【ゆっくり解説】これがスポーツカーの新しいカタチ!!?トヨタ・C-HR【クセがスゴい車】
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- Опубліковано 22 кві 2021
- #ゆっくり解説 #クセがスゴい車 #C-HR
いつも動画のご視聴ありがとうございます！
今回はトヨタのコンパクトSUV、C-HRを解説します。
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/ pafeo_bbc
【注意点】
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
修正、もしくは削除する必要があると判断した場合、
こちらで適切に対応させて頂きます。 - Авто та транспорт
広島の変態企業はかなりの褒め言葉
『変態』の名は譲ろう……。しかし、『キチガイ』の名は譲らん。 by スバル
たしかにスバルには負けてるかもなw
C-HR（HV）2年ほど乗っていますが、良い悪い勝手に挙げさせていただきます。
【良い】
①燃費が良い。
・極力モーター走行をすることで長距離走行で26以上の燃費が普通に実現する。街中での走行だけだと回生ブレーキがあまり作動せず、そんなに伸びないが、のぼり下りが多い道を長く走ると、その低燃費性はかなり伸びる。（どの車でもそうだが）
このサイズでこの低燃費は魅力的と思える
夏場は平均燃費25、冬場は22〜23という数字に落ち着いてきます。
私は初速２０キロくらいまではモーター走行、ある程度スピードがエンジン走行により出てくると一旦アクセルを離し、６０キロくらいのスピードをモータ走行で維持するように走行しています。（この乗り方は低燃費を実現する上で必須）
②走りが良い。
・ニュルを走破した実力があるように、特にコーナーの性能は高いと個人的に思う。
ある程度減速せずともコーナーを高い剛性で曲がることが可能で、「減速せず無理なく曲がる」ことが可能。
これによりコーナー後の加速をそこまで必要とせず、低燃費に繋がる。
プリウスの骨格をベースに開発されているが、プリウスとは違い、タイヤサイズが大きいため、このコーナリング性能が実現していると思われる。
また、高速での横風の影響も受けにくく、恐怖を感じたことはないし、直線での安定感もある。
③デザインが良い。
・好き嫌いが分かれるのは当然だが、個人的には一目で「CーHR」とわかるような工夫が施されているのが良い。
昼間はフロントのデイライトで誘目性が高まり、夜であってもバックライトの形で一発でわかる。また、安っ
ぽいデザインでもなく、レクサスのような高級感を前面に押し出したものでもないところも良い。
スポーツーのようなクーペスタイルの車が、車高が少し高くなった印象。
④内装が良い。
・内装はTOYOTAならではの「安っぽくない内装」が施されている。また、「ダイヤモンド」をテーマに各部にそのテーマに沿った一貫性を感じられる施工がされているのがこだわりがありとても好きです。個人的にはピアノブラックを多用しているところが一番好きです。
⑤基本的な安全性能の充実
・自動運転機能などはまだどの車種も実装されていないが、高齢者向けの「ブレーキ踏み間違い防止機能」や高速走行の負担を軽減してくれる「レーダークルーズコントロール（車線逸脱、中央走行補助機能付き）上から見下ろしているようなパノラマミックモニター機能など、「あって嬉しい装備」が充実している。
⑥エアロパーツ装着車がイカしている。
・私はモデリスタの「アイスエレガントスタイル」を装着していますが、派手なLEDの追加などはなく、少し派手さが物足りない私向けにちょうど良い追加パーツが用意されているのが良い。前・横・後ろの下側に見える黒色の樹脂パーツを上から隠すようなパーツでして、よりスポーティーな車へと印象を変えてくれるのが良い。
⑦走行モードを変化できる。
・これはどの車種でも付いていますが、地味に私は気に入っています。
「ECOモード」「ノーマルモード」「SPORTモード」と3つあるのですが、「SPORTモード」は本当に良いです。
このモードにするとハンドルが少し重くなり、高速走行時にブレにくくなり、安定感が出ます。
また、アクセルペダルを軽く踏み込むだけでエンジンが強い動力を出すようになります。
