A questão é que montadora espera que os proprietários troquem o líquido no tempo/quilometragem indicada, aí esse procedimento só de esgotar e abastecer seria o ideal mesmo, teoricamente não seria necessário um serviço de limpeza do sistema. Na prática em maioria dos casos não é o que acontece.
A grande vantagem de usar a máquina de limpeza com o motor funcionando, é que se faz a limpeza com a válvula termostática aberta, sendo assim uma limpeza mais eficiente
Sobre limpeza de arrefecimento com máquina, eu faço esse trabalho a mais de dez anos e nunca tive problemas, pelo contrário os clientes ficam bastante satisfeito
Segredo é não deixar ar no sistema, uma vez levei meu c3 pra limpar tudo, trocar reservatório, os caras deixaram ar no sistema, resumo viajando por sorte notei um barulho, fui abrir o motor a mangueira do reservatório tinha soltado por conta do ar que ficou dentro do sistema, esperei o carro esfriar , completei e fiz a sangria , tinha muito ar no sistema é foda , por mais que seja simples tem muito mecânico ruim ... E pode fazer sim com máquina sim , balela isso que eles falaram no vídeo ...
"Por que não conserta o ar condicionado?" Ora, professor... Talvez provavelmente porque é um serviço relativamente caro se envolver manutenção do compressor e o proprietário julgou não ser a prioridade nesse momento. 😅
Em subida de serra muitos VW chegam a temperatura em torno de 100°C na água, sem problema. Porém o marcador do painel não sai de 90°C. Só sai desse valor, geralmente quando ultrapassam os 105°C. Aí já desperta a atenção do motorista. O marcador de Temperatura do VW geralmente já marca 90°C em torno de 70°C, se mantendo nessa temperatura até uns 100°C e as vezes um pouco acima disso. Ninguém me deu essa informação, atestei com o uso do VCDS monitorando o motor em funcionamento em 2 VW totalmente diferentes em modelo e motor.
Também já fiz esse monitoramento na minha L200, ponteiro chegou no meio aos 65 graus e só saí do meio após 105 graus, quando já está crítico a temperatura.
@@marcioadiriokoepsel429 pois é, arredondei o valor em 70°C, mas na realidade atingiu 90°C um pouco abaixo de 70°C. Nos VW a partir de 120°C é xabú. O problema é que se a solução não estiver legal, o xabú acontece antes dos 120°C.
Mesma coisa no meu gol g6 2013. Aos 75 graus medidos no scanner o ponteiro fica cravado no meio em 90 graus. Até atingir 99graus via scanner permanece no meio.
Se usar máquina para a limpeza do sistema não é o jeito correto,por favor faça um vídeo mostrando o jeito certo...sou fã dessa dupla vcs estão de parabéns 👏👏👏👏👏🔝
Acho que pra cada fabricante tem um jeito. No caso do por exemplo do Civic, com o carro frio, remove os parafusos do radiador e outro no motor e todo o líquido é esgotado. Depois preenche com líquido novo. Acho que o problema, é que a fábrica não prevê que o carro vai usar água pura e comer boa parte do motor por dentro e ai eles não tem instrução pra isso. Nesse caso, a máquina é útil...
O motivo, [e que as tampas do reservatotio não duram nada, estão dando muito vazameto. E as originais também, já a dos God mais novos parecem ser mais resistentes. Na vverdade, está faltando é mais controle de qualidade nas fabricas que fabricam acessórios para veículos em geral. No mais , um forte abraço, e fiquem com Deus😀👍
O cara tira a originalidade do veículo pelo custo e facilidade de encontrar peça, coisas que os mecânicos professores que vivem em um mundo ideal, parecem ignorar.
Eu uso a máquina de limpeza de arrefecimento, acho muito simples ela,e faza limpeza com o motor funcionando e sistema tampado usando a água de torneira, acho excelente, saí muta sujeira, até hoje não tive problema,e depois entro com aditivo e água desmeralizada.
como fica a dosagem de aditivo na hora de colocar no sistema quando o deposito não é diretamente ligado ao sistema? se faz uma divisão ou deixa o deposito somente com agua ionizada? mauro de pelotas rs. um abraço a todos.
utilizando o scanner para aconpanhar a temperatura do liquido de arrefecimento em alguns carros, descobri que nenhum veiculo marca a temperatura corretamente.
