Motos Trail, ¿los SUV de las dos ruedas?
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- Опубліковано 25 сер 2024
- ¿Qué es un #SUV? Pues es un coche con las desventajas de un #todoterreno en cuanto a altura, peso, tamaño, aerodinámica y consumo… pero… sin prácticamente ninguna de sus ventajas. ¿Qué es una moto #Trail? Pues… esto es un poquito más complicado.
Los SUV, en general, no me convencen. Y en mi vida periodística motera he escrito bastante acerca de las Trail… generalmente para meterme con ellas. Y la moto que ahora uso prácticamente cada día es un Trail… Casi os diría que era imprescindible para que mis amigos y colegas se dejen de meter conmigo.
Los que me conocéis ya sabéis una cosa: Me gusta comenzar las historias por el principio, porque para analizar dónde estamos en este momento.
Yamaha XT 500 (1975), ¿La primera Trail?
A esta moto, presentada en el Salón de Tokio de 1975 se le suele considerar la primera Trail, con su rueda delantera grande, neumáticos mixtos y aspecto de moto dura. Esta moto es la clave para el nacimiento del Dakar. Thierry Sabine participó en 1977 y se le ocurrió la brillante idea de organizar un Raid Africano y nació el Dakar. Y la imagen de las Trail y de la aventura africana ha sido clave para el éxito de este tipo de motos.
Nace el Dakar… y las imitadoras.
A finales del 78 se disputa el primer Dakar. Participaban 90 motos y cerca de la mitad eran Yamaha XT. La moto que primero llegó a meta, la de Cyril Neveu, era una moto casi de serie: Básicamente la preparación consistía en un deposito mayor y suspensiones de mas recorrido… El éxito de Yamaha provoca un efecto llamada y llegan las imitadoras.
Las motos en los ‘70
Vale, de acuerdo, las motos de los ’70 tienen mucho encanto, pero en general ni eran cómodas ni fiables ni baratas. Si querías una moto para viajar, las “Tourer” de esa época, como las BMW RT, la Honda Goldwing o las Harley más ruteras, eran carísimas y no siempre aptas para el día a día.
Llega la GS (1980), ¿quién lo iba a decir?
Nadie, ni el más optimista de los responsables de marketing de la marca bávara, imaginaba el éxito que iba a tener la familia de motos de BMW que nacía en 1980, las Gelände Strasse, GS, literalmente “fuera de carretera”.
Y en 1981 gana el Dakar un “grande” en todos los sentidos: Hubert Oriol. Estaba claro que para ganar el Dakar hacía falta más potencia y más de un cilindro y si la XT fue muy imitada, la GS también y nacen imitadoras magnificas como las Honda África Twin y Transalp, Yamaha Súper Teneré y Cagiva Elefant.
El concepto Maxi Trail.
Para muchos más es mejor y nace el concepto Maxi Trail. Aunque a finales de los 80 y hasta los años 2.000 siguen teniendo éxito motos tan equilibradas y razonables como la Honda Dominator o la Yamaha XT Teneré, están más de moda la Honda África Twin, la Yamaha Súper Teneré y, por supuesto, la BMW GS, que no ha dejado de estar de moda desde que apareció hasta el día de hoy.
Siglo XX1: llega el desmadre.
Así que tras el concepto Trail llegan las Maxi Trail, luego las Mega Trail, Trail asfáltica, Sport Tourer, Trail Aventura, Crossover y hasta tenemos Scooter Trail como la Honda X-ADV.
Ya me hago dos preguntas: ¿Qué tienen estas motos en común y que les queda del verdadero ADN Trail de ese “fuera del asfalto”? Para mí la primera pregunta es fácil de responder: Una estética que yo llamo aventurera que gusta a todo el mundo, sobre todo al ejecutivo trajeado durante la semana y que llega el fin de semana y sobre su trail se siente una mezcla de Indiana Jones y Lawrence de Arabia viendo el mundo desde ahí arriba en su Trail grandota.
La segunda respuesta es más difícil, pero en general, a las actuales trail les queda poco del concepto original. Por ejemplo a mí eso de “trail-asfáltica” me suena igual que “envida sana”… no existe. Si es trail no es asfáltica.
¿Por qué triunfan?
Imagen: Lo pongo primero porque para mí es una de las razones principales. Aunque algunos piensen que el Dakar y las carreras del desierto yo no son lo que eran, esa magia sigue existiendo.
Polivalencia: Lo cierto es que, aun dejando de lado la faceta “fuera carretera” las Trail siguen siendo motos que sirven para casi todo. Según el tamaño van bien en ciudad, para subir bordillos y pasar badenes, son buenas viajeras y no hacen ascos a las carreteras mas retorcidas y con pero asfalto.
Deportividad: O más bien debería decir ausencia de ella. Sí, ya sé que con una Trail se puede ir muy rápido por carreteras de curvas, pero los tiros no van por ahí. La época dorada de los Sport, Súper Sport y RR ha pasado a la historia. Hubo un tiempo en que estas motos eran las más vendidas… ahora, con el control que hay en nuestras carreteras, muchas de estas motos solo tienen sentido en circuito.
Conclusión
Siempre he hecho esta pregunta “trampa”: Las Trail, ¿son motos que sirven para todo? o ¿en realidad son motos que no hacen bien nada? Es una trampa, porque ambas preguntas son la misma: No son tan buenas como las motos “especialistas” en lo suyo pero no puedes ir por caminos en una Touring o hacer viajes en una moto de Enduro.
Tengo una africa twin 650 del año 88. En campo se pasa por la piedra a todas las trail modernas, otra cosa es cuando sales a la carretera, que ni las hueles por potencia. Pero hay una cosa en la que realmente gana...en la simplicidad mecánica y fiabilidad, ahí si que no tiene rivales modernas.
