. Pero en pista deslizante se aprendía esta técnica a una velocidad más baja… pero era lo que se necesitaba para conducir una 500 de 2T.
Cuando lo hago en tierra se me pone una sonrisa de oreja a oreja. En asfalto creo que lo he hecho dos o tres veces… sin querer… Porque en tierra hacerlo bien no es fácil, pero en asfalto, con más de 200 CV y a toda velocidad… Estaba solo al alcance de unos pocos… estaba y está, porque ahora se pilota igual, solo que el motor de 4 tiempos es más amable y le electrónica ayuda.
Pero con Mick Doohan aparece con un motor que suena diferente, ya no hace ese sonido “gritón” típico de los dos tiempos, sino que suena como si fuera más gordo, un tipo de motor que se dio en llamar Big Bang. ¿Por qué? Porque los ingenieros habían “concentrado” las explosiones para hacer un efecto “4 tiempos”, que hacia a la moto mas manejable, aunque se perdiese potencia.
Lo curioso es que, en plena batalla con Alex Crivillé, en una maniobra por un lado técnica, para ganar potencia, y por otra psicológica, para enviar el mensajito de “a ver si puedes conducir estas motos”, Doohan vuelve al orden de encendido convencional y vuelve las llamadas motos “screamer”.
Pero hay una cosa que no sé si tenéis en cuenta: En la época en la que hablamos, no había electrónica que ayudase al piloto.
Cuando las 500 de GP desaparecieron eran motos de unos 130/135 kg con más de 200 CV las mejores y con una banda de utilización muy estrecha. Las actuales #MotoGP pesan unos 150 kg y se dice que alcanzan los 270 CV. Pero según Mick Doohan, en unas declaraciones súper interesantes, confiesa que la gran diferencia es la electrónica. Según Mick solo hay un piloto que sería capaz de llevar una MotoGP sin ayudas electrónicas… ¿adivináis quién? Seguro que sí, Marc Márquez. Palabra de Doohan. - Авто та транспорт
eso si era conduccion!! 2 tiempos es sinonimo de competicion..siempre lo fue y siempre lo sera!!!
Al principio reinaban las motos de 4t en los GP, hasta que a un joven ingeniero de la extinta Republica Democrática Alemana, llamado Walter Kaaden, que trabajo con Werner von Braun y que acabó trabajando en la fabrica de motos MZ, se le ocurre añadirle al escape del motor un tubo de resonancia, empleando la ingeniería de los pulsorreactores, usados por primera vez en las bombas volantes V1...Y entonces nunca fue tan barato correr con prestaciones de 1ª
Y fue entonces cuando comenzó a aparecer en los talleres de desarrollo de los equipos la figura del técnico "Sintonizador de escapes"
Que nostalgia de aquellos tiempos y campeonatos!!🤤🤤
Me encante el olor de los motores de las 2T, nunca se me olvidará
Llegar al jarama, oler aquello, y decir "Aquí es donde pertenezco"
Que recuerdos, lo que más me gustaba de las 2T era ese característico olor, sobre todo cuando ibas a las carreras, que diferente olían aquellas motos!!!!
Que nostalgia me ha entrado al ver a Roberts, Doohan, Crivillé... Qué grandes tiempos y que buenos recuerdos. No es que ahora esté mal el mundial de motoGP... pero es distinto...
Yo vi ganar a Alberto Puig en Jerez con la Honda Fortuna satélite de 500. Dohhan se pegó un talegazo de cuidado y de los demás ni me acuerdo por estar flipando viendo que Alberto iba a ganar. Ésto en el 95.
Sí está peor. Está cada vez más aburrido, especialmente desde las 800 c.c. y que, aunque intentan que no, los otros dos mundiales en los que se fajaban (e incluso volvían tras correr en categorías superiores) los pilotos hasta bastante más edad en lo que llegó a ser 125 c.c. y 250 c.c. Que a las dos categorías que las han reemplazado las han convertido en poco menos que en una escuela (y cada vez más rápida) para tener antes a jovenzuelos sobre las burras de más de 220 CV de MotoGP.
Sí está peor... ¿no recordáis el respeto que se tenían pilotos como Lucio Cecchinello o los japoneses Noboru Ueda y Tetsuya Harada en 125 c.c. y 250 c.c. respectivamente? Que se retiraron en esas cilindradas, tras correr muchísimos años, y que, los jovenzuelos que llegaban a esos MUNDIALES de baja cilindrada, flipaban pepinillos viendo las clases que les daban esos abuelos en más de una carrera y situación... y que para ganarles lo tenían que hacer mejor.