それと、アクセルペダルを離した際のエンジンブレーキが普段のノーマルモードより少し強くかかります。（回生ブレーキとは相性悪い）
ですので、のぼり下りが激しい峠や山道などでの使用や、高速道路の追い越し車線でスマートに踏み込んで加速したい時におすすめです。
⑧まとめ
・走りが良く、低燃費、デザイナーのこだわりを感じられる内外装のデザイン。また、今流行の安全装備も充実している車であり、スポーティーな長距離ドライブを楽しみたい人にはもってこいな車であると考えます。
【悪い】
①後部座席にリクライニング機能がない。
・ハリアーには後部座席のリクライニング機能があり、後ろの方に好きな角度で姿勢を保ってもらえることが可能だが、C-HR
にはそれがない。
②後部座席の窓が小さく、少し閉塞感を感じる。
・これはデザイン上仕方ない部分でもあるかもしれないが、後部座席の真ん中くらいから窓が斜め上に上がっていくデザインのため、どうしても窓が小さくなってしまっている。気にならない人もいるかもしれないが、この点からも「後部座席が狭い」「お世辞にも広い」とは言えない印象になっていると思われる。
③運転席から斜め後方の視界が確認しづらい。
・先ほどの窓が小さいこと、リヤのウインドウもデザイン上のため視認性は高くないことから、高速の合流地点などで確認する際は少し大幅に体をねじり、後方を確認して動き出す必要がある。
C-HRには「BSM（ブラインドスポットモニター）」というサイドミラーに「後方から進んでくる車を検知し、オレンジ色のLEDで知らせてくれる安全装備が用意されているが、これは状況によっては信用できない、というか過信しすぎては事故につながる。
そのため、どんな状況であろうと運転手自身で後方の確認を目視で行うのだが、道路の構造によっては確認の際に大きく体を「後ろ〜前〜後ろ〜」と捻る必要がある。（主に高速道路の合流地点（左斜め後方を確認する際）である）
④5人乗せることに違和感を感じる。
・これは後部座席がコンパクトなため、後ろに人を3人も乗せることに少し罪悪感を感じる。
男3人となると特にそうで、長距離ドライブなどの際には自分の車で行くことをあまり提案できない。（リクライニング機能もないため）
・細身の女性3人でまあ落ち着ける。と言った印象である。
⑤ファミリー層向けではない。
人を多く乗せることが目的の車ではないため、ミニバンのような使い方はもちろんできない。
家具などの大きい購入品もC-HRの荷台に乗せることを考えるのもめんどくさいのサイズなので、そう言った場面が多いであろうファミリー層のメインーには向いていない。
チャイルドシートも取り付け可能だが、あまり取り付けしている車は見たことがない。（ファミリー層はそもそも買わない、もしくはメインカーとして使用していない。などの理由が考えられる）
⑥電動シートなどの機能がない。（車両重量軽減、低価格実現のため？）
・これは個人的にはなくても良いのだが、あれば高級感のある車感がより一層増すとも考えられる。
ただ、電動シート機能は価格も高い傾向にあり、車に取り付けられるとかなり車両重量が増える。
そのため、C-HRの「低燃費かつスポーティーな走り」の邪魔になると考えられたのか、この車種には一切設定がない。
そのため、バックドアの開閉も手動のままである。（こう言った点もファミリー層向けではないとも考えられる）
⑦まとめ
・基本的には1人〜2人での使用がメインと考えた方が良い。
私自身後部座席に長時間乗り続けたことがないので、後ろの方の気持ちがわからないのだが、後ろに3人を乗せての長距離ドライブはいかがなものかと思う。
以上！！！！
正直運転していてテンションが上がりますし、長距離ドライブの負担も少なく運転できます。（シートが背中やお尻、太腿を包み込むようになっている）
私がこの車に決めたポイントは「かっこいい、低燃費、車としての基本性能が高い」という３点です！（25歳男性）
CH-Rな…地元の友人が新車で買って社外のメッキドアハンドルカバー付けてオプションの流れるウインカー付けて更にはルーフ黒く塗るわ～とか言ってたらその2ヶ月後にそれら全部のせでお買い得仕様なやつが出て気の毒だなぁと思ったのはいい思い出…(かなり納期早めてもらったらしいからバチが当たったんだなと…)
ヴェゼルキラーのC-HRだけあって、ホンダがCMソングにワンオク起用したのに対抗して、C-HRは弟のマイファス起用したのに触れて欲しかった😭