A mi con la trails y los coches todoterrenos me pasa lo mismo, prefiero modelos de hace 20 o 25 años que los nuevos. Las motos por lo que comentas y los coches por que los venden mas como vehículos de lujo para desperdiciar combustible por la ciudad que como un todoterreno con el que meterse por el campo. El 90% de mercedes clse G que he visto por la calle me dan arcadas, sus dueños los llevan con llantas y neumáticos de deportivos.
Tengo una gsxr 600, una vstrom 650, aprilia rs 125, ademas de dos tzr 80 preparadas para circuito, he tenido naked, enduro, cada una de ellas es un mundo, pero la mas polivalente sin duda es la vstrom 650, yo la defino como una moto que no es buena en nada, pero sirve para todo.
Una moto muy logica
Una trail es equivalente a un pastor aleman, no es el mejor perro de trabajo o compañia en todas las categorias, pero es el segundo mejor en cada una de ellas. Una trail es igual.
@@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER O a la fp de mecatronica(mantenimiento) sabemos de todo pero sabemos menos mecanica que un mecanico, menos electricidad que un electeicista...
Una Moto Trail no es buena en nada, pero lo hace todo. Buena definición. Me quedo con ese concepto.
De acuerdo con tu comentario.
Saludos desde oaxaca de juárez, México.
@@carlosposligua75En buenas manos creo que si podria hacer de todo, por youtube hay videos de Toni Bou en una africa twin haciendo unos caballitos y saltos que muchisimos no hariamos ni en una de trial como la que suele llevar este fuera de serie.
Las motos trail triunfan por que son las mas adaptables y eso es importantísimo si solo tienes una moto. Van muy bien en ciudad y en carreteras bacheadas, puedes ir de viaje muy bien y no solo por autopista, no muy caras de mantener y sobre todo motos solidas y divertidas de conducir sin llegar a los extremos, con muchos bajos y potencia aprovechable y también muy cómodas para pasajero. Si tienes una GT o una deportiva son muy engorrosas en uso diario y mucha gente tiene además un scooter para los recados y recorridos cortos por practicidad. Ya he tenido todo tipo de motos desde hace 40 años y para mi una trail es la mejor moto si solo tienes una y por eso es la que tengo.
Van muy bien en ciudad...
Y lo cojonudo es que se lo cree.
Que van bien en ciudad?
Vete con una strom o una sv, o con una mt o una Tracer, verás lo que es ir bien en ciudad.
Lo de la potencia, en estos días, vamos a dejarlo, por que además de ser la mayoría bicilindricas, vas a comparar una fazer 600 con una versys....
Y en monte las trail medias tienen un pase, pero las grandes ir en depende qué terreno son un engorro, una trail xt 600 vale, pero una gs es risa
@@foxdesrtdesert76 gs de risa? pocas has visto tu en terreno OFF
Muy bien definido yo tengo una trail austriaca con Buenas suspensión en off .3maletas y una cúpula Touring Givi para viajar y sin maletas y cúpula baja me lleva a diario al trabajo ,hago un poco mal de todo porque no es específica en nada
@@foxdesrtdesert76 Desde hace mucho he tenido trails y las usaba a diario por ciudad. Primero una F650GS y era de las mejores motos que hay para ciudad. La moto es relativamente pequeña y por aquel entonces no había tantos SUVs y el manillar pasaba por encima de los espejos de los coches.
Luego tuve una VStrom 650 y también es una moto que va muy bien por ciudad.
Luego te vas fuera del asfalto y una moto como una Vstrom te permite ir por esos caminos por los que a diario pasan coches sin problema. Otra cosa es irte ya al monte, ahí ya no.
Motos como una f800GS es una moto que te sirve para absolutamente todo. No van bien del todo en ningún sitio pero esa polivalencia es su punto fuerte.
Y como las motos de turismo medianas han desaparecido la gente se tiene que ir a esas trails 100% asfalticas
Saludos, desde Paraguay! Me encanto el video, yo poseo, una Honda CB500X, y me llevo a la cordillera de los Andes, fue genial, 9 días, IMPERDIBLES!!!! Jorge Greco te saluda Máximo, abrazos!!!
Excelente vídeo. Qué hay de las mini-trail? Yo me estoy recorriendo Europa en mi versys-x 300 y voy encantado. Consumo bajísimo, tirada de precio, comodidad, fiabilidad, capacidad para las maletas, evitando autopistas y disfrutando sin necesidad de más potencia. No he probado las maxi-trail asfálticas pero te digo que con esta no me dan ninguna envidia. Saludos!
Yo tengo una Maxi trail por postura de conducción, protección aerodinámica, versatilidad de uso, capacidad de carga y comodidad para viajar... Y porque en carretera de curvas te lo puedes pasar muy bien. Además de permitir el uso por pistas fáciles
La mayoría de las trail de los 90 no eran suv para nada. Ahora, las de hoy en día, el 90% si que lo son! 👍Un saludo
SUV
@@pablospace Gracias!👍
y las scrambler? soy nuevo en el tema de las motos y desconozco bastante
@@mcnitronics1844 pues pasa lo mismo, casi todas son suv, por usar un simil con los coches. Si quieres algo para campo tiene que ser ligera y con rueda delantera de 21 pulgadas pero pierdes cualidades en carretera, si quieres algo intermedio rueda de 19 pulgadas y si primas la carretera de 17 pulgadas! Con eso más o menos te orientas! Un saludo
Totalmente de acuerdo
GS = Gelande und Strasse = fuera de asfalto Y asfalto (calle). Fantástico video. Para mí la autonomía y la versatilidad son la clave de estas motos. Lastima que muchos de sus propietarios jamas se atrevan a meterlas por caminos.