Y que los que llegaban a 500 c.c., lo raro era que lo hicieran con menos de 22-24 años... y ojo, que en 500 c.c. si iban bajo un cierto paraguas de marca, a equipo satélite semi-oficial, tenían un período necesario de adaptación (y con más de un talegazo acojonante) de hasta 2-3 temporadas. Como subieran forzando, o con oportunidad en equipos privados, con motos incluso de hace varias temporadas atrás, menos capaces, evolucionar les costaba mucho más. Aún estando Rossi, a Rossi, por correr con 35 años ya decían que era "viejo". En 500 c.c. no era nada raro que un piloto ya maduro y en su mejor rendimiento rondara la treintena o esa edad.
Suena feo y despectivo. Pero por algo hace años alguien dijo que empezábamos a ver en MotoGP a la "generación Playstation". Y la verdad, yo que no soy viejo aún ni por asomo, pero que me he criado viéndolos desde mediados y finales de los '80, y que aluciné con los primeros 4-5 años de MotoGP, que he tenido mi período de hartazgo y que tras tiempo vuelvo a ver y comparar un poquito... y no, veo que vea que mi percepción cambie o me equivocara. De hecho veo más claro que cosas que se han aplaudido o apenado y que han sido por LOCURAS de una cabecita aún poco madura y no apercibida a tiempo cuando ya se le veía que apuntaba mal (y terminando incluso de forma trágica), era raro verlas que pasaran, ni siquiera en los primeros años de MotoGP.
O incongruencias como ver a un jovenzuelo de un año para otro revolcar a todos, y luego casi entrar en depresión con la misma moto porque se caía luchando por hacer cuartos y quintos... o que ese mismo piloto (y hasta otro más laureado) se ha visto que sin moto ganadora, pues tampoco tenían madera para cuando toca sacar a una moto y un equipo y la marca que apuesta por tí del hoyo a base de pruebas y descartando y valorando evoluciones... ni tampoco, siquiera igualar los resultados que con esa marca y situaciones similares, pilotos anteriores han hecho muchísimo más, aún con menos laureles.
Yo opino eso, que he visto cosas y un cambio de época... en la que se dan cosas, que eso, antes con las 2 tiempos, no se daban. Porque el que menos valía, estaba más tiempo por los suelos o con vuelta perdida, que revolcando a todos los demás por sistema (y a veces, por circunstancias y golpe y porrazo).
P.D.1: Sí, de uno al que me refiero, es Casey Stoner. Arrasó con Ducati aquel año por la pifia de Michelín con los neumáticos aquel año, que no les duraban a los demás más de 10-12 vueltas. Luego malos años con casi la misma moto con la que se vieron las debilidades que tenía realmente, pues se caía varias carreras seguidas intentando ser cuarto. Se fue, porque el muchacho estaba muy mal, harto de eso, SE RETIRÓ dijo... luego quiso volver, y volvió, a Honda, pero con una moto ya encauzada tras arrastrar varias temporadas un proyecto que tuvo fallos en su desarrollo y que se comieron otros (Dani Pedrosa entre otros), y se encontró con una perita en dulce, y con Rossi en problemas con la Yamaha de aquellos dos años, que ya corría más (que lo necesitó en sus primeros años en los que corría menos por sus peticiones a Yamaha al recalar con ellos), pero parece que el italiano no terminaba de hacerse a ella.
P.D.2: Y sí, el otro, el mismo Valentino Rossi. Que me acuerdo especialmente su paso a Yamaha. La Yamaha ya podía toser a la V5 de Honda, y hasta a la Ducati en recta como demostraron Checa y Melandri en la segunda mitad de la temporada anterior. A Rossi le resultó una moto demasiado complicada y bestia de potencia con sólo unas pruebas tras final de temporada en Sepang... Y pidió cambiar todo eso, y todos recordamos lo que le costaba mantener en curvas todo lo que perdió en dónde se necesitaba chicha (la chicha que tenía en la Honda V5, no sólo el comportamiento y parte de la "docilidad" que buscó en la Yamaha, en vez de primero, hacer por igualar lo que ya hacían Checa o Melandri).. Y eso para mí es poquita capacidad de adaptación, y encima para Rossi que no era tampoco nuevo. Pero es que en Ducati... vamos, lo hizo por supuesto que mucho peor que Stoner en sus peores años tras ganar en Ducati, y lo hizo peor que Capirossi y Bayliss (o Gibernau)... que si hizo aquello con la Yamaha, anda que lo que habría mandado hacer Rossi quizás con la Desmosedici primigenia. Menudo chasco me temo que se llevarían los de Borgo Panigale.