Meu HB20S 1.0 2015 estar com o líquido de sistema de arrefecimento muito sujo. Muito sujo mesmo. Muito ferrugem, o que posso fazer pra eliminar esse problema definitivamente para evitar problemas futuros??? Qual o custo da troca do sistema afetado?? A 6 meses atrás fiz a limpeza do sistema mas agora ja estar voltando a sujeira. O que devo fazer pra eliminar esse problema?
Meu G3 AP 1.6 FLEX POWER 2005 quando parado na garagem aciona o primeiro estágio logo após a abertura da VT 87⁰C. Depois disso a temperatura continua subindo e, pelo painel em 120⁰C aciona novamente o primeiro estágio mas não abaixa a temperatura. Monitorando com scanner o segundo estágio acionou em 105⁰C. Feito preventivamente ontem BA, VT, Correia, sensores, limpeza do tanque de expansão e aditivo diluído Valeó. Mas aparentemente a situação se mantém. Rodando solto em rodovias não tem nenhum problema, ficando por volta de 70⁰C. 105⁰C seria correto para esse motor?
Mestres acabei de ouvir de um mecânico, que o sistema Cut Off, não funciona o tempo todo nem em toda velocidade, li por exemplo que o uno mille economy o sistema só funciona acima de 45km/h e no Up acima de 30 km/h, é verdade isso de ter velocidade minima pra funcionar esse sistema ou é um mito, tira essa dúvida, se possível vcs testam pra ver?
Para ler a revista gratuitamente, acesse o site: omecanico.com.br/ Caso queira fazer a assinatura da edição impressa, acesse: omecanico.com.br/assine-a-revista/
Se o sensor de temperatura mede a temperatura do liquido de arrefecimento, como fica se o liquido vazar durante o funcionamento? o sensor não marca? Aconteceu comigo de vazar o liquido, sensor estar no meio e mesmo assim queimar a junta.
Aqui é o Mario Professor eu tenho um gol 2016 comprei zero tem 25 mil km rodado faz quanto ano parado o motivo de estar parado não é por defeito nenhum o motivo é por que fui em bora pra outro estado teve que deixar o carro, tô voltando agora no meio do ano vou trocar o óleo e fluido de arrefecimento será bom fazer a substituição da bomba d'água e da correia dentada e do extenso será que tem causados alguns danos nesses itens de está muito tempo sem funcionar mide uma dica aí Professor? Obrigado
Guinche esse carro até um mecânico experiente, pois não é só com motor que você deve se preocupar. É preciso substituir todos os fluidos (incluindo combustível e lubrificante do motor) e as correias (a borracha pode estar ressecada). Examine todas as mangueiras (também podem estar ressecadas), revise os freios (podem estar emperrados) e toda parte elétrica (ressecamento e alojamento de animais). Se o carro não ficou sobre cavaletes, os pneus podem estar deformados. Cuidado.
Professor boa noite, tenho um voyage 1.6 8v 2013 motor ea111, tenho percebido que desde a geração G4 o ponteiro de temperatura do líquido de arrefecimento trabalha cravados nos 90°C, porém quando colocamos o scaner (profissional de oficina), para monitorar os parâmetros percebi que a temperatura do motor oscila com a ventoinha funcionando normalmente sempre entre 88°C a 98°C com o carro parado, sempre refazendo o ciclo (normal), o que seria Professor? Percebo isto também na linha Fiat. Professor será que por N motivos o líquido passar de 100°C e até mesmo fundir o cabeçote, será que serei alertado pelo ponteiro?? Tenho também Peugeot 207 1.4 8v ano 2011 onde o ponteiro marca instantâneo, ou seja como no scaner. Porque estas diferenças professor??
Eu tbm já percebi isso no meu vw vy 2020 e eu to cogitando em comprar um termômetro a parte pra colocar no painel. e ai o sensor vou colocar do lado do original no cabeçote
Voyage 2019 1.6 8v é normal a temperatura passar dos 90° e chegar aos 110° e ficar nela aproximadamente uns 8 segundos em trânsito intenso e subidas íngremes/serra ?
