Presentación desarrollo Pegaso Troner 1987, parte I
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- Опубліковано 26 лип 2017
- Presentación del Pegaso Troner, Convención concesionarios de mayo 1987, parte I.
Descripción del proyecto Troner en la convención de Marbella, realizado por representantes de las diversas áreas de ENASA-Pegaso que participaron en el mismo. La presentación general fue llevada por el Director de Marketing, Antonio Jiménez Visedo, la coordinación con los representantes por el Jefe de Estrategias Comerciales y de Producto, Fernando Pérez Barella, y la descripción final de los diversos elementos del vehículo por el Jefe de Vehículos Camiones, Esteban Azañedo. - Авто та транспорт
Que orgullo de camión y de pais éramos 😢
Magnífico documento audiovisual. Totalmente inedito para mí y para muchos. Muchas gracias.
Me alegro, gracias por el comentario.
Acabo de ver por recomendación de youtube el vídeo y me ha hecho retroceder al 92 cuando fuí a recoger una flamante tractora 1237. Hicisteis un gran trabajo, y la prueba está en su presentación: conexión "vía satélite". Se me oye??. Pantallas con retroproyectores. El aspecto años ochenta de quienes hacen la presentación... y al fondo una cabina que casi 40 años más tarde todavía se sigue percibiendo avanzada. En definitiva os salió un diseño atemporal.
Por cierto, sigo sin explicarme lo de los aros. Ese se me antoja un fallo muy de principiante, cosa que no se podía decir de Pegaso. Es una verdadera lástima que todo éste potencial se haya perdido para siempre. Es como cada vez que paso por Huesca y veo la sede de Luna abandonada.
Gracias, la verdad que esta representación tuvo gran impacto y todavía tiene su tirón como lo demuestran las alrededor de 50.000 visitas alcanzadas por ambos vídeos. En Pegaso, como increíblemente sucede también en grandes empresas actuales, hubo alguien que se equivocó y es lo que pasó con los segmentos. Esto nos hizo retrasar la comercialización varios meses y compensar a los afectados debidamente, pero al final el Troner tuvo el éxito que todos deseábamos, desde luego muy superior al Turbostar de la época y a otros modelos estrella.
Lo que éramos y ahora no somos. En fin...los tiempos cambian, quizás en un futuro volvamos a ser lo que en su día fuimos, eso solo Dios lo sabe. Saludos y gracias por el vídeo.
Gracias Recared, me alegro que le gustara el vídeo; supongo que ha visto la segunda parte también. Saludos
@8061949 Sí, también lo he visto, gracias. Son unos vídeos interesantísimos, no sólo para los afectos a los camiones pegaso, sino también al mundo empresarial y de la ingeniería en general. Yo terminé la ingeniería industrial allá por el 90 y viví de cerca, recién incorporado, esa "reubicación" de muchas de las grandes empresas de nuestro país al nuevo paradigma europeo. Tengo sentimientos encontrados de esa época, pero tampoco es cuestión ahora de lamentarse ni ser pesimistas, tenemos un potencial humano muy muy competitivo y preparado, esperemos, como dije en el anterior comentario, que el esfuerzo, el tiempo y el buen hacer nos coloquen de nuevo en la punta de la lanza. Saludos y gracias de nuevo.
Magnífico!!
Gracias, hace 30 años ya se hacían en empresas españolas buenas cosas que es preciso conocer.
AVISO: La parte II solamente se puede ver desde el ordenador ya que tiene acceso restingido a través de otros medios, como los móviles, por derechos de autor de la música del final de la presentación.
Yo hoy por hoy estoy recopilando todo lo que sea en maquetas de los camiones Pegaso
Buena idea, en Todo Colección tiene un gran número de ellas. Saludos
Camiones buenisimos para regalar la marca a Iveco. Desde luego es que los españoles somos de listos....
Los españoles No, la banda de la PSOE que vendió el país a piezas para enriquecerse ellos
Buenísimos? Has tenido pocos, verdad?
El último fabricante español
Bueno, ahora que han pasado ya como 30 años ya puedo explicar que hubo una buena cagada con la disposición de los aros que, se montaron mal en las primeras unidades. Incluso en la prueba que, se hizo de duración también los aros fueron montados mal y el motor casi se gripa. Huahua. Teníamos buenos mecánicos, pero un exceso de "expertos" de nivel alto que a veces la cagaban. Se corrigió el problema y el Troner fue camión del año. Después nos regalaron a Iveco y todo se fue al garete.
Así fue y lo pasamos muy mal con un Troner que tronaba en la primavera del 89 y hubo que retrasar su comercialización al otoño. Afortunadamente se resolvió.
Desgraciadamente produciendo 12.000 unidades año frente a los más "pequeños" europeos DAF y MAN con 40.000-50.000, los números no salían, de ahí las prisas del INI. Fatal que el consorcio MAN/Mercedes, obviamente preferido por los directivos, no hicieran buena su carta de compromiso de compra, y el INI nos vendiera a un Agnelli que no había digerido la compra de SEAT por VW y que no respetó la marca como sí que hizo VW. Hoy en día ni siquiera queda un museo Pegaso como lo tiene SEAT, encontrándose hoy en día abundante documentación y diversos vehículos históricos arrumbados en unas naves de Galicia.
Perdón, en la primavera del 87.
@@8061949 En Zona Franca se restauraron varios vehículos históricos, entre ellos un par de deportivos Z-102 (que debieron costar una millonada) y un viejo autobús de línea tipo guagua, con carrocería y asientos de madera muy bonito que habia estado a la intemperie durante décadas. Recuerdo que vino un ebanista, alemán expresamente para restaurar las partes, de madera. No recuerdo si era posiblemente de los pri eros vehículos en fabricar Pegaso. Tenía neumáticos de caucho macizos. Esos. vehiculos es tuvieron un tiempo en la entrada principal y después no se que se hizo de ellos. Merecían estar en un museo, por supuesto que si.
Por lo que veo en fotos y recuerdo ese, autobus de línea era un Hispano Suiza 30/40. Recuerdo su carrocería de madera redondeada por debajo del nivel de los asientos y sus manetas y palancas de freno de mano y de cambio doradas como de latón. images.app.goo.gl/wCzxcViFc4QLLu6s5
@@8061949 que interesante intrahistoria! ¿Tiene más vídeos sobre esa época de ENASA? Es un tema, el de los últimos años con esa expectación y la sopesada venta a varios fabricantes, muy apasionante.
Para empezar que hacia pegaso con tres fábricas en España,. La de Valladolid se la compraba Toyota. Pero fijo que alguno no le daban el sobre, entonces la operación no funcionó. Otra fue la del motor de 500cv que tenían a cunmins y pretendían el motor de Man, así pasó lo que paso
Otra porque no hicieron una cabina modular para toda la gama y sustituir tecno y traker
El problema de daf fue comprar la hipoteca de Leyland, otro pozo sin fondo como pegaso
Se puede ver la 2ª parte en ua-cam.com/video/lZm3jMQR0W4/v-deo.html
Llovian sobres i recompensas... Y los Itàlianos...... A Espanya.....