P.D.3: Esas mismas situaciones, del estilo, en 500 c.c. no le dejaban a un mismo piloto tanto tiempo sobre la misma moto ante sospechosas evidencias y contradicciones. Ni sin cambios rápidos por parte de equipo y marca a su alrededor intentando solucionar, le gusten o no (y acierten o no). Incluso bajando al piloto de categoría de nuevo. Me da que la competencia era diferente, sí, pero más encarnizada y exigente también.
Tengo 23 años y gracias a mi padre soy un apasionado de las 2t y tengo wue decir que son 20 veces mas divertidas que las 4t eso sin duda, me da lastima que se hayan perdido la verdad, me gustaria aver nacido en esa epoca
Tu padre mola y seguramente tendra mi edad 😎🤘
@@jorgeam6799 pues 61 tacos tiene jejeje
@@angeldzm me saca 10 😁
Que motos y que motores mas bonitos!!!.... el sonido de esos tubarros al cambiar de marchas altos de vueltas... el olor a Castrol quemado. Un espectáculo ver a los americanos atacando Farina o bajando Bugatti con esas motos. Creo que los de mi quinta hemos sido muy afortunados viendo esas carreras.
Gracias Max ✌️😎
Cuando reinaban las 2 tiempos eso si era pilotaje ,no como ahora que reina es la tecnología
Gran video Máximo.ese olor a 2t ese sonido...que gustazo
Cuánto recordamos esos tiempos.
Máximo, Cesar Agüi se merece un video. Que todo el mundo conozca su historia. Del genio que perdimos tan pronto.
Iba a poner algo parecido. Dos de las motos que he tenido las he comprado después de leer una de sus pruebas. Sabía transmitir ese algo que tienen las motos aparte de las cifras.
@@manuelchinarrista9921 cuáles fueron...?
Vfr y V Strom
Flipo con este hombre. Sabe muchísimo, temas interesantísimos y muy bien hilados. Genial
yo veo el mundial desde el 93, pues sí eran mas dificles de conducir, eran pocos los elegidos que destacaban y al final el mundial terminó monopolizandose, siempre ganaban los mismos y los mismos, en los podios siempre quedaban los mismos, en contraste con hoy en dia, hay muchisima mas competitividad, y a mi gusto eso tambien es muy interesante, en 500 por lo general el que lideraba se alejaba de todos a tal grado que daba la vuelta y terminaba alcanzando al de hasta atrás, ahora eso ya no pasa, se ha hecho la linea mas estrecha, simplemente tenemos el caso de bastianini que en san marino quedó en tercer lugar con una moto de hace 2 años, disfruté mucho el mundial de 500, aun me gusta ver carreras de los 90s, me divierten mucho pero me gusta mucho la evolucion que ha tenido el mundial y me quedo con este y con ver tantas caras nuevas que estan destacando mucho y no solo los mismos de siempre
Tienes razón, pero xq entre 95 y 00, hubo un gran vacío de talento. Sólo quedó DOOHAN! Rainey, Scwantz y Gardner y Lawson se retiraron.. dejando a Doohan ganar 5 títulos sin apenas oposición. Si hubieras visto 88-92, habrías flipado lo picados que iban estos locos. Considerada la edad de oro del Motociclismo... Aunque yo creo que ahora mismo, el nivel medio es altísimo, estoy de acuerdo con tigo
La competición está para ver quien es el mejor en un deporte en concreto. Por ejemplo atletismo ganaba sienpre bolt! Era el más rápido por talento o como quieras llamarle, ahora para la audiencia tal vez era aburrido siempre gana bolt. Entonces que haces? Le pones una mochila con 50 kilos para que así sea más parejo y pueda ganar cualquiera. Y pregunto eso es justo? Que gane cualquiera esta bueno claro que si para que no te aburras que gane el mismo, pero entonces el que gana gana por talento o porque al talentoso lo estás matando? Las motos es igual, vos mismo dijiste las 500 eran para unos pocos que podían domar esas motos, por ende ganaban los buenos de verdad, ahora con las gp y electrónicas cualquiera gana!! Entonces miras una carrera para ver quién es más rápido o qué moto es más fácil. Porque no gana el mejor eso es seguro. Para mi eso es emparejar para abajo. Es matar al talentoso y sacarle virtudes al talentoso para que el último también pueda ganar así los que miran tele no se aburren. Dejame decirte que eso no es deporte. Una. Cosa es deporte y otra es entretenimiento.