兄弟ファンとしてはCM担当陣のセンスの良さを感じてる🥺
ホンダは広島から奥田民生と鼓動デザインを奪い去ってしまった。
@@starlightginga1
いくらでも持ってってw
by地元ィー
自然吸気ちゃん表情豊かでいいなー。しっかりとミラバンに惹かれ始めているし。
そのうち実写で「ミラバン納車されました」って動画出そうw
@@xHamster083 半分あってる
まさか本当になるなんて…
このテの車で6MTなら、かなり走りが楽しめそうだな。
後期型に乗ってます。車に関して全然詳しくなかったですが、ドライブが大好きになりました。これからも大事に乗りたいと思います
今日対向車線を走っていったアウディっぽいホンダのSUVがなんなのか引っかかってたが、あれ新型のヴェゼルだったのか…！
登場したときは、後方視界の悪さ、後部座席の圧迫感が気になって、嫌いな車でした。
ところが、最近、仕事で何度か運転する機会があって、嫌な部分をはるかに上回るほどの、気持ち良い加速やハンドリングに、すっかり魅了されてしまいました！
今のSUVブームって素晴らしいと思うんです。
メーカーはクロカン寄りだったり、スポーツ寄り、日常寄り、SUVの名前を付ければ少し尖った車を作り易い世の中なになった気がします。
このお陰でスポーツを求める人が増えていけば良いなぁ…
このC―HR初めて見た時「遂にヤリスのスワップパーツでたんや…」と思ったw
C-HR GRスポーツに乗っているけどまず車選びのときに個人的にめちゃくちゃ魅力的に感じたのは、純正オプションで用意されてるTRDのデュアルツインマフラー、つまり4本出しマフラーが純正で用意されているというところで、それに加えて6MTがあるということでC-HRを選んだ。
TRDの4本出しマフラーは見た目こそリアから見ると凄まじい迫力があるが、純正OPなだけあって音はとても静かで、見た目だけのマフラーみたいなもの。（取り付け前のマフラーを見させてもらったけど、サイレンサーが純正並みのサイズだからかな）
だけどそのおかげで住宅地で多少ふかしても全然うるさくないので苦情になる恐れもないし、それでいて1500～2000回転くらいの街乗り巡航速度のエンジン回転数くらいが一番いい音が出るようになっていて、5速60km/hオーバーで流してると、「ﾌﾞｫｰｰｰｰﾝﾝ」と程よいマフラー音が車内に響いてきてこれがとても良い音。
GRを選ぶとTRDやモデリスタの厳ついエアロは選べないことが難点ではあるけど、それでもGRにはGR用のエアロがTRDから出ているおかげでエアロを組むと重厚感がすごい。
加えて、GRスポーツのみに225/45/R19という19インチで225という太いタイヤが用意されていてそれもまた迫力を高めている。
まぁ今からもうタイヤ交換が怖いな～と思っているけど、それでも、迫力あるその見た目とその割にうるさくない4本出しマフラーのおかげでご近所の目も全く怖くなく、乗っていてとても楽しいいい車だと思う！
この車は、昨今のスポーツカーの価格高騰ぶりもあいまって、「スポーツカーは中古も高いし任意保険も高い、それにサーキット行くわけでも無いしな…でも見た目が良くてMTがあるクルマに乗りたい…。」そんな人、特に若者にぴったり合う車だと個人的に思った。
あと、25歳以上の枠で車両保険や新車保険をつけても年間8万程度で済む保険料の安さも魅力的、車両保険とかつけなければもっと安い（某大手自動車保険会社）ｗ
乗ると結構楽しかった
上質で剛性感あるし、意外な程に低重心感があった
単体で乗ると中々いいと思う。
『Ｃ−ＨＲ』って、外観デザインに何だかランチャの薫りを感じるんだよなぁ。
スポーツSUVというとフォレスターXTとかパジェロエボリューションみたいな頭おかしい車が思い浮かぶのでC-HRもGRだけはクラウンとかハリアーの8AR-FTS積むとかやって欲しかった
パジェロエボリューション格好良くてね。欲しくてね。でも値段はカッコよくなくてね。買えなくてね。
今でも買っておけばと思う時があります。
でもここまで成功させるにはそれなりの金が必要なんでしょうね
いつだったか、トヨタ自らが600馬力までパワーを引き上げたC-HRがありましたよね！
イベント用だった気がしますが。
1500馬力のサファリがあるよ。
@@younan68000
サファリ 1500馬力
