Spitze. Super Video wie immer. Ich find Du und deine Kollegen machen die besten deutschsprachigen Motorrad Videos. Die Ducati ist ein Traum. Ich kann deine Begeisterung gut verstehen. servus aus 🇨🇦
Christoph, toller Job - 1A. Im Übrigen finde ich, dass Du Dich toll weiter entwickelt hast. Ihr seid ein tolles Team. Die Hefte vom Motorradmagazin lese ich viel lieber als die deutschen Ausgaben. Weiter so. DLzG Peter
Eine wuchtige Erscheinung. Die Front erinnert mich stark die Pestdoktoren aus dem Mittelalter... oder zumindest Krähen😄 Auf die Einarmschwinge an dieser Stelle zu verzichten ist interessant. K.OT, Gutes Video ✌
Ist bestimmt ein schönes Motorrad und macht sicher viel Spaß, aber den Verbrauch finde ich deutlich zu hoch und auch das das max. Drehmoment erst bei relativ hoher Drehzal anliegt, entspricht eher einer Supersportler als das was ich von einer Reiseenduro erwarte.
Moin Dankeschön Christoph Das muss ja wirklich das"Hammerteil" sein. Soviel uneingeschränktes Lob hört man auch nicht so oft. Die Freude über das neue Motorrad konnte man spüren. Zu deinem Kommentar mit dem Quickshifter, möchte ich den der Svartpilen 701 anmerken. Der funktioniert erstaunlich gut und das sogar beim Einzylinder. Ich denke aber, dass es technisch wahrscheinlich einfacher beim Vierzylinder geht. Egal.... Hauptsache es funktioniert gut. Da freue ich mich schon auf eine Probefahrt und ich denke, dass ich dann genauso begeistert bin wie du. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Super Bericht, schön sachlich präsentiert, Hut ab 👍👍👍 Danke dafür 🙏 Die Multistrada V4 ist tatsächlich in ihrem Segment fast unschlagbar, leider habe ich mir gerade vor 2 Jahren ein neues Motorrad (nicht viel schlechter ) gekauft ... hat aber auch 12 000€ weniger gekostet ...
Sicher kein schlechtes Motorrad, aber der V4 Motor ist in dieser Auslegung innerhalb der Klasse eine krasse Themaverfehlung. Reiseenduros brauchen untenrum Schmalz und Drehmoment, sie werden einfach nicht besonders oft über 7000 Umdrehungen gefahren, was bei der Klassenqueen BMW R1250 GS auch absolut ausreicht, um wirklich flott unterwegs zu sein. Es steckt schon im Namen: reisen, nicht rasen. Die Duc braucht aber Drehzahlen, um wirklich angemessen flott zu sein. Wer bewegt denn eine Reiseenduro permanent im Bereich über 7000 Umdrehungen, ganz abgesehen davon, dass man da schon bei Geschwindigkeiten ist, dem dem Führerschein einfach nicht gut tun? Deshalb ist die neue Multistrada auch trotz 19 Zoll Vorderrad eben KEINE Reiseenduro! Sie ist - mögliche Enduroreifen hin oder her - ein sportlicher Cross Over wie die BMW S1000 XR. Und in dem Moment, in dem man sie damit vergleicht, verblasst das tolle und leichte Handling auch schon wieder, weil die XR das keinen Deut schlechter kann. Und die BMW geht auch im Bereich unter 7000 Umdrehungen besser als die Ducati und ist oberaus zudem noch giftiger. Und sie braucht wesentlich weniger Sprit, kostet wesentlich weniger und ihr Bedienkonzept ist um Klassen besser. Was bleibt dann unter dem Strich für die Ducati? Nun ja, vielleicht das italienische Design, das eleganter ist, als das teutonische. Und natürlich die technischen Gimmicks, die die BMW nicht hat: Abstandsradar und Totwinkel Assistent. Das sind für mich beides Dinge, die besser zu einer Reiseenduro passen, als zu einem sportlichen Cross Over. Denn dessen Spielwiese sind die Landstraßen und die Berge, aber eher nicht die Autobahn. Und nur dort machen diese Gimmicks Sinn, sonst nicht. Und den Rest kann die BMW für weniger Geld mindestens genauso gut! Fazit: Ein reichlich teurer Cross Over, der mit Sicherheit seinen Erfolg im Markt haben wird. Aber Leute, die eine Reiseenduro erwarten, werden sicher einen Fehlgriff tun. Denn dazu passt der durstige V4 einfach nicht.
woher willst du wissen das die XR untenrum besser geht??erstens ist weniger Hubraum drinn,weniger Drehmoment,ein R4 der Naturgemäss keine Drehmoment Maschinen sind,erzähle bitte keinen Unsinn fahre erstmal beide Probe bevor du überhaupt so einen Käse rauslässt.Auf dem Papier hat die Duc mehr Drehmoment und liegt früher an das Drehmoment.
@@johnnyblaze1372 Stimmt, im Moment ist das eine Vermutung, weil ich die Ducati noch nicht gefahren habe. Deshalb gehe ich vom dem aus, was die ( alle ) Testfahrer zurückmelden. Und das ist, dass es bei der Ducati erst ab 7000 Umdrehungen standesgemäß zur Sache geht. Die S1000 XR habe ich schon ausgiebig gefahren und weiß deshalb, dass sie bereits ab 4000 Umdrehungen ziemlich gut voran schiebt und man keine 7000 Umdrehungen braucht, um zügig voranzukommen. Natürlich ist es möglich, dass einfach auch die Übersetzung der BMW besser passt und sie sich deshalb kräftiger anfühlt. Und da wir gerade von Unsinn reden: Es ist egal, ob ein Motor nach dem R4 oder V4 Prinzip läuft, wenn es um das maximale Drehmoment geht. Darüber entscheidet der Hubraum und das technische Können der Konstrukteure. In diesem Fall ist sogar der R4 Motor der BMW der wesentlich Bessere. Er holt nämlich aus 1000 ccm ein maximales Drehmoment von gemessenen 117 Nm bei 9250 Umdrehungen und der Motor der Ducati holt aus 1150 ccm lediglich 125 Nm bei 8750 Umdrehungen. Um das gleiche Niveau der BMW zu erreichen, müsste es schon gute 134 Nm erreichen. Und dazu kommt noch, dass der V4 der Ducati mal satte 2 Liter oder 33% mehr braucht, als der BMW Motor. Auch dasd haben alle Testfahrer scharf kritisiert. Führt man sich das vor Augen, dann sieht man, dass der R4 der BMW der vom Ingenieurniveau wesentlich bessere Motor ist, als der V4 der Ducati. Noch ein kleines Bespiel zum Thema, wer hier Unsinn verbreitet : Der R4 Motor einer BMW K1300 hat ein maximales Dremoment von gemessenen 145 Nm ( mit Akrapovic ) und der vom Hubraum sogar ein paar ccm größere 1301 ccm Motor der KTM 1290 Super Duke R hat lediglich gemessene 141 Nm ( mit Akrapovic ). Was ist jetzt da bitte "naturgemäß" kein Drehmomentmotor?
@@kssi488 wenn du genau den Test verfolgt hast dann wurde gesagt das der Motor schon im Unteren Drehzahlen richtig gut geht ,bei noch mehr Drehzahl entsprechend noch mehr,Der Motor der Multi so von Nils gesagt fühlt sich fast schon wie ein Elektromotor an.Leistung ist extrem Linear und auch im 6ten Gang geht er richtig zur sache.Um Nochmal zur Xr zu kommen bin sie gefahren und der Motor braucht Drehzahlen ganz klar damit man Spass hat.Die Multi werde ich fahren aber wenn ich die Daten anschaue und das was schon einige Tester gesagt haben wird der Multi Motor in der Leistungsentfaltung schon Vorteile gefenüber der XR haben,was den Preis angeht die XR voll ausgestattet mit den Paketen die man draufknallen lann kostet bis zu 27000 Franken so viel wie eine Voll ausgestattete Multi.Was die Multi gegenüber der Konkurenz jezt hat ist das ich beim Kauf die Garantie auf 6 Jahre abschliessen kann ohne Km begrenzung,4 Jahre Garantie sind gleich dabei,dazu nur Alle zwei Jahre Service oder 15000km bis zu 60000km bei der Ventilkontrolle braucht man nur Öl und Filter.Was auch bei Ducati nicht teurer ist als bei einer BMW oder Japanern.Ich weiss das weil mich so ein Service auch bei einer 1299 s nicht mehr gekostet hat.Durch die Federn bei den Ventilen ist auch dan der Ventilservice nicht mehr so teuer und kaum teurer als bei der Konkurenz..Was mich bei der XR gestörrt hat ist der schlechte Windschuz bei höherenm Speed bemerkbar und die Vobrationen bei relevanten Drehzahlen.Und saufen tut die XR nicht wenig wenn ich sie so bewege wie ich es mache.Dazu kommt das die Multi wesentlich mehr Reisekomfort bietet und einfach breiter einsetzbar ist.Ich habe aus diesem Grund gewartet und werde die Multi probefahren um einen vergleich zu machen.Die Adventure ist überhaupt nicht mein Fall,gute Leistung aber ein Riesenschiff,die GS geht untenrum gut obenherraus zugeschnürrt,die XR wegen den genannten Nachteilen die mir nicht zusagen.Jezt hoffe ich das die Multi genau das hat was ich suche,ich muss mich selber überzeugen das was die Tester sagen klingt sehr gut aber bevor ich es nicht Selber Teste und finde das es mir passt will ich kein Eindeutiges Urteil abgeben.Bei der GS,XR und der KTM bin ich mir ziemlich sicher.Keines von denen wird mein Bike hoffentlich überzeugt mich die Multi.
Meine Oma sagte immer, vom Hörensagen lernt man Lügen. Bevor ich die neue Maschine nicht selber ausgiebig testen konnte, masse ich mir kein Urteil an. Unterm Strich sind es nicht nur die blanken Leistungsdaten, welche den Fahrspass und Komfort ausmachen, sondern auch die Ausgewogenheit und das Zusammenspiel der einzelnen Komponenten.