Muy buen video querido Máximo! me encanta ver vídeos de esas míticas 2T
Abe, gran piloto japonés, una forma peculiar de montar, no ganó mundial alguno pero nos hizo disfrutar mucho. Gracias Max aprendo mucho de tí.
Gracias por el video!! Muy muy interesante, que documentación✌🏼✌🏼
Recuerdo unas declaraciones de Roberts para Motociclismo, en las que reconocía que no fue él quien llevó el derrapaje al mundial, sino Saarinen que venía de las carreras de hielo. Él se limitó a adaptarse rápidamente.
¡Qué gran vídeo! Genial, gracias
Un gusto enorme escuchar a alguien tan experimentado así uno aprender muchas cosas nuevas
Buen video!! Gracias.
Bonita época. Excelente vídeo.
Para llegar a 500 antiguamente tenías q demostrar méritos... Ahora llega gente sin pasar siquiera por Moto2..
Dos tiempos for ever...
Saludos desde una rd350 ypvs 90
Solo el aussie, no...?
Hola Viejo, las motos de 2 tiempos son míticas no tienen igual,son y serán siempre una experiencia inigualable tienen su encanto. Saludos desde León Guanajuato México
Fue tan bueno el programa que se me hizo muy cortito. Gracias. Saludos desde Argentina.
Máximo, por favor, haz un vídeo de César Agūí!!, fue un tío increíble, marcó un antes y después en las revistas de motos. Increíbles los artículos que se le ocurrian, pruebas, comparativas, técnica, pilotaje, fotos increíbles. Fue una gran perdida, se echa mucho de menos, lo que podría haber aportado 😭.
+10000
Apuesto también por esa iniciativa
Maximo que no sabia que tenias este canal!
Subcrito
Seguimos en familia tu programa, saludos desde Chile 🇨🇱
Pues la anécdota de tener la sensación de que la 4t era más lenta que la 2t también le pasó a Eddie Lawson cuando Cagiva construyó su motor big-bang. Al probarla se bajó de la moto diciendo que le parecía lenta, pero había mejorado el tiempo de la moto con motor "screamer".
Eso sí, según leí en alguna revista los cigüeñales de la Honda se reemplazaban cada 800Km, una locura.
Tambien Rossi cuando probo la RCV 211 dijo que no le gustaba, pero en unos entrenos de simulacro de carrera rodo 46 segundos mas rapido. Coincidencias de la vida. 😉
Que bien explicado, me puedo quedar horas escuchandote...
Por cierto, la taza es muy molona🤣🤣🤣
👏👏 muy bueno y nostálgico video ✌️
Pedazo de vídeo maestro, por edad no pude disfrutar mucho de las 500, pero recuerdo con especial cariño la temporada 1999, y sobretodo los piques Doohan-Criville a mediados de los noventa, "mis primeros recuerdos", salvajes las 2T y a título personal creo que fue la época dorada del mundial.
Has mencionado a Cesar Agüi, bufff, el gran culpable de mi pasión por las motos cuando a finales de los noventa comencé a comprar la revista de la que era director.
La llamada época dorada fue más o menos 88-92. Ahí coincidieron y lucharon GARDNER, LAWSON, SCHWANTZ, RAINEY y DOOHAN.. e iban como rayos, picadisimos. En la 2a parte de los 90, el nivel bajo muchooo
Me a encantado
Pues es ver un mini documental.
Como dicen ustedes.."Es una pasada " ver y conocer del mundo de las 2 ruedas.
Les felicito 👏🏼👏🏼👏🏼
Gran video
Excelente ….!!! 👏👏
Cuando era un chaval con 15/16 años tenia una Aprilia Chesterfield con un kit completo Barikit 80cc con semi rotor Leonelli y me lo pasaba de lujo.
Recordar esas motos es acordame de madrugar siendo niño por ver las carreras con los comentarios de Valentín requena y Angel nieto. Pena las lesiones la de doohan durante el mundial de crivi, y la lesión de crivi al año siguiente que aprendí lo que era el escafoides
Cuando la el control de tracción era la mano derecha,grande Criville,el unico en plantar cara a Doohan.
