KARAVAN'da ALTERNATÖRDEN SARJ DOSYASI | ft. HAVENSİS DC-DC CONVERTOR / CHARGER İNCELEME
Вставка
- Опубліковано 5 жов 2024
- ÖNEMLİ NOT: Cihaz üzerinde ARAÇ KAPALI degerinin limitli olmasinin nedeni ARAÇ BAĞLI voltajini 13.0v'a ayarlamış olmammış. mantık olarak o değerden düşük bir değerde kalması gerekli. Bu nedenle firma araya 0.3v Luk bir aralık bırakarak ARAÇ KAPALI değerini limitlemiş. ARAÇ BAĞLI değerini yukarı çektiğinizde ARAÇ KAPALI değerini de yükseltebiliyorsunuz.
Bu hafta, piyasaya yeni giren ve uygun fiyatıyla dikkat çeken alternatörden şarj cihazı HAVENSİS DC-DC şarj cihazını incelerken yaşam akülerini alternatörden nasıl şarj etmeniz gerektiğini de detaylı şekilde anlatmaya çalıştım.
Videonun işinize yarayacağını düşünüyorsanız lütfen beğenmeyi ve kanalımıza abone olmayı unutmayın :)
İyi seyirler
Cihazı satın almak için üreticinin online mağazası:
www.solarkutu....
Instagram - @kamp_rehberi
E-mail (Business): kamprehberiofficial@gmail.com - Наука та технологія
Öncelikle Havensis Elektronik Firmamıza ve DC-DC Akü Şarj cihazımıza gösterdiğiniz ilgi için teşekkür ederiz. Genel olarak memnun kalmış olduğunuzu görmek ayrıca bizi de mutlu etti. Olumlu/olumsuz objektif yorumunuz ve tavsiyeleriniz ışığında eksik olarak belirttiğiniz hususları dikkatle takip ettik ve gerekli düzenlemeleri en kısa süre de yapacağız. Video ve sunumunuz harika, elinize emeğinize sağlık.
Merhaba asıl ben teşekkür ederim hem bu güzel cihaz hem de eleştiriye ve gelişime bu kadar açık bakış açınız için.
Ülkemizde kullanıcıların geri bildirimlerini gözönünde bulundurarak ürün geliştirme yapan üreticiler görmek hepimiz için gurur kaynağı.
Saygı ve selamlar 👍
Hocam bu 12.7volt'dan yukarı çıkmama muhabbeti başlangıçta aküyü jel diye seçmekten dolayı olabilir mi? Agm için kuru akü seçilmesi durumunda charge kesim voltajı daha yukarı alınır mı acep? Bu arada severek ve ilgiyle takip ediyorum videolarını. Teknikleri açıklaman ve sunum şeklinden dolayı da tebrik eder, başarılar dilerim.
@@umitcanceylan3228 Merhaba, Video'da yer alan kafa karışıklığı yaratan durumu açıklayalım. Mert bey'in ARAÇ KAPALI ayarlarını 12.7 ayarlaması ve yukarı çıkamamasının sebebi ARAÇ BAĞLI voltajı ile arasında bir voltaj farkı olması ile ilgili yazılımsal limitten kaynaklanıyor. Yani ARAÇ KAPALI voltajı her zaman ARAÇ BAĞLI ve ARAÇ ŞARJA UYGUN voltajlarından düşük kalmak zorundadır. Video'da da ARAÇ BAĞLI ve ARAÇ ŞARJA UYGUN voltajları limit içerisinde kaldığı için mecburen ARAÇ KAPALI voltajı aşağıda kalıyor. Üst voltajları yukarı çektiğinizde Alt voltajlarıda yukarı seviyeye ayarlayabilirsiniz. Bu bir sorun DEĞİL'dir. Yazılımsal GÜVENLİK önlemidir. Akü tipine uygun olarak revize edilebilmektedir.
@@havensis peki. Benim burda sormak istedigim şu.
Ben hic yasam akusu olamadan aracimjn alternatorunden arac akumu doldururken boyle bir cihaza ihtiyac duymuyorken akim sinirlayiciya, neden yasam akusunu baglayinca ihtiyacim oluyor ? Yani bahsedilen aku bosaldikca daha fazla akim cekmesi bu yuzden alternatorun isinmasi vs normalde yasam akusu olmadan da yasanmiyor ? Tsk lee
@@suleymancemildonmez7423 Aracın kendi aküsü Sulu olduğu için aşırı akım geçmiş geçmemiş çok mühim değil. Zaten araç içerisinde tüketim belli. Marş esnasında anlık akımlar çekiliyor ve 5-10dk içerisinde alternatör aküyü doldurup tekrar boşta çalışmaya geçiyor. Birkaç saat boyunca aşırı akım çekerseniz o zaman şartlar değişir. Alternatörü korumanız gerekir. Aynı şekilde DC-DC şarj cihazının asıl önemi yaşam aküsü sulu aküden farklı ise ortaya çıkıyor bir bakıma. Yaşam aküsünün tipine göre ŞARJ akımınıda limitlemek gerekiyor.
Sayın mert bey... siz ne kadar topluma, insanlığa, uygarlığa, dünyaya yararlı bir insansınız. Sizi tebrik ediyor Maltepe'den size kucak dolusu sevgi ve sınırı olmayan bir saygı sunuyorum...
Ileri sarmadan tane tane her kelimesini dinlediğim nadir kanallardan. Ellerine sağlık dostum.
Çok teşekkürler Burak 🙏
Böyle kaliteli bir kanalın abone sayısı en az 150K olması gerekir. Mükemmel bilgiler var emeğinize sağlık.
Sürekli arkadaşlar demeden, ıı lamadan neredeyse akademik dilde ama sıkıcılıktan uzak ve işimize hem pratik hem de teorikte yarayacak videolar hazırladığın için kutlarım. Ülkemizde bir çook şeye olduğu gibi kaliteli video sunumlara da hasret kalmıştık.
Tesekkürler sağolun Arkadaşlar lafı beni çok rahatsız ediyor o yüzden mümkün mertebe kullanmamaya özellikle özen gösteriyorum, güzel yakalamışsınız 🤗
Mert kardeşim emeğine sağlık, her yeni video yepyeni bilgi içeriyor. Sayende karavan için bende başlıyorum çalışmaya. Çok çok teşekkürler bilgiler için.
Altın değerinde bir bilgilendirme vidyosu olmuş. Elinize sağlık büyük emek var.
çok teşekkürler Mert çok yardımcı oldun bizlere. Hep mutlu ol.