@@stego160676 Ja klar, das stimmt natürlich! Bevor man ein Motorrad nicht selbst gefahren hat, ist alles erst mal nur Hörensagen. Vielleicht verhält es sich mit dem Motor der Multistrada genauso wie mit dem der Street Fighter. Da stand nämlich in allen Tests drinne, dass sich der untenrum und in der Mitte eher "schwachbrüstig" anfühlt. Und als ich das Motorrad dann selbst gefahren habe, konnte ich das überhaupt nicht nachvollziehen, weil der Motor wirklich bissig am Gas hängt und auch sehr flott durchzieht. Da vermisst man überhaupt nichts. Und man sieht ja auch an den Messwerten im Durchzug, dass die Street Fighter dank guter Übersetzung ein ganzes Stück schneller ist, als zum Beispiel die 140 Nm KTM 1290 Super Duke R. Trotzdem, wenn die Charakteristik des Multistrada Motors ähnlich dem der Street Fighter ist, dann passt das sehr viel besser zu einem sportlichen Cross-Over, als zu einer großen Reiseenduro. Und ich bin mir sicher, dass die Multistrada eben gerade NICHT diesen sahnigen und souveränen Schub ab 2000 Umdrehungen bieten kann, wie es der Shift-Cam Motor der Klassenqueen BMW R1250 GS quasi aus dem Ärmel schüttelt. Deswegen wird sich in meinen Augen am #1 Status der BMW bei den Reiseenduros auch nichts ändern und erst Recht nicht, wenn BMW eine 150 PS starke R1300 GS rausbringen wird. Und die Multistrada V4S wird sich bei den Cross-Over Modellen mit der S1000 XR um den 1. Platz balgen, den sie vom Design auf jeden Fall gewinnen wird!
Also ich muss noch etwas zur Multistrada V4 nachschieben. Ich habe jetzt wirklich nochmal die Multistrada 1260 V2 und die Multistrada 1100 V4 nebeneinandergestellt und verglichen. Und je länger ich darüber nachdenke, desto trauriger finde ich es, dass es die Multi 1260 jetzt nur noch in der viel zu schweren "Enduro" Version gibt. Ich weine vor allen Dingen der wunderschönen Einarmschwinge und dem wesentlich harmonischeren Design hinterher. Die 1260 Grand Tour hatte einfach eine wunderschön geschwungene und harmonische Linie. Alles ging von vorne bis hinten weich und ohne Brüche ineinander über. Die ganze Linie vorne vom "Schnabel" bis hinten zum Rücklicht ist einfach wie aus einem Guss und hat das Besondere des Motorrads ausgemacht. Die Neue ist in meinen Augen auch durch den Wegfall des Gitterrohr Hauptrahmens viel beliebiger geworden und hat dadurch nicht mehr diesen Wiedererkennungswert, den alle modernen Multistrada seit der Einführung der erfolgreichen 2.0 Version hatten. Nicht viel besser macht es zudem der Gitterrohr Heckrahmen, der alles unruhiger und zusammengestopselt wirken lassen. Außerdem wirkt die Neue zur Alten irgendwie hochbeinig und gestaucht. Dazu passt dann ich die Zweiarmschwinge, die mit ihren Profilen irgendwie wie aus dem Baumarkt wirkt und wesentlich weniger edel ist. Auch der Single-Auspuff ist nicht mehr besonders schön. Warum man hier nicht eine 4-2 gemacht hat, verstehe ich nicht. Während die Koffer an der 1260 noch dynamisch und chic aussahen, sind sie bei der V4 eher kubisch geworden und passen wesentlich weniger harmonisch an das Bike als vorher. Schaut man sich die "Schnauze" von der Seite an, so hat das vorher harmonisch und aerodynamisch laufende Teil plötzliche eine Stufe, so als hätte man dem Bike die Nase gebrochen. Das alles ist einfach nicht mehr besonders schön und wirkt auch nicht mehr so edel, wie das bei der 1260 war. Die war so etwas wie der Ferrari unter den Reisemotorrädern. Nächster Punkt: der Motor Also ich bin ja im Grunde ein erklärter V4 Fan, weil diese Motoren einfach toll klingen. Die Multi V4 aber hat mich enttäuscht. Der Motor klingt irgendwie mechanisch rappelig und nicht besonders sonor. Mit einer Aprilia V4 überhaupt nicht zu vergleichen. Die 1260 dagegen macht Musik. Sie spielt sonor den Blues auf der Bassgeige und klingt viel angenehmer als der Hochdrehende V4. Und auch bei den motorischen Qualitäten sehe ich die V4 nicht undbedingt vorne. Der V2 bringt seine 130 Nm einfach mal 2000 Umdrehungen vor dem V4 und hat deshalb in dem auf der Straße letztlich relevanten Bereich immer mehr Schmalz zu bieten. Der V2 stampft von unten, der V4 will gedreht werden. Zu einer Reisemaschine passt ersteres wesentlich besser. Führt man sich dann auch noch vor Augen, dass die 1260 runde 160 PS liefert, die 1100 von den versprochenen 170 PS aber nur 165 PS an den Start bringt, dann fragt man sich erst recht, was da nun der große Vorteil des V4 sein soll. Wenn man dann noch in Betracht zieht, dass eine vollgetankte 1260er gerade mal 240 kg wiegt, während die neue V4 im Test mit 270 kg gemessen wurde, dann fragt man sich endgültig, wo denn da jetzt die große Innovation zu finden ist. Und den horrenden Verbrauch der V4 habe ich dabei noch nicht einmal thematisiert. Das Einzige, was die Multi V4 wirklich der V2 voraus, ist der Abstandsregeltempomat. Und der ist in meinen Augen ein für 90% des Motorradlebens verzichtbares Accessoire. Quo vadis, Ducati? Also in meinen Augen in die falsche Richtung.
Fahre sie mal, du wirst die 1260S nicht vermissen, glaube mir ! Optik und Design lasse ich mal außen vor, das ist wie immer Geschmackssache ! Aber der untenrum rappelige Lauf, die schwergängige Kupplung, das extrem knochige Getriebe plus der ruckelige Quickshifter, das allgemeine ,, Traktorfeeling '' all diese Dinge haben bei mir den ansonten guten Gesamteindruck der Multi 1260S ein bissl versaut ! Aber wie die neuen V4 Modelle sich fahren lassen, das ist eine wahre Freude ! Durch die kleineren Einzelhubräume geht alles viel geschmeidiger von statten, Motorlauf, Getriebe, Quickshifter, ich habe selten so ein gutes Gesamtpaket gesehen und ich bin eigentlich nicht wirklich ein Ducatifan ;) Ich hatte vorher genau dieselben theoretischen Zweifel was Leistung und Drehmoment angeht aber der V4 dreht so extrem schnell hoch und hat damit sehr schnell viel Leistung, da macht sich das etwas nach oben verschobene Drehmoment nicht bemerkbar, im Gegenteil, man kommt immer sehr schnell in den Bereich in dem der V4 dir die Arme langzieht ;) Und ob nun 160 oder 170 PS, das ist mir ehrlich gesagt Wurst. Wo ich dir aber Recht geben muss, die Aprilia V4 haben bei mir einen deutlich krasseren Eindruck was den Sound angeht hinterlassen, Gänsehaut ! Die Probefahrt mit der Tuono V4 war das bis jetzt aufregendste überhaupt ! Die Twin Pulse Zündfolge der Duc ist etwas gewöhnunsbedürftig. In der Panigale V4 war es aber grandios, die klang untenrum wirklich wie ein großer V2 ! Ich sehe die Multi aber eher als ein Funbike mit Tourentauglichkeit als eine Reiseenduro. Auch der ganze Technikkram ist mir etwas too much, vom Preis brauchen wir gar nicht reden :D Was aber die Geschmeidigkeit, der Motorlauf, die Charakteristik und das allgemeine Fahrverhalten angeht, da ist für mich die neue definitv vorne, mit Abstand ! Das ist aber wie immer Geschmackssache ;) Beste Grüße !
informations- und begeisterungstransfer überkomplett. V4 mag ich, in der multi aber nicht meine liga. :) ich bin sicher, dass das super funktioniert, aber in einer enduro brauch ich es nicht so hochtechnologisch. das kann schon noch ein wenigs bollern und schütteln...charakter darf sein. ;-) gibt aber sicher einige, die sowas auf jeden fall brauchen und die werden auch eine menge spass damit haben.
Mann, oh Mann was machst du mit mir 🥸. Ich habe eine alte Multi und die soll ich verkaufen 😱. Das war definitiv nicht mein Plan.... Aber so wie du schwärmst von dieser V4, ich weiss nicht ob ich meinem Plan treu bleiben kann🧐. Das die neue keine Desmo Steuerung hat, werde ich vermutlich nur im Kopf suchen..... K.OT ich weiss nicht recht ob ich dich für dieses Video hassen soll, aber eines soll gesagt werden. Das ist ein Top Bericht! Und sollte ich wechseln, bist du ganz sicher mit schuldig😎
sorry aber bei den Preisen kann ja fast ein Normalverdiener die nur anschauen :-( Die 20000ter Marke ist ja schon ein haufen Geld, jetzt gehts schon an die 30000€ .. Nur für Hochbetuchte noch kaufbar....