Stoner también venía del flat track, que en Australia está prohibido competir en carreras de carretera con menos de 16 años.
Saludos y gracias mil por el vídeo.
Cuánto se aprende aquí! Recuerdo mi Suzuki RMX 250 ♥️
Me hiciste recordar mi Honda CR 250, Como me divertí con ella
interesante video
12:20 esa anecdota de doohan debería incluir a Rossi que de echo como se mencionó gano con una 500 2t
Cierto
Dice una moto de motogp sin ayudas, no de una 500 2t pero yo creo que una motogp es imposible de pilotar sin ayudas.
@@luzesz es más difícil una de 500 2t. Y si llevo y ganó con una 500 2t sin ayudas una moto GP sin ayudas le sería más sencillo
@@ivnfsd5207 esta claro que los 2t eran más difíciles... Pero la gente parece no tener en cuenta que ahora los 4t van 7 segundos más rápido en la mayoría de los circuitos. Si fueran a la velocidad de los 500, irían de paseo, y sería facilisimo, pero fijaros a la caña que van, Dan miedo verlos, inclinan demencial, hacen 45 más por hora en las rectas largas, imagina como tendrán que frenar.. Yo creo que la velocidad extra compensa la "facilidad relativa"
@@pabloperez4063 si. También tienen anti caballito control de tracción cambio sin embrague frenos de carbono .Con esas cosas las 500 2t no tendrían tanta diferencia de tiempo. Siendo motores y chasis de los 90
Haber para cuando,un video de las motos de cross de 500 2T.
Honda CR 500, Kawasaki Kx 500,ktm....
He tenido la oportunidad de usar mucho una CR500 y es una maravilla,en cuanto a sensaciónes claro ja ja
Muy buen video como siempre! Sobre los pilotos actuales de Moto GP conseguiren llevar las motos sin controles de traccion yo ya he visto una historia de un mecânico de motos que tuvo la opotunidad de ver en vivo las 2 motos de Ducati de Casey Stoner y Loris Capirosi de 2007 y el mecanico ha perguntado el porque de una moto tener 6 botones y la otra tener 7 botones, y lo responsable del equipo Ducati respondio "és para quando Casey Stoner vay en disputa con Rossi, Casey és loco" esse 7 boton és precisamente para desligar todos las ayudas eletronicas! Inaginavos llevar esse caballo loco sin ayudas, Casey era un pilotasso, uno de los mejores de siempre del Grid del Moto GP!
Pilotaso Stoner. Después de el Ducati no era de punta.
Capirossi ganaba carreras en 500...y cuando coincidió en MGP en ducati con Stoner, este le pego un palizon. Yo creo que Stoner ganaría en 500 tb
Pedazo de video, como siempre, pero no has comentado ninguna 500 2t bicilindrica... Yo las vi correr en jerez en los ultimos años del 2t y me parecian espectaculares, un tal aoki llevaba una, recuerdo. Q tiempos aquellos... Trabajo en el circuito de jerez de comisario de pista desde 1999 y ya no huelen las motos como antes al pasar por mi curva... 😭
Y 400 2 cilindros. Recuerdas la Aprilia?
@@punkarra46 Sii, era preciosa... 😍
@@punkarra46 la "APRILONA"!! Llevada por Romboni y Reggiani, luego por Harada, y puesta a punto x Aspar, cuando se retiró. Fue engordando hasta casi 500cc. Si esas 2 bicilondicas hubieran tenido pilotos motivados y buenos, habrían hecho mucho más
Canal q miro canal que está maximo ajajaja genio hasta en el canal de Billie cheroke te veo
Las 500 de dos tiempos fue el equivalente al grupo B de los rallyes,todo potencia,sin ayudas extras,tanto unos como pilotos como otros exhibieron un nivel de pilotaje increíble y heroico,si en rallyes fueron los vikingos del norte Europa quienes conquistaron el Mundial de Rallyes,los Waldegard,Mikkola, Vatanen,Allen, Blomquist,Kankkunen, Salonen,también Rohrl y hasta una chica como Michelle Mouton,sin olvidarnos del malogrado Toivonen,con aquéllas motos la conquista del Continental Circus fue cosa de los vaqueros del oeste americano,el estilo y cabalgadas de los Roberts,Spencer, Mamola,Lawson, Rayney,Schwantz y Kocinski fue el que marcó el camino,o mejor derrapaje,a tantas generaciones de pilotos de diversos países,algo que con el paso del tiempo ha hecho de España una potencia hegemónica en la actualidad,y para disfrute de todo aficionado al motor, tanto de dos como de cuatro ruedas.
