Je ne suis pas tout à fait d’accord avec ta vidéo : tu confonds amortisseur et et système d’amortissement : les lames sont des ressorts au même titre que ton ressort hélicoïdale (on parle aussi de lame de ressort) qui permettent de gérer la masse de ton véhicule avec l’amortisseur. L’amortisseur est là pour amortir le mouvement oscillatoire dû à la présence du ressort. L’ensemble amortisseur + ressort fait le système d’amortissement. En réalité tu expliques la combinaison amortisseur/ ressort dans le sens inverse : le ressort n’est pas là pour maîtriser l’amortisseur mais l’amortisseur qui limite le phénomène d’oscillation génère par la présence d’un ressort.
Il aurait du commencer par expliquer le rôle de la suspension d’un véhicule et citer les éléments qui la composent / ressort son rôle et l’amortisseur son rôle ,en fait il explique mal
Toujours top tes tuto tu c'est à qui tu m'a fait penser la mdr à jamy de c'est pas sorcier C'est un compliment je te rassure cette manière de vulgarisé la chose pour qu'on comprenne ce passionne sans décrocher ben c'est juste top et c'est pas donné à tous le monde cette exercice merci d'exister top ❤
Il faut pas confondre armotisseur et suspension, la suspension (le ressorts) soutient la masse du véhicule et garantie le contact au sol de la roue , et l'amortisseur (le vérin) lui atténue l'oscillation du ressort pour le confort
Tu confonds les deux technologies. Le ressort crée le confort en oscillant et l’amortissement vient plaquer la roue en évitent que le ressort à partir en résonance ( le rebond). C’est donc l’inverse
Encore une bonne vidéo de ta part 👍👍. Ca aurait été bien aussi d'expliquer le système d'amortissement de Citroën (système hydractive). Pour les prochaine videos de ce format, j'aimerais bien le fonctionnement des pieces du type rotule de direction, rotule de suspension, biellette de barre stabilisatrice etc....
J’hésite perso avec des viarouges tarage sport ou circuit loisir … sachant que je vais faire 3/4 trackday par ans … et j’aime m’amuser dans les routes de côte sinueuse . Je sait pas trop quoi faire je pense demander à monsieur Viarouge un réglage 60% route et le reste circuit Bonne vidéo encore merci à toi 😊
Et les amortisseurs à friction utilisés dans les temps anciens (combinés aux ressorts à lames, d'ailleurs jamais de ressorts sans amortisseur et vis versa sur un véhicule, ou bien il oscille comme c pas permis)!😁😁😁
Ah les fameux système oscillants du second degré de ma jeunesse. S'il n'est pas amorti, un système oscillant du second degré peut (en théorie s'il est parfait), osciller à l'infini. On se souvient des premières 2CV des années 50 qui sautaient comme des cabris au démarrage. Pour limiter cette oscillation (en physique le vrai terme est amortir) on installe un "frein" d'oscillation, c'est à dire un amortisseur. Et l'oscillation, de périodique devient apériodique. C'est à dire que la fréquence reste la même mais l'amplitude se réduit. Tout l'art du mécanicien consiste à optimiser de temps de réduction et donc à bien régler le coefficient d'amortissement. Là, j'ai rajeuni de 40 ans (yes Sir !).
L’amortisseur évite les rebonds. Un ressort seul c’est comme une balle rebondissante, la roue rebondit sur la route. Avec les amortisseurs, les rebonds sont atténués= amortis et s’arrêtent beaucoup plus vite. La roue ne rebondit quasiment plus sur la route avec des bons amortisseurs.