で検索しても出てこなかったっす……
@@user-uu3mk8nd6w
Voptで特集組んでたっす
ua-cam.com/video/Y8dsVl3pCvw/v-deo.html
@@slipknot100280 ありがとうございます！
発売当初はなんだこのデザインと思ってましたが、乗り味も含めて今見ると良い車だと思います。オーリスにも積まれていた1.2ターボも程よいパワーです👌
分かりやすくて聞きやすい。
旧型ヴェゼル も紹介して欲しいなぁ。
出たばかりの頃1.2LターボAWDを試乗しましたが、冬の北海道で行き道だったにもかかわらず結構安定していて高評価でした。
あの頃はスバリストがあの条件で乗って納得できる乗り味のトヨタ車は少なかったですからねww
CHRはほんとに発売初日から何台も見たし、すごい普及が早かった
カーシェアでよく乗ってましたけど、確かに運転して面白かったです！
こんかいも、マニアックな車両紹介、ありがとうございました😊
コンパクトＳＵＶは現代のスペシャリテイカーですね。
広島の変態企業だと！！
地元ィーにとっては誉め言葉ですww
ロータリーエンジンのスポーツカーを作って欲しい
@@user-km8hw5hr8m
テレビで言う程ドラマチックじゃ無いけどなぁなぁで常に開発はしとるよ？
排ガス規制と他の車の売れ具合で出す時期狙っとるが
売れなくなった時の話題造り用がロータリーやから
@@user-km8hw5hr8m 思い切ってアルミフレームとか
@@offeredia
態度のデカいティア１の下請けに鋳造アルミ屋がおるせいで鍛造アルミ部品の採用に難癖付けられるからマツダでアルミフレーム使おうと思ったら公安丸暴さんに頑張って貰わんといかんよ？
@@user-zr3us6bo7f そういうのも有るんですね、お詳しい
｢ダイヤモンドは砕けない｣とはこういうことか！
出た当初はあのデザインでこんなに売れるとは思わなかった
当初は販売チャンネルごとに取り扱い車が違っていたので、ネッツ店とカローラ店の取り扱いSUVがC-HRのみの時期が有りましたからね…
フロントマスクが、犬🐶に見えるのは、俺だけ？
ジュークキラーことヴェゼルに対するヴェゼルキラーことCH-R。ジュークは競合多いし役目を果たしたな。
CH-Rは後期の顔の方がシンプルで好き。改めてみてもゴテゴテしてるなぁ…
C-HRキラーであるエクリプスクロスやCX-30も登場したが、その後はorz
@@shanderia_yu 今んとこCX-30よく見るヤツ、エクリプスクロスはPHEVで巻き返しを図ってるって感じかな。キックスもルーフは寝てる方なんだけどクーペSUV扱いされない…
@@KamenRingo ジュークと比べてしまいますとね…
@@shanderia_yu ああ確かに…
ここ最近のキックスやヤリスクロスはどちらも都会派SUVであってクーペ感は薄めですもんね。
ニュルの耐久で出てきた時に「え？トヨタさん何でSUVでレース出るの？」って驚いた。まあ、いつものように車を鍛える目的だったけど。
小生、初代ヴェゼルHVオーナーでデザインは旧型の方が好きだが、中身が一新された新型ヴェゼルに試乗してみたい
c-hrの塊感すきだなぁ
マニュアルの選択肢が増えるのはありがたい。
c-hrGRの1.2lターボはカローラスポーツより手を加えてあるのかな・・・
ターボラグが本当にかったるくて、sportにすればラグが減るけど回らないエンジンでなおかつトルクもあんまりないから
mtはおすすめしません。ハイブリッドのモーターで重い車体の出だしをカバーしてこそスポーティーかつストレスなく乗れる車だと個人的に思います。
chr乗ってます☺️
内装編も希望です😊
CX-5のMT乗ってますけどパワー感結構あって高速燃費もリッター20キロいくんでイイ車ですよ。
趣味車的には最高だと思います👍👍👍
C-HR、よく走ってるから人気なのが分かる。
妹が次に乗る車に考えてる。
妹かっこよ
流行り始めると別の選びたくなるへそ曲がりです。今こそセダンが素敵ｗ
それならカローラですね。
C-HR、これだけ変わり種なのに、街で見かけないは無いもんなぁ…
あ、マークXジオの解説も見てみたいです…(ﾎﾞｿｯ)
今まで全く興味なかったけど動画の内容と最後の価格を見て「あ、こりゃ売れるわ」と納得した
スタイルも良くて免許取り立ての若い世代にも手の届く価格設定...ターボとハイブリッドの設定も絶妙だわ