Mert bey güzel bir tanıtım ve değerlendirme olmuş... öte yandan yerli bir firmamızın yapmış olduğu ürünü görmekte ayrıca bir gurur kaynağı bizler için, size ve üretici firmamıza kolaylıklar ve başarılar dilerim...
mert akıllarda oluşan ve oluşabilecek tüm sorulara cevap niteliğinde çok güzel bir video olmuş. havensis firamasını da gerek ürün gönderimi gerekse incelemeye yönelik eleştrileri özellikle istemesi hususunda tebrik ederim. gerçekten ürün geliştirme ancak bu şekilde amacına uygun hale gelebilir. bunu en çok karavan kullanıcıları yaşayarak öğreniyor sanırım. kullandıkça eksiklikler ortaya çıkıyor. kervan gerçekten yolda diziliyor.
Verdiğin bilgiler için çok teşekkürler. Yorumları okuyup bu kadar insana faydalı olduğunu görmekte ilham verici. Ben de karavanıma bu üründen almaya karar verdim bu videodan sonra keşke havensis senin kanalına özel indirim kodu verseydi hem takipçilerin olarak faydalanırdık hemde senin aracılığınla ne kadar satış yaptığını hesaplayabilirdi havensis. Diğer firmalarında hem ürün hem sponsorluk olarak sana destek olması dileğiyle. Kolay gelsin yeni karavanında😊
Harika bilgiler gerçekten. Taşınabilir yaşam sistemi kuracağım Pick-up'ım için, bu bilgiler önemli gerçekten
Eski araçlarda;
konjektör ismindeki parça, voltajı ayarlayarak akü şarj akımını sınırlıyor diye biliyorum. Yani altetnatör voltajı, sabit olarak aküye verilmiyor. Zaten alternatör voltajı motor devrine göre artıyor. Rölantideki voltaj, aküyü şarj etmek için yeterli olmadığından gösterge panelindeki şarj lambasını söndürecek kadar aracın gaz pedalına basmak gerekiyor.
Yeni araçlarda;
alternatörün rotor sargısına harici dc voltaj değeri, bir kontrol devresi(ismi ELO devresi olabilir) vasıtasıyla arttırılıp azaltılıyor. Düşük devirde yerterli şarj voltajını sağlamak için rotor voltajı arttırılıyor, yüksek devirde rotor voltajı düşürülerek istenen şarj voltajı ayarlanıyor. Konjektöre gerek kalmıyor. Alternatör kontrol devresi (elo) aynı zamanda şarj kontrol devresi görevini yerine getiriyor.
Buradaki asıl problem, farklı voltajdaki aküler paralel bağlandığında yüksek voltajlı aküden düşük voltajlı aküye aşırı akım oluşması diye düşünüyorum. Bu nedenle dc dc charger la akımı sınırlamak gerekebilir.
Ewet 😁 neden ve niye kullanmalıyız işte on numara görsel uygulamalı cevap. Kafamdaki tüm sorular cevaplandı sorduğum 🤣💖👍 teşekkürler.
Çok sevindim. Selamlar 🤗
Bilgilendirdiğiniz için teşekkürler. Emeğinize sağlık. Sağlıklı günler.
Cevabını aradığım konuya değinmişsiniz teşekkürler
Tam sana yakisacagi uzere super yararli bir video daha. Emegine saglik
Emeğine yüreğine sağlık harika yaa tek kelimeyle harika yolda giderken radyodan ders dinler gibi dinliyorum teşekkürer sevgiyle kal...
elektrik adam kralsın tertibat on numara başarılar dilerim
Adamsın yaa. Tam aracıma yapmayı düşünüyordum
Yorumun incelemen gerçekten çok detaylı ve ince noktalara değinıyorsun ellerine emeğine sağlık
inceleme çok güzel ve bağımsız olmuş. UA-cam da son zamanlarda görmesi zor şeyler. Tane tane anlatımın cidden çok güzel Mert hocam. işten sabah saat 3 de geldim yatarken de seni gördüm izlemeden uyumayayım dedim. Masal gibi akıyor şuan :)
Teşekkürler Ersin hocam. Beğenmene sevindim. Selamlar 🤗
Merhabalar Mert hocam motokaravanı olan herkesin peşinde olduğu bir cihaz çok verimli güzel bir video oldu. Emeğine sağlık...
Teşekkürler Fikret hocam 👍
TEBRIKLER.TOLGA YALCIN IN KANALINDA IZLEDIM VE ABONE OLDUM.BAŞARILARINIZIN DEVAMINI DILIYORUM.ESEN KALIN.
Hoşgeldiniz teşekkürler 🙏🤗
Merhaba mert bey çok güzel bilgiler
Eline emeğine sağlık
Allah işinde kolaylık versin inşallah
Video için teşekkürler. Üretici monitor montajı için, duvarda vidaların atılacağı yerler için bir montaj şablonu bastırıp kutuya koymalı bence.
Önerinizi dikkate aldık, teşekkürler.
Mert hocam ellerinize sağlık yine çok güzel bir video olmuş. Havensis e de bu inceleme fırsatı verdiği için teşekkür ederiz. :) EINSTEIN WAS HERE dedirtti :)
😀 eyvallah Çağatay hocam burada Oscar Havensise gidiyor ben sadece inceledim 🤗
ordünaryos gibi adamsın abi.
sen bildigin yolda devam et biz takipçiniz
emeğiniz ve aydınlatıcı bilgilendirme için çok teşekkür ederim
Sonunda üreticiler, markalar sizi farketti 👍
Darısı akü/pil, 12v kompresör ve buzdolabı imalat/ithalatçılarına.
❤
bu aletin gördüğü işi bir adet vsr röle , iki adet 1500 waattlık dc-dc boost converter ile çözmek mümkün . bu şekilde hem fiyat yarı yarıya iniyor hem de alternatörden sistemi zorlamadan çekebileceğiniz akım 40 amper oluyor(iki adet 1500 waatlık boostlar normal koşullarda 60 amper çekebilirler fakat karavan ortamı sıcak ve anormal şartlara sahip olabileceği için 40 amper ile yetinmek daha mantıklı) . vsr röleyi bu kanal sayesinde öğrenmiştim .
Alternatör voltajı 14.5volt olan araçlarda boost converter ne iş yapacak açıklar mısınız? Aynı şekilde 3 aşamalı şarj algoritmasını boost converterla yapmak mümkün değil. Araç aküsü 14volt iken yaşam akünüzü 11volta kadar düşürüp boost converterı açarsanız converter içerisindeki seri diyottan doğrudan kısa devre akımı akıyor. Bunu nasıl sınırlandıracaksınız? Amaç fiyatı yarıya düşürmekse farklı yöntemlerde sunabiliriz. Tecrübenizi paylaşırken teknik ve teorik hesaplarınızı lütfen doğru şekilde paylaşınız...