@@michaelmaggione2742 no scanner diz q a temperatura máxima é 110°. Ja troquei valvula termostatica duas vezes, ja até experimentei ficar sem valvula, bomba dagua ja troquei, nunca deu ferrugem no sistema, sempre usei agua desmineralizada e aditivo, não tem vazamento, preciso completar o sistema raramente.
o meu está igual, e sinceramente? acho normal. mas pra ter certeza, vou comprar um scanner desses simples e usar pra acompanhar a temperatura. no manual do carro, diz que isso é normal até 110°C. mas o carro sempre dispara o primeiro estágio da ventoinha a 97°C e o segundo estágio a 99°C. E o clio 2007 do meu pai é igual
É o que está gastando horrores com propaganda. Mas tem ótimos aditivos base monoetilenoglicol que são da Petronas- Radiex - Peak - Acdelco - Delphi, etc... e quase todos com a mesma durabilidade que é de 5 anos ou 240.000 km
@@douglasoliveira6298, o melhor aditivo é o recomendado pela montadora, pois tem a composição química direcionada para o motor dela, não é uma composição química genérica.
A questão é que montadora espera que os proprietários troquem o líquido no tempo/quilometragem indicada, aí esse procedimento só de esgotar e abastecer seria o ideal mesmo, teoricamente não seria necessário um serviço de limpeza do sistema. Na prática em maioria dos casos não é o que acontece.
A grande vantagem de usar a máquina de limpeza com o motor funcionando, é que se faz a limpeza com a válvula termostática aberta, sendo assim uma limpeza mais eficiente
Sobre limpeza de arrefecimento com máquina, eu faço esse trabalho a mais de dez anos e nunca tive problemas, pelo contrário os clientes ficam bastante satisfeito
Segredo é não deixar ar no sistema, uma vez levei meu c3 pra limpar tudo, trocar reservatório, os caras deixaram ar no sistema, resumo viajando por sorte notei um barulho, fui abrir o motor a mangueira do reservatório tinha soltado por conta do ar que ficou dentro do sistema, esperei o carro esfriar , completei e fiz a sangria , tinha muito ar no sistema é foda , por mais que seja simples tem muito mecânico ruim ...
E pode fazer sim com máquina sim , balela isso que eles falaram no vídeo ...
Agora não entendi 🤔😁
@@GabrielOlympic Por isso prefiro o canal do ADG.. hahahahaha
Professor Fernando Landulfo, sempre magnífico!🥇
Fernando tem muuuito conhecimento
Excelente trabajo felicitaciones desde Uruguay son genios 👏👏
Este professor é fera, muito sábio
Obrigado professor Landulfo pelo esclarecimento.
Conteúdo de qualidade parabéns 👏 valeu 👍
Parabéns pelo conteúdo....
Excelente vídeo professores. 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Show de bola de aula,👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻.
Parabéns! Sempre tirando nossas dúvidas
"Por que não conserta o ar condicionado?"
Ora, professor... Talvez provavelmente porque é um serviço relativamente caro se envolver manutenção do compressor e o proprietário julgou não ser a prioridade nesse momento. 😅
Em subida de serra muitos VW chegam a temperatura em torno de 100°C na água, sem problema. Porém o marcador do painel não sai de 90°C. Só sai desse valor, geralmente quando ultrapassam os 105°C. Aí já desperta a atenção do motorista.
O marcador de Temperatura do VW geralmente já marca 90°C em torno de 70°C, se mantendo nessa temperatura até uns 100°C e as vezes um pouco acima disso.
Ninguém me deu essa informação, atestei com o uso do VCDS monitorando o motor em funcionamento em 2 VW totalmente diferentes em modelo e motor.
Também já fiz esse monitoramento na minha L200, ponteiro chegou no meio aos 65 graus e só saí do meio após 105 graus, quando já está crítico a temperatura.
@@marcioadiriokoepsel429 pois é, arredondei o valor em 70°C, mas na realidade atingiu 90°C um pouco abaixo de 70°C.
Nos VW a partir de 120°C é xabú.
O problema é que se a solução não estiver legal, o xabú acontece antes dos 120°C.
Meu Fox 2009 1.0 tbm reparei que quando está 70 graus no scaner , no painel do veículo já está nos 90 .
@@douglasoliveira6298 normal. No meu Fox 1.6 é assim também. Ele só anda nos 90.
Mesma coisa no meu gol g6 2013. Aos 75 graus medidos no scanner o ponteiro fica cravado no meio em 90 graus. Até atingir 99graus via scanner permanece no meio.
