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南港--枋寮2019.12.20 111車次首航 感謝大大去拍 推推推
感謝拍攝👍🏻辛苦了👍🏻👍🏻
看來電氣化工程快完工了接下來就是期待南迴線 枋寮到知本的電氣化
昨晚才用，今天這麼快好喔，感謝大大特早去拍
請問有大大知道電桿立在山側還是海側有依據嗎 還是隨便？
維基百科說南迴線電氣化工程預計在2020年12月通車，2022年3月全部完工zh.wikipedia.org/wiki/南迴線zh.wikipedia.org/wiki/南迴鐵路電氣化
可惜潮州-南州，佳冬-枋寮 區間還沒雙軌化嗎？？
滿滿的電線桿，美景要改變了
潮州到枋寮年底前應該可以電氣化吧？
電化後可增加電聯車的行駛不知有無複線的運量
真可惜 ! 只有南州到林邊7公里有雙軌，還18公里呢 ! 把只延伸一站而且時速也不過200以下，1000億以上高鐵打水漂的錢，用不到一半來全線雙軌電氣化更實在。
南迴電氣化的同時, 有雙軌化的路段嗎??
@@HKSu-dt8rv 聽起來好悲劇, 這代表單軌路段塞車無解.
@@HKSu-dt8rv 舊山線時代的時刻表我手上都沒有, 沒辦法查當時的流量塞的有多緊, 有印象第一次西部幹線搭全程去高雄的時候已經是新山線了.現在台鐵的調度能力一個限制是號誌距離, 有一天看夜間的路景, 就很無聊的算了一下兩個閉塞號誌間的距離: 1.5km左右如果是115/130高速運行很快就通過了, 但如果是很重又不快的水泥貨列, 一個閉塞就要占用2分鐘, 加上注意區間, 貨列後方大概得留10分鐘左右的空白, 不然快車追上就吃黃燈慢行了.現在的調度能力也可能受限於人力不足, 無論是站務或司機, 缺員很大影響到了班次調度, 台鐵的勤務重薪水又不怎麼樣, 很多人進去只是當跳板準備跑去新蓋的捷運拿比較好的薪水和工作環境.(北北中高桃)台鐵這幾年來的政策我最不能諒解的就是為什麼要在正線設通勤站, 然後以前有額外股道的小站, 因為降級成無人站而廢除額外股道, 這些因素都嚴重的限制了路廊的流量和調度能力, 尤其本來有額外股道的站, 本來可以把乘客放在側線(待避線)上下車, 側線上的側式月台, 離正線遠也比較不用擔心高速列車過站時的危安問題.目前我查到過台鐵最密的班表是台北地下段, 早上尖峰最密集時, 單向有13-14班的發車, 因此我推算路廊上限是每小時15班.(北捷因為單一車種, 路廊上限可以到每小時30班吧?)但反過來說, 高雄的地下段就是自找麻煩的典範, 地下化以後我查到最密的班次單向也只有6班, 沿線那堆設立在主線的通勤站, 對流量的殺傷力之大, 用想的都會怕, 不知道台鐵內部的報告又是怎麼說? 要是以後還有恆春線的班車要開進這路段, 光是排班表都可以讓運務部門抓狂了吧?至於三四軌....我比較擔心的是有留下多少空間可以擴建.像台北段的三四軌我甚至會打八德路/長安東西路的歪主意.(但目前有台電隧道)
南州林邊段西正線何時啟用?
沒有打算雙軌化嗎
剩 潮州-南州 佳冬-枋寮 還沒雙軌 其餘是雙軌完成(屏東線)
@@HKSu-dt8rv 我覺得雙軌其實是幫助台東部分來西部~雙軌後增加班次 讓東部地區可以比較快到西部...
@@HKSu-dt8rv (新左營-台東)南迴莒光都塞滿滿餒...(到潮州還有大概4,5車滿) 南迴需要多點莒光或自強吧...