y lo bien que hacen.... nunca te caiste con una honda tornado (XR250) en el campo? la tuviste que levantar solo? anda a levantar un muerto de moto maxi trail de 1000cc.... imposible
Bmw tiene muy mala suspensión, plásticos hechos para no caerte y son muy pesadas, son asfálticas completamente. Vaya que son muy cómodas para viajes largos pero no vas a ver muchas en tierra. 260 kilogramos no son para andar en gravilla suelta. Si quieres una doble propósito tienes que ir por la kawasaki 650 o ktm 690. La 890 r se defiende pero sigue siendo moto pesada de viaje
@@donlucas2655 seee dale, vos manejas igual que este tio? te felicito!
ademas el peso (inercias) aunque se manejen como un campeon, siguen estando... caete con la moto encima y me contas....me imagine que alguien iba a mostrar al craneo este
@@InsidertecPrapo Pues claro que no. Nadie ha dicho que yo lo haga. El comentario es correcto y la moto muy buena y capaz de hacer cosas inimaginables. Que tu o yo no seamos capaces no quiere decir que la moto no sea valida. Me reafirmo. 100 caballos, 1.100 cc y mas de 200 Kg de peso y las limitaciones son las del piloto, la moto va de cine. A ver si te crees que con una trial pese a sus 70 Kg y sus prestaciones la sabe manejar cualquiera, o una 500 2T de GP.
Pregúntale a Charly Sinewan que ha recorrido el mundo en BMW por caminos y terrenos bastante inhóspitos.
A mi parecer falta acotar que su éxito también se da gracias a la facilidad de manejo, entonces se apunta a un segmento de compra bien grande, ya que si nos ponemos a montar una moto de motocross sin mucha experiencia muy peligroso y lo mismo una rr, entonces llegamos a un equilibrio bien grande con las trail para viajar a una velocidad crucero buena y adentrarnos en esos caminos fuera de la ruta que nos topamos al viajar, considero que para mi como opinión personal una Trail no debería ser mayor a los 800cc para poder tener mas control en el mal camino. De lo demás es un segmento bien acertado. Gracias por tu excelente vídeo siempre atento a tus publicaciones
Maximo has definido muy bien lo que es una moto trail . Tengo mas o menos tu misma edad y despues de haber tenido de casi todo tipo de motos en mi vida, creo que acabare mis dias a lomos de una suzuki v´strom 650 la cual poseo desde hace ya tres años. Lo cierto es que para los que venimos un poco de vuelta del mundo de las dos ruedas, las trail son una buena solucion para seguir montando en moto y que nuestros viejos y doloridos huesos puedan seguir disfrutando sin llegar derrotado a casa. Esta es una moda que ha llegado para quedarse. A mi tambien me gustaria tener en mi garaje una moto de cada tipo, pero no todo el mundo podemos permitirnos ese lujo.
Un saludo
Tengo una XT 600E 04, moto muy versátil.
GRACIAS por vuestro trabajo cuando pueda pasare a apoyaros, os sigo en los videos de coche pero sobre todo en los de moto, todo mi apoyo y reconocimiento.
Para un aficionado normal y corriente diria que si, pero la cosa está en que con las motos cuenta muchisimo la técnica del piloto, un ejemplo extremo, he visto por youtube a Toni Bou en una africa twin hacer cosas que me encantaria conseguir hacer algún dia con una enduro que pesa menos de la mitad.
Yo por desgracia no he tenido muchas motos, lo que mas he usado han sido nakeds y estéticamente ahora mismo lo que mas me gusta son las "trails" (asfálticas) creo que para el uso que yo le doy (ciudad y pueblos cercanos 25 km) son lo mas interesante, además de que permiten hacer una salida o viaje mejor que una naked/R.
Lástima no acordarse de la precursora de este segmento trail-asfaltica...la yamaha tdm 850.....Video muy interesante gracias por el entretenimiento que nos proporcionas con tus canales...💪👌
Perfectas, siempre y cuando compres la que sea de cilindrada adecuada para su uso.
Hola, muy interesante el planteo, creo que las crossover serían acertadamente las SUV de las motos!
Tengo una R.E. Himalayan y considero la mejor combinación (para el uso que le doy, viajes a la cordillera patagónica de Argentina), los rodados 21 adelante y 17 atrás. Moto sencilla, irrompible, cómoda y con buena autonomía! Saludos y felicitaciones por la claridad de conceptos.-
Creo que se adaptan muy bien a la mayoría de las circunstancias, son cómodas y polivalentes. No importa que no sean buenas para nada porque la enorme mayoría de los que las montamos tampoco somos especialistas, se adaptan a nuestras necesidades y sirven para el día a día.
Saludos y muchas felicidades.
Mi primera moto esta siendo una Honda Dominator 650 del 92 y no podria estar más contento! Salgo con mi hermano que lleva una XT600 los fines de semana y despues voy a clase todos los dias sin problema. Muy recomendable y al limite de potencia para el A2.
Permiteme que te corrija, Maxi,pero gelande-strasse significa "tierra-calle" en alemán, no"fuera-carretera".El vídeo me ha gustado mucho,en respuesta a tu pregunta.
El a veces se equivoca duro pero el viejito me sigue cayendo muy bien!! En un vídeo había dicho que Japón después de la segunda guerra mundial tuvo una sanción que nunca más volvió a fabricar armas, pero hoy en día Mitsubishi hace tanques de última generación
Yo a mis 52 años tengo una F800GS del 2013, antes tuve una Hornet del 2008, una Transalp 650, una Yamaha WR400, Hornet 600 2003, Dominador 650, CB250... Me han gustado todas ellas, pero la que tengo ahora, con 85CV un mínimo de electrónica que además es desconectable, buena capacidad rutera y de carga, me lleva al trabajo en un suspiro y la capacidad de meterme por casi por cualquier camino, es todo lo que le pido a una moto. Si pesase 160kg mejor 😉. Me ha gustado mucho tu repaso al trail. Un saludo a vosotros y a los seguidores de este canal.
Coincido en todo. En el 93 compre la mejor trail asfaltica o turismo-sport, una TDM850 que disfrute 200mil km. Venía de una SRX6, una FZR600 y una EXUP. Incluso en circuito era más rápido con la TDM. Por supuesto, en carreteras reviradas no me odia casi nadie. Y valía para viajar cómodo, le sentaban bien las maletas y el pasajero, perfecta en ciudad y económica de mantener.
Por cierto, en aquella época estaba federado y hacia el levantino de enduro. Y en mi cochera había una vieja TZ 250 para circuito.
Ahora estoy mayor y voy a diario en una VFR800.
Buenas noches Máximo, soy un ferviente seguidor tuyo tanto en garaje hermético como en moto1pro, y como propietario de una suzuki vstrom 1000, me siento muy identificado con este video.
He sido propietario anteriormente de otras motos que no eran trail, hasta que me decidí a cambiar por la suzuki. Desde luego, las sensaciones fueron totalmente nuevas, es como tu dices, vale para todo sin que destaque en nada en especial y eso es lo que las hace tan apreciadas por la gente, sin embargo, tengo que hacer una advertencia a los que peguen el salto como yo de la carretera a los caminos...cuidadin!, hay que cogerle el tino con paciencia porque yo siempre tuve la sensación de que me iba a ir al suelo ya que la rueda trasera culea que no veas...la sensación de adherencia al suelo y estabilidad cambia totalmente. Ahora si que admiro realmente a esos pilotos profesionales del Dakar que son capaces de ir con esas máquinas a casi doscientos por hora por esas dunas...un diez para ellos.
A día de hoy todavía tengo muchísima precaución cuando voy off-road...
La Vstrom 650 es la reina de las trail, no es la mejor en nada pero es muy buena en todo, mínimo mantenimiento, redonda en torque, muy confiable y sin complicaciones.
Yo solo te digo una cosa, he cambiado hace poco una superduke 1290 por una 890 adventure R, y estoy muy contento, es muy diferente a las enduro pero se acerca mucho pensado en que pesa 200kg y puedo ir por carretera muy rápido y a cualquier sitio
En mi opinión otra ventaja de las maxitrail es su postura de conducción
Para una persona alta, si. Pero es que hay mucho bajito que no toca suelo.
Un poquito de viento en un viaje,y llegas sin cuello.
Me acabo de comprar una Zontes T2 310 y patrocino este vídeo. Eres un crack Max 🤣
Hola desde Panamá. Muy didáctica la reseña. Desde hace un rato me ha decantado las trail. Por la aventura que evidencia. Gracias.
Video estupendo, como acostumbras Máximo.
Le pasa a las trail respecto a las touring y sport-touring como a las MTB con respecto a las bicis de carretera: triunfan por su polivalencia. Sin ser las mejores en nada, sirven para todo. Y en general, sus usuarios buscan eso, practicidad.
Hola muy buenas, excelente informe, pero tengo que decir que poseo una F650 del 95 y creo que cumple el concepto Trail a la perfección, en cambio he visto que muchos modelos actuales no lo pueden cumplir, sacando algunos modelos como en mi opinión lo son la T7, KTM 890, Tuareg, y poco más, el concepto 50 - 50, es lo que me atrapó de este estilo de motos, saludos, y muchas gracias.
Gran explicación y definiciones mil gracias. He tenido trail desde el año 81 que inicié con ellas (Honda 500 XL) y hoy poseo una KLR 650, siempre me han gustado por su comodidad en el manejo (espalda vertical), suavidad en asfalto y en carretera destapada, aunque por ser de un solo cilindro vibran mucho después de los 120 kms/hora, su su gran polivalencia en ambas carreteras en innegable y las hace de gran versatilidad. Un aparte del video que me encantó es la realidad con que explica los límites de velocidad en los países y que hace que las RR se vuelvan para circuito aunque nunca faltan los locos que salgan despavoridos en la carreteras jajajaja.
Saludos desde Bogotá, Colombia.
Estoy encantado con mi Bandit 650. Para mi uso en ciudad y cierta comodidad en viajes de día o fin de semana considero indispensable un cofre, que no sienta nada bien a las naked modernas (a algunas de ellas tampoco les sientan bien mis 180cm y más de 100kg.). De ahí que me plantee la trail como una naked alta, algo más cómoda, protegida ante el viento y sin dispararse el precio optando por una japonesa de tamaño contenido.
Lo primero gracias por el vídeo. Tienes una manera de exponer que me gusta. Yo empecé con 6 años con las motos que habían, luego con 18 años pasé a motos muy cañeras y exigentes como eran las de Cross o las deportivas, y hace unos 5/6 años conocí las Gs. Un amigo me explicó que básicamente hacía con la moto lo que yo con el 4x4. Rodaba por carreteras y si veía algo interesante ponía intermitente y aunque fuera camino malo llegaba a ese río, esa ermita, ese lo que sea. Pues aprovechando que trabajaba yo en el centro de Alicante me compré una F800Gs Adventure. Los viernes en la maleta iba el traje ya que me iba directamente de fin de semana. Y a los dos años la cambié por mi actual moto, una R1200Gs Adventure Rally. Una moto alucinante. Y aunque muchos la tachan de pesada... es una moto muy ágil, y me gustaría que vieran donde me meto sin mucho problema cuando salgo con ella. Es más lo que aparenta, que lo que es. A demás una Adventure protege mucho del frío y del calor, permitiendo ir en ella con menos ropa en invierno que otros compañeros. Eso en mi caso es comodidad, y agilidad. En fin, muchas gracias por el vídeo y salud para disfrutar.
La r1200 gs adventure la he visto en el Sahara haciendo mares de dunas. Es la unica maxitrail de verdad.
Tengo la ktm 1290 SA, y estoy de acuerdo en parte, yo no la uso por pistas solo esporádicamente, pero la tengo por la posición de conducir, por la agilidad y me permite disfrutar en cualquier carretera por rota que este... y lo mejor aguantas muy bien tiradas de 500 km, cosa que en una deportiva en mi caso es imposible. De todas formas la mejor moto es la que te lo hace pasar bien y vas a gusto aunque sea de 50cc. Saludos para todos
estupendo video , son las motos q lo petan ahora pero parece q no es una moda tan absurda como los Suv en coches
Muy bueno el vídeo, de hecho soy fanático de las Trail, tengo una Yamaha XT600e es un tractor de máquina para viajes largos y off road, en ciudad es una pluma...
Mi primera moto grande ha sido una BMW R1200GS. Con ella he recorrido nueve países diferentes de Europa y 124.000 km en los últimos cinco años y espero poder recorrer algunos más.
Excelente reportaje.
Un video muy instructivo Máximo. Yo he tenido muchas motos de muy diferente tipo y finalmente también he sucumbido a las trail asfálticas ... En mi caso no ha sido por imagen sinó por practicidad: la NC750X de Honda ofrece muchas de las ventajas de las trail y un cofre en el falso depósito que, junto al cambio DCT, la hace una delicia tanto por ciudad como por carreteras. Para los que ya pintamos canas, la velocidad no es ya un argumento de venta atractivo y si la comodidad y la practicidad. Pero a decir verdad sólo la utilizo por carretera. Para el campo no creo que las trail sean la mejor opción. Para eso están las enduro. V's!
Conozco una Nc 750x con con 270.000 Km. En un concesionario Honda en Niza.
Y ¿no se te queda corta de potencia? Ahora con la nt 1100 creo que va a perder algo de ventas, eso si Preciosa es un rato
@@jpermuo Para nada. Para el tipo de conducción que hago la moto va sobrada de potencia. Ya he apuntado que la potencia y la velocidad no es lo que más valoro en una moto. La NT1100 es sin duda una gran moto, pero todo depende del uso que la des. En mi caso, necesito una moto más versátil, como es la NC750X
He tenido motos de Cross, enduro y sport actualmente tengo una 790 r adventure y he de decir q estoy súper contento con ella creo q es la mejor moto trail q hay hoy por hoy (890) ojo si lo q te gusta es la caña. ADN KTM
Totalmente de acuerdo, por eso amo las motos trail, puedes hacer cualquier ruta con ellas
Mi primera moto grande fue una Dakota 350, ¡qué alegría verla aquí! Tenía un motor maravilloso, Doble carburador a depresión cuatro válvulas, doble árbol de levas en cabeza refrigeración líquida embrague hidráulico... era un tiro para su cilindrada.
Pues yo diría que si, porque ya hay modelos de motos trail que ni fu ni fa para off Road. Algunos llaman a las trail que son medio de carretera, "trail asfáltica"
Yo creo que también, pero en las motos cuenta mucho la practica del piloto, un ejemplo extremo: Ayer aqui en youtube vi a Toni Bou hacer unas burradas con la africa twin que ya quisiernamos muchos conseguir hacerlas algun dia con una enduro o trial si quiera.
Creo que la mayoria que se compra estas motos las compra para darle los usos que menciona en el video, pocos son los que se compran una gs1200, africa twin, teneré 700... y hacen la mitad de kilometros por el campo.
@@enriquezueco5462 pues si. Así estoy yo con una custom metiendo rodilla cómo puedo 🤣 un quiero y no puedo
@@coletrainGoW Con custom de esas en las que te sientas como en una harley, con las piernas un poco estiradas tiene pinta de ser complicado😂
@@enriquezueco5462 bueno, si lo de meter rodilla, más bien es para poder tomar una curva más rápida sin tener que tumbar tanto. Porque rojas estriberas rápido. Que igual me ves metiendo rodilla a 80 en una curva y luego pasa uno con una KTM 125 a 100 tumbando sin meter rodilla y me da repaso 🤣
@@enriquezueco5462 yo piense que a la Ténéré700 aún le van dando, ahora meter la ST1200 pues ya va siendo alho más complicado, esas más bien para pistear por tierra
Uno de los mejores videos que llevo vistos en este canal. Felicidades!! ✌
Como que no existe. Yo me puedo alegrar de que a un amigo le vallan bien las cosas.
Hola. Yo he tenido una RT y puedo asegurar que para viajar es correcta, aunque mido caso 1,90 y no es paradigma de confort. SIn embargo en ciudad es horrible. Pesada, ancha y patosa. La cambié en su dia por una Adventure y estoy encantado. Súper comoda en ruta y rápida. En ciudad, sin maletas, es aceptable su comportamiento dinámico. Alguna vez me he ido por rutas off road, previo coñazo de cambiar las gomas, y se comporta bien. No para hacer carreras, pero llega a todas partes.
Viaje desde Tierra del Fuego hasta el desierto de Atacama a ir al trabajo 3 veces por semana en plena ciudad, o pasear con alguna señorita. esa es la polivalencia de mi Honda Falcón...
Son excelentes motos, yo tengo una y son una maravilla tanto para ciudad, carretera y sobre todo para terracería
Cierto, en las terrazas es donde mejor se desenvuelven, aún así, yo prefiero mirar para las RR🥰🥰🥰.
Es algo muy personal, aunque cierto. Mucho peso, alto, aunque la ciclista sea noble. Cilindradas de automóvil, habiendo tecnologías más que suficientes para reducir pesos, peligrosidad, consumos, sin denostar el disfrute que se siente llevándolas. Parece que si no llevamos más de 500 cc entre piernas no llevamos nada
Muy buena tu esplicacion la verdad siquieres rodar por todas las carreteras tened una moto de cada estilo ..
Me ha gustado mucho el video y el intento de comparación con un coche, pero siento decirte que es muy complicado intentar encajarla como a los coches ya que son una categoría por si misma.
También he hechado en falta que mencionarse la primera trail asfáltica del mercado que también la lanzó yamaha, que fue la tdm850 3vd. Lo dejo para que lo tengáis en cuenta para la próxima.
Es verdad la TDM y fue la única durante años
Xt1200ze comprada en 2016 y encantado. Pesa un huevo si, pero en marcha no se nota. Me he ido de viaje, la meti en un circuito de motocross con chavales volando sobre motos endyro 250 de 2T y ahi estaba yo con mi mostrenco.. Al final hinque el pico en kna curva y ahi si noté los kilos. En autovia comodisima, diria que incluso protege mas del frio que mi otra moto (burgman650) y en carretera de curvas diria que tiene un tufillo a supermotard intersante.... Yo estoy encantao.
Muy interesante y divertido !!!! Todo cierto. Mi próxima moto será una trail, precisamente por todo lo comentado. Su practicidad y amplio rango de acción las hace motos totales !!!!
Buen video a la altura del canal
Una cosa cuando mencionas la Super Tenere la que sale es yna Tenere 700
Yo tengo una Tenere 660, voy bastante por campo . Me encanta, aunque mi afición de hace 30 años es esl trial la mejor escuela.
Cuando llevas una trail tienes que saber donde está su limite en la carretera y en el campo.
También ocurre que muchos pilotos su primera moto off es una trail .
Me ha encantado el resumen!
Gas a fondo!!!
Las motos trail son cómodas en carretera, pero no son comparables con una moto de enduro cualquiera, no agarran, son grandísimas y pesan muchísimo no tienen sentido comparadas con las otras.
Estoy de acuerdo con usted estimado SANT que la moto primordial de todo motero debería de ser una Trial en su garaje me refiero ala Trial de caminos pedregoso Ríos o quebradas de conducción de pie puro dominio mi humilde opinión es de que si todo Motero empezará a dominar una moto de Trial haciendo y logrando eso dominaria todas las demás categorías del motociclismo tanto como Enduro Motocross y de velocidad saludos estimado muchas gracias por su Recomendaciones muy acertadas 🇵🇦👍
Muy buena nota, tengo una humilde KLR no es buena en nada pero hace de todo, podría hacer mas....pero yo no soy tan buen piloto 😅, eso sil las maxi trail, que pesan como una vaca, para venderlas las maneja Cyril Despres en las publicidades, y las compran unas personas con buenas billeteras, pero que difícilmente las puedan llevar a tales extremos.
Esa moto es una leyenda,en activo desde los años 80
Buen vídeo … me ha gustado mucho la historia de la primera moto trail y el Dakar.
Tengo una ktm 390 adv y de vez en cuando hago pistas de tierra y es donde más me divierto con ella … y claro también la utilizo para viajar .
Chulada de análisis, muy centrado y divertido. Gracias por compartir con nosotros y felices fiestas!😎👍
La Trail asfáltica es una moto de carretera con postura de conducción mejorada y ya esta,no se te ocurra hacer off que la revientas.
He comprado una v stron 1050 xt y estoy contentísimo, seguramente entraré en muy pocas ocasiones a una pista, aunque la moto puede rodar perfectamente por pistas no demasiado complicadas, para la tierra tengo una honda CRF 450 de motocross.
El caso es que una moto trail es buena para hacer casi todo lo que te apetezca hacer con una moto, el simple hecho de subirte o bajarte de un bordillo un poco alto en la ciudad, o cojer un trozo de carretera rota y bacheada sin que suponga un problema, ya es algo que se agradece en el día a día y si cuando vas de viaje, notas que vas haciendo quilómetros y quilómetros sin notar cansancio, debido a que la postura de conducción es cómoda, eso quiere decir que la elección a sido la correcta.
En mi caso utilizo la moto a diario, pues a esta en poco más de 3 meses le he hecho casi 8000 km y he tenido otros estilos de moto, pero puedo asegurar que una trail es una buena moto para el día a día y muy buena moto para los viajes.
Hay quien dice que una trail no sirve para hacer nada bien, pero para los extremos hay motos específicas, así que quién tenga narices, que se valla de viaje con mi CRF 450, esta es muy buena en el circuito, pero no sirve para otra cosa.
Lo dicho, muy contento de que mi nueva moto sea una trail.
Yo tengo 3 RR, una yamaha tt600 y una ktm exc500, tengo pendiente de comprar una ktm 890 adv R y una de trial, al final me gustan todas jaja
La verdad es que estoy de acuerdo contigo. La mejor moto es un garaje lleno de todo tipo de modelos y estilos. Ya iré eligiendo yo cada día la que más me apetezca conducir según mi estado de ánimo y hacia donde tenga o quiera ir. Un saludo.
🤔Estoy de acuerdo con Tigo.
Además de las motos.
También en mi garaje,
Un deportivo un sedán y una furgoneta.
🤭La duda de que escala las compro.