Se usar máquina para a limpeza do sistema não é o jeito correto,por favor faça um vídeo mostrando o jeito certo...sou fã dessa dupla vcs estão de parabéns 👏👏👏👏👏🔝
Acho que pra cada fabricante tem um jeito. No caso do por exemplo do Civic, com o carro frio, remove os parafusos do radiador e outro no motor e todo o líquido é esgotado. Depois preenche com líquido novo. Acho que o problema, é que a fábrica não prevê que o carro vai usar água pura e comer boa parte do motor por dentro e ai eles não tem instrução pra isso. Nesse caso, a máquina é útil...
Show d+! Parabéns
O motivo, [e que as tampas do reservatotio não duram nada, estão dando muito vazameto. E as originais também, já a dos God mais novos parecem ser mais resistentes. Na vverdade, está faltando é mais controle de qualidade nas fabricas que fabricam acessórios para veículos em geral. No mais , um forte abraço, e fiquem com Deus😀👍
O cara tira a originalidade do veículo pelo custo e facilidade de encontrar peça, coisas que os mecânicos professores que vivem em um mundo ideal, parecem ignorar.
Excelente video!
Eu uso a máquina de limpeza, funciona muito bem!
Boa tarde Professor Qual tipo de óleo que a fábrica VW indica para câmbio. E quantos mil km deve se trocar o óleo do câmbio do Fox 2015 1.0
Eu uso a máquina de limpeza de arrefecimento, acho muito simples ela,e faza limpeza com o motor funcionando e sistema tampado usando a água de torneira, acho excelente, saí muta sujeira, até hoje não tive problema,e depois entro com aditivo e água desmeralizada.
Vc faz o popular flush com produtos?ou passa somente agua potavel até sair cristalina?
como fica a dosagem de aditivo na hora de colocar no sistema quando o deposito não é diretamente ligado ao sistema? se faz uma divisão ou deixa o deposito somente com agua ionizada? mauro de pelotas rs. um abraço a todos.
Boa noite,qual líquido arrefecimento devo usar no ap mi 1.6 8v flex parati g4 2008
utilizando o scanner para aconpanhar a temperatura do liquido de arrefecimento em alguns carros, descobri que nenhum veiculo marca a temperatura corretamente.
Valeu abençoado
Meu HB20S 1.0 2015 estar com o líquido de sistema de arrefecimento muito sujo. Muito sujo mesmo. Muito ferrugem, o que posso fazer pra eliminar esse problema definitivamente para evitar problemas futuros??? Qual o custo da troca do sistema afetado?? A 6 meses atrás fiz a limpeza do sistema mas agora ja estar voltando a sujeira. O que devo fazer pra eliminar esse problema?
Muito bom
Qual a durabilidade do aditivo original da vw?
E a regulagem do motor, não precisa ser conferida? Motor fora do ponto, regulagem de válvulas...
Meu G3 AP 1.6 FLEX POWER 2005 quando parado na garagem aciona o primeiro estágio logo após a abertura da VT 87⁰C. Depois disso a temperatura continua subindo e, pelo painel em 120⁰C aciona novamente o primeiro estágio mas não abaixa a temperatura. Monitorando com scanner o segundo estágio acionou em 105⁰C. Feito preventivamente ontem BA, VT, Correia, sensores, limpeza do tanque de expansão e aditivo diluído Valeó. Mas aparentemente a situação se mantém. Rodando solto em rodovias não tem nenhum problema, ficando por volta de 70⁰C. 105⁰C seria correto para esse motor?
David, se seu carro funcionava a 90c, agora 80c, não se preocupe! Nada muda.
Mestres acabei de ouvir de um mecânico, que o sistema Cut Off, não funciona o tempo todo nem em toda velocidade, li por exemplo que o uno mille economy o sistema só funciona acima de 45km/h e no Up acima de 30 km/h, é verdade isso de ter velocidade minima pra funcionar esse sistema ou é um mito, tira essa dúvida, se possível vcs testam pra ver?
marcador de temperatura de carro novo é a coisa mais mentirosa da face da terra. Pegando fogo lá na frente e ele cravado em 90°, principalmente em VW.
Meu Fox kkk sempre nos 90
Aonde compra essas revistas ?
Tem que fazer a assinatura.
Para ler a revista gratuitamente, acesse o site: omecanico.com.br/
Caso queira fazer a assinatura da edição impressa, acesse: omecanico.com.br/assine-a-revista/
@@OMecaniconline beleza querer a impressa . Obrigado!
@@eduardovieira3642 obrigado .
Se o sensor de temperatura mede a temperatura do liquido de arrefecimento, como fica se o liquido vazar durante o funcionamento? o sensor não marca? Aconteceu comigo de vazar o liquido, sensor estar no meio e mesmo assim queimar a junta.