Bei den Verbräuchen hat das mit der Aerodynamik wohl net so gut funktioniert ;-). Mein Auto mit mehr Leistung verbraucht da weniger, also irgendwo hört sichs ja doch mal auf. Klar, ihr rauchts ordentlich an, aber selbst 7-7,5L find ich fürn Moped zu viel, da kanns noch so geil sein. Aber okay, wenn man 21.000 ++ hinblättert, kommts auf einen Liter nicht mehr an. Aber ich kann auch nicht mitreden, was die alte Multi da verbraucht hat.. Meine 937ger Supersport geht immer so mit 4,5-6L durch und betört mit angenehmen Klang, meine Tiger 800 hat auch immer ihre 5,5L verbraucht und die Nc 750dx meiner Dame regeneriert gefühlt Sprit beim fahren :D. (3,2-4L) In Österreich mit der Nova ist das mit Sicherheit dann noch ein richtiges Problem. Sonst, geiles Moped.. aber eben auch nicht meins. Reiseenduro hat 3 Zylinder, mit zweien könnte ich gut Leben, aber mehr muss nicht.
Soll sich da vielleicht realer Mehrwert mehr oder weniger über den Preis ausweisen? Das vorangetriebene Spiel mit der Illusion gleicht für mich imer mehr der Offenbarung von Dekadenz. In diesem Fall : Da gibt's bereits eine Spitzen-Multi (1260 V2) zu einem ohnehin schon Spitzenpreis (für Bologna allerdings ;). Und dann kommt das neue V4-"Spitzen"Modell mit einer weiteren exorbitanten Preiserhöhung, ebenso exorbitantem Durst (in Zeiten wie diesen?), und vor allem einer wesentlich nach oben (Drehzahl) verschobenen Leistung? Ganz ehrlich, was steht denn für den Durchschnittsbiker an Numero Uno der Checkliste? Nicht etwa die an sich auch erfreulichen weiteren Tool- und Fahrwerksentwicklungen, sondern ein Herz (Motor) mit ausreichend kräftigem, schlicht guten Punch in allen Lagen. Und wo ist da der Sinn, was macht den neuen V4 zur neuen Spitze? Sound ist natürlich Geschmackssache, aber einige PS mehr obenraus, und dafür weniger Wumms darunter? Ich frage mich sowohl im Bereich der Bikes als auch gesamtsystemisch, wohin wohl diese Reise gehen soll? Es macht für den absoluten Großteil der Menschen faktisch null Sinn, den beinahe unerreichbaren Götzen hinterherzuhecheln (da hat sich nämlich in Wahrheit über die ganzen Jahrhunderte hinweg noch gar nichts Wesentliches verändert), vielmehr sollten die tatsächlich sinnstiftenden Weiterentwicklungen auch in die Breite gehen, das ist mein Appell an die Hersteller und auch an die teils einflussreichen Journalisten. Ich selbst zb bin ein Normalo-Biker, also nicht mal ansatzweise ein Klein-Valentino. Und ich steh auf ausreichend guten Punch, wie auch genauso auf die großartigen sehr sinnhaften Weiterentwicklungen (insbesondere KurvenABS). Mein Appell : Produziert bitte "normal" starke Bikes MIT den für die Sicherheit wesentlichen ganz neuen Features (KurvenABS eben), und belasst dann die an sich auch interessanten, aber nicht unbedingt gleichermaßen wichtigen Features als zusätzlichen Anreiz bei der höchsten Preiskategorie. Wir müssen in Bezug auf unseren positiven Fortbestand gemeinsam aktiv an einem Umdenken arbeiten, wir leben in Zeiten in denen klar zu erkennen ist, daß wir philosophisch mental an Veränderungen arbeiten müssen. In diesem Sinne, liebe Hersteller, findet euch zusammen, und erschafft neue Konzepte. Und bitte auch, werte Journalisten, macht dies zum Thema. Leben wir gemeinsam mit Sinn, nicht mit Schein... Liebe Grüße von einem Menschen
Da kann ich mich nur absolut anschließen!!! Was bitte hat sich Ducati bei der Entwicklung dieser extrem durstigen V4 Motoren gedacht, das gilt ja für die Street Fighter im gleichen Maß wie für die neue Multistrada. Motorräder, die man quasi schon im Normalmodus mit einem Verbrauch von 8 Litern bewegt, sind in der heutigen Zeit einfach nicht mehr zeitgemäß! So sehr ich auch den Klang von V4 Motoren liebe, diese Bauart ist auf Grund des höheren Verbrauchs heutzutage einfach nicht mehr angebracht! Abhilfe könnten da vielleicht R4 Crossplane Motoren bringen, aber wenn ich mir die ebenfalls sehr durstige MT-10 von Yamaha ansehe fürchte ich fast, dass der hohe Verbrauch für Motoren mit diesem Zündabstand immanent ist.
danke für das schnellstmögliche hochladen des tests! zum design gibt es nix zu sagen... das können sie einfach 🤷♂️ mein urteil: - der motor mit der leistungskurve und drehzahlbereich für serpentinen/alpenstrasse ungünstig... ich möchte nicht die ganze zeit den motor über 5t touren halten... bei spitzkehren nahezu unmöglich 🤷♂️ - die bedienung ist nicht nur umständlich... die ist schlichtweg untauglich! - das radar-gschmäus für die, die es mögen... 🤷♂️ ich brauche es auch in zukunft nicht. - und dieser lenker... 🙈🙈🙈 bei diesem preis, dürfte der lenker schon konifiziert sein... wenn man es schon bei deutlich günstigeren mopeds kritisiert. - der verbrauch von über 8l... 😂😂😂 mein fazit... sehr schön für das auge, ganz schlecht für den geldbeutel... mit massiv überladener elektronik gepaart mit untauglicherer bedienung zu einem völlig utopischen preis. schlechte motorräder gibt es nicht mehr! die frage stellt sich eher beim wollen/können leisten und dem subjektiven geschmack und anwendungszweck/topografie...
Optik, Gewicht, Preis. und das 19" Vorderrad....da bleib' ich doch lieber bei der XR Und Radar? Höchstens auf der Autobahn nutzbar. Doch wer fährt schon auf der Autobahn?
Kann ich bestens verstehen. Selbst wenn das Fahrverhalten der Neuen besser ist, war doch das der Alten auch nicht so, dass man jetzt unbedingt einen starken Wunsch nach Verbesserung gehabt hätte. Und der extrem charakterstarke V2 passt wesentlich besser zum Enduro Charakter als der drehzahlhungrige V4. Und zuguterletzt muss ich Dir da auch noch Recht geben: die 1260er hat auf jeden Fall das schönere Design als die V4. Deren Design finde ich weniger harmonisch und stimmig.
Ich habe mir das mit der neuen Multistrada V4 noch mal durch den Kopf gehen lassen und ich muss dabei bleiben: Die MS V4 ist - 19 Zoll und Endurobereifung hin oder her - einfach keine Reiseenduro. Der V4 ist einfach nicht so ausgelegt, dass er zu dem Anspruch einer Reiseenduro passt, auch aus niedrigen Drehzahlen schon satten Schub zu produzieren, wie das die beiden Alphatiere dieser Klasse die BMW R1250 GS und die KTM 1290 Super Adventure tun. So eine große Reiseenduro sollte eher Gelassenheit vermitteln, als sportliche Hektik. Die Reiseenduro im Programm von Ducati ist und bleibt deshalb die Multistrada 1260 S, auch wenn sie den Radar und Totwinkel Firlefanz nicht hat. Aber Ihr V2 schiebt von unten heraus einfach wesentlich angemessener als der drehzahlhungrige V4. Also findet sich die MS V4 unversehens in der Klasse der 4 Zylinder Cross Over wie der BMW S1000 XR, Honda VFR1200 Crosstourer und der Kawasaki 1000 Versys wieder. Und dort sprengt sie bereits in der vollkommen nackten Standard Version - die keiner kaufen wird - mit fast 18.000 € den Preisrahmen. Gut, man könnte sagen, dafür ist sie ja auch die Stärkste im Kreis, aber das relativiert sich dann auch wieder, wenn man weiß, dass bisher noch keine S1000 XR unter 170 PS, ein paar aber mit fast 180 PS gemessen wurden und die XR zudem noch 15 kg leichter ist. Auch das lockere Fahrverhalten, das für eine Reiseenduro sicher vorbildlich gewesen wäre, ist als Cross Over im Vergleich zur BMW dann auch nicht mehr herausragend. Wenn man also der Cross Over Einstufung folgt, dann ist die MS V4S eine sportliche Auslegung des Gedankens mit guter Reisetauglichkeit, die auf einer Augenhöhe mit der S1000 XR spielt und die die Versys und die Crosstourer hinter sich lässt. Nicht weniger, aber auch nicht mehr. Und sie ist auf jeden Fall das teuerste Angebot. Bliebe man bei einer Einstufung als Reiseenduro, dann würde die Multistrada V4 gegen die Platzhirsche BMW und KTM wohl verlieren, weil diese vom Fahrverhalten nicht so viel schlechter sind, dafür aber von der Motorseite wesentlich besser die Anforderungen erfüllen und vom Verbrauch her wesentlich reisetauglicher sind, als die überaus durstige und teure Ducati.
Du solltest eigentlich Moped-Videos produzieren, aber die würden sich halt schlecht verkaufen, auch wenn du den Nagel mit diesem Kommentar punktgenau triffst. Richtige Reiseenduros haben auch mindestens 200 mm Federweg, 170/180mm treffen genau den Bereich der Crosstourer.
@@marcelhunziker9017 Servus Marcel, Du wirst lachen, das würde ich gerne machen. Aber ich habe in meinem Beruf einfach nicht die Zeit dazu und Du hast vollkommen Recht. Wenn ich so einen Bericht wirklich machen würde, dann würde mir niemand mehr ein Motorrad zur Verfügung stellen. Es ist total schade, dass die Tester in Ihren Berichten die Motorräder nie ganz realistisch beurteilen dürfen, weil sie sonst zur nächsten Vorstellung nicht mehr eingeladen werden. Dadurch werden viele Leute dazu verführt, sich so ein Motorrad zu kaufen, und dann im Grunde auf Dauer damit nicht glücklich zu werden, weil die Multi vermutlich eben nicht mit der S1000 XR und deren Umfeld, sondern mit der R1250 GS und den anderen Großenduros verglichen wird. Und sie wird dann vielleicht die sportlichste "Großdenduro" sein, aber im Grunde die Anforderungen der Reise Enduristen nicht richtig erfüllen. Für mich hat Ducati mit dem Konzept eine Fehlentwicklung gemacht. Ein 17" Vorderrad wäre besser gewesen und ein weniger durstiger Motor und dafür aber eine klare Auslegung in Richtung Cross Over. So ist die neue Multistrada V4 weder Fisch noch Fleisch geworden udn das ist bei diesem im Grunde interessanten Konzept doch ziemlich schade.
