KTM 1190 ADVENTURE R - prawdziwy GAME CHANGER...?
Вставка
- Опубліковано 13 гру 2022
- KTM wraz z modlem 1190 ... wszedł na nowy etap w produkcji dużych Advenczerów, Najmocniejszy, najbardziej terenowy, napakowany elektroniką... czy 1190 ADV R to był prawdziwy GAME CHANGER? czy jest to motocykl, który nadal zachwyca..? Czy jest to motocykl dla Ciebie..? Sprawdź... nasz najnowszy Film..
- Авто та транспорт
Wychwyciłeś wszytsko co istotne. Specyficzny motocykl, jako użytkownik w zasadzie bliźniaczego 1090 ze wszytskim się zgodzę. Jazda na tych motocyklach to jak jazda na wierzgajacym byku, czasem cię poturbuję, zmęczy, ale intak na niego wrócisz po kolejną porcję adrenaliny dostarczanej wiadrami.
Albanie zjeździłem latem temp. powyżej 40 stopni i z temperaturą siedzenia nie było tak źle, tylni kolektor owinięty mam bandażem do wydechu i daje radę. Jeżdżę 6 sezon bez żadnej awarii. Pozdrawiam
Materiał konkretny i rzeczowy. Fajnie że są jeszcze tacy ludzie jak Ty którzy dzielą się z nami swoimi odczuciami (na temat motocykli) podpartymi doświadczeniem. Tak trzymać. 1190 to rzeczywiście motocykl ze specyficznym pierwiastkiem radości;)
dziękuję bardzo
Świetny komentarz posiadałem 1190 ale jednak zamieniłem na afre 1000 2018 Adventure Sport wydaje mi się do turystyki bardziej wygodna i poręczna
Siema. Bardzo trafna recenzja, 1190 idealny na offroadowe autostrady w USA czy Australii. W Europie słabo się sprawdza. KTM szybko zrozumiał, że nie każdy chce jedzic na dziku karmionym żołędziami z nitro, więc stworzył 790 a potem 890. Czekam na recenzje 950/990 dziadka dzika. Sam w swoim życiu mailem 3 takie wynalazki. Dwa razy sprzedałem i już więcej tego błędu nie zrobię. Napewno coś dokupię ale dzik zostanie. Lubię tego urwisa. Pozdro Ex do zo
Fajny, merytoryczny materiał. Mam 1190 Adventure, tyle że w wersji S, czyli bardziej szosowo-terenowej i z większością wniosków ogólnych mogę się zgodzić - trafione w punkt. Jedyna uwaga w zasadzie, nie wiem jak wersja R, ale motor idzie stabilnie nawet powyżej tych 200km/h, a jest to o tyle istotne, że wiele z niewygód i w terenie i z manewrowaniem "wynagradza" 150KM, które dzięki elektronice idzie wykorzystywać stosunkowo bezpiecznie na szosie (a w naszym kraju, szosa niestety jest w przewadze). Trudno jednak oczekiwać stabilności na kostce która nawet homologację ma do ...160km/h przeważnie. Natomiast i ten i poprzednie materiały bardzo merytoryczne, szkoda tylko, że merytoryczność takich filmów nie przekłada się na wyświetlenia, czego życzę .... niestety u nas "kliknięcia" mają raczej pajace z programów z "turbo" w nazwie lub zaczynający swoje filmy od "yo, yo, yo..."
Dziękuję Michał.. to co piszesz jest bardzo miłe.. wyświetlenia pewnie przyjdą z czasem.. :) zobaczymy.. klikajcie łapkujcie, dzwonkujcie, i powinno być lepiej.. :D
Opinia już po którymś sezonie!
Zalety:
-niebotyczna moc,
-super idzie na koło więc adrenaliny mamy do oporu!