Bonne vidéo mais si je peux me permettre une précision, l'amortisseur par son fonctionnement, vu que l'huile doit passer par le petit trou pour revenir à sa place cela retient le ressort qui a été comprimé, vous savez ce qui se passe lorsqu'on lâche un ressort comprimé, et vous empêche justement de décoller de la route et continuer à rebondir, c'est ce qui se passe généralement lorsque l'amortisseur est vraiment mort.
super intéressant et comment savoir s'ils sont mort a part la fuite d'huile ? en général a combien de km faut les changer ? j'ai des problèmes de facette sur les pneu arrière obligé de permuter les roues tous les ans, c'est peut etre un problème d'amortissement ? merci pour tes vidéos simples a comprendre et efficaces
Le problème c'est surtout le mec qui a réparé lui même a l'arrache et caché ça dans car vertical tu as que les trucs déclaré donc bon lui ça peut donner une idée mais bon ça reste limité.
super vidéo, faut juste préciser aussi que sur route tout type d'amortisseur autre que d'origine n'est pas légal après certains CT ne disent rien et d'autres vous demandent de revenir sur de l'origine
Et puis on met JAMAIS de ressorts courts sans changer en même temps l'amortisseur par le modèle spécifiquement adapté à ceux-ci (sauf à la limite pour très léger rabaissement style moins de 15mm et avec du bon matos comme du Eibach par ex, et encore)... sauf à être un vieux Jacky tuning!lol! Le pire que j'ai vu c'est des gars qui coupaient leurs ressorts d'origine pour rabaisser leurs bagnoles... Alors c sur esthétiquement ça fonctionne, mais je déconseille fortement de rouler ainsi!!! Une cata pour la tenue de route et la durée de vie des organes mécaniques liés aux trains roulant tels que l'amortisseur lui même, les cardans, les rotules, les bras de suspension, etc... jusqu'aux pneus quand l'exagération de certains (au delà de -40mm surtout) va jusqu'à perturber toute la géométrie des trains roulants (à modifier dans certains cas pour bien faire même si pose de bons combinés filetés)...
Bonjour @GLB, je souhaiterais de l’aide pour comprendre et modifier mon 3008, année 2019, j’ai eu une c5 de 2013 ultra confort conduite ultra souple, je suis avec un 3008 je suis dégoûter la moindre bosse c’est désagréable, pense tu que c’est possible d’avoir le meme ressenti que la c5 en modifiant les amortisseurs ? Ma c5 avait des amortisseurs standard.
Je suis propriétaire d’un jeep xj je veux virer mes lames arrières et mettre des coussins d’airs dois-je garder mes amortisseurs merci d’avance pour le conseil
Oui forcément. Les boudins sont des ressort, mais n’amortissent rien du tout, la roue rebondirait comme une balle rebondissante sans s’arrêter. Aussi attention sur certaines voitures les lames servent à tenir l’essieu. Pour pouvoir les enlever il faut que l’essieu soit tenu par des bras de suspension et pas juste pas les lames, exactement comme un ressort hélicoïdal classique.
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Lien: www.carvertical.com/be/fr/landing/v3?a=gaillard&b=7c3caad9&voucher=glb
Code Promo: GLB
Je ne suis pas tout à fait d’accord avec ta vidéo : tu confonds amortisseur et et système d’amortissement : les lames sont des ressorts au même titre que ton ressort hélicoïdale (on parle aussi de lame de ressort) qui permettent de gérer la masse de ton véhicule avec l’amortisseur. L’amortisseur est là pour amortir le mouvement oscillatoire dû à la présence du ressort. L’ensemble amortisseur + ressort fait le système d’amortissement.
En réalité tu expliques la combinaison amortisseur/ ressort dans le sens inverse : le ressort n’est pas là pour maîtriser l’amortisseur mais l’amortisseur qui limite le phénomène d’oscillation génère par la présence d’un ressort.
Tout à fait d’accord avec vous
Il aurait du commencer par expliquer le rôle de la suspension d’un véhicule et citer les éléments qui la composent / ressort son rôle et l’amortisseur son rôle ,en fait il explique mal
D'accord avec vous, mais c'est souvent qu'il fait des erreurs de ce genre..!