@Stefan B Hallo Stefan, ich habe keine Ahnung, was an meiner Meinung eine Schlechtmacherei sein sollte. Und ich muss auch nicht unbedingt mit dem Motorrad gefahren sein, um eine Meinung dazu haben zu dürfen. Wo kämen wir denn da hin, wenn man nur noch beurteilen darf, was man selbst gefahren ist? Im Moment basiert meine Meinung auf der unisono gleichen Einschätzung aller bekannten Tester, dass die Multistrada V4 keinen besonders bulligen Durchzug aus niedrigen Drehzahlen hat und ordentlich Drehzahl braucht, um wirklich Spaß zu machen. Außerdem sagen alle bisherigen Fahrer, dass die Multi V4 im Schnitt mal locker über 8,5 Liter verbraucht und damit gut 3 Liter mehr als eine vergleichbar bewegte BMW R1250 GS und immer noch 2 Liter Mehr als die 1290er KTM. Das passt so gar nicht zu einer Reiseenduro! Warum sollte ich denn dem Urteil so vieler erfahrener Tester misstrauen? All dies sind Faktoren, die die Multistrada V4 für die Enduroklasse disqualifizieren. Das heißt aber nicht, dass sie deshalb ein schlechtes Motorrad ist oder dass ich sie schlechtreden möchte. Das heißt nur, dass sie in der Cross-Over Klasse wesentlich besser aufgehoben ist, wo ihr aber durch die BMW S1000 XR sehr harte Konkurrenz erwächst. Diese beiden Maschinen werden auf jeden Fall den Wettstreit um die Krone dieser Klasse unter sich ausmachen. Aber in der Reiseenduro Klasse ist die MS V4 schlicht eine Themaverfehlung. Dem Erfolg der Maschine wird das aber keinen Abbruch tun, vermute ich.
Wie kriegst du dieses Monstrum von Tactical Beard in den Helm, um Jottes Willen? Und welche Maske trägt man da! Krass. Aber geniales Mofa, bis auf den 80er-Jahre-Verbrauch.
Wieso wird eigentlich praktisch nie und auf kaum ein Website die Zuladungsmöglichkeit angegeben? Sind alle nur schmächtige Solofahrer? Yamaha Tracer 7/9 werden gelobt, dabei passt grad nen Fahrer mit Brötchentüte drauf...Unter mindestens 210 kg Zuladung ist für mich jedes Motorrad raus, dann brauche ich garnicht weiter überlegen! Und ja ich bin ein 2 m Klotz mit Sozia, aber dafür sind doch solche großen Reiseenduros gemacht. Ich schüttel schon immer über die unsäglich aussehenden tiefergelegten GSˋn den Kopf! Für euch passen doch sonst 85% aller Bikes?! Sorry, musste grad mal raus,weil ich mir im Web wieder nen Wolf gesucht hab. Danke ansonsten für den interessanten und fachlich guten Test!!!
Ich finde Ducatis Preispolitik auch ziemlich abstrus. Bloß damit man einen "niedrigen" Einstiegspreis angeben kann, schafft man ein Modell, das ABSOLUT keiner kaufen wird, weil es keinerlei sinnvolle Ausstattung bietet, die Multistrada Standard.
Nach 3 Jahren Fahrzeit wird man die Standard kaum mehr los, oder man hat absolut gesehen sogar den höheren Abschreiber als mit einem teureren Modell. Wer, der rechnen kann, tut sich dies an?
@@marcelhunziker9017 In meinen Augen ist die Preispolitik so ausgelegt, dass man ausschließlich das "S" Modell kaufen kann, weil das Standard Modell gebraucht unverkäuflich sein wird. Also ich find die Preise von Ducati ganz schön gesalzen. 25.000 € kostet eine MS V4 "Full" Wenn man sich dann überlegt, dass man für 22.000 € eine ebenso vollausgestattete BMW S1000 XR bekommt - nur ohne den Radar und Totwinkel Schnickschnack - dann bleiben außer dem italienischen Design keine Vorteile mehr für die Ducati. Aber der riesige Nachteil des unverschämten Verbrauchs von 8,0+ Litern auf 100 km. Und die BMW geht vermutlich sogar noch besser.
Das alle oder die meisten Leute privat auf de Straße nicht so viel brauchen bezweifele ich. Wenn ich meine Haus strecke fahr mit der superduke komm ich öfters auf über 8 Liter das schafft ihr bei den päsitationen bestimmt nicht
Und dann muss man aber noch bedenken, dass die Super Duke mindestens 1 Liter weniger braucht, als die durstige V4, die bei dieser Fahrweise vermutlich 10 Liter und mehr verbrauchen würde.
Hast stecke ballern heißt bei mir auf dem zweigen geraden voll durch laden da steht fast jedes mal 200 kmh oder mehr drauf und vor der kurze hart bremsen. Mach ich aber nur auf meiner Haus strecke so wo ich jeden Meter genau kenne. Fahr paar mal hin und her und dann wird wieder ein Gang zurück geschalten
@@heliandi1290 Stimmt schon, Andi, um eine Super Duke auf über 8 Liter zu bringen, muss man schon auf der Landstraße hauptsächlich den 2. und 3. Gang voll ausfahren und sehr mutwillig permanent Vollgas geben. Und dann braucht man auch eine halbwegs ausgebaute Strecke, wo man das überhaupt so machen kann.
Das stimmt habe ein 16er Ritzel drauf. Aber den zweiten Gang nutze ich da nicht. 3 bis 5 Gang hauptsächlich. Der dritte Gang schiebt ja mit 16 er Ritzel ab 60 bis 80 kmh genug.
Das Beste an dem Bike ist der Motor. Optik, nein. Preis, nein. Gewicht, nein. Technikspielzeug, nein. Viel Kunststoff, nein. Höhe, eher nein. Den Motor als 1000er im Monster (oder in einem kleinen Streetfighter) mit 120 bis 140 PS, jaaa 😁
Eine BMW 1250 GS ist immer noch um Klassen besser und sie ist eine Reiseenduro ganz im Gegensatz zu diesem Cross Over. Die Verkaufszahlen werden es belegen.
Ist immer eine Frage dessen was man als „besser“ bezeichnet Viele ex Supersportler Fahrer fühlen sich auf der natürlich strassen orientierten Multistrada sehr wohl, würden aber im Leben keine enduro like bmw fahren wollen. Jedem das seine! Und Verkaufszahlen sind nicht immer ein Spiegel dessen was man möchte. Viele GS Fahrer kann man sich auf nem schlanken Moped auch net vorstellen 😂 nix für ungut !
Du hast ja sooooooo Recht, Marcel! Genau meine Rede. Und bei den Cross-Over Modellen verliert die Ducati sowohl gegen die BMW S1000 XR als auch gegen die KTM 1290 Super Duke GT.
Spitze. Super Video wie immer. Ich find Du und deine Kollegen machen die besten deutschsprachigen Motorrad Videos. Die Ducati ist ein Traum. Ich kann deine Begeisterung gut verstehen. servus aus 🇨🇦
Nach 4:02 schon der beste Testbericht der neuen V4 Multi, sehr extrem menschlich und technisch angenehmer Bericht, fckfr1000PS.
Christoph, toller Job - 1A. Im Übrigen finde ich, dass Du Dich toll weiter entwickelt hast. Ihr seid ein tolles Team. Die Hefte vom Motorradmagazin lese ich viel lieber als die deutschen Ausgaben. Weiter so. DLzG Peter
Eine wuchtige Erscheinung. Die Front erinnert mich stark die Pestdoktoren aus dem Mittelalter... oder zumindest Krähen😄
Auf die Einarmschwinge an dieser Stelle zu verzichten ist interessant.
K.OT, Gutes Video ✌
Danke! Dann nennen wir sie ab jetzt "Dr. Schnabel". mfg K.OT
Ist bestimmt ein schönes Motorrad und macht sicher viel Spaß, aber den Verbrauch finde ich deutlich zu hoch und auch das das max. Drehmoment erst bei relativ hoher Drehzal anliegt, entspricht eher einer Supersportler als das was ich von einer Reiseenduro erwarte.
Ich liebe es, wie du "Willi-Control" und "Killesgo" sagst ;-)
Moin
Dankeschön Christoph
Das muss ja wirklich das"Hammerteil" sein. Soviel uneingeschränktes Lob hört man auch nicht so oft. Die Freude über das neue Motorrad konnte man spüren.
Zu deinem Kommentar mit dem Quickshifter, möchte ich den der Svartpilen 701 anmerken. Der funktioniert erstaunlich gut und das sogar beim Einzylinder. Ich denke aber, dass es technisch wahrscheinlich einfacher beim Vierzylinder geht.
Egal....
Hauptsache es funktioniert gut.
Da freue ich mich schon auf eine Probefahrt und ich denke, dass ich dann genauso begeistert bin wie du.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Super umfangreicher Bericht !!
Cooler Typ, tolles Moped 👌🏼👏🏼😎
Ein tolles Bike für den Übergang vom Wahnsinn zur Vernunft. Lg GuzziMike 😇😎
Super Bericht, schön sachlich präsentiert, Hut ab 👍👍👍
Danke dafür 🙏
Die Multistrada V4 ist tatsächlich in ihrem Segment fast unschlagbar, leider habe ich mir gerade vor 2 Jahren ein neues Motorrad (nicht viel schlechter ) gekauft ... hat aber auch 12 000€ weniger gekostet ...