-dobre prowadzenie
-świetne chłodzenie
-masa-spalanie-osiągi-naprawdę ok
Suoer pozycja
-wysoki zawias
Wady
-gdzeje w jaja(idzie to zrobić(folie aluminiowe pod siedzenie/dodatkowa osłona plastikowa między siedzenie a bak/kolanko tylnego amorka z specjalną pianą/izolacją jest dostępne)
-szima(trzeba lać bardzo gęsty olej do amora skrętu(minimum 15W40(tak lejemy silnikowy bo działa tak samo)
-przy prędkościach 220+ duża szyba z małym deflektorem mało nie pęknie a sprzęt jeszcze wyrywa do przodu i chche jechać więcej🤭
-elektronika(mówcie co chcecie,mamy szyne CAN czyli światłowody a to mało kto naprawia i jest to drogie w naprawie
-drogie podzespoły
-drogie moguły które lubią paść
-bardzo mało części używanych
-miękka rama która lubi strzelić jak w nowej Afryce
-wada konstrukcyjna w silniku dotycząca zbiornika oleju(zbiornik oleju mamy z przodu silnika więc jeśli zaliczycie ślizga i moto walnie płytą i pęknie zbiornik...piec do wymiany
Ogólnie super motor ale wywalił bym ten zbiirnik na olej gdzieś indziej i wywalił elektronikę do zera (sondy/sas/instalacja zmiana na zwykłą miedzianą/stacyjka prosta nie na mikrofalach/wywalić moduły/) wtedy ten motor brał bym w ciemno raz jeszcze!!!
wiesz ten nisko zbiornik oleju to obniżanie masy, z założenia miał to być motocykl ADV, a zatem potrzebna jest tam solidna aluminiowa płyta ochronna, z tym amorem skrętu, że go zalejesz gęstym olejem to niestetyy miecz obosieczny, przy manewrowaniu w gęstym lesie.. będzie mordęga.. będę mial też inne zdanie co do pozycji i prowadzenia.. ale mam takie podejrzenie, że ujeżdżasz wersję S, nie R? zgadłem?
Mam wersję R,vhciałem S-kę ale nie mogłem złapać.
Dla mnie osobiście zalanie gęstego oleju pomogło w amorku ALE! nie latam po lasach tylko asfalt/,szutry więc mi to kompletnie nie przeszkadza.
Według mnie olej można było śmiało dać wyżej ale bak zrobić bardziej zwisający bokami i tam obniżać masę bo mogli śmiało po 3kg na stronę uzyskać po bokach wyciągając bak w dół.
Świetny reportaż. W końcu jakiś obiektywny film, bez którego już zawsze pozostałbym wyłącznie napalony na KTM'a. A tak mogę posłuchać bardziej doświadczonego jeźdźca i sobie wyważyć- co mi jest potrzebne, a czego nie chcę. Nie wiedziałem o grzaniu dupy i jajek. Dla mnie to duży minus. Podobnie z walką. Nie mam tylu umiejętności, żeby szarpać się i wygrywać z maszyną. Bardziej prawdopodobne, że w takim układzie to ona wygra ze mną. Świetny, obiektywny materiał, dobry jako podkład do myślenia o zakupie lub dalszych poszukiwaniach. Dzięki wielkie!
P.S. czy wersja S z elektroniką w zawiasach przejawia właściwości enduro? Na ile jest podobna, a na ile to inna konstrukcja?
Pozdrawiam!