Tekrar merhaba mert heyecanla invertor dosyasını bekliyoruz ayrıca bu güzel çalışmaların tamamı içinde çok ama çok teşekkürler Ankara dan selamlar...
Çok teşekkürler, bir akıllı invertör elime gecerse invertör dosyası da yapmak istiyorum. Bakalım 🤗
Süper olmuş emeğine sağlık 👍👍👍
Merhaba. Hem teorik hemde pratik olalarak anlatımlarınız sayesinde bir çok konu hakkında bilgilerimize bilgiler katıyoruz. Havensis Elektronik firmasına bu ürünü için hayırlı olsun diyorum ve ürün kalitelerinin arttırılması için yakın zamanda bir mobil uygulama geliştirmelerini rica ediyorum.
Videolarınız çok yardımcı oluyor, teşekkürler.
Ağzına sağlık Mert bey kardeşim artık Havensis bizim Megacell LiFEPO4 Lityum Demir Fosfat akülerimiz ile de %100 uyumlu ve olunda akü çok boşalır ve BMS devresi kapatır ise uyandırma özelliği de eklendi. Artık kutusu da daha başarılı 😊
Ellerine sağlık abi gerçekten çok faydalı bilgiler Allah razı olsun
merhaba.anlatımlar çok iyi anlaşılır.iyi çalışmalar.Teşekkürler.
Araç aküsü ile havensis arasına ve havensis ile yaşam aküsü arasına sigorta koymak gerekli mi? Gerekli ise hangi tip kaç A sigorta önerirsiniz?
Like attım ilk firsatta soluksuz izleyeceğim 🖐👍😁🤗😷🌍
İnceleme çok güzeldi eline sağlık Mert, sanırım AGM kuru akü olmalı menüde ama emin değilim.
Hayır hocam AGM Kuru akü değil Kuru akü UPS'lerde kullanılan aküler. Rica ederim.
Mert bey.charger dan gelen kabloları + ve - bara’lara bağlayabilirmiyiz ayrıca elo röle kullanıldığında 50 amper bir sigorta kullanıyoruz arada.bu cihazda da gerek varmı buna
Abi merhaba ben Abdurrahman hakkı boz msj attı m karavan projesi için gerçekten çok yardımcı oldu tesekkürler
Çok sevindim 👍
Mert kardeşim eline sağlık güzel izah etmişsiniz,aküden aküye bağlayıp araya düğme koymak tam emekli işi mühim olan arabayı stop edince aradaki düğmeyi kapatmak:)
Helal olsun sana Mert ağabey, sürekli ileri 15 saniye ileri sararım videoları ancak sen anlatırken saramıyorum helalin var 👍👍👍
Çok teşekur ederiz. Bu arada Transporter alternatörü ,45 amper basarken yaşam aküsünü şarj ederken kaç devir çeviriyordu. Benim Alternatör oranı 3:1. Yani krank 1 tur atınca , alternatör 3 tur atıyor. 800 devirde 2400 tur atıyor. Kış vakti, soğuk havada hiç masrafa girmeden akümü şarj etmek isterdim :( Lazer ısı ölçer ile alternatör ölçümü olsaydı bu video harika olurdu. Araç üstü test videolarınızda bekleriz.
Faydalı bilgiler için teşekkürler. Buarada ten renginde ufak bir ayarlama iyi olabilir, genelde pozlama fazla olunca ten rengi kayar.
SELAMLAR..
Öncelikle çok faydalı bilgileri kolay anlaşılır şekilde sunum yapan başarılı bir kanal olmuş tebrikler teşekkürler.
Şöyle bir senaryo kurgulasak;
Acil durumlar halinde
Hareket halinde yada kısa süreli olmak kaydıyla park halindeyken
Araç akülerimizden İnvertöre 12 V göndersek
İnvertörden 220 çıkış alıp bunuda Şarj redröseri ile yaşam akülerimizi şarj etmekte kullansak ne derecede verimli olur.
Merhaba: bağlantı şemasında güneş panellerinden gelen kabloların bağlantı yerlerini göremedim.
Elinize sağlık çok güzel olmuş. 👏👏👏👏
Öncelikle herzaman dediğim gibi: karvan yapımı bilgilendirme konusunda Türkiye' de bir numarasın. Bunun için çok teşekkür edyorum Mert. Benim kafama takılan nokta: menüden akü çeşitlerini seçiyoruz, tamam bu akünün cinsine göre en uygun volt, amper ve aşama değerinin otomatik olarak ayarlanması için sanırım.Yapılmak istenen alternatör ve yaşam akülerinin uzun ömürlü kullanılabilmesi adına. Peki neden manuel olarakta ayarlar bulunuyor. bu açıkçası kafamı karıştırdı.
Merhaba teşekkürler, manuel ayarlar var çünkü her akü her alternatör aynı değil. Bizim aracın alternatörü 14.4v veriyor akümüzün nominal voltajı 13.0v Şu an bir T5'e tesisat döşuyorum alternatörü 13.8v veriyor kullandıkları yaşam aküsünün nominal voltajı 12.8v
Dolayısıyla şarj değerlerine kendimize göre müdahale edebilmek için ayarlar değiştirilebilir yapılmış.
Benim bir sorum olacak; AKüleri hem güneş enerjisi hemde şarj dinamosu ile aynı anda şarj edebilir miyiz mantıklı mı? birde 220v olan yerde bağlantı ile sarj etmek istesek bu 3 üde aynı kullabilir miyiz. teorik den çok pratik midir?
yani ben uzun yola çıktığımda sarj dinamosundan sarj olsun ama istediğim zamanda evimdeki 220v den sarj ediyim. bu iki sürede de güneş enerjisi hep aktif olsun
Video için teşekkürler. Eski paylaşımlarınıza reddiye niteliğinde olmuş biraz, ya da sistemi daha güvenli hale getirme konusunda geliştirici paylaşımlara doğru yönelme diyelim. Araç alternatörünün rölantide sağlayacağı güvenli şarj akımı konusu önemli bunu vurguladığınız için ayrıca teşekkürler. Alternatörler sanıldığı kadar "akıllı" olmuyor bu durumda, enazından içeriğin biz kullanıcıları yanıltmaması önemli. Bir de tanıtımını yaptığınız cihazın araç kontağı kapandıktan sonra tam olarak hangi gerilim değerinde şarj etmeyi durdurduğu önemli. 12.7V da mı kesti?