Toller Bericht über eine tolles Motorrad 👍
Ein super Motorrad, ich habe schon die 1260S und ich glaube das ich bei der V4S zuschlagen werde.
Sicher kein schlechtes Motorrad, aber der V4 Motor ist in dieser Auslegung innerhalb der Klasse eine krasse Themaverfehlung.
Reiseenduros brauchen untenrum Schmalz und Drehmoment, sie werden einfach nicht besonders oft über 7000 Umdrehungen gefahren, was bei der Klassenqueen BMW R1250 GS auch absolut ausreicht, um wirklich flott unterwegs zu sein. Es steckt schon im Namen: reisen, nicht rasen.
Die Duc braucht aber Drehzahlen, um wirklich angemessen flott zu sein. Wer bewegt denn eine Reiseenduro permanent im Bereich über 7000 Umdrehungen, ganz abgesehen davon, dass man da schon bei Geschwindigkeiten ist, dem dem Führerschein einfach nicht gut tun?
Deshalb ist die neue Multistrada auch trotz 19 Zoll Vorderrad eben KEINE Reiseenduro!
Sie ist - mögliche Enduroreifen hin oder her - ein sportlicher Cross Over wie die BMW S1000 XR. Und in dem Moment, in dem man sie damit vergleicht, verblasst das tolle und leichte Handling auch schon wieder, weil die XR das keinen Deut schlechter kann. Und die BMW geht auch im Bereich unter 7000 Umdrehungen besser als die Ducati und ist oberaus zudem noch giftiger. Und sie braucht wesentlich weniger Sprit, kostet wesentlich weniger und ihr Bedienkonzept ist um Klassen besser.
Was bleibt dann unter dem Strich für die Ducati? Nun ja, vielleicht das italienische Design, das eleganter ist, als das teutonische. Und natürlich die technischen Gimmicks, die die BMW nicht hat: Abstandsradar und Totwinkel Assistent.
Das sind für mich beides Dinge, die besser zu einer Reiseenduro passen, als zu einem sportlichen Cross Over. Denn dessen Spielwiese sind die Landstraßen und die Berge, aber eher nicht die Autobahn. Und nur dort machen diese Gimmicks Sinn, sonst nicht. Und den Rest kann die BMW für weniger Geld mindestens genauso gut!
Fazit: Ein reichlich teurer Cross Over, der mit Sicherheit seinen Erfolg im Markt haben wird. Aber Leute, die eine Reiseenduro erwarten, werden sicher einen Fehlgriff tun. Denn dazu passt der durstige V4 einfach nicht.
woher willst du wissen das die XR untenrum besser geht??erstens ist weniger Hubraum drinn,weniger Drehmoment,ein R4 der Naturgemäss keine Drehmoment Maschinen sind,erzähle bitte keinen Unsinn fahre erstmal beide Probe bevor du überhaupt so einen Käse rauslässt.Auf dem Papier hat die Duc mehr Drehmoment und liegt früher an das Drehmoment.
@@johnnyblaze1372 Stimmt, im Moment ist das eine Vermutung, weil ich die Ducati noch nicht gefahren habe. Deshalb gehe ich vom dem aus, was die ( alle ) Testfahrer zurückmelden. Und das ist, dass es bei der Ducati erst ab 7000 Umdrehungen standesgemäß zur Sache geht. Die S1000 XR habe ich schon ausgiebig gefahren und weiß deshalb, dass sie bereits ab 4000 Umdrehungen ziemlich gut voran schiebt und man keine 7000 Umdrehungen braucht, um zügig voranzukommen. Natürlich ist es möglich, dass einfach auch die Übersetzung der BMW besser passt und sie sich deshalb kräftiger anfühlt.
Und da wir gerade von Unsinn reden: Es ist egal, ob ein Motor nach dem R4 oder V4 Prinzip läuft, wenn es um das maximale Drehmoment geht. Darüber entscheidet der Hubraum und das technische Können der Konstrukteure.
In diesem Fall ist sogar der R4 Motor der BMW der wesentlich Bessere. Er holt nämlich aus 1000 ccm ein maximales Drehmoment von gemessenen 117 Nm bei 9250 Umdrehungen und der Motor der Ducati holt aus 1150 ccm lediglich 125 Nm bei 8750 Umdrehungen. Um das gleiche Niveau der BMW zu erreichen, müsste es schon gute 134 Nm erreichen.
Und dazu kommt noch, dass der V4 der Ducati mal satte 2 Liter oder 33% mehr braucht, als der BMW Motor. Auch dasd haben alle Testfahrer scharf kritisiert.
Führt man sich das vor Augen, dann sieht man, dass der R4 der BMW der vom Ingenieurniveau wesentlich bessere Motor ist, als der V4 der Ducati.
Noch ein kleines Bespiel zum Thema, wer hier Unsinn verbreitet : Der R4 Motor einer BMW K1300 hat ein maximales Dremoment von gemessenen 145 Nm ( mit Akrapovic ) und der vom Hubraum sogar ein paar ccm größere 1301 ccm Motor der KTM 1290 Super Duke R hat lediglich gemessene 141 Nm ( mit Akrapovic ). Was ist jetzt da bitte "naturgemäß" kein Drehmomentmotor?
@@kssi488 wenn du genau den Test verfolgt hast dann wurde gesagt das der Motor schon im Unteren Drehzahlen richtig gut geht ,bei noch mehr Drehzahl entsprechend noch mehr,Der Motor der Multi so von Nils gesagt fühlt sich fast schon wie ein Elektromotor an.Leistung ist extrem Linear und auch im 6ten Gang geht er richtig zur sache.Um Nochmal zur Xr zu kommen bin sie gefahren und der Motor braucht Drehzahlen ganz klar damit man Spass hat.Die Multi werde ich fahren aber wenn ich die Daten anschaue und das was schon einige Tester gesagt haben wird der Multi Motor in der Leistungsentfaltung schon Vorteile gefenüber der XR haben,was den Preis angeht die XR voll ausgestattet mit den Paketen die man draufknallen lann kostet bis zu 27000 Franken so viel wie eine Voll ausgestattete Multi.Was die Multi gegenüber der Konkurenz jezt hat ist das ich beim Kauf die Garantie auf 6 Jahre abschliessen kann ohne Km begrenzung,4 Jahre Garantie sind gleich dabei,dazu nur Alle zwei Jahre Service oder 15000km bis zu 60000km bei der Ventilkontrolle braucht man nur Öl und Filter.Was auch bei Ducati nicht teurer ist als bei einer BMW oder Japanern.Ich weiss das weil mich so ein Service auch bei einer 1299 s nicht mehr gekostet hat.Durch die Federn bei den Ventilen ist auch dan der Ventilservice nicht mehr so teuer und kaum teurer als bei der Konkurenz..Was mich bei der XR gestörrt hat ist der schlechte Windschuz bei höherenm Speed bemerkbar und die Vobrationen bei relevanten Drehzahlen.Und saufen tut die XR nicht wenig wenn ich sie so bewege wie ich es mache.Dazu kommt das die Multi wesentlich mehr Reisekomfort bietet und einfach breiter einsetzbar ist.Ich habe aus diesem Grund gewartet und werde die Multi probefahren um einen vergleich zu machen.Die Adventure ist überhaupt nicht mein Fall,gute Leistung aber ein Riesenschiff,die GS geht untenrum gut obenherraus zugeschnürrt,die XR wegen den genannten Nachteilen die mir nicht zusagen.Jezt hoffe ich das die Multi genau das hat was ich suche,ich muss mich selber überzeugen das was die Tester sagen klingt sehr gut aber bevor ich es nicht Selber Teste und finde das es mir passt will ich kein Eindeutiges Urteil abgeben.Bei der GS,XR und der KTM bin ich mir ziemlich sicher.Keines von denen wird mein Bike hoffentlich überzeugt mich die Multi.
Meine Oma sagte immer, vom Hörensagen lernt man Lügen. Bevor ich die neue Maschine nicht selber ausgiebig testen konnte, masse ich mir kein Urteil an.
Unterm Strich sind es nicht nur die blanken Leistungsdaten, welche den Fahrspass und Komfort ausmachen, sondern auch die Ausgewogenheit und das Zusammenspiel der einzelnen Komponenten.
@@stego160676 Ja klar, das stimmt natürlich! Bevor man ein Motorrad nicht selbst gefahren hat, ist alles erst mal nur Hörensagen.
Vielleicht verhält es sich mit dem Motor der Multistrada genauso wie mit dem der Street Fighter. Da stand nämlich in allen Tests drinne, dass sich der untenrum und in der Mitte eher "schwachbrüstig" anfühlt.
Und als ich das Motorrad dann selbst gefahren habe, konnte ich das überhaupt nicht nachvollziehen, weil der Motor wirklich bissig am Gas hängt und auch sehr flott durchzieht. Da vermisst man überhaupt nichts.
Und man sieht ja auch an den Messwerten im Durchzug, dass die Street Fighter dank guter Übersetzung ein ganzes Stück schneller ist, als zum Beispiel die 140 Nm KTM 1290 Super Duke R.
Trotzdem, wenn die Charakteristik des Multistrada Motors ähnlich dem der Street Fighter ist, dann passt das sehr viel besser zu einem sportlichen Cross-Over, als zu einer großen Reiseenduro.
Und ich bin mir sicher, dass die Multistrada eben gerade NICHT diesen sahnigen und souveränen Schub ab 2000 Umdrehungen bieten kann, wie es der Shift-Cam Motor der Klassenqueen BMW R1250 GS quasi aus dem Ärmel schüttelt.
Deswegen wird sich in meinen Augen am #1 Status der BMW bei den Reiseenduros auch nichts ändern und erst Recht nicht, wenn BMW eine 150 PS starke R1300 GS rausbringen wird.