grじゃないけどG-Tを買う1歩手前までいったなぁ。
まじでこの車楽しい。
これを買う資力があれば、若いころ乗っていたルーチェロータリークーペにもう一回乗ってみたい。ガソリン代くらいは払えるようになったので。低速がないという独特のクセはありましたが、どこまでも吹き上がるエンジンは日産やホンダをはるかに上回っていました。9000回転まですーと吹き上がる感触は独特のものでした。遠乗りでリッター7キロは走りました。あとはシテイブルドックがよかった。
CH-Rいいなぁ
三菱でエクリプスクロスベースのエボリューション出るとか雑誌で散々言っときながらまだ出てきてないからなぁ
それでMTだったら即買いなんだけど…
最近のトレンドともいえる2ボックスと3ボックスのハイブリッドの形状なので、ローダウンしてトランク部にウイング付ければ、それなりにスポーツカーっぽく見える。
キャミ以来の『Ｃ』で始まる伝統的車名ですね！
リフト上げようとしたらメンバー低い～(;´･ω･)
走破性とコーナリングは格別。
ＲＵＳＨもかなり凄い
色々言われていたり事件が起きてたりしてたC-HRだけど、改めてまじまじと見てみるとなんだかんだ良い車だなぁと感じる。
MT信者ってわけでもないけど、やっぱりMTがあると「おっ！？」ってなるね。C-HRのMTのレンタカーは無いかもしれないけどあったら乗ってみたいな。
福岡在住だから中々乗る機会なさそうだけど。福岡はMT車のレンタカーが中々無いから……。
去年の型のC-HRハイブリッド乗ってるけど、街乗りの楽さじゃなくて、GRで運転の楽しさを味わいたかったと後悔してる
免許を取って初めて買った車！車の楽しさを教えてくれたC-HR！国内生産は終わってしまうけどこれからも大切に乗ってたくさん思い出をつくりたい！
初代エスティマのMRモデルの紹介もお願いします！
海外仕様のノーマルCHRはMTがあるとか
日本仕様にもありますよ
最初は日本仕様車はMT設定がなかったから追加された時はすごい嬉しかった…後方視界がちょっと悪いけど…
ここまで弄られると旧ヴェゼルの解説も聞きたくなる
SUVの「S」の部分を強調したんだろうなぁ、シティー派SUV食わず嫌いしてたけど少し興味出てきた。
6速iMT乗ってみたいんだよなぁ……今のところ国内では1.2ターボとの組み合わせしか無いのが惜しい
C-HRはセリカ(特に最終ZZT型)の再来と一部で言われてた
MT設定、デザイン性に全振りした内外装……まさに現代なりのスペシャリティクーペだ、と
デビュー当初叩かれた攻め過ぎデザインも街中で見掛けるにつれ馴染んでしまうのには自動車デザインの奥深さを感じたなぁ
自分サーキット、峠走れます、低車高！
みたいな車がメインストリームからどんどん離れていく……。
とはいえ一般道でSUV乗ってみたさはあるんだけどね。
自分はハイブリッドのCHRに乗ってます。 近くダウンサス入れてゆくゆくはサーキット走行も楽しみたいと思っております♪
これってグランツーリスモ2あたりにあったRSCの市販バージョンだと思ってた
この車ドリキンが筑波で乗って黙り込んだ車だよね。走りを意識って言えた勇気はすごいと思う
実際に乗ってみると剛性たっぷりだけあって街乗りや郊外でのじんわりとした良さはあるんだけど、サーキットやスポーツカーとしての範疇で比べる車では完全に無いっすね
レンタカーでどうせSUV版プリウスだろうと借りたら、思いの外運転して楽しい車だった（笑）ボディ剛性が特に良い！
車重が６００ｋｇのくだり、最高です👍
ラリーカーベースにもなるから素性が良いのは間違いない
乗ったことあるけど欧州コンパクトカーと遜色ない出来だった
でも正直GRスポーツはもうちょい大きなエンジンを積んで欲しかったかなあ
兄弟車のカローラスポーツ もいずれは取り上げてほしいぜ。
愛車ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
C-HR、後ろがかなり見づらいらしいです……
これ、本当に開発中の社内基準？の、『後ろの視界がちゃんと見やすいかどうか』のテスト通ったんですか？という質問に、ギリギリで通りましたと返答があったようで。
コンパクトSUVはみんなそうじゃないですか？
@@user-xc9oo6ru5i 確か、自動車ジャーナリストがC-HRの開発者にインタビューしてた記事だったと思います。