Mam takiego, mi grzanie kanapy nie przeszkadza, dla mnie jest to prawie nieodczuwalne ale każdy ma swoje odczucia. Ogólnie fajny motor, dużo frajdy z jazdy, w terenie trochę ciężkawy ale na lekki teren albo szutry jest ok. Od 160km/h trzeba uważać na shimmy, ale to chyba przez opony, ja jeżdżę na seryjnych TKC70. Jak na razie przez 5 lat nie ma awarii, raz tylko pływak w baku sie zawiesił i po tankowaniu do pełna nadal pokazywał rezerwę, ale 5 min się odblokował. Kupiłem po ciężkim wypadku, zrobiłem ponad 30.000km bez usterek, także ogólnie moto na plus. Pozdro
Rzut oka na czas trwania prawie ~ 22 min i balem sie, ze bede tylko przewijał. Ale bardzo fajnie sie oglądało 🥰 Smiało moge powiedzieć, ze "umiesz w Jutuby" 😁💪
Czekam na kolejny odcinek 🤜🤛
kolejny .. zrobimy Razem! ;)
@@lowcyniewygod To juz nie bedzie sie tak dobrze oglądało 😂
Dobry materiał
Hmm
Z wieloma kwestiami poruszonymi w materiale się zgodzę ale 😉
Mierzenie kanapy na słońcu to słaby pomysł a problem ten łatwo i lekko rozwiązuje akcesoryjny kolektor z KTM bo kanapę amor i prawa nogę grzeje tylny kolektor a nie cylinder😉
Lecisz 180 na tkc i mitasie i się dziwisz że buja ? No proszę cię ale z twoim doświadczeniem takie texty co do opon homologowanych na max 180? Moto jest stabilne jak licznik pokazuje 250 przy odpowiednim ogumieniu przeznaczonym do takich prędkości. Przy temacie stabilności warto też było by wspomnieć o fabrycznym amortyzatorze skrętu, ESP z żyroskopem i mapami pochylenia itd.
Podnóżki można sporo obniżyć bez zabierania prześwitu a ergonomia jak wiemy to sprawa bardzo indywidualna, to samo się tyczy ochrony przed wiatrem i dobranie odpowiedniej szyby do preferencji lub/i aktualnych potrzeb.
Na koniec warto by wyprostować wypowiedź o "magicznej kosteczce" która nazywa się dongle i jest normalnie dostępna w sklepie KTM ale jej użycie na drodze publicznej jest zabronione ze względu na homologację.
Takie moje uwagi po obejrzeniu materiału 😁
dziękujemy za rzeczowe uwagi.. oczywiście masz sporo racji.. motocykl miałem na 3 dni, zrobiłem nim kilkaset kilometrów, no i wiadomo że nie wszystko da się wyłapać.. ;) z tym kolektorem o którym piszesz to nie wiem... tak do końca bo wiadomo że wymiana kolektora na przelot obniża temperaturę na samej rurze.. ale .. klasyczne lc8 też miało V-kę i też kolektory pod siedzeniem a nie było tam tak gorąco.., ten pomiar temp. to wiadomo tak tylko dla pokazania.. mierząc w cieniu napewno było by 5-10 stopni mniej.. ( to już było mocno jesienne słońce).. ale leciałem tym przez miasto.. jakieś 30 min.. i tam naprawdę robi się ciepło..
- Temat stabilności.. przyznam Ci że byłem w sumie zdziwiony.. troszkę bo latam i latałem motocyklami na kostkach i przy tych 180 nie było takiego efektu, być może to mogą być opony, ,geometria czy chory nastawy zawieszenia nie wiem.. ale było dziwnie.
Ochrona przed wiatrem jest taka sobie.. w odniesieniu do konkurencji chyba można tak powiedzieć.. no oczywiście jest pewne rozwiązanie, w postaci szyby turystycznej od wersji S.. ale i nie wygląda to chyba za bardzo.. no i co jak będziemy chcieli po tarasie zjechać w teren..? chyba będzie słabo.. ;)
- kosteczką.. tak masz rację.. w sumie najistotniejsze chyba wybrzmiało.. nie da się bez niej jeździć.. ;)
dzięki jeszcze raz za konkretne uwagi.. i do zobaczenia.. :)
@@lowcyniewygod kolektor izolowany to jest tylko ta część od samego drugiego cylindra do łącznika, nie cały kolektor bez cata , jakieś 25cm długości. 1190 ma ostry kat główki dlatego w standardzie dostaje amor skrętu 😉 który należy zalać olejem 10w lub wymienić na akcesoryjny. Ogólnie fajne Moto dla tych którzy wiedzą co chcą i akceptują jego minusy. Pozdro
Tu dobrze widać jak wybierają zawieszenia OEM. W średnim zakresie skoku ok przy skrajnych jest proza. Można modyfikować albo dać np. Öhlins ale to są zawsze tęgie monety.