Und die Multistrada V4S wird sich bei den Cross-Over Modellen mit der S1000 XR um den 1. Platz balgen, den sie vom Design auf jeden Fall gewinnen wird!
ist der Tankdeckel auch schlüsselfrei zu öffnen? Ansonsten perfekter Bericht... danke
Hallo K.OT. Welche Jacke bzw. Hose von Klim trägst du in diesem Video. Sieht sehr cool aus. Die Ducati wäre schon ein schönes Bike.
Also ich muss noch etwas zur Multistrada V4 nachschieben.
Ich habe jetzt wirklich nochmal die Multistrada 1260 V2 und die Multistrada 1100 V4 nebeneinandergestellt und verglichen. Und je länger ich darüber nachdenke, desto trauriger finde ich es, dass es die Multi 1260 jetzt nur noch in der viel zu schweren "Enduro" Version gibt.
Ich weine vor allen Dingen der wunderschönen Einarmschwinge und dem wesentlich harmonischeren Design hinterher. Die 1260 Grand Tour hatte einfach eine wunderschön geschwungene und harmonische Linie. Alles ging von vorne bis hinten weich und ohne Brüche ineinander über. Die ganze Linie vorne vom "Schnabel" bis hinten zum Rücklicht ist einfach wie aus einem Guss und hat das Besondere des Motorrads ausgemacht.
Die Neue ist in meinen Augen auch durch den Wegfall des Gitterrohr Hauptrahmens viel beliebiger geworden und hat dadurch nicht mehr diesen Wiedererkennungswert, den alle modernen Multistrada seit der Einführung der erfolgreichen 2.0 Version hatten. Nicht viel besser macht es zudem der Gitterrohr Heckrahmen, der alles unruhiger und zusammengestopselt wirken lassen. Außerdem wirkt die Neue zur Alten irgendwie hochbeinig und gestaucht. Dazu passt dann ich die Zweiarmschwinge, die mit ihren Profilen irgendwie wie aus dem Baumarkt wirkt und wesentlich weniger edel ist. Auch der Single-Auspuff ist nicht mehr besonders schön. Warum man hier nicht eine 4-2 gemacht hat, verstehe ich nicht. Während die Koffer an der 1260 noch dynamisch und chic aussahen, sind sie bei der V4 eher kubisch geworden und passen wesentlich weniger harmonisch an das Bike als vorher.
Schaut man sich die "Schnauze" von der Seite an, so hat das vorher harmonisch und aerodynamisch laufende Teil plötzliche eine Stufe, so als hätte man dem Bike die Nase gebrochen.
Das alles ist einfach nicht mehr besonders schön und wirkt auch nicht mehr so edel, wie das bei der 1260 war. Die war so etwas wie der Ferrari unter den Reisemotorrädern.
Nächster Punkt: der Motor
Also ich bin ja im Grunde ein erklärter V4 Fan, weil diese Motoren einfach toll klingen. Die Multi V4 aber hat mich enttäuscht. Der Motor klingt irgendwie mechanisch rappelig und nicht besonders sonor. Mit einer Aprilia V4 überhaupt nicht zu vergleichen.
Die 1260 dagegen macht Musik. Sie spielt sonor den Blues auf der Bassgeige und klingt viel angenehmer als der Hochdrehende V4.
Und auch bei den motorischen Qualitäten sehe ich die V4 nicht undbedingt vorne. Der V2 bringt seine 130 Nm einfach mal 2000 Umdrehungen vor dem V4 und hat deshalb in dem auf der Straße letztlich relevanten Bereich immer mehr Schmalz zu bieten. Der V2 stampft von unten, der V4 will gedreht werden. Zu einer Reisemaschine passt ersteres wesentlich besser. Führt man sich dann auch noch vor Augen, dass die 1260 runde 160 PS liefert, die 1100 von den versprochenen 170 PS aber nur 165 PS an den Start bringt, dann fragt man sich erst recht, was da nun der große Vorteil des V4 sein soll.
Wenn man dann noch in Betracht zieht, dass eine vollgetankte 1260er gerade mal 240 kg wiegt, während die neue V4 im Test mit 270 kg gemessen wurde, dann fragt man sich endgültig, wo denn da jetzt die große Innovation zu finden ist.
Und den horrenden Verbrauch der V4 habe ich dabei noch nicht einmal thematisiert.
Das Einzige, was die Multi V4 wirklich der V2 voraus, ist der Abstandsregeltempomat. Und der ist in meinen Augen ein für 90% des Motorradlebens verzichtbares Accessoire.
Quo vadis, Ducati? Also in meinen Augen in die falsche Richtung.
Fahre sie mal, du wirst die 1260S nicht vermissen, glaube mir ! Optik und Design lasse ich mal außen vor, das ist wie immer Geschmackssache !
Aber der untenrum rappelige Lauf, die schwergängige Kupplung, das extrem knochige Getriebe plus der ruckelige Quickshifter, das allgemeine ,, Traktorfeeling '' all diese Dinge haben bei mir den ansonten guten Gesamteindruck der Multi 1260S ein bissl versaut ! Aber wie die neuen V4 Modelle sich fahren lassen, das ist eine wahre Freude ! Durch die kleineren Einzelhubräume geht alles viel geschmeidiger von statten, Motorlauf, Getriebe, Quickshifter, ich habe selten so ein gutes Gesamtpaket gesehen und ich bin eigentlich nicht wirklich ein Ducatifan ;) Ich hatte vorher genau dieselben theoretischen Zweifel was Leistung und Drehmoment angeht aber der V4 dreht so extrem schnell hoch und hat damit sehr schnell viel Leistung, da macht sich das etwas nach oben verschobene Drehmoment nicht bemerkbar, im Gegenteil, man kommt immer sehr schnell in den Bereich in dem der V4 dir die Arme langzieht ;) Und ob nun 160 oder 170 PS, das ist mir ehrlich gesagt Wurst. Wo ich dir aber Recht geben muss, die Aprilia V4 haben bei mir einen deutlich krasseren Eindruck was den Sound angeht hinterlassen, Gänsehaut ! Die Probefahrt mit der Tuono V4 war das bis jetzt aufregendste überhaupt ! Die Twin Pulse Zündfolge der Duc ist etwas gewöhnunsbedürftig. In der Panigale V4 war es aber grandios, die klang untenrum wirklich wie ein großer V2 ! Ich sehe die Multi aber eher als ein Funbike mit Tourentauglichkeit als eine Reiseenduro. Auch der ganze Technikkram ist mir etwas too much, vom Preis brauchen wir gar nicht reden :D Was aber die Geschmeidigkeit, der Motorlauf, die Charakteristik und das allgemeine Fahrverhalten angeht, da ist für mich die neue definitv vorne, mit Abstand ! Das ist aber wie immer Geschmackssache ;) Beste Grüße !
informations- und begeisterungstransfer überkomplett. V4 mag ich, in der multi aber nicht meine liga. :)
ich bin sicher, dass das super funktioniert, aber in einer enduro brauch ich es nicht so hochtechnologisch. das kann schon noch ein wenigs bollern und schütteln...charakter darf sein. ;-) gibt aber sicher einige, die sowas auf jeden fall brauchen und die werden auch eine menge spass damit haben.
Sauberer Bericht 😍
Mann, oh Mann was machst du mit mir 🥸. Ich habe eine alte Multi und die soll ich verkaufen 😱. Das war definitiv nicht mein Plan....
Aber so wie du schwärmst von dieser V4, ich weiss nicht ob ich meinem Plan treu bleiben kann🧐. Das die neue keine Desmo Steuerung hat, werde ich vermutlich nur im Kopf suchen..... K.OT ich weiss nicht recht ob ich dich für dieses Video hassen soll, aber eines soll gesagt werden. Das ist ein Top Bericht! Und sollte ich wechseln, bist du ganz sicher mit schuldig😎
Danke für den Bericht. Ein tolles Moped, aber viel zu teuer. Und hochtourig fahren, dazu habe ich keine Lust mehr. Daher viel Geld gespart.
Hallo Christoph! Die hat Dich ja richtig geflasht! Na, wenn Du mal so begeistert bist.....lg Dietmar
sorry aber bei den Preisen kann ja fast ein Normalverdiener die nur anschauen :-( Die 20000ter Marke ist ja schon ein haufen Geld, jetzt gehts schon an die 30000€ .. Nur für Hochbetuchte noch kaufbar....
Warum 30k? Bei uns in italien kostet sie 21900
Ich finde es immer witzig, dass manche dieses Geschüttel von den Zweizylinder Ducatis, als ,,Charakter" bezeichnen!
Bei den Verbräuchen hat das mit der Aerodynamik wohl net so gut funktioniert ;-).
Mein Auto mit mehr Leistung verbraucht da weniger, also irgendwo hört sichs ja doch mal auf.
Klar, ihr rauchts ordentlich an, aber selbst 7-7,5L find ich fürn Moped zu viel, da kanns noch so geil sein. Aber okay, wenn man 21.000 ++ hinblättert, kommts auf einen Liter nicht mehr an.
Aber ich kann auch nicht mitreden, was die alte Multi da verbraucht hat..
Meine 937ger Supersport geht immer so mit 4,5-6L durch und betört mit angenehmen Klang, meine Tiger 800 hat auch immer ihre 5,5L verbraucht und die Nc 750dx meiner Dame regeneriert gefühlt Sprit beim fahren :D. (3,2-4L)
In Österreich mit der Nova ist das mit Sicherheit dann noch ein richtiges Problem.
Sonst, geiles Moped.. aber eben auch nicht meins. Reiseenduro hat 3 Zylinder, mit zweien könnte ich gut Leben, aber mehr muss nicht.
Wird es von der auch eine "Panzerversion" mit einem 30 liter Tank geben?