C'est ce qui me semblait aussi
Toujours top tes tuto tu c'est à qui tu m'a fait penser la mdr à jamy de c'est pas sorcier
C'est un compliment je te rassure cette manière de vulgarisé la chose pour qu'on comprenne ce passionne sans décrocher ben c'est juste top et c'est pas donné à tous le monde cette exercice merci d'exister top ❤
Il faut pas confondre armotisseur et suspension, la suspension (le ressorts) soutient la masse du véhicule et garantie le contact au sol de la roue , et l'amortisseur (le vérin) lui atténue l'oscillation du ressort pour le confort
Super vidéo merci beaucoup pour toutes ces explications
Tu confonds les deux technologies.
Le ressort crée le confort en oscillant et l’amortissement vient plaquer la roue en évitent que le ressort à partir en résonance ( le rebond).
C’est donc l’inverse
Super merci pour la vidéo, tjrs excellents les ' Ca Sert a Quoi ' !! 😊🙃
Encore une bonne vidéo de ta part 👍👍. Ca aurait été bien aussi d'expliquer le système d'amortissement de Citroën (système hydractive). Pour les prochaine videos de ce format, j'aimerais bien le fonctionnement des pieces du type rotule de direction, rotule de suspension, biellette de barre stabilisatrice etc....
Bonsoir, très belle vidéo explicative sur le principe et le fonctionnement des amortisseurs, bravo👏👍
bonjour un petit commentaire car j'adore ce type de video . Merci
J’hésite perso avec des viarouges tarage sport ou circuit loisir … sachant que je vais faire 3/4 trackday par ans … et j’aime m’amuser dans les routes de côte sinueuse . Je sait pas trop quoi faire je pense demander à monsieur Viarouge un réglage 60% route et le reste circuit
Bonne vidéo encore merci à toi 😊
Bonsoir ☺️ merci pour la vidéo 😊 c'est bien les détails ça sert 😊
Beau boulot bravo, vulgarisation bien expliquée , il manque juste la barre de torsion
Et les amortisseurs à friction utilisés dans les temps anciens (combinés aux ressorts à lames, d'ailleurs jamais de ressorts sans amortisseur et vis versa sur un véhicule, ou bien il oscille comme c pas permis)!😁😁😁
Ah les fameux système oscillants du second degré de ma jeunesse. S'il n'est pas amorti, un système oscillant du second degré peut (en théorie s'il est parfait), osciller à l'infini. On se souvient des premières 2CV des années 50 qui sautaient comme des cabris au démarrage. Pour limiter cette oscillation (en physique le vrai terme est amortir) on installe un "frein" d'oscillation, c'est à dire un amortisseur. Et l'oscillation, de périodique devient apériodique. C'est à dire que la fréquence reste la même mais l'amplitude se réduit. Tout l'art du mécanicien consiste à optimiser de temps de réduction et donc à bien régler le coefficient d'amortissement. Là, j'ai rajeuni de 40 ans (yes Sir !).
Une superbe vidéo avec un éclairage, un vocabulaire simple et compréhensible pour beaucoup de monde !
Bonjour
Des explications très simple merci pour un problème très complexe.
Certain games de c4 Picasso sont équipés aussi de coussins, et junpy aussi.
L’amortisseur évite les rebonds. Un ressort seul c’est comme une balle rebondissante, la roue rebondit sur la route. Avec les amortisseurs, les rebonds sont atténués= amortis et s’arrêtent beaucoup plus vite. La roue ne rebondit quasiment plus sur la route avec des bons amortisseurs.