LiFePo4 yaşam aküsü bulunan sistemler için farklar ve dikkat edilmesi gereken hususlara vurgu yapılabilir. Dc-dc charger üreticisi kılavuzunda "lityum" yazmış. Lityum iyon, lityum demir fosfat gibi detaylandırabilirdi.
Naçizane, çekim sırasında masa üstü beyaza yakın ya da yeşil yerine daha açık bir arka fon olursa cihazlar ve ekranları daha anlaşılır, görünebilir belki.
Saygılar 👍🏻
Rica ederim, reddiyeden ziyade dediğiniz gibi bir üst ve daha "ideal" alternatif olarak değerlendirmek gerekir. İlk yöntem çok daha fazla kullanılan ve kabul görmüş bir yöntem olduğu için onu tamamiyle reddetmek olmaz.
Diğer noktalara da dikkat ederim çekimlerde teşekkürler önerileriniz için.
Mert üstad Merhaba,Cihazın setup ayarlarında max.koruma gerilimi 12.7 V seçili olmasına karşın video görselinde bir montaj kayması olmadı ise 13v da kapatıyor sistemi son denemede.
Keza cihazla ilk demede maksimum şarj akımını 15A olarak ayarlamış olmanıza karşın anlık olarakta olsa 15 üzeri akımları gördüm ekranında.
Yanlış gördü isem peşinen özür dilerim.
Ancak aradaki arıza kodu dahil olmak üzere cihazda stabilite sorunu hissettim.
Ki,sizi de son bölümdeki tavsiye aşamasında çok net ve kararlı göremedim.Tüm videolarınızı istisnasız izlemiş ve artık sizi tanıdığıma inanarak söylüyorum bunu....Sanki ikinci bir video ile bir stres testi daha yararlı olacak .
Saygılarımla,
@@an-karavan Sorularınıza tek tek cevap vermek isteriz. BARA AKIM limiti çıkış akımını limitlemektedir. Yani ŞARJ akımını limitlemektedir. Bu esnada çıkış(şarj akımını) 15.0A üstüne çıkarmayacak şekilde çalışırken girişten voltaja bağlı olarak BUCK-BOOST fonksiyonu sebebiyle 16A çekebilir. Çalışma koşulları sebebiyle olması gereken budur çünkü güç transfer etmek için Giriş gücünü Çıkışı Gücüne eşitlemeye çalışıyor. Bunun haricinde teknik özellikler olarak cihaz Akım ve Voltaj okuma doğruluğu 0.1-0.15V akımda ise 0.2-0.3A doğrulukla okuma yapmaktadır. Yine teknik özellik limitleri bu şekildedir.
Mert Bey'in kullandığı ölçü aletleri ve diğer ölçüm yapılan ekipmanlarında doğruluk ve kalibrasyonları önem arz ediyor tabiki. Her yönden incelenmesi gerekir.
Sistemi 12.7voltta kesmesi gerekirken 13.0voltta kestiği konusu ise yazılımsal bir durum değildir. Video'da görmediğimiz durumda cihaz anlık olarak 12.7volt okumuş olmalı. Bir diğer durum ise ekran'a gelen veriler saniye'de bir güncellenmekte iken cihaz içerisinde çok daha hızlı işlenmektedir. Anlık olarak 12.7volt altını görmüş olmalı.
Yazılım ve donanım stabilitesi, uzun süredir test ediliyor. Tabii ki okuduğumuz yorumlarda neleri farklı şekilde yorumlamamız ve anlatmamız gerektiğini daha iyi anladık.
Arıza kodu olarak, Cihaz tespit edilemedi demesinin sebebi Converter ile Kontrol Ekranı arasında RS485 paketleri izlenir ve Paketlerde kayıp veya karışıklık olursa ekrana uyarı olarak yazdırılıyor. Giriş tarafta alternatör yerine ŞARJ Cihazı kullanıldığı için kablo kaynaklı EMC'de iletişim paketini bozabilir. Bunun takibini yapabilmek için ekranlara bu şekilde bildirim ekledik ve kullanıcılardan geri dönüşler almak adına özellikle yazıyoruz. Bu paket kayıpları, Converter tarafının çalışmasını etkilemiyor. Ekrana yazmasak da olur. Müşteri deneyimleri, bizim ürünü daha iyi yapabilmemiz adına önem verdiğimiz bir konudur. Değerli yorumlarınız için teşekkür ederiz.
@osman inan Havensis Elektronik açıklamış zaten ölçüm cihazlarının herbiri farklı kalibreli bu nedenle bu gibi testlerde 0.3-0.5v ya da Amper sapmalar kabul edilebilir hatalar.
Cihazla ilgili bir kararsızlığım oluşmadı zaten sıkıntılı gördüğüm yerleri videoda belirtiyorum.
Diğer videolardan da farkedeceğiniz üzere kendi savunduğum doğruları bile kendi kendime çürütebilen bir yapım var, yanlış hata görürsem söylemekten imtina etmem.
Çok selamlar 🤗
@@KampRehberi Teşekkür ederim Mert Kardeşim.
Kalibre sorununu öngörerek tüm değerleri cihaz ekranından izlemeye özen gösterdim.Mesajımda, stabilite sorunu olarak değerlendirilebileceğini belirttiğim datalarda cihaz ekranından alınma veriler.
Havensis'in açıklamaları kısmen cevap olabilecek bilgiler.Ancak elektronik bir cihazda +/- töleranslar ne denli kabul edilinebilinir,bu noktada bilgim yetersiz .O nedenle Bu cevabı sizden beklerim.
Ve/veya ilk fırsatta bir Victron la eş zamanlı test,tüm bu "acaba"ları alıp götürecektir.
Açıkçası bu serinin devamını bekliyorum.
Başarılar diliyorum dostum.
Saygılarımla,
Bu cihazın muadili 4.500-5000 tl civarı
Bildiğim kadarı ile yerli üretim olan tek ürün. Tanıtım ve inceleme için teşekkürler Mert bey 🙏🏻 artık soru işareti kalmadı aklımızda. İlk fırsatta alıcam bu ürünü. Daha önce yaşam akülerimi direkt bağlamıştım. Şimdi ne büyük bir hata yaptığımı anladım, zaten akü de öldü
Sizi izlemeden, yada siz yapmadan önce aracıma bişey takmayacağım 😅
😊 çok sağolun işe yaramasına sevindim 🙏
Açıklayıcı bir video olmuş teşekkürler
Ben hala 12v dönüştürülmüş ile 220 İnvertor dolabın testini bekliyorum inşallah bu hafta çıkar sen bu testi yapana kadar dolap işini askıdan tutuyorum 😊
12v dönüştürülmüş dolap testi bu hafta gelecek 220+invertör testini yapmıştım selamlar 🖐️
@@KampRehberimerhaba mert aynı anda 220+İnvertor ve dönüşüm 12 v yi iki ayrı akü ile çalıştırıp 6 saatlik bir teste tabi tutsan ikisininde çektiği enerjiyi hesaplasan herkes için daha anlaşılır bir test olacağını düşündüm tabi ekipmanlar yeterlimi bilmiyorum dört gözle videoyu bekliyorum şimdiden cok kolay gelsin cok teşekkürler
2 adet DC enerji ölçerim yok malesef.