@@HKSu-dt8rv 原來如此~我以為是單軌造成無法加班次~~了解了 謝大大
其實潮州以南很多站,一天進出人數不多部份三等站,比北部很多三等站還少人用單軌還夠用花東線跟海線 也不是全雙軌化,很多路段也是單軌雙向通行反而我覺得高鐵真的沒有必要蓋到屏東,開公車客運到新左營站就好了從潮州發車,走88到國1就可到新左營站,這沒經過多少市區道路利用現有快速道路跟國道來營運,少了蓋高鐵成本
居然電氣化了...（難過
南港--枋寮2019.12.20 111車次首航 感謝大大去拍 推推推
感謝拍攝👍🏻辛苦了👍🏻👍🏻
看來電氣化工程快完工了
接下來就是期待南迴線 枋寮到知本的電氣化
昨晚才用，今天這麼快好喔，感謝大大特早去拍
請問有大大知道電桿立在山側還是海側有依據嗎 還是隨便？
維基百科說南迴線電氣化工程預計在2020年12月通車，2022年3月全部完工
zh.wikipedia.org/wiki/南迴線
zh.wikipedia.org/wiki/南迴鐵路電氣化
可惜潮州-南州，佳冬-枋寮 區間還沒雙軌化嗎？？
滿滿的電線桿，美景要改變了
潮州到枋寮年底前應該可以電氣化吧？
電化後可增加電聯車的行駛
不知有無複線的運量
真可惜 ! 只有南州到林邊7公里有雙軌，還18公里呢 !
把只延伸一站而且時速也不過200以下，1000億以上高鐵打水漂的錢，用不到一半來全線雙軌電氣化更實在。
南迴電氣化的同時, 有雙軌化的路段嗎??
@@HKSu-dt8rv 聽起來好悲劇, 這代表單軌路段塞車無解.
@@HKSu-dt8rv
舊山線時代的時刻表我手上都沒有, 沒辦法查當時的流量塞的有多緊, 有印象第一次西部幹線搭全程去高雄的時候已經是新山線了.
現在台鐵的調度能力一個限制是號誌距離, 有一天看夜間的路景, 就很無聊的算了一下兩個閉塞號誌間的距離: 1.5km左右
如果是115/130高速運行很快就通過了, 但如果是很重又不快的水泥貨列, 一個閉塞就要占用2分鐘, 加上注意區間, 貨列後方大概得留10分鐘左右的空白, 不然快車追上就吃黃燈慢行了.
現在的調度能力也可能受限於人力不足, 無論是站務或司機, 缺員很大影響到了班次調度, 台鐵的勤務重薪水又不怎麼樣, 很多人進去只是當跳板準備跑去新蓋的捷運拿比較好的薪水和工作環境.(北北中高桃)
台鐵這幾年來的政策我最不能諒解的就是為什麼要在正線設通勤站, 然後以前有額外股道的小站, 因為降級成無人站而廢除額外股道, 這些因素都嚴重的限制了路廊的流量和調度能力, 尤其本來有額外股道的站, 本來可以把乘客放在側線(待避線)上下車, 側線上的側式月台, 離正線遠也比較不用擔心高速列車過站時的危安問題.
目前我查到過台鐵最密的班表是台北地下段, 早上尖峰最密集時, 單向有13-14班的發車, 因此我推算路廊上限是每小時15班.
(北捷因為單一車種, 路廊上限可以到每小時30班吧?)
但反過來說, 高雄的地下段就是自找麻煩的典範, 地下化以後我查到最密的班次單向也只有6班, 沿線那堆設立在主線的通勤站, 對流量的殺傷力之大, 用想的都會怕, 不知道台鐵內部的報告又是怎麼說? 要是以後還有恆春線的班車要開進這路段, 光是排班表都可以讓運務部門抓狂了吧?
至於三四軌....我比較擔心的是有留下多少空間可以擴建.
像台北段的三四軌我甚至會打八德路/長安東西路的歪主意.(但目前有台電隧道)
南州林邊段西正線何時啟用?
沒有打算雙軌化嗎
剩 潮州-南州 佳冬-枋寮 還沒雙軌 其餘是雙軌完成(屏東線)
@@HKSu-dt8rv 我覺得雙軌其實是幫助台東部分來西部~雙軌後增加班次 讓東部地區可以比較快到西部...
@@HKSu-dt8rv (新左營-台東)南迴莒光都塞滿滿餒...(到潮州還有大概4,5車滿) 南迴需要多點莒光或自強吧...
@@HKSu-dt8rv 原來如此~我以為是單軌造成無法加班次~~了解了 謝大大
其實潮州以南很多站,一天進出人數不多
部份三等站,比北部很多三等站還少人
用單軌還夠用
花東線跟海線 也不是全雙軌化,很多路段也是單軌雙向通行
反而我覺得高鐵真的沒有必要蓋到屏東,開公車客運到新左營站就好了
從潮州發車,走88到國1就可到新左營站,這沒經過多少市區道路
利用現有快速道路跟國道來營運,少了蓋高鐵成本
居然電氣化了...（難過