Hola saludos desde Ecuador con expectativas sobre el video de Cesar Agüi y si es posible sobre la construcción de la gp6 q hizo en base de una cbr 600
La forma del escape hace efecto turbo, aumenta la cantidad de mezcla a ciertas revoluciones, es la "patada".
Tengo una Honda NSR 250 mc16... y sí las 2T son increíblemente divertidas, necesitan mas habilidad de piloto pero una vez que las conoces son de otro nivel
Las motos no hacen ruido, emiten sonidos divinos y en eso el 2t es insustituible. Tb me gustan los viejos tetras en linea y digo los viejos porque hoy ni esos.
Que hermosa taza!
Para primavera una quedada máximo!!!
No ser si alguien más lo ha comentado pero siempre se olvidan de Víctor Palomo que gano con la 750cc y creo q hace unos años esas victorias fueron aceptadas como categoria de mundial. Per eso Agostini a veces se le cuenta una victoria más en su palmares.
Palomo en 1976 ganó el "campeonato de Europa f750". Año siguiente, logró denominación de mundial... Pero duró un par de años más...
Señor, de pronto usted habla muy rapido y ademas baja mucho el tono de voz y me cuesta entenderle, me gustan mucho sus videos, y el guion, pero siempre arrugo los ojos como si eso afinara mi oido, fuera de eso todo excelente...
✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻 y 🍀🍀🍀 a todos los que vamos en moto.
Se te ha olvidado decir que Loris Capirossi en 2002 se convirtió en el hombre que más rápido ha hecho una vuelta con una 500 c dos tiempos.
Yo tengo una 5002t,es una KTM GS500,la compré nueva en el 91 y no me pienso deshacer de ella nuuunca,vale que es una mono pero tiene 72cv,es una bestia,a 100km/h en 5ª le das gas y se pone a una rueda como si nada.
Debes tener buena pata derecha para arrancar esa bestia
@@jorgeam6799 😂😂😂😂,tiene su truquillo,hay que colocar la palanca del encendido hasta que se coloque bien el pistón y después darle una patada seca,pero tengo que confesar que vivo en una calle muuuy empinada y casi siempre que tardo tiempo en encenderla la tiro por la cuesta y en tercera arranca perfectamente,después una vez caliente ya es más sencillo,eso sí,cuando tengo el día ese "paquete" que sales al monte y te caes "unas veces" acabas hasta las pelotas de ella😂😂😂
@@juancarlosbazan7849 🤣 me quejo yo de mi yz125 del 92 y es un flan 😜
@@juancarlosbazan7849 se de gente que se ha partido el tobillo por intentar arrancar una 500 sin las botas 😮 tiene el retroceso de una recortada 😁
@@jorgeam6799 😂😂,te puedo asegurar que es más difícil y cansado una Montesa 360 o una Ossa 250 que la KTM por experiencia con ellas,es más tuve una XR600 hasta no hace mucho y me hacía sudar más que la Kati y eso que tenía descompresor😂😂
buena anécdota!
Un crimen la aniquilacion de las 2t
Por cierto que creo que ahora es mas facil romperse algo con motos tan pesadas
Como mola Randy Mamola!!!
Ahora se juegan el tipo, pero entonces... Ciertamente, unos héroes. Como la copa de un pino. Habiendo visto el vídeo, pienso que las famosas salvadas de Marc, dudo que las pudiera hacer en un bicho de aquellos...
Se puede instalar una válvula EGR en un motor dos tiempos gasolina? Para evitar la perdida de mezcla y omitir los caños de escape cónicos que como muy bien saben son eficientes sólo a un determinado número de revoluciones.
Qué bueno
Viendo este video y agradeciendote un poco de historia me explico porque Ducati llevo' a Marquez al equipo oficial..saludos y gracias!
Me acuerdo cuando Márquez debutó en en moto gp con el motor escreamer, como rugía ese motor , me encabtaba ese sonido agudo y chillón y a la temporada siguiente ya pasó al motor big-bang , que diferencia de sonido del uno al otro
Max , algún día un vídeo sobre la SR 250 special
Como es posible que no se ha dado un homenage al fran diseñador Argentino, Pirim Fariña
Saludos tal es se merezca un reseña la moto honda Cg 125 en. Este lado del charco es como el escarabajo de las motos no sé si en España tenían ese modelo disponible
MÁXIMO… Todavía, no nos has hablado de las trasmisiones de las Motos sin mantenimiento… Un saludo.