Bu şekilde de aradaki farkın yeterince anlaşılır olabileceğine inanıyorum.
Bilemiyorum bunu da anlayamayan ya da altında birşeyler arayanlar illaki çıkacaktır ama bu kanal taktir edersiniz ki belirli bir akıl ve idrak seviyesinin üstündeki izleyici kitlesine hitap ediyor.
Muhtemelen bizi izleyen takipçilerimiz yeterince anlayıp tatmin olacaktır sonuctan. 🤗
İmkanlar dahilinde en anlaşılır şekilde olacağından eminim merakla bekliyorum. bu videodan sonra 50lt 220v dolabımı nasıl kullanacağıma karar vereceğim 😊
Tamamdır 🤗
Merhabalar, inceleme çok güzel olmuş. Ben ürünün geliştirilmesi hakkında bir kaç eleştiride bulunmak istiyorum. Biraz pimpirikli, takıntılı ve görsele önem veren birisiyim. Kontrol ekranı sıva üstü tasarlanmış bu ekranın sıva altı seçeneği de bence olmalı. Konumlandırıldığı yerde araç içinde sırıtabilir.Kontrol ekranına bağlanan rs485 kabloda çıkıntı şeklinde durması biraz kötü olmuş. Onun yerine cihaz içinden sıva altına verilmesi bence çok iyi olurdu. Ayrıca montaj için kutu içerisinden şablon çıkmadı o da bir eksiklik.
Sizinde belirtiğiniz gibi yaşam aküsünün voltajına bağlı olarak kademeli şarj en iyi olacaktı. Bu cihazda o özelliği göremedim. Yaşam aküsünde bir ölçer ile cihazın kademeli şarjı yönetmesi en iyi seçenek olabilir.
Rolanti devrinde şarj yapılırken ikinci bir ayarı ortadan kaldırıp bunu daha kolaya indirgemekte iyi olacaktır.
Önerinizi dikkate aldık, teşekkürler. Kademeli şarjdan kastınız 3 aşamalı(Bulk, Absorption, Float) şarj ise cihaz'da bu özellik hali hazırda mevcuttur.
Katılıyorum. Kesinlikle sıva altı olmalı. Karavanda kullanacağımız tüm kontrol panelleri sıva altı.
Merhaba Mert Bey, detaylı inceleme ve açıklama için teşekkürler, daha önce alternatörden jel akülerin şarj edilemeyeceğini söylemiştiniz, bu Havensis DC-DC Charger ile 2 adet birbirine paralel bağlı olan 150 şer amperlik jel aküleri şarj edebilir miyiz? evet ise şarj voltajını kaç volt seçmeliyiz? tekrar teşekkürler.
Burada önemli olan kaç yaşam akünüzün olduğu değil! Araç akünüzün kaç amper olduğu ve ne kadar kaliteli olduğudur. Bende Mert gibi 15 amp yanayım
Teşekürler faydalı bilgiler
cok kolay anlasılîr ve faydalı tesekkurler
Bu bilgi karmaşasında düzgün ve nitelikli bilgi veren olarak senden yakın zamanda LiFePO4 akülerle ilgili çözümler göreceğime eminim. Bu sebeple önden seni yönlendirmek adına senden "Taşınabilir Enerji İstasyonu" tasarlaman için ricada bulunmak istiyorum. Yanımızda taşıdığımız powerbanklar gibi, hem karavandaki sabit solar paneller ve acil durumda 220V AC ile şarj edip kullandığımız ve hem de eve getirip evimizdeki sabit solar paneller ile şarj edebileceğimiz, 5V,12V ve 220V çıkışı ve gerekli ekranları olan, belki büyükçe plastik bir alet çantasının içine taşınabilir bir düzeneği tasarlamanı rica ediyorum. (UPS özellikli de olabilirse muhuteşem olur)
Bildiğin üzere 12V 100A bir LiFePO4 akü yaklaşık 17kg, diğer cihazlar ile 20kg'lık bir çanta her işimize yarayacaktır.
Evden uzaklaşan herkes için gerek şart bir düzenek bence. Teşekkür ederim.
Bu konuda bir çalışmam var. Birkaç aya sonuçlanacak.
Selam mert bey marş aküsu ve yaşam aküsü farklı olursa ne olur benim yaşam aküsü agm marş aküsu sulu selamlar
Mert bey merhabalar, paylaşımlarınızı severek ve beğenerek takip ediyoruz😊 Benim size sormak istediğim teknik bir konu var. Dc to Dc sarj cihazı yerine güneş panellerinde kullanılan mppt cihazı kullanarak akülerimizi güvenli bir şekilde sarj edebilirmiyiz ? Mppt cihazında akü seçimi ve sarj sınırlaması mevcut. Araç alternatöründen + ve - kablo çekerek mppt nin panel bağlantı yerine bağlayarak, mppt nin akü çıkışlarınıda karavandaki yaşam aküsüne baglayarak araçtan sark edebilirmiyiz. Benim bahsettiğim olay 2. Bir mppt sarj regülatörü kullanılarak yapılabilir mi. ?
Merhaba yapılamaz çünkü MPPT’ler çalışmak için marka modeline göre minimum akü şarj voltajı + 2-3v isterler. bu durumda solar panel girişine gelen voltajın 15v ve üzeri olması gerekir. Alternatörünüz ise 13.5v civarı verdiği için MPPT’yi çalıştıramayacaktır. Selamlar
merhabalar bir sorum olacak
bu sistemi altertanör olmadan solar charger la beslenen 24v luk bir lityum bataryadan 12v luk bir lityum bataryayı sarj edebilir miyim
tesekkürler
Araçlara çeki demiri takılırken aküden karavan prizine 2,5 mm2 kablo çekiliyor. Akım kapasitesi ve gerilim düşümü açısından durumu nasıl yorumlarsınız? Teşekkürler...