年がら年中、仕事とはいえ色んな車に乗るジャーナリストがそんなことを言うくらいなので、後ろが見づらいコンパクトSUVの中でも、さらに見づらいのかもしれません。
そもそも後方視界最低最悪なプリウスのフレームを流用してるんだからそんなの当たり前だろ
開発のリーダーも日常の使い勝手ではなく走行性能の方を優先してるんだろ？
車格の小さいコンパクトSUVの中で更に目立つあのルーフの低さだぞ？
日常の車としての性能をある程度犠牲にしているのは見ただけでわかる
自分はトヨタよりはスバル派だがしかし後方視界の悪さについては購入者に事前に伝えるべきだとは思う
SUVブームに乗ってるだけのライトユーザーも買いに来るのは間違いないだろうし
@@sirufu526 いや、だからそれを差し引いても見づらいらしいんだって。
@@sirufu526 リアガラス小さくするなら3ドアでいいとおもいます
レックスとかヴィヴィオ位の解放感が欲しいです
今日はノーマルな車種だがMTあったんだ。
SUZUKIのエスクードもかなりスポーツしてるみたいですね
デザインも嫌いじゃない、パッケージとしても素晴らしいものがあり値段もよくまとまっている。
でも唯一許せないのが後方視界の悪さ、バックモニタでは潰しきれない特に左後方の死角の大きさが辛くて、自分には選べない車になってしまってるのが本当に残念でならない。
CH一R良く走ってますね。私もCH一R気に入ってます。車高が低かったらなあ。
見た目とハンドリングは良さそうだけれど、エンジンはどうなんだろう？
こればかりは乗ってみないと分からない
スペックでは語れない何かがあるかもしれないし
CｰHRのエクステリアがカッコよくて当時は欲しかったけど、試乗してみて後方視界の悪さ、外見からは想像できない車内の狭さ(特に後部座席、天井、荷室)で止めました。2シーターSUVと考えて割り切れなければ厳しい。ヴェゼルとかに行っちゃうよね。
TNGA以降のトヨタは良いよなー…
仕事帰りに、「おや？何でホンダ販売店の真ん前にマツダ車が？」と思ったら、ヴェゼルだったわ。
スポーツモデルだと思わずに、高剛性ボディに小排気量ターボ×6MTのいわゆる欧州車だと思って乗れば素晴らしい車だと思う。
スカイラインクロスオーバーの動画期待
以前ハイブリッドモデルに乗っていましたが、特にボディと足回りは最高でした。欧州車に負けてないと思います。
エンジンやシャーシ等に関連性もありませんが、まぁセリカの流れも継承してるような？個人的には「今時の主流」や「要望」を取り入れこの時世を反映させた結果、SUV型となり発売された。。ある意味現代のスペシャリティーカーなのかな？とも思っておりました。
今日、身内で話題になってた車やん助かる(´・ω・`)
後、ミラバンの話題出してくれてもっと助かる(知らんけど)
やはり車メーカーなのだから車好き、走り好きな人間でないと良いものできないよね？そう思うだろゴーン？
三菱の上の連中にも言ってやってくれ。
でもZ33はなかなか良いぞ。
@@Kouta.K. ZとGTRは別格ですよ(笑)
キックスだけじゃなくて、ジュークやマグナイト日本で3つ出しても売れると思うんだけどね…
@@user-jj8ho7mp8y
なお値段も別格
これ、見たまんま重いんだけど剛性高くて２リッタークラスの乗り味。
ノーマルは力不足だけど、ライトチューンでカバーできそう。
冷静に考えると、SUVで６速ターボって魅力的だなぁ。
ハイパワーなSUVをスポーツSUVというなら、RAV4 PHVはまっことそれだろうな（……）
馬力だけならスポーツカーに匹敵するけど走りは期待できなそう
設計古いけど一昔前のバルブマチックならサイズ的にも問題無いだろうしパワーにゆとりもあるから設定して欲しかった感じはする。
現行エスクードお願いしても良いですか？
ウチの弟がCH-Rの1.2Lターボに乗っていました。
排気量が小さいせいで1300kg以上もある車体にはちょっと苦しい走りをしていましたね。勿論普通に走るだけなら悪くはないのですがやはりターボあっても加速が鈍い感じで多少燃費悪くとも1.5Lくらいのエンジンで150馬力は欲しかったです。
四駆だったんじゃね？
自分乗った感想としてはこれの1.2FFはハイブリッドの方より走り良かったぞ
四駆は重すぎ
これにGRヤリスの機構をそのまま積んで欲しい
ホンダのアヴァンシアってやりