SKYACTIV-X: cómo funciona el revolucionario nuevo motor de Mazda
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- Опубліковано 17 вер 2019
- Descubre cómo funciona el revolucionario nuevo motor de Mazda, un motor único en el mundo de 180 CV que se basa en ignición por compresión controlado por chispa y se beneficia de las ventajas tanto de los motores de gasolina como de los diésel.
Este motor consigue ser muy eficiente sin renunciar a sus prestaciones, con una respuesta gradual y lineal, reduciendo además el consumo y las emisiones, gracias a la tecnología Mazda M-hybrid, que le permite beneficiarse de la etiqueta ECO. - Авто та транспорт
Soy ingeniero mecánico y especialista en mantenimiento mecatrónico automotriz; para lo que creen que es marketing están completamente errados.
Los motores térmicos alternativos a gasolina c (onvencionales) tienen una relación de compresión en promedio [9:1 - 13:1]. En cambio, estas bellezas de motor llegan hasta las relaciones de 16:1 a mezclas pobres. Varias veces pensé que sí es posible, pero eso requiere mucha inversión $ y tiempo.
Actualmente tengo un diseño de un sistema de aire acondicionado por el efecto Seebeck, y lograr que COP de este sistema contrapuesto al A/C conveccional es un verdadero reto, y me tiene trancado
Es la mejor marca !!!
Los japoneses como siempre la llevan en la tecnología automotriz con la excelencia en la innovación y desarrollo. Me encantan♥️♥️
¡Gracias por tus palabras Patricia!
Mazda ha logrado lo que ninguna marca en el mundo ha conseguido, motores eficientes y amigables al medio ambiente, obtener potencia al trabajar con mezcla pobre, y semejante compresión es un proeza que ni siquiera las mas grandes marcas nipponas han logrado, larga vida a los motores de combustión.
¡Muchas gracias Fabian!
Larga vida si señor, los motores atmosféricos de Mazda son excepcionales. Yo conduzco uno hace 16 años y es top. Los turbo solo hacen vagos al volante.
Y porque tienen potencias iguales o menores las mismas cilindradas comparado a otras marcas?
El Japones siempre lleva la delantera en tecnologia, son como de otro mundo.
Comparado con los actuales motores skyactiv g que tan rendidores de combustible son?
Con una relacion de compresión tan alta, qué gasolina recomiendan de 95 o 98 octanos?
yo que trabajo en mazda colombia y no sabia de este motor tan eficiente
Eres vendedor?
@@checholaura5477 Espero que no...
pfffffff
Me parece un poco fuerte lo tuyo
Volkswagen Tiguan año 2.023 _ chasis _ 192.337.005.009 hacia atrás _ Motor _
Estoy con problema en mi mazda 3 2020 me causa falla de motor y nadie me da una respuesta de que es he pasado por mecanicos cambiando bujias y hasta quieren abrir el motor por tema de compresion pero el auto tiene 60.000km
Hola, Andrés.
Nos gustaría pedirte que nos escribas en el enlace que te dejamos a continuación con tus datos y tu incidencia o nos contactes por teléfono, llamando al 91 63 55 922, de manera que podamos revisar tu caso.
www.mazda.es/formularios/contacta-con-nosotros/
Muchas gracias.
Yo aqui esperando un rotary nuevo 😔
fracasaron por el bajo torque y no podian controlar las altas emisiones
Con todo respeto pero se parece demasiado al sistema gdi antiguo de mitsubishi.... Hasta la forma de los pistones son similares.... El sistema gdi se dejó de usar por la firma nipona debido al desgaste acelerado que provocaba en el motor, a partir de los 50, 000 kilómetros emiten más gases que un v8 antiguo... Por que la presión hace que los empaques de aceite y agua se desgaste de forma acelerada, pregunta? Siempre lleva bujía?
Hola, no estoy seguro pero creo que a bajas revoluciones solo trabaja por detonación como si fuera un diesel y desde un cierto punto comienzan a trabajar las bujías, no sabría decir donde escuché esa explicación, saludos
@@underdog6184 exacto, por eso el sistema es controlado por chispa, dependiendo de la compresion, esta es asistida.
Realmente creí que se trataba de algo nuevo por los años 80's tuve un Fiat Polsky, 1500cc, entonces estaba adelantado a su época porque traía este sistema de pistón curvo ,frenos de disco en las 4 ruedas, panel de fibra óptica, tuve muchos problemas con el carburador, entonces le adapte un carburador weber de Fiat1 -1300cc, con superficie de caldeo calentado por el agua de radiador, y nunca más volví a tener problemas y el rendimiento en combustible mejoró en 30% posteriormente en la crisis de petróleo del 2003 le adapté un optimizer, un sistema que le agregaba aire fresco a la admisión aumentando notablemente el rendimiento de combustible, y bajando en un 90% la emisiones, que por cierto ese sistema lo sacaron del mercado.
Pero, ¿por qué hace Mazda un motor que aumenta la potencia manteniendo el consumo? Es como si yo saliera diciendo que he conseguido ducharme 2 veces al día gastando la misma cantidad de agua que duchándome una vez al día. No tío, sigue duchandote una vez al día y gasta la mitad de agua...
El motor e-skyactiv x no es eficiencia. Eficiencia es un motor que consume menos y contamina menos con la misma potencia que el skyactiv g, por ejemplo. Todo lo demás son falacias de marketing, como la nueva moda de la sostenibilidad: LA NUEVA MENTIRA DE LOS ILUMINADOS DEL MARKETING.
Buenas, permítenos explicártelo. El motor e-Skyactiv-X consigue consumos y emisiones reducidos comparados con otro motor de esa misma potencia, 186 CV, incluso equiparables a un motor de menor potencia. Es decir, disfrutas de esos caballos extra cuando los necesitas, pero mantienes los bajos consumos y emisiones de un motor menos potente. Como dices, es muy eficiente porque consume y contamina menos que un motor Skyactiv-G de esa misma potencia. Para que te hagas una idea, tiene un consumo medio de 5,7 L con 186 CV en el Mazda CX-30, que ofrece un Skyactiv-G de 122 CV con 5,9 L.
@@Mazda_Espana ¿Para cuando un skyactiv por debajo de los 5 litros en consumo medio y con dos dígitos en contaminación?
Y por cierto, ¿han echado ya al japo que decidió poner de serie esas llantas negras a todo el que quiera un e-skyactiv x medio equipado?
Es lo único que me echa para atrás del coche.
@@Mazda_Espana Un Mazda 3 5 puertas e-skyactiv g, híbrido, etiqueta eco, con 4,9 l/100km de consumo medio y WLTP de 99 g/km. Acabado Evolution o Zenith, gray machine y llantas de 18 gray metalic (black metalic no por favor). Un motor de 2 litros repartidos en 4 cilindros con... ¿150cv?
Uf. Por favor, sáqueme uno., que me lo llevo puesto.
@@mangelsing5071 Pedir es gratis. ¿Tú crees que bajar el consumo de un motor es fácil? Hace falta una inversión exagerada de dinero y mucha ingeniería para reducir algo el consumo hoy en día. No son los ‘80 que nadie miraba por el consumo, hoy en día todos los fabricantes sudan sangre con tal de homologar consumos bajos. Pasar de 5.5l/100 a menos de 5 tiene que ser realmente difícil, o directamente imposible, en motores de combustión de 4 cilindros y 2 litros de gasolina. Si te parece que una media de 5 y algo en un motor de esos está mal… apaga y vamonos.
@@mangelsing5071 si tuviera 90cv, aun lo seguirias aceptando? o cual seria tu potencia ideal minima para 4,9l/100km?