Karavanın içinde neleri besleyeceğine göre değişir sadece aydınlatma ve arka stoplara enerji sağlayacaksa yeterli
Selam. Benim merak ettiğim. Yaşam aküsünü dc dc charger ile alternatorden şarj ederken, güneş panallerinden gelen akımı kesmemiz gerekir mi? Yoksa ikiside n de aynı an da yaşam akusune akım verebilir mi. Teşekkür ederim.
Hayır gerekmez
Mert bey sorulara cevap vermeyecekseniz söyleyin sizi rahatsız etmeyelim
Merhaba, ilgi ile izliyorum videolarınızı. Sadece karavanlar değil tekneler içinde gayet faydalı oluyor verdiğiniz bilgiler. Teşekkürler. Sizden teknemin motorunun alternatöründen beslemeyi düşündüğüm servis aküm için almayı düşündüğüm DC DC şarj aleti için bir fikir almak isterim. Havensis'in ürettiği cihaz ile yakın fiyatlarda Orion-Tr Smart 24/12-20A İzole DC-DC Şarj Cihazı satılmakta. Fark ise bunun 20 ampere kadar çıkabiliyor olması bunun biraz daha yavaş şarj etmesi dışında bir dezavantajı olur mu ? Bilgi için 150 bg. Suzuki motorum 105 amperlik bir helden aküm var olan sistemime bir 105 Amp. Helden akü daha ilave edip onu alternatörden ve ayrıca bir güneş panelinden de beslemek istiyorum. Hafta sonları kullandığım küçük teknemde de günlük tüketimimin 40-50 amperi geçmeyeceğini hesapladım
Merhaba, ben teşekkür ederim, faydalı oluyorsa ne mutlu. Yavaş şarj etmesi dışında bir problem olmayacaktır. Havensiste Victronda olmayan bir özellik alternatörden gelen akımı istediğiniz amperde limitleyebiliyor olmanız. Bir de tek bir cihazı ister 12/12 ister 24/12 ister 12/24v şeklinde çalıştırabilmeniz. Selamlar.
Hocam teşekkürler emeğinize sağlık, videolarınız çok başarılı fakat bu akü sarj konusunda büyük çıkmazdayım. Aracım Caravelle termal paket aracımda iki akü mevcut. Birisi marş aküsü bir diğeri wabestoyu ve otomatik kapıyı besleyen koltuk altindaki. İkinci akü; ikinci akü ile buzdolabı tv invertoru çalıştırıyorum sonuç olarak sürekli akü arızalaniyor. Ya orj wabestoyu komple söküp, otomatik kapıyı marş aküsüne bağlayacam ya 3cu bir akü alıp ikinci aküden bu sarj cihazı ile sarj edicem. Takibe devam
Hocam emeğinize sağlık. Bir sorum olacak, cihaz alternatörü koruyor lakin benim merak ettiğim marş aküsü daima enerji aldığı için dolduğu vakit yaşam aküsünü şarj ederken enerji almaya devam edecek bu durumda marş aküsü zarar görmez mi?
Karavan sistemimde araç calisyorken karavandaki her şeyi çalıştırıyoruz zaten sadece ikinci aküyü sarz edemeyiz bunu içinde güneş enejisini kullanırız.
İkinci akü sarz olurda sağlıklı olmaz.
Güneş enerjisi ve aküsünude araç duruken yada gece kullanabiliriz.
Yine harika anlatımın için teşekkür ederiz.. Siz aracınızda ELO Akü Ayırıcı kullanıyordunuz bu yapınızı DC-DC Akü Şarj ile değiştirdiniz mi peki?
Evet değiştirdim
Hem alternatör negatifini hem de yaşam aküsü negatifini şaseye bağlasak olmaz mı? Çünkü araç aküsünün de yaşam aküsünün de negatifi şaseye bağlı. Bu sayede solda şoför koltuğu altındaki araç aküsünden araç sağ arka tekerin oraya koyduğum yere kadar ayrıca negatif çekmek zorunda kalmazdım.
Olur
Her kelimesi için teşekkür ederim 👍
Bilgilendirmen için çok teşekkür ederim.Alirıza Adatepe'nin bir sorusu vardı.Araç (Marş) aküsünden gelen akımı,yaşam aküsüne aktarmak için ya da yaşam akülerinden marş aküsüne aktarmak için nasıl bir bağlantı yapılmalıdır ki aküler zarar görmesin? Şeklinde bir soru sormuştu ve cevabını marinciler ve oto elektrikçilerin bilmesi gerektiğini vurgulamıştı.Cevabı ise çok basitmiş.Marş akü girişine ve yaşam akü girişine ters diyot takmakmış. Ben elektrik ya da elektronikçi değilim.Ben de karavan yapmak için uğraş veren ve Güneş Panellerinin kurulumundan tesisat döşenmesine kadar ki tüm videoları izleyip bilgi sahibi olmaya çalışan emekli öğretmenim. (Bu arada sizin videolarınızı saniye,saniye izleyip notlar alıyorum) Öğrenmek istediğim Alirıza Beyin söylediği sistemle bu dc-dc şarj cihazının işini yapmıyor mu? Teşekkür eder,iyi çalışmalar diliyorum.Saygılar...
Merhaba paralel bağlanan iki akünün birbirine zarar vermesi gibi bir durum ben hiç görmedim bu nedenle birbirine zarar vermesini engellemek için bir işlem yapılmasının da gerekli olduğunu düşünmüyorum. Bu nedenledir ki şu ana kadar hiçbir üreticide de bu işe yarayan bir cihaz görmedim. bu cihaz da sadece videoda anlattığım işe yarıyor. Selamlar.
@@KampRehberi Teşekkür ederim bilgilendirmeniz için.Saygılar...
evde eski bir akü ve basit bir güneş panelim var. kendi yaptığım karavanı satınca bunlar kaldı elimde. neyse güneş panelini diyotla aküye bağladım panele enerji gönderip akü durduk yere bitmesin diye.
ikinci deneyde de diyotu kaldırıp güneş olduğunda direk aküyü şarj ediyor.
diyot bağlarsanız onun direncine maruz kalacağından akımı azaltır. ikinci olarak diyot yanlış seçilirse yüksek akımda ısınır belki de kendisi yanar iptal olur.
son olarak akü direk güneş paneline bağlandığında "belirgin" bir deşarj görmedim.