Mega motor, napewno nie dla początkujących, wibracje są wkacu Vka ale jest jazdą naprawdę nie jeden sport się zdziwi...
KTM to napewno specyficzne motocykle...jestem ciekawy jak z awaryjnością.
Bardzo dobry konkretny merytoryczny materiał. Osobiście rozważam zakup 1190 Adv R, przeglądając ogłoszenia w sieci można zauważyć że jest to właściwie jeden z tańszych motocykli w klasie ADV. Teraz pytanie czy jest to spowodowane mankamentami wymienionymi w materiale lub czy jest on awaryjny?
Osobiście myślę że awaryjność 1190 nie różni się wiele od Awaryjności innych konstrukcji KTM-a, niższe ceny.. hymm napewno jest to już nieco starsza konstrukcja, krótko produkowana, .... a wymianione wady.. posiada przecież też 1090 ;). ja tam bym się nie bał.. :)
Dobra recenzja🛵💥
Poprostu rzaden lc8 nie lubi powolnej jazdy.Jak jest gaz to większość wad zniaka
kontrolki dobrze mi znane w moich adventure1190
Przynajmniej ktos zauważył problem z wpadaniem w szyme. Wszystkie duze ktmy wpadają w szyme przy 1.8 -1.9 i to nie ma nic do opon. Kumpel w swoim nowiutkim 1190s wymienił zawias, amor a motocykl dalej wyrywa z dłoni przy 180 przy jeździe samemu. Problem jest w kącie główki ramy. I oczywiście wysprzeglik ktory jest z gówna zmieszanego z trawą. Dodac nalezy że testowany egzempkaz mial elastomery a to zmienia odczucia co do drgan...
5:55 - ciekaw jestem jak pod względem grzania dupy spisuje się akcesoryjna kanapa DriRide od Touratech.
12:25 - czy włączenie trybu rain do nauki nie zniweluje agresywnej reakcji na manetkę?
Bardzo fajny materiał, w dobrą stronę idzie kanał. Pozdrowienia z Kołobrzegu.
niestety nie wiem jak Kanapa.. być może.. Seryjna miała podklejenie sreberkiem .. Było Ciepło w mieście.. mocno ciepło.. :). ad2.. tak tryb RAIN jest sposobem aby uprzyjemnić Dzika.. :) myślę że większość użytkowników 1190 tak go używa.. :)
Co tu dużo gadać . KTM to liga sama w sobie . Marka ukształtowana w konkretnym kierunku . Przy jezdie na tym sprzecie przynajmniej nudą nie wieje 😁
będzie kiedyś test
kawasaki kle 500 ? bardzo mnie ciekawi wasza opinia
jest taka szansa.. mamy nawet paru kolegów którzy po dziś dzień tym latają w terenie.. :)
Wole trenere 700 lub tuareg 660 uniwersalne adv za ludzkie pieniądze nie tylko na kłody do lasu
Odnośnie zawieszenia - nie ma znaczenia.
W cieniu trzeba było robić pomiar temp siedzenia a nie na słońcu 😉
w cieniu nie było by tak spektakularnie.. ;) a tak serio.. to jest ciepło, nawet bardzo ciepło.. grzeje dupkę w mieście mocno..
@Łowcy Niewygód lepszy 1190 1090 czy 990 adv s ?
jeżeli szukasz dużo mocy to 1190, 1090 to bliźniaczy motocykl, jednak nieco lżejszy i nieco słabszy, po z tym to prawie to samo.. 990 S będzie najźelszy, i najbardziej terenowy, geometria, dobór opon, skoki zawieszenia, wyważenie.... charakter silnika mają dosyć zbliżony. wszystkie 3 są dosyć agresywne.. 1190 i 1090 dają jednak łatwiejsze panowanie nad gazem przy wolnych prędkościach.. :) wybieraj.. :)
@@lowcyniewygod dzięki bardzo chyba wybór padnie na 1190 do turystki będzie lepszy? W terenie już się wyjeździłem kupę lat
@@rysiekotocki6488 jeżeli kochasz KTMu.. i pragniesz czegoś do Turystyki to weź też pod uwagę 1290 super Adventure.