😇Un abrazo
¿Quién es Tigo? 🤔
Máximo, si tu moto es ahora una GS, podemos decir entonces que llevas una “Maxi-trail”?? 🤣 Bromas aparte gracias por el vídeo y aprovecho para desearte una muy Feliz Navidad! ✌️👊✊🏍💨🏁
Me encantan los vídeos de este rucko
Saludos desde Medellín Col.
Mi canal favorito y el mejor
Triunfan en los que nos damos cuenta que lo que no tiene sentido es una RR que se pone a 180 en segunda, una naked que carga las muñecas y si tiras 20 minutos por autopista te mata el aire, etc.
Realmente es un concepto bastante práctico y racional. Y ojo, que una R1200 por carretera de curvas la lleva rápido un manco.
Buen enfoque. Creo que tiene razón principalmente en todo. Yo mismo mi próxima miro será trail (seguramente tirando a asfáltica) de una cilindrada media de unos 700 a 800 c.c. y más de un pistón por supuesto. Para off Road nada mejor que una cross/enduro
No estoy tan de acuerdo con la analogia, porque considero que existe un segmento del mercado que antes no se atendia, y es ese que quiere una moto de pequeña gran cilindrada (150-300) para el dia a dia y que tambien me sirva para darme unas aventuras que me alegren la vida, todo-siempre con mi fiel compañera que ya conozco (capacidad de frenado-carga-potencia-consumo-versatilidad, y etc, etc.) Segmento que cada vez se hace mas grande gracias a que puedes viajar mas lejos, mas rapido, sin problema de que te salgas del camino porque seguiras teniendo aun las prestaciones que te brinda la tecnologia. Gran programa saludos.
Dicen que el mejor perro es el pastor alemán, porqué no es el mejor en nada, pero es bueno en todo. Y creo que eso es lo que les pasa a las maxi-trail, que van bien en todo, pero sin destacar en nada. Y creo que yo fui de los primeros en tener una trail asfáltica, ya que en 1985 me compré una BMW R-80-ST, que era ni más ni menos que una R-80-GS adaptada al asfalto, con suspensiones más cortas y manillar algo más estrecho, además de llevar ruedas de 17" en ambos ejes.
soy de neuquen patagonia argentina y tengo un suzuki dr 800 del 94 con 425 kg de peso pero cuando la pongo en tierra anda espectacular!!!
Revisa esos datos. no son 425kg, limado. Yo también tuve la Big pico de pato, monocilíndrico de 54cv un torque enorme.
Pero me encantó el cierre donde la propuesta es tener 5 cinco V cinco motos (o seis, no olvidar un scooter bien citadino)
Máximo , sin lugar a dudas hablas desde el conocimiento . Cómo piloto de Superbike mis motos siempre han sido RR . Ahora q pinto canas y viajo en grupo con amigos (súper trial) . En argentina las distancias son largas hasta llegar a los caminos de montaña y cuando se complican de más pegó la vuelta al asfalto 😃. Un abrazo y gracias x compartir tus conocimientos . Siempre se aprende algo nuevo .
*super TRAIL. Trial es otra cosa. Aca en Argentina todo el mundo se confunde eso
@@astorgaluthier No creo q todo el mundo se confunda . Son dos cosas distintas como bien lo explica en el vídeo . Igual para viajar todo sirve Pablito está con su honda 90 cc econo pista/trial y supertrial 😃 de Ushuaia a Alaska. Saludos y buenas rutas
A salido otro concepto para las grandes trail o maxi- trail y es que cuando te metes por caminos (que es por donde peor van) hacemos TRANQUI-TRAIL
Tengo una Africa Twin de 1000 y me lleve una gran sorpresa al meterme por caminos a mi entender es por donde mejor van, conducia bastante lento y sin darme cuenta dejaba detras a dos domineitor que me acompañaban, luego cambie de moto con uno de ellos y en comparacion con la afrca no me gusto nada la experiencia. Nada de acuerdo con lo que dices no se si has probado una maxi trail por caminos si no lo has hecho pruebala y ya veras lo equivocado que estas.
posdata. el camino tenia muchas piedras y era bastante jodido.
Excelente vídearraco!, solamente por el hecho de transcribirlo, merece..., que menos que subscribirse!
Todo mi apoyo, ...seguimos!✊
Con pena les digo que mi jefe 850 la uso exclusivamente para la ciudad y es una maravilla, baches, topes, tráfico potencia, etc. no tenemos que encasillar la para las aventuras, magnífico, equipo y muy confiable
Yo tengo una súper Tenere actual, y lo que me gusta es su polivalencia, no será la mejor en nada, pero como dices puedo hacer casi de todo. La mía es una vaca gorda, pero aseguró que mucha gente se sorprende al ver como se mueve en carretera revirada. Disfruto mucho con ella por mis queridas carreteras secundarias y haciendo km. Un saludo
Ahora mismo tengo una trail, una enduro y una RR. Entiendo totalmente tu punto pero no estoy de acuerdo. Ni necesitas ser Mario Román y subirte piedras de 2 metros con la de enduro, ni necesitas ir tocando rodilla a 180 en todas las curvas con una RR. Puedes disfrutar de cualquier moto dándote un paseo. Creo que ya está muy desgastado el concepto de que para disfrutar algo tienes que llevarlo al límite pq sino no merece la pena. Lo único q marca la diferencia es el presupuesto de cada uno, q por desgracia, lo más normal es q no te permita tener varias motos, y muchas veces ni si quiera te puedes permitir la que te gustaría tener. Muy chulo el vídeo!
La moto en si ya es un vehículo todo terreno. Estos maxi trail la verdad es que tampoco me parecían motos que se pudieran usar fuera de carretera pero es que he visto a unos que usan un R1250GS como enduro y van súper bien es increíble lo que hacen, y eso sin mensionar por ejemplo a la tenere 700 que prácticamente hacen trial con ellas, claro pilotos muy expertos pero las motos si dan pare eso.