Pano yapımi videonuzda bu convertörü kullanmamıştınız sanırım.Yani voltaj ayirici kullanmistiniz,sonradan karavaniniza ilave ettinizmi convertörü
Victron markası orjinal olup olmadigni nasıl anlarız aynı ürünün
Mert bey merhaba öncelikle bilgilendirmeleriniz için çok teşekkür ederim. Ben teknemin yaşam akülerini lifepo4 aküye çeviriyorum marş aküm jel akü lifepo4 yaşam akülerimin şarzını marş aküsüyle arasına böyle bir dc-dc chazkoyup aküden aküye mi yapmak daha doğru olur yoksa alternatörden yaşam aküsü arasına bu cihazdan koymakmı daha doğru olur.
İnternet de daha uyguna alabileegimiz dc-dc step up yada step down cihazlar ile bu isi yapamaz mıyız? Akimi sabitleyebiliyor giris cikis kesme voltajlarini uzerindeki potlardan yapabiliyoruz. Bu cihazlar uygun mu dersiniz bunlarla bir test yapamaz miyiz?
DOLARLA BERABER BUDA HAYAL OLDU. ELO VSR RÖLEYE DEVAMKE.. ERDUVAANNNNNN ERDUVAN HÜLOĞĞĞ :d
Karavanda internet üzerine yayın yaptınız mı bulamadım teşekkürler.
Hayır yapmadım
Merhaba elinize, emeğinize sağlık. Güzel bir anlatım. Severek izliyoruz. Birçok araçta bagaj kısmında 12v çoğunlukla 120W'lık bir çıkış oluyor. Camping Box tarzı çalışmalar için bu ürün kullanılabilir mi?
120w 10 Ampere denk geliyor 10 Ampere sınırlayıp güç çıkışından bu cihaz kullanılarak camping box şarj edilebilir tabi
alternatorun yüksek ve sabit voltaj bizim arabadaki agm aküyu bozmuyor da yasam aküsunu neden bozsun.... ozellikle 60a60 veya 75e75 agm akuler icin dcdx chargera hic gerek yok kanaatindeyim
Daha önceki videodan güvenerek elo röleyi aldım şimdi daha takmadan çöp mü oldu yani. İyiki denemedim en azından alternatörü kurtardık.
O sistemi ben dahil yıllardır kullanan binlerce karavan tekne var. Her ürünün parasına göre daha iyisi daha verimlisi daha güvenlisi vardır.
merhaba seni her seferinde hayranlıkla seyrediyorum tekrar tekrar. Diyeceksin ki neden tekrar çünkü hiç anlamadığım konulardan biri elektrik ama çok öğrenmek isterdim. Neyse bende mıtsubishi canter FE 304 var 1994 model. ben arabamı hem ticari hemde karavan vari kullanmak istiyorum. onun için çare ve çözümler düşünüyorum. kısacası arabada hem ticaret hemde keyif yapmak niyetindeyim. güneş sistemi kuracak şimdilik durumum yok o yüzden işe en maliyeti düşük ama geleceğe de uygun olması açısından adım atmam gerekiyor. daha sonra solar da koyabileceğim akülerimi (araç aküleri dahil) her yönlü doldurabileceğim bir sistem. aynı firmanın havensis'in bir de çok yönlü denilen bir cihazı var bu benim düşüncelerime hitap eder mi hocam. arabam 24 volt ile çalışan kamyonet. bana araç içinde 220 volt lazım ve ben buzdolabı ve derin dondurucu da kullanmak istiyorum tabiiki aydınlatmalar olacak. Gıda işi yani seyyar satıcılık yapmak istiyorum. ekmek arası yiyecek (köfte, et, balık, dondurulmuş bilimum malz.) içecek (meşrubat tarzı) ve cafe (çay,kahve). anlattığın lityum akü yaşam aküsü olarak zannedersem bana en ideal akü. ilk olarak 100 ap başlayıp seri bağlayarak çoğaltılabilir bir sistem. bana hangi cihazları önerirsin. öncelik dediğim gibi araçtan şarj ve istenirse ilerde solar destekli aynı zaman araç dışından dolum ve jeneratör de dahil olmak üzere ve başka şarj yolları varsa onlarda dahil... cihazların kaçlık olacakları ve birbirleriyle uyumları da mevzu bahis tabii ki.
Ben izmir de oturuyorum ama anne tarafından trabzon çaykaralıyız. baba tarafımda cumhuriyette gelen arnavutluk göçmeni.
Engin YEŞİLAĞAÇ
541-785 09 65
İyi akşamlar victron dc to to charger isoleted veya non isoleted incelemeside yaparsanız seviniriz😅 şimdiden teşekkürler
Video için teşekkür ederim, Aracımın aküsü 72 Amper, Bagajımdakı jel akü 100 amper . Bu cihaz Alternatörüme ve aracın marş aküsüne zarar vermeden bagajdaki jel akümü doldurabilirmi sağlıklı olarak ?
Doyurucu bilgilendirmeniz için teşekkür ederim.İnvertor ile convertor arasındaki farkı da açıklarsanız memnun olurum.Karavanlarda çevirici olarak invertor kullanıldığını görüyorum.
Genel anlamda DC 12V elektriği AC 220v elektriğe çeviren cihazlara invertör deniyor. Konvertör ise DC gerilimi kendi arasında değiştiren 12den 24e 24den 12ye vs gibi
Çalışmalarınızı beğenerek takip ediyorum bir sorum olacak acaba araç altenatörü yerine uygun rüzgar gülü türbünü kullanarak şarj etmek mümkün olabilir mi?
Sevgili Mert , öncelikle bu tarz videoların için sana en içten dileklerimle teşekkür ediyorum. Sormak istediğim bir soru var. Bu ürünü kullandığımız zaman
Yaşam akülerimizin tipi fark etmeksizin (SULU, JEL, AGM) , araç akümüzün tipi fark etmeksizin sorunsuz bir şekilde şarj edilebiliyor mu?
Yaşam akülerimizin JEL olduğunu varsayarsak bu sistemi kullanmayı önerir misin senin düşününcen nedir bu konuda?
Merhaba rica ederim. Evet akü tipi farketmeksizin her tür aküyü şarj edebilirsiniz. Bu cihaz olmadan hiçbir tip yaşam aküsünün alternatörden şarj edilmemesi gerektiğini düşünüyorum. Hem alternatöre hem aküye yazık.
Selamlar 🖖
Mert maşallah sana ne güzel bir adamsın sen yaa
Kamp Rehberi, Havensis Elektronik ve Teknik Adam DİKKATİNE....