@@lowcyniewygod drogie są
@@rysiekotocki6488 1290 pierwszy model produkcyjny nie są drogie.. wychodziły jakoś zaraz za 1190.. i mają już nieco lat.. piszę o modelu pierwszym .. tym jeszcze przed modelem z tą dziwną lampą .. one wychodziły w białym malowaniu tylko z tego co pamietam.. :)
Kanapa grzeje , ale nie ma tragedii , szimy niema na oponach "niekostkowych" , moto ok na dłuższe przeloty.
polecam spróbować tez innych z dużych Adv.. w moim odczuciu zapewniają sporo większy komfort :)
Zmienić 990 na 1190?
Trochę zależy czego potrzebujesz.. ale ja bym osobiście nie zmieniał.. :)
@@lowcyniewygod mówią że silnik lepszy mój jeśli chodzi o 990 to wygląda perfekcyjnie
zadnych szim nie ma na szosowych oponach, 230 i idzie jak po szynie..
ja znów 1190 i 1090 podobne problemy
Ile masz wzrostu?
187 cm
Kurcze, mam 186 cm i jeżdżę na Yamaszce Fz1s 2010. Wszystko ładnie pięknie, ale najbardziej w długiej trasie przeszkadza mi zgięcie nóg. Mam na gmolach dodatkowe spacerówki, ale jadąc dłużej po winklach trzeba trzymać nogi w "normalnej" pozycji. Przejechalem się kolegi r1200gs olejakiem i nie porwał mnie wcale mocowo. Owy KTM natomiast byłby myślę dobrą alternatywą(mam 32lata), ze względu na tą samą moc, która dla mnie jest idealna(nie za duża nie za mała), koszt zakupu 1190 jest na akceptowalnym poziomie(nie mogę się jakoś przemóc żeby wydać 70tys. i więcej za motocykl, skoro fz1s za 20tys. objechałem Korsykę, Alpy(Austria, Włochy) a teraz wróciłem z majówki z Albanii). Ale jak mówisz w filmie, że ugięcie nóg jest dość spore na 1190, to zapał mi przeszedł, gdyż jest to największa niedogodność i główny powód chęci do zmiany fz1s, a mamy podobny wzrost.
@@steaveo3354 sam wzrosty to może być mało, każdy ma też inną długość nóg.. zawsze można też podnieś kanapę lub obniżyć. nieco podnóżki.. ale.. ja bym inaczej podszedł do tego motocykla na Twoim miejscu.. jeżeli nie planujesz Terenowych wycieczek, zaś sam motocykl, ma być dla ciebie Turystą.. to nie brał bym raczej 1190.. może zobacz Multistradę.. Versysa 1000.. BMW XR 1000 i tego typu sprzęty .. gdzie masz wyprostowaną pozycję, dużo mocy i turystyczny charakter.. ;)
Hmm "tendencje wpadania w shimę? “. Co to oznacza?
powyżej pewnej prędkości.. w moim przypadku było to 180.. motocykl zrobił się mocno niestabilny i nerwowy.. pojawiło się wężykowanie i wybiracje na kierownicy
A może to wina opon, chyba te „kostki” mają vmax ok 180km/h, hmm??
@@lowcyniewygod a shima to nie czasami efekt tunelu ?
@@gepardsc nie wykluczam, choć przyznam że TKC to nie taka znów kostka.. a i na innych kostkach na innych motocyklach nie było aż tak niestabilnie.. :)
@@michaelbmw1931 raczej nie wydaje mi się.. :)
BEZ URAZY JAK NA WYKŁADZIE
ja się nie gniewam.. ;) tak umiem.. ;) może dadzą się namówić koledzy to będzie może nieco ładniej.. ;)
@@lowcyniewygod czasem niekoniecznie ma być efektownie, a efektywnie. Mi się tam merytoryczny styl podoba.