Excelente el resumen, yo busco una moto duradera accesible que me sirva para ir al trabajo cómodo,descansado y los fines de semana posible y hago un viaje largo de disfrute, y que pueda salir del asfalto a la tierra pero no para hacer locuras solo para ir a un finca o algo así , recomendaciones .. gracias ssss
Buenísimo tu razonamiento,
Coincido con vos,
Hoy tengo una trail y un scooter,
Es decir motoneta [ así debería llamarce ], estoy en busca de enduro de 250 a 300. ( Que opinas) con eso me doy por satisfecho.
Te mando un saludo, te felicito,
Sos un verdadero Motero
No hacen nada bien, pero...con ellas puedes hacer curvas, autopista, ciudad, caminos, ir a tabajar, y con ruedas de tacos y sabiendo donde te metes, disfrutas bastante, estoy casado con una africa twin ya hace 19 años
Máximo, que mania con los SUV...es un argumento similar a las trail: versátiles!! Pero como en todo los hay equilibrados y de exagerados... Todo y que estoy de acuerdo contigo en muchos temas. Buen video. Gracias.
Soy de corazón amante de trail pero viajo a dúo por lo que entre que una trail no es la mejor para campo y llevar pasajero ya es casi imposible si no hay pista de tierra en buenas condiciones e tenido muchas motos durante muchos años a la vez para intentar tener una para cada cosa al final lo que más me gusta es viajar y tengo mi vieja k1200lt la primera del 99 pensando en comprar otra muchas veces pero al final no hay otra mejor en calidad y precio me costó 3800€ con 159000km ahora tiene 190000km son 380kg y 97k para circular dentro de la ley de sobra y mi señora que por estética las RR no cambia la k1200 por nada por ahora
hay una 4º razon que se te ha pasado.el barrigon.para viajar,hacer excursiones por las comarcales y sobre todo montarte en la moto despues del chuletón que te acabas de zampar va muy bien esa posicion erguida de las maxitrail!jaja!con una "R"se te corta hasta la digestion
Como estas Maximo saludos desde Ecuador antes que nada felicidades por el canal
Sería mucho pedir que se haga un video relacionado a la importación de motos usadas desde España a latino América ya que como ustedes saben es un poco más permisivo las leyes acá con respecto a las tolerancias de emisiones,etc
Muchas gracias y adelante con el canal
Gracias por el aporte.
El mayor c@garro, que he tenido en mi vida, fue la Derbi 2002.
De acuerdo, en todo lo demás 🙂
Hola Maximo,como telocurras entu Canal.U n Profesional de las Motos.Me gustaria conocerte empersona.Aserposible.Mucho Animo con el Canal.Feliz 2022.Un Abrazo.
Hola chavalín. SOY un seguidor tuyo y he utilizado alguna vez la expresión ( envidia sana ).
Yo desde que probé la honda NX150 me di cuenta que las motos altas me resultan más cómodas (mido 185 cm) y así fui subiendo de cilindrada hasta que llegué a la Africa Twin 2020 que tengo hoy día....Y sí, la meto en el barro y en la ciudad (la uso a diario). Es la mejor moto que he conducido (caja de doble embrague) incluso hago filtering con ella.
Muy de acuerdo con el video! Yo tengo una suzuki gsx750 , una de gasgas de trial , una 1200gs y una honda four , y al final la que mas uso es la gs sin duda! Por algo será ….
SUV=motos crossover (tracer, crossrunner, etc)
4*4= motos trail (africa twin, Tenere, etc)
Un maestro como siempre, y bueno con lo q vale una megatrail por lo menos me alcanza para 2 o 3 de las ultimas q mencionó para el garage XD saudos
Hola!! Con respecto a la anécdota, recomiendo mirar lo que es "La copa del Rey" de Chile.
Saludos =)
pero por dios se te quedo por fuera la mas destacada en esa categoria tanto en papel como en la practica la ktm 890 adventure
Decir que una Trail no es buena en nada pero sirve para todo es quedarse corto y si me apuras me atrevería a definirlo como demagógico, en busca de like y comentarios, algo comprensible también.... Pienso que es mucho más objetivo, sensato y acertado decir que una Trail no es excelente en nada pero es buena en todo. Después de muchas motos y años de experiencia (40) puedo decir que la Trail es la moto que más satisfacciones me está dando. Y en los años que me quedan de motero no la cambiaré por otra. Por algo son las motos más vendidas. Saludos en V.
Tengo un 1190 Adv R y realmente le sobran cables! Muy poca gente puede sacarle 100%
Mis diesels por el vídeo, nada que añadir, nada que objetar :D
Ojalá tener la pasta que cuesta tener una moto para cada ocasión y la pasta para tener el sitio donde meterlas xD
Para todo lo demás, una trail ;)
Un video de la modalidad de supermotard
En mi opinión, y como actual propietario de una XT1200Z, una XT600 y una Husaberg FE390 (enduro), considero las grandes trail como la solución más completa del mercado actual. Soy consciente de que hay muchos perfiles de usuario y, así, cada uno las utiliza dónde más las disfruta. En mi caso me encanta utilizarla fuera del asfalto y en terrenos bastante complejos. Practico enduro y tengo claro que en off road soy yo el que limito la moto y no ella a mi.
Otro tema que es que asusten los 270kg, pero la mayoría de las maxi trail (salgo con varios amigos que montan desde Triumph Tiger 1200XC, KTM 1090 ADV, etc) son muy válidas para practicar conducción deportiva fuera del asfalto.