Bu elektrik elektronikten az anlayan kişilerin sözcüsü olarak soruyorum. Karavanı çok fazla kullanmayan kişiler için Güneş enerji sistemi kurulumu çok kolay değil. Mini bir 12 V buzdolabı artı aydınlatma ve belki vebosta için kısa süreli kullanımlarda boşalan yaşam aküsü (100 Amper) alternatörden şarj edilse. Araç rölantide 1,5- 2 lt/saat tüketse günde 2-3 saat çalışsa yaşam aküsünü doldurmaya yetmez mi? Güneş enerji sistemine yatırım yapmadan bu şekilde idare edilemez mi? Bu incelemesi yapılan cihaza birde Normal Şehir Şebekesinden de Şarj edebilme özelliği eklenemez mi?
Merhaba Mustafa Bey, yazınızı şimdi gördüm. Bahsettiğiniz sistemle ilgili uzaktan bir yorum yazmak doğru olmayacaktır, ancak siz tecrübe ettiğinizde diğer insanları da bilgilendirebilirsiniz. Şehir şebekesi olsa zaten hiçbir problem olmayacak, en iyi sistem odur. Ancak karavan yapan kişiler ekseriyetle elektrik olmayan yerlerde konaklıyorlarmış, bende bu durumu sonradan öğrendim.
Sağlıklı günler dilerim...
@@aletcantasi cevabınız için tşklr. Şehir şebekesinden kastım evden çıkmadan önce full şarj edilebilmesi için... Ayrıca gerekirse arazide güneş enerjisine bağımlı kalmak yerine şarj azaldığında aracı 1~2 saat çalıştırıp şarjı tamamlamak... Güneş enerjisi işin içine girdiğinde gözüm korkuyor açıkçası.
Mustafa bey bizim karavanda amacımız sürdürülebilirliği sağlayarak dışardan takviyesiz sonsuz enerji döngüsünü sağlamak. Söylediğiniz yöntemlerle tabii ki akülerimizi şarj edebilirsiniz. 1.5-2 saatte değilde 2.5-3 saatte belki ama en nihayetinde %100 olmasa da şarj olacaktır.
Ancak bu gibi yöntemler sadece günü kurtarmaya yarar ve çoğu kullanıcıya uymamakta. Size uygun yöntem bu ise tabii ki uygulayabilirsiniz 🖐️
Lityum akülerin 0 derece santigrat altında şarj edilmemeleri gerekiyormuş. Bu cihazın lityumlar için soğuk hava koruması var mı? Yok ise, başka bir önlem düşünmeli.
Karavanıma DC DC şarj montajı yaptırmak istiyorum.siz montaj yapıyormusunuz.fiyat bilgisi verirmisiniz.yeriniz nerede.tşk.
Araçtaki star stop aküye nasıl bağlantı yapabiliriz. (Star stop lu araç aküsü takviyesi yapılırken artı artı kutuptan eksi ise aracın şasisinden alınıyor diye biliyorum. Peki şasiden alınan bu eksi ucumu HAVENSİS DC-DC CONVERTOR / CHARGER ın eksisine bağlayacağız)
Evet ama eksi kutuptan kablo çekseniz daha sağlıklı
Mert bey bu cihazın beslemesi dinoma üzerindeki konjektörden öncemi yoksa sonramı, eğer konjektörden sonra ise bana göre her şey boş, arabanın aküsünü zaman içinde ısıtır şişirirsiniz, bunun sebeplerini yazarak anlatamam keşke karşımda olsaydınız da tartışabilseydik, saygılar.
Bu cihazın bağlantısı, marş aküsü üzerinden yapılmaktadır. Sizin tabiriniz ile konjektörden sonrası oluyor. Bahsettiğiniz gibi aracın aküsünü ısıtıp şişirecek bir durum söz konusu değildir ve düşünceniz yanlıştır. (Bu konuyu size telefonda da izah etmiştik.) Neden yanlış olduğunu herkes için açıklayalım. Aküler boşken, şarj olmak için akım isterler ve kaynaktan akım çekerler, FAKAT dolduklarında, siz voltajı sabit tuttuğunuz sürece aküye akım basamazsınız, Akü boşken, 14V gerilim uyguladığınızda 30A çekiyor ise, akü dolduğunda 14V uygulamaya devam etseniz bile 2-3Amper çekebilir. Bu sebeple konjektör voltajı ayarladığı için aracınız aküsü doluysa akım çekmez, şişmesini ve ısınmasını gerektirecek bir durum oluşmaz.
Merhaba, cevabını İnternet'e bulamadığım bir soruyu size sormak istedim, kampta kullanmak için eski bir akümü kullanmak istiyorum ve bunu sarj etmek için yolda giderken bagajda ki cakmakliktan direk kutuplarını bağlayarak aküyü sarj etmemde herhangi bir problem yada olumsuz bir yanı olurmu yada başka bir yöntemle nasıl araçtan sarj edebilirim cevabınız için şimdiden teşekkürler
merhaba iyi günler dilerim çok ama çok nadir sonuna kadar izlediğim videoların en başında geliyor kanalınız bu yüzden kendi adıma tebrikler ve 👍. Verdiğiniz bilgiler doğrultusunda bişeyleri ayağı kaldırmak üzereyim . Bu video da anlattığınız kurulum Sistemi deki aküler yine de aynı olmak zorunda diye düşünüyorum Yani aracın aküsü neyse arada bu cihazı bağlayıp yaşam akülerim de aracınkiyle aynı olmak zorunda değilim?
Merhaba tesekkurler. Hayır aynı olmak zorunda değil. Videoda bahsetmeyi unutmuşum Bu cihazın faydalarindan bir tanesi de arac akunuz ne olursa olsun yasam akusu olarak cihazın şarj edebildiği her tür aküyü şarj etmek için kullanabiliyorsunuz. Menülerdeki akü tipi ayarı bu işe yarıyor.
Merhaba mert bey öncelikle bilgilendirici videolarinizdan ötürü tesekkürler. işyerimi tasiyacagim bir arsa var ancak sebeke sorunlu. Jeneratör kullanmayi düsünüyorum. benim sorum şu elimde 2 tane sürücülü makine var saatte 4kw tüketim görünüyor yalniz demeraj gücü toplam 16 kw kadar yükseliyor inverter secimini demeraja gore mi secmeliyim yoksa görünür tüketime göre mi
İkincisi jeneratörü 20 kw alsam bosuna yakit tüketecek düsük alsam demeraj sorun olacak nasil bir yol izlemeliyim sizce?
Günaydın verdiğin bilgiler için teşekkürler bende böyle bir çaba içindeyim arasdiriyorum Karava'nın için bana nasıl yardımcı olabilirsin kocelide selamlar
Mert bey size.bir sorum vardı cvplarsaniz sevinirim.Araç cakmaklığından boşta olan jel akümüzü seyahat esnasında doldurabilirmiyiz acaba? Teşekkürler
Merhaba hayır dolduramazsınız