Une vidéo sur toutes les pièces entre le pneu et le moteur (cardan, roulement, biellettes…) serait bien 👍
Bonne vidéo mais si je peux me permettre une précision, l'amortisseur par son fonctionnement, vu que l'huile doit passer par le petit trou pour revenir à sa place cela retient le ressort qui a été comprimé, vous savez ce qui se passe lorsqu'on lâche un ressort comprimé, et vous empêche justement de décoller de la route et continuer à rebondir, c'est ce qui se passe généralement lorsque l'amortisseur est vraiment mort.
super intéressant et comment savoir s'ils sont mort a part la fuite d'huile ? en général a combien de km faut les changer ? j'ai des problèmes de facette sur les pneu arrière obligé de permuter les roues tous les ans, c'est peut etre un problème d'amortissement ? merci pour tes vidéos simples a comprendre et efficaces
@@bonnafousjosian8687 au rebond il auront tendance à sautiller. N’ayant plus aucune résistance à la remontée.
@@GLB- d'accord merci
C’est bien 👍
Salut, il faut que tu fasses prof de techno , j'ai tout compris 👍
Le problème c'est surtout le mec qui a réparé lui même a l'arrache et caché ça dans car vertical tu as que les trucs déclaré donc bon lui ça peut donner une idée mais bon ça reste limité.
Bonne vidéo
super vidéo, faut juste préciser aussi que sur route tout type d'amortisseur autre que d'origine n'est pas légal après certains CT ne disent rien et d'autres vous demandent de revenir sur de l'origine
C’est pour les combiné filetés ça ? Mais pour montage origine avec ressort court c’est pareil ?
@@MrPhil3333 la même pour les ressorts court, après le CT peut ne rien dire ou les faire enlever
Et puis on met JAMAIS de ressorts courts sans changer en même temps l'amortisseur par le modèle spécifiquement adapté à ceux-ci (sauf à la limite pour très léger rabaissement style moins de 15mm et avec du bon matos comme du Eibach par ex, et encore)... sauf à être un vieux Jacky tuning!lol! Le pire que j'ai vu c'est des gars qui coupaient leurs ressorts d'origine pour rabaisser leurs bagnoles... Alors c sur esthétiquement ça fonctionne, mais je déconseille fortement de rouler ainsi!!! Une cata pour la tenue de route et la durée de vie des organes mécaniques liés aux trains roulant tels que l'amortisseur lui même, les cardans, les rotules, les bras de suspension, etc... jusqu'aux pneus quand l'exagération de certains (au delà de -40mm surtout) va jusqu'à perturber toute la géométrie des trains roulants (à modifier dans certains cas pour bien faire même si pose de bons combinés filetés)...
session GLP prof
Bonjour @GLB, je souhaiterais de l’aide pour comprendre et modifier mon 3008, année 2019, j’ai eu une c5 de 2013 ultra confort conduite ultra souple, je suis avec un 3008 je suis dégoûter la moindre bosse c’est désagréable, pense tu que c’est possible d’avoir le meme ressenti que la c5 en modifiant les amortisseurs ? Ma c5 avait des amortisseurs standard.
A la base ça surtout été créé pour le confort et non la tenu de route.
Je suis propriétaire d’un jeep xj je veux virer mes lames arrières et mettre des coussins d’airs dois-je garder mes amortisseurs merci d’avance pour le conseil
Oui forcément. Les boudins sont des ressort, mais n’amortissent rien du tout, la roue rebondirait comme une balle rebondissante sans s’arrêter. Aussi attention sur certaines voitures les lames servent à tenir l’essieu. Pour pouvoir les enlever il faut que l’essieu soit tenu par des bras de suspension et pas juste pas les lames, exactement comme un ressort hélicoïdal classique.
Salut Evan sur les coupelles armortisseur comment sa marche merci
Le projet R5 Alpine turbo est tombé à l'eau ?
ressorts et amortisseurs
Sujet bien expliqué mais il manque le principe de fonctionnement des suspensions pilotées
Bonsoir ,il ne faut pas confondre suspension et amortissement
Et la suspension citroen hydraulique 😁😁
Suspension standard macpherson
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
je pense que suspensions et amortisseurs ce n'est pas identique
Ils sont toujours la en commentaires les ingenieurs youtube/canape…..
TELE ACHAT