Tucson 2.0 2010
Aqui é o Mario Professor eu tenho um gol 2016 comprei zero tem 25 mil km rodado faz quanto ano parado o motivo de estar parado não é por defeito nenhum o motivo é por que fui em bora pra outro estado teve que deixar o carro, tô voltando agora no meio do ano vou trocar o óleo e fluido de arrefecimento será bom fazer a substituição da bomba d'água e da correia dentada e do extenso será que tem causados alguns danos nesses itens de está muito tempo sem funcionar mide uma dica aí Professor? Obrigado
Guinche esse carro até um mecânico experiente, pois não é só com motor que você deve se preocupar.
É preciso substituir todos os fluidos (incluindo combustível e lubrificante do motor) e as correias (a borracha pode estar ressecada). Examine todas as mangueiras (também podem estar ressecadas), revise os freios (podem estar emperrados) e toda parte elétrica (ressecamento e alojamento de animais). Se o carro não ficou sobre cavaletes, os pneus podem estar deformados. Cuidado.
Troquei o olho do meu carro porém ele começou a fumaça na cor branca
O que eu faço
Professor boa noite, tenho um voyage 1.6 8v 2013 motor ea111, tenho percebido que desde a geração G4 o ponteiro de temperatura do líquido de arrefecimento trabalha cravados nos 90°C, porém quando colocamos o scaner (profissional de oficina), para monitorar os parâmetros percebi que a temperatura do motor oscila com a ventoinha funcionando normalmente sempre entre 88°C a 98°C com o carro parado, sempre refazendo o ciclo (normal), o que seria Professor? Percebo isto também na linha Fiat. Professor será que por N motivos o líquido passar de 100°C e até mesmo fundir o cabeçote, será que serei alertado pelo ponteiro?? Tenho também Peugeot 207 1.4 8v ano 2011 onde o ponteiro marca instantâneo, ou seja como no scaner. Porque estas diferenças professor??
Eu tbm já percebi isso no meu vw vy 2020 e eu to cogitando em comprar um termômetro a parte pra colocar no painel.
e ai o sensor vou colocar do lado do original no cabeçote
Voyage 2019 1.6 8v é normal a temperatura passar dos 90° e chegar aos 110° e ficar nela aproximadamente uns 8 segundos em trânsito intenso e subidas íngremes/serra ?
Não! Verifica teu sistema: valvula, sensor de temperatura, entupimento do radiador e bomba dagua. Procure tambem por vazamentos.
@@michaelmaggione2742 no scanner diz q a temperatura máxima é 110°. Ja troquei valvula termostatica duas vezes, ja até experimentei ficar sem valvula, bomba dagua ja troquei, nunca deu ferrugem no sistema, sempre usei agua desmineralizada e aditivo, não tem vazamento, preciso completar o sistema raramente.
@@portuguesportugues1701 Os 110 que vc fala aparecem no painel do carro ou no scanner?
o meu está igual, e sinceramente? acho normal.
mas pra ter certeza, vou comprar um scanner desses simples e usar pra acompanhar a temperatura.
no manual do carro, diz que isso é normal até 110°C.
mas o carro sempre dispara o primeiro estágio da ventoinha a 97°C e o segundo estágio a 99°C. E o clio 2007 do meu pai é igual
esses gol g5, o marcador só fica no meio, parece até que é de enfeite pra iludir o motorista..
No meu Fox só fica no meio que é 90 graus. Nunca baixa e nunca sobe. Sempre 90.
那
O professor é Zé frizinho kkk
Pq trocar peças? Para transformar o carro em foguete por exemplo kkk
Pra mim aditivo é Tirreno
É o que está gastando horrores com propaganda. Mas tem ótimos aditivos base monoetilenoglicol que são da Petronas- Radiex - Peak - Acdelco - Delphi, etc... e quase todos com a mesma durabilidade que é de 5 anos ou 240.000 km
@@JanduirMedeirosdeMorais mas tem qualidade.. Tirreno
Eu utilizo paraflu..
Fiz uma boa escolha??
@@douglasoliveira6298, o melhor aditivo é o recomendado pela montadora, pois tem a composição química direcionada para o motor dela, não é uma composição química genérica.
@@joxzoom 99% das montadoras recomendam base monoetilenoglicol. É só comprar com essa composição que não terá problemas.