El única Leyenda viviente que sigue en la actualidad corriendo que fue campeón con una 500 2T fue el Rey Valentino Rossi
Es una pena que quitasen las 500, el que dominaba era quien tenia talento, pero planeta solo hay uno, asi que tenemos que cuidarlo. Ahora cualquiera puede estar delante, llegan pilotos sin experiencia en motogp y hacen poles. Creo que Marc Marquez con la 500 seguiria dominando, Dani pedrosa tambien lo habria hecho muy bien, porque el las 250 las dominaba genial, y la 500 creo que tambien la habria dominado, y Jorge Lorenzo seguramente tambien habria ido muy rapido. De los actuales de motogp no veo a ninguno dominando la 500 como las motogp.
Respeto tu opinión, amigo Eclesias.. Pero es especular... Yo creo que, de media, hoy hay más talento en parrilla... Pero es solo una impresión... En 2a mitad de los 90, para mi casi todos eran mediocres, excepto DOOHAN... y algo esporádicamente
@@pabloperez4063 si, no me refiero a que no tengan talento los de ahora, si no a la forma en que se conducian las 500, si no que se llevaban de otra manera diferente a las motogp. Que puedo estar equivocado, no soy ningun experto en nada.
Me quedo y suscribo lo dicho por Dohan, que el único piloto de la parrilla de moto gp capaz de llevar una moto sin ayudas electrónicas es MARC MÁRQUEZ. Y como el no nacen todos los años.
Hace poco comentaba que no hay nada que un motor moderno de 4T pueda hacer contra el torque brutal y la aceleracion, las sensaciones que transmite un 2T, que el 2T ES PARA LOS HOMBRES; un ignorante me comento "los 2 tiempos son para chavales"😅😂
Me gustaria un trabajo sobre los grandes diseñadores olvidados
Hola, como dicen en las películas de acción, "con el debido respeto" mi pregunta: ¿porqué nunca se comenta a nuestro campeón mundial Víctor Palomo?
que fue campeón del mundo de esquí náutico ... y después de una categoría que no has mencionado (supongo que para resumir) campeón del mundo de 750 cc. y además con equipo privado. Creo recordar que al ganar el fue cuando la FIM cambio la cilindrada máxima bajándola a 500 cc.
Un cordial saludo y que sepas que es un placer seguiros
Carlos, el mundial de 750 no tiene nada que ver con los "500". Era un campeonato separado del continental circus, se corría en diferentes fechas. Cuando Palomo lo ganó, en 1976, tenía condición de "Campeonato de Europa de 750". Al año siguiente, ll nombraron "Campeónato del mundo de F-750", y creo que murió en 1979 o 1980..., xq no tenía éxito. No es que rebajasen la cilindrada a 500.
Ahora, lo de Victor tuvo un mérito increíble.. Y él, muy mala suerte, pero creo que era la caña. Yo le vi correr y ganar la carrera del campeonato de España 500cc en 1982 en el Jarama, con 15 añicos. Mi primera visita a un circuito! Paice que fue ayer☺️
Víctor Palomo tuvo un mérito increíble de superación . Abogado barcelonés campeón del mundo de esquí acuático y cuando las lesiones en sus rodillas no le permitieron seguir con tesón y amor propio se dedicó a las motos ganando el trofeo FIM .impresionante . DEP
@@pabloperez4063 Sorry a todos, agradecido por la información, es mi rabia la que habla por ser el gran olvidado del deporte en España...
@@carlosalonso240... Y Tormo tb
Que pasa con las nuevas versiones 500 de dos tiempos?
Ojalá regresen esos maravillosos motores!
Saludos desde México! ⭐🇲🇽
No existen brother. Agenda 2030.. normativas ambientales. Los 2 tiempos murieron por esa razón.
Buenos dias, una pregunta, porqué en los 90 los pilotos de moto gp la mayoria usaban su cuerpo al contrario de las curvas y ahora todos usan el cuerpo al sentido de la curvas. Cual es la diferencia entre esos dos estilos. Me gustaria que me contestara esa pregunta. Yo soy un aficionados a las motos. Muchas gracias.
Existe alguna explicación técnica o mecánica para que la banda de revoluciones aprovechables fuera tan pequeña?
Sí
Si en un motor buscas mucha potencia necesitaras muchas revoluciones y una banda muy estrecha de ellas para aprovecharla. Para explicar esto deberia explicarte como funciona un motor y su diagrama de distribucion. Muy largo para explicarlo aqui.