Soll sich da vielleicht realer Mehrwert mehr oder weniger über den Preis ausweisen? Das vorangetriebene Spiel mit der Illusion gleicht für mich imer mehr der Offenbarung von Dekadenz. In diesem Fall : Da gibt's bereits eine Spitzen-Multi (1260 V2) zu einem ohnehin schon Spitzenpreis (für Bologna allerdings ;). Und dann kommt das neue V4-"Spitzen"Modell mit einer weiteren exorbitanten Preiserhöhung, ebenso exorbitantem Durst (in Zeiten wie diesen?), und vor allem einer wesentlich nach oben (Drehzahl) verschobenen Leistung? Ganz ehrlich, was steht denn für den Durchschnittsbiker an Numero Uno der Checkliste? Nicht etwa die an sich auch erfreulichen weiteren Tool- und Fahrwerksentwicklungen, sondern ein Herz (Motor) mit ausreichend kräftigem, schlicht guten Punch in allen Lagen. Und wo ist da der Sinn, was macht den neuen V4 zur neuen Spitze? Sound ist natürlich Geschmackssache, aber einige PS mehr obenraus, und dafür weniger Wumms darunter? Ich frage mich sowohl im Bereich der Bikes als auch gesamtsystemisch, wohin wohl diese Reise gehen soll? Es macht für den absoluten Großteil der Menschen faktisch null Sinn, den beinahe unerreichbaren Götzen hinterherzuhecheln (da hat sich nämlich in Wahrheit über die ganzen Jahrhunderte hinweg noch gar nichts Wesentliches verändert), vielmehr sollten die tatsächlich sinnstiftenden Weiterentwicklungen auch in die Breite gehen, das ist mein Appell an die Hersteller und auch an die teils einflussreichen Journalisten. Ich selbst zb bin ein Normalo-Biker, also nicht mal ansatzweise ein Klein-Valentino. Und ich steh auf ausreichend guten Punch, wie auch genauso auf die großartigen sehr sinnhaften Weiterentwicklungen (insbesondere KurvenABS). Mein Appell : Produziert bitte "normal" starke Bikes MIT den für die Sicherheit wesentlichen ganz neuen Features (KurvenABS eben), und belasst dann die an sich auch interessanten, aber nicht unbedingt gleichermaßen wichtigen Features als zusätzlichen Anreiz bei der höchsten Preiskategorie. Wir müssen in Bezug auf unseren positiven Fortbestand gemeinsam aktiv an einem Umdenken arbeiten, wir leben in Zeiten in denen klar zu erkennen ist, daß wir philosophisch mental an Veränderungen arbeiten müssen. In diesem Sinne, liebe Hersteller, findet euch zusammen, und erschafft neue Konzepte. Und bitte auch, werte Journalisten, macht dies zum Thema. Leben wir gemeinsam mit Sinn, nicht mit Schein...
Liebe Grüße von einem Menschen
Da kann ich mich nur absolut anschließen!!! Was bitte hat sich Ducati bei der Entwicklung dieser extrem durstigen V4 Motoren gedacht, das gilt ja für die Street Fighter im gleichen Maß wie für die neue Multistrada. Motorräder, die man quasi schon im Normalmodus mit einem Verbrauch von 8 Litern bewegt, sind in der heutigen Zeit einfach nicht mehr zeitgemäß! So sehr ich auch den Klang von V4 Motoren liebe, diese Bauart ist auf Grund des höheren Verbrauchs heutzutage einfach nicht mehr angebracht! Abhilfe könnten da vielleicht R4 Crossplane Motoren bringen, aber wenn ich mir die ebenfalls sehr durstige MT-10 von Yamaha ansehe fürchte ich fast, dass der hohe Verbrauch für Motoren mit diesem Zündabstand immanent ist.
danke für das schnellstmögliche hochladen des tests!
zum design gibt es nix zu sagen... das können sie einfach 🤷♂️
mein urteil:
- der motor mit der leistungskurve und drehzahlbereich für serpentinen/alpenstrasse ungünstig... ich möchte nicht die ganze zeit den motor über 5t touren halten... bei spitzkehren nahezu unmöglich 🤷♂️
- die bedienung ist nicht nur umständlich... die ist schlichtweg untauglich!
- das radar-gschmäus für die, die es mögen... 🤷♂️ ich brauche es auch in zukunft nicht.
- und dieser lenker... 🙈🙈🙈 bei diesem preis, dürfte der lenker schon konifiziert sein... wenn man es schon bei deutlich günstigeren mopeds kritisiert.
- der verbrauch von über 8l... 😂😂😂
mein fazit... sehr schön für das auge, ganz schlecht für den geldbeutel... mit massiv überladener elektronik gepaart mit untauglicherer bedienung zu einem völlig utopischen preis.
schlechte motorräder gibt es nicht mehr! die frage stellt sich eher beim wollen/können leisten und dem subjektiven geschmack und anwendungszweck/topografie...
Super video, super motorcycle out of my budget.
Sehr guter Bericht, informativ, sachlich, charmant und positiv enthusiastisch.
Bleibt noch eine Frage:
Ist der Taliban-Bart echt oder angeklebt? 😇😉🤘
Bei dem Spritverbrauch wird die MT-10 ja neidisch. >:D
Super Video ,Klasse 😍 👍 # 89,,,, cos'altro
wie schwer ist der häfen?
Die V4 wiegt 240Kg, die V4S 243Kg und die V4S Sport 242Kg (Carbon-Teile, Akrapovic-Auspuff).
Optik, Gewicht, Preis. und das 19" Vorderrad....da bleib' ich doch lieber bei der XR
Und Radar? Höchstens auf der Autobahn nutzbar. Doch wer fährt schon auf der Autobahn?
Ich würde die 1260S Schönheit nie gegen eine überwältigend bessere, aber weniger schöne V4 austauschen ;)
Kann ich bestens verstehen. Selbst wenn das Fahrverhalten der Neuen besser ist, war doch das der Alten auch nicht so, dass man jetzt unbedingt einen starken Wunsch nach Verbesserung gehabt hätte. Und der extrem charakterstarke V2 passt wesentlich besser zum Enduro Charakter als der drehzahlhungrige V4. Und zuguterletzt muss ich Dir da auch noch Recht geben: die 1260er hat auf jeden Fall das schönere Design als die V4. Deren Design finde ich weniger harmonisch und stimmig.
Ich habe mir das mit der neuen Multistrada V4 noch mal durch den Kopf gehen lassen und ich muss dabei bleiben:
Die MS V4 ist - 19 Zoll und Endurobereifung hin oder her - einfach keine Reiseenduro. Der V4 ist einfach nicht so ausgelegt, dass er zu dem Anspruch einer Reiseenduro passt, auch aus niedrigen Drehzahlen schon satten Schub zu produzieren, wie das die beiden Alphatiere dieser Klasse die BMW R1250 GS und die KTM 1290 Super Adventure tun. So eine große Reiseenduro sollte eher Gelassenheit vermitteln, als sportliche Hektik.
Die Reiseenduro im Programm von Ducati ist und bleibt deshalb die Multistrada 1260 S, auch wenn sie den Radar und Totwinkel Firlefanz nicht hat. Aber Ihr V2 schiebt von unten heraus einfach wesentlich angemessener als der drehzahlhungrige V4.
Also findet sich die MS V4 unversehens in der Klasse der 4 Zylinder Cross Over wie der BMW S1000 XR, Honda VFR1200 Crosstourer und der Kawasaki 1000 Versys wieder. Und dort sprengt sie bereits in der vollkommen nackten Standard Version - die keiner kaufen wird - mit fast 18.000 € den Preisrahmen. Gut, man könnte sagen, dafür ist sie ja auch die Stärkste im Kreis, aber das relativiert sich dann auch wieder, wenn man weiß, dass bisher noch keine S1000 XR unter 170 PS, ein paar aber mit fast 180 PS gemessen wurden und die XR zudem noch 15 kg leichter ist.
Auch das lockere Fahrverhalten, das für eine Reiseenduro sicher vorbildlich gewesen wäre, ist als Cross Over im Vergleich zur BMW dann auch nicht mehr herausragend.
Wenn man also der Cross Over Einstufung folgt, dann ist die MS V4S eine sportliche Auslegung des Gedankens mit guter Reisetauglichkeit, die auf einer Augenhöhe mit der S1000 XR spielt und die die Versys und die Crosstourer hinter sich lässt. Nicht weniger, aber auch nicht mehr. Und sie ist auf jeden Fall das teuerste Angebot.
Bliebe man bei einer Einstufung als Reiseenduro, dann würde die Multistrada V4 gegen die Platzhirsche BMW und KTM wohl verlieren, weil diese vom Fahrverhalten nicht so viel schlechter sind, dafür aber von der Motorseite wesentlich besser die Anforderungen erfüllen und vom Verbrauch her wesentlich reisetauglicher sind, als die überaus durstige und teure Ducati.
Du solltest eigentlich Moped-Videos produzieren, aber die würden sich halt schlecht verkaufen, auch wenn du den Nagel mit diesem Kommentar punktgenau triffst. Richtige Reiseenduros haben auch mindestens 200 mm Federweg, 170/180mm treffen genau den Bereich der Crosstourer.
@@marcelhunziker9017 Servus Marcel, Du wirst lachen, das würde ich gerne machen. Aber ich habe in meinem Beruf einfach nicht die Zeit dazu und Du hast vollkommen Recht. Wenn ich so einen Bericht wirklich machen würde, dann würde mir niemand mehr ein Motorrad zur Verfügung stellen.
Es ist total schade, dass die Tester in Ihren Berichten die Motorräder nie ganz realistisch beurteilen dürfen, weil sie sonst zur nächsten Vorstellung nicht mehr eingeladen werden.
Dadurch werden viele Leute dazu verführt, sich so ein Motorrad zu kaufen, und dann im Grunde auf Dauer damit nicht glücklich zu werden, weil die Multi vermutlich eben nicht mit der S1000 XR und deren Umfeld, sondern mit der R1250 GS und den anderen Großenduros verglichen wird. Und sie wird dann vielleicht die sportlichste "Großdenduro" sein, aber im Grunde die Anforderungen der Reise Enduristen nicht richtig erfüllen.
