Чему я научился на стажировке | Работа ДАЛЬНОБОЙЩИКОМ в США
Вставка
- Опубліковано 17 лип 2021
- Жизнь предложила мне стать дальнобойщиком. Я уже завершил стажировку и сегодня расскажу вам о том, чему я научился за три недели, какие условия мне предложили на новой работе. А также покажу, какой трак мне как новичку в итоге выдали.
Раньше я работал на самосвале. Почему я решил сменить место работы? Первое и самое важное, мне хотелось зарабатывать больше. На самосвалах мне платили 6-7 тыс. в месяц. А дальнобойщики на сегодняшний день зарабатывают больше. Второе - коллектив, у меня были сложные отношения с одним из коллег, но это не основная причина. И третье - там были старые траки. Самосвал, на котором я работал, недавно достиг своего совершеннолетия, ему исполнился 21 год.
Моим первым шагом было найти новую компанию. Мой выбор остановился на чикагской компании Свобода Экспресс. Это средняя по размеру компания, у них 150 траков. Кто не знает, трак в Америке - это общее название для грузовиков. Тип трейлера, на котором специализируется данная компания, - это флэтбед. Флэтбед траки - это бортовые грузовики, только без бортов. Они тянут за собой ровную открытую платформу, на которую можно закрепить практически любой груз.
Поскольку у меня не было подобного опыта, мне сначала необходимо было пройти три недели стажировки.
Итак, чему я научился у моего старшего товарища, который меня стажировал? Чтобы хорошо зарабатывать на флетбэде, нужно: рано вставать, быстро загружаться и разгружаться, ехать каждый день по максимуму - 11 часов, и не делать лишних остановок в пути. Сейчас активно тренирую свой мочевой пузырь, поскольку не хочу часто останавливаться и бегать в туалет.
Нет каких-то определенных схем крепления груза, главное, чтобы он был закреплен надежно. Сверху мы как правило накрываем груз брезентом, по-английски тарпом. Тарповать груз нужно основательно, чтобы тарп не раздувался на ветру.
Потом следует заехать на весы и убедиться, что нет перевеса. Причем трак взвешивают по осям: на передней оси вес должен быть не более 12 тыс фунтов плюс минус 500, на ведущей оси - не более 34 тысяч, на трейлере - максимум 40 тыс и общий вес - ни в коме случае не более 80 тыс фунтов. Это чуть более 36 тонн. В Америке с этим строго и теперь мне окончательно стало ясно, почему дороги здесь служат долго. В пути необходимо минимум два раза проверить надежность закрепления груза.
Нужно обращать внимание и читать все встречающиеся на пути знаки. Заранее перестаиваться в нужную полосу. Почаще смотреть в зеркала заднего вида. Резко не тормозить, чтобы груз не оказался в кабине. И не нарушать скоростной режим.
В кабине поддерживать чистоту и порядок. Нужно контролировать состояние трака и следить за тем, чтобы он всегда был в рабочем состоянии. В траке всегда должно быть необходимое оборудование: 20+ больших ремней, до десятка маленьких, 12 цепей и столько же зажимов для них. Десяток деревянных брусков. Десяток одеял. Как минимум два больших тарпа. Большое количество резинок и пластиковых уголков. А также 8 цепей, которые надеваются на колеса, чтобы преодолевать заснеженные горные участки.
Работаем мы по логбуку. Это такой электронный журнал, который через блютуз подключается к смартфону, и в который автоматически записываются такие режимы, как: рабочее время, нерабочее время, сон и непосредственно вождение. Проще говоря, водитель дальнобойщик в Америке должен отдыхать не менее 10 часов и ехать не более 11 часов в сутки. Водители пытаются всячески манипулировать логбуком, чтобы заработать побольше.
В траке мы работали, отдыхали, ели и спали.
В целом водители Свободы Экспресс добрые, отзывчивые и щедрые люди. Щедрые не только на советы, но и на материальные вещи.
По условиям контракта, мне не платят за пустые мили, за тарповку, платят только за груженные мили, но по 85 центов за милю, что очень даже немало. В один день я могу проехать 500 миль, в другой - 700 миль, бывает по-разному, но рассчитываю, что смогу зарабатывать в среднем около 400 долларов в день. Посмотрим, как у меня будет получаться.
Удачи вам браток 👍👍👍👍👍👍👍👍
Так содержательно!
Молодец! Из своего опыта, тоже не матерился, но как только ушёл в дальнобой всё изменилось. С шансоном тоже самое, обычные песни надоедают, хочется разнообразия.
Паша красава 🤣🤣из 90 ых 🤣🤣🤣👌👌
Вітаємо ваш минулий трак:)
Такая чистая и уютная кабина!
Перед съемками всегда бреюсь и прибираюсь.
@@YuriySolomakha давно вас не смотрел. Уже думал что не будет роликов от вас. Спасибо за обзор.
Эх хочу в США 😎
👍👍👍👍👍👍👍👍
Совершеннолетний самосвал - это серьезно )))
Да, 20 лет назад Ты не матерился, когда учился в ЧГТУ. Время меняет человека внешне, но не его привычки.
👍молодец
Но ты же говорил, что дальнобой не интересно, скучно
Ты знаешь, действительно самосвал был как-то интересней все живенько, но что поделаешь деньги рулят . На дальнобое сейчас высокие рейты. На самосвал если что всегда можно вернуться если захочется.
+
👋 если у тебя вес на трейлере ровно 40000 то на Траке должно быть не больше 28000
Недавно услышал от одного водителя, что по новым правилам на передней оси может быть до 20 тыс фунтов.
Для тех кто возит тяжёлые груз " heavy haul " им можно , а для обычных нет . Слухи лучше не слушать , а проверять как по закону можно
Оно того стоило? А как же семья? Дома появляешься всего 3 дня в месяц...
Главное качество водителя- ПОСТОЯННОЕ внимание и САМОдисцеплина. Иначе приключения гарантированы! Хотел в дальнобой. Но опыт в работе по городу( автобус) меня переубедил. По сравнению с настоящими дальнобойщикам я полный раздолбай. И на трассе с её скоростями и отсудствием разделительных полос ( в России )мне делать нечего! Десять раз подумайте мужики! Достаточно ли вы для этого повзрослели по мозгам, а не по паспортному возрасту?