Podrías hacer un video de Kevin Schawn,el 34,en memoria de mi hermano.
A dia de hoy las gomas no tienen nada que ver.. ahora van tocando con el hombro... inclinan muchisimo mas... entiendo que si cambiasen la trazada y la apertura de gas podrian controlar las 500 sin tanto high side.
Es mas.. muchos de los high sides que hay ahora ocurren porque confian demasiado en el control de traccion... y encima tienen varios niveles... se complican la vida demasiado.
Se lo podemos preguntar a Marquez sobre la carrera de Jerez
Aunque sigo (x TV) el mundial, extraño enormemente las 2T. Para mi cuando las eliminaron de la competencia y las sustituyeron x las 4T, se perdió la magia
Hay días que arrancó la motosierra solo por escucharla y olerla🤭
Las big bang en 1992 se hicieron más dulces,si les hubiesen quitado las limitaciones que tenían machacarían a las 4 t pero Honda quería eliminar las 2 t
No es de extrañar que Doohan dijese eso sobre Marc Marquez, hay que pensar que éste todavia se entrena con el motocross y el dirt track al estilo americano y eso influye en su conduccion.
aquello si eran motos, y como olia el Castrol RC 30
buena noches soy ya un chiquito mayorde 50 tacos tuve la suerte de conocer Antonio cobas nadal Racing tavi y varios otros pilotos de mi época tuve la suerte de conocer a un mago SEBASTIAN LOZANO LOPEZ que en un gallinero hacia correr a las hurricane exprimiendo el motor honda de critérium me gustaría que por lo menos hicierais una mención ya que falleció probando una moto de competición creo que era una cagiva 125
Me fascinan las motos 2t KTM está haciendo motos 2t de inyección electrónica 2021
Hola, Pregunta que es V a todos los motoristas? Me imagino que es saludos.
hola. o numero 4 de Alex crivillé passou para Alex barros do brasil. barros andava bem com as 2 t era o favorito na chuva com as 2 t, nao era extremamente agressivo como doohan ou valentino mas terminava as provas e o campeonato com as motos inteiras pois dificilmente caia. ou se envolvia em acidentes. e mesmo assim estava sempre entre os 5 primeiros e sito pons e os patrocinadores gostavam disto.
Lo que va cruzado no va rápido. Serán más difíciles y más divertidas, pero por lo que contas las más efectivas son las de 4 tiempos.
Saludos !!!
Hombre... Solo hay que mirar la gran diferencia de velocidad : fácilmente hasta 7 segundos por vuelta
Así es, las 4T tienen menor potencia pero más rango de revoluciones al que entregan esa potencia. Eso hace qué sean mucho más fáciles de conducir y tengan más tracción, podrás decirse que son mejores pero por una condición de límite humano.
Aún así hay deportes dónde las 2T por su bajo peso y esa potencia entregada de golpe son útiles, como lo es en el hard enduro.
Ese perfume a Motul o Castrol...!!!!!!!!
Las 4T son más fáciles de llevar y no seré yo quien discuta lo del tema de agarre y el estres del neumático, pero si hablamos de dominio de conducción y de divertirse, las 2T están muy por encima.
Las carreras de 500cc 2T sin ayudas electrónicas eran increibles, no me perdía ni una carrera y siempre que podía iba a los circuitos. En cuanto a los 4T ¿Cómo va el campeonato?.
Las 2T eran motos mucho más reactivas e indomables que las de 4T pero en las 2T las carreras y los mundiales no eran tan igualados como en la actualidad con las 4T
@@miguelangeljuarezsanchez1076 No estoy de acuerdo con lo de que las 2T no estaban igualados. Las carreras en los '80 con los americanos y australianos eran épicas y se adelantaban en cada curva e iban a ganar la carrera. Las de ahora son aburridísimas, solo piensan en los puntos.
Mírate las carreras del '88 y disfruta
Cómo olvidar a otro "piloto espectáculo" de la época de las 500, Garry McCoy, menudas derrapadas se marcaba
Lo siento Mike, no es Marquez, que también lo haría bien, sería Stoner... pero que sabré yo.
Seguramente al igual que Márquez, Stoner sería el otro piloto que podría ir sin TCS
PERO SI ES MÁXIMO
El aceite de Ricino no quedó ni para hacer crecer las pestañas. Que vivamos los retrógrados.