Für mich hat Ducati mit dem Konzept eine Fehlentwicklung gemacht. Ein 17" Vorderrad wäre besser gewesen und ein weniger durstiger Motor und dafür aber eine klare Auslegung in Richtung Cross Over.
So ist die neue Multistrada V4 weder Fisch noch Fleisch geworden udn das ist bei diesem im Grunde interessanten Konzept doch ziemlich schade.
@Stefan B Hallo Stefan, ich habe keine Ahnung, was an meiner Meinung eine Schlechtmacherei sein sollte.
Und ich muss auch nicht unbedingt mit dem Motorrad gefahren sein, um eine Meinung dazu haben zu dürfen. Wo kämen wir denn da hin, wenn man nur noch beurteilen darf, was man selbst gefahren ist?
Im Moment basiert meine Meinung auf der unisono gleichen Einschätzung aller bekannten Tester, dass die Multistrada V4 keinen besonders bulligen Durchzug aus niedrigen Drehzahlen hat und ordentlich Drehzahl braucht, um wirklich Spaß zu machen. Außerdem sagen alle bisherigen Fahrer, dass die Multi V4 im Schnitt mal locker über 8,5 Liter verbraucht und damit gut 3 Liter mehr als eine vergleichbar bewegte BMW R1250 GS und immer noch 2 Liter Mehr als die 1290er KTM. Das passt so gar nicht zu einer Reiseenduro!
Warum sollte ich denn dem Urteil so vieler erfahrener Tester misstrauen?
All dies sind Faktoren, die die Multistrada V4 für die Enduroklasse disqualifizieren.
Das heißt aber nicht, dass sie deshalb ein schlechtes Motorrad ist oder dass ich sie schlechtreden möchte. Das heißt nur, dass sie in der Cross-Over Klasse wesentlich besser aufgehoben ist, wo ihr aber durch die BMW S1000 XR sehr harte Konkurrenz erwächst. Diese beiden Maschinen werden auf jeden Fall den Wettstreit um die Krone dieser Klasse unter sich ausmachen.
Aber in der Reiseenduro Klasse ist die MS V4 schlicht eine Themaverfehlung.
Dem Erfolg der Maschine wird das aber keinen Abbruch tun, vermute ich.
Nach diesem Video muss ich mir über die RE Himalayan rainziehen. Nur so zum Neutralisieren... Brrrrrr.
Das Ding kann fahren wie es will aber der Verbrauch ist absolut indiskutabel
Für die Arbeiterklasse gibt's Benelli u für die Vips Ducati!
👍
👍👍👍
8 - 10 Liter? Alter Schwede. Meine KTM 1290GT verbraucht nicht mal 7 Liter im Kamikaze-Modus mit mehr Leistung und Drehmoment.
Der 1290 Motor ist einfach besser.
High, der Tank sollte wegen des Verbrauches 2 bis 3 Liter mehr fassen, sonst ist es wirklich unglaublich gelungen. Freundlichst Fiete
Wie kriegst du dieses Monstrum von Tactical Beard in den Helm, um Jottes Willen? Und welche Maske trägt man da! Krass. Aber geniales Mofa, bis auf den 80er-Jahre-Verbrauch.
der Bart IST die Maske 😏
:-) Den muss ich mittlerweile zwischen meinen taktischen Brustmuskeln verstecken. mfg K.OT
Wo ist das Modell mit 17" Rad????
Die alte hatte vorne auch ein 17-Zoll-Rad. mfg K.OT
@@motorradvideos ja, aber das neues Modell V4 nur 19" Vorderrad, oder??
8 bis 10l 😂 ist ja das selbe wie bei der scrambler bloss dass der Tank halb so groß ist... ich finds geil 😂 der Rest ist doch unbezahlbar
Ziemlicher Plastikeimer, müsste man mal im Original sehen, denke ich. Danke @K.OT! Sach mal - wird Dein Bart grau? 😂 🎅🏻 💋
Besser als die ...ps.at Konkurrenz ggg
aber der fahrstil ist Pervers
Ganz nett, aber mit Umfaller wars lustiger !
Bist du deppat, 30 000 eulis und nicht mal ein dct! 😜
Davon fließen viele nach Ingolstadt! 😂😂😂
Keine Einarmschwinge 👎🏻
warum?
@@naturfreundimmer2215 das musst du Ducati fragen
@@Asgardsrei nö ich fahre Yamha 😁😁
Mit natürlich Zweiarmschwinge 😁
ist doch gut, spart Gewicht. Einigen Ducatisti ist Optik offensichtlich wichtiger, als Dynamic. Keine Sorge, ist keine neue Erkenntnis ;)
Wieso wird eigentlich praktisch nie und auf kaum ein Website die Zuladungsmöglichkeit angegeben? Sind alle nur schmächtige Solofahrer? Yamaha Tracer 7/9 werden gelobt, dabei passt grad nen Fahrer mit Brötchentüte drauf...Unter mindestens 210 kg Zuladung ist für mich jedes Motorrad raus, dann brauche ich garnicht weiter überlegen! Und ja ich bin ein 2 m Klotz mit Sozia, aber dafür sind doch solche großen Reiseenduros gemacht. Ich schüttel schon immer über die unsäglich aussehenden tiefergelegten GSˋn den Kopf! Für euch passen doch sonst 85% aller Bikes?! Sorry, musste grad mal raus,weil ich mir im Web wieder nen Wolf gesucht hab. Danke ansonsten für den interessanten und fachlich guten Test!!!
Servus. Ich habe keine Kosten und Mühen gescheut und habe beim örtlichen Ducatihändler nachgefragt. 230 Kg beträgt die max. Zuladung.😎
Ist das überhaupt noch eine Ducati???
sche is se need
Ich finde Ducatis Preispolitik auch ziemlich abstrus. Bloß damit man einen "niedrigen" Einstiegspreis angeben kann, schafft man ein Modell, das ABSOLUT keiner kaufen wird, weil es keinerlei sinnvolle Ausstattung bietet, die Multistrada Standard.
Nach 3 Jahren Fahrzeit wird man die Standard kaum mehr los, oder man hat absolut gesehen sogar den höheren Abschreiber als mit einem teureren Modell. Wer, der rechnen kann, tut sich dies an?
@@marcelhunziker9017 In meinen Augen ist die Preispolitik so ausgelegt, dass man ausschließlich das "S" Modell kaufen kann, weil das Standard Modell gebraucht unverkäuflich sein wird. Also ich find die Preise von Ducati ganz schön gesalzen.
25.000 € kostet eine MS V4 "Full"
Wenn man sich dann überlegt, dass man für 22.000 € eine ebenso vollausgestattete BMW S1000 XR bekommt - nur ohne den Radar und Totwinkel Schnickschnack - dann bleiben außer dem italienischen Design keine Vorteile mehr für die Ducati. Aber der riesige Nachteil des unverschämten Verbrauchs von 8,0+ Litern auf 100 km. Und die BMW geht vermutlich sogar noch besser.
Wahrscheinlich ... die hasslichste Ducati der letzten 10 jahre ...
Das alle oder die meisten Leute privat auf de Straße nicht so viel brauchen bezweifele ich. Wenn ich meine Haus strecke fahr mit der superduke komm ich öfters auf über 8 Liter das schafft ihr bei den päsitationen bestimmt nicht
Und dann muss man aber noch bedenken, dass die Super Duke mindestens 1 Liter weniger braucht, als die durstige V4, die bei dieser Fahrweise vermutlich 10 Liter und mehr verbrauchen würde.
Das stimmt wenn ich mit der superdule längere Strecken fahre aber trotzdem sportlich pendelt es sich bei 6.8 bis 7.2 ein bin wirklich sehr zufrieden
Hast stecke ballern heißt bei mir auf dem zweigen geraden voll durch laden da steht fast jedes mal 200 kmh oder mehr drauf und vor der kurze hart bremsen. Mach ich aber nur auf meiner Haus strecke so wo ich jeden Meter genau kenne. Fahr paar mal hin und her und dann wird wieder ein Gang zurück geschalten
@@heliandi1290 Stimmt schon, Andi, um eine Super Duke auf über 8 Liter zu bringen, muss man schon auf der Landstraße hauptsächlich den 2. und 3. Gang voll ausfahren und sehr mutwillig permanent Vollgas geben. Und dann braucht man auch eine halbwegs ausgebaute Strecke, wo man das überhaupt so machen kann.
Das stimmt habe ein 16er Ritzel drauf. Aber den zweiten Gang nutze ich da nicht. 3 bis 5 Gang hauptsächlich. Der dritte Gang schiebt ja mit 16 er Ritzel ab 60 bis 80 kmh genug.
Das Beste an dem Bike ist der Motor.
Optik, nein.
Preis, nein.
Gewicht, nein.
Technikspielzeug, nein.
Viel Kunststoff, nein.
Höhe, eher nein.
Den Motor als 1000er im Monster (oder in einem kleinen Streetfighter) mit 120 bis 140 PS, jaaa 😁
Ich hoffe auf die Monster am Mittwoch! 😎😎👍
@@gerdsiegele Oh ja 😄
Eine BMW 1250 GS ist immer noch um Klassen besser und sie ist eine Reiseenduro ganz im Gegensatz zu diesem Cross Over. Die Verkaufszahlen werden es belegen.
Ist immer eine Frage dessen was man als „besser“ bezeichnet
Viele ex Supersportler Fahrer fühlen sich auf der natürlich strassen orientierten Multistrada sehr wohl, würden aber im Leben keine enduro like bmw fahren wollen. Jedem das seine! Und Verkaufszahlen sind nicht immer ein Spiegel dessen was man möchte. Viele GS Fahrer kann man sich auf nem schlanken Moped auch net vorstellen 😂 nix für ungut !
Du hast ja sooooooo Recht, Marcel! Genau meine Rede. Und bei den Cross-Over Modellen verliert die Ducati sowohl gegen die BMW S1000 XR als auch gegen die KTM 1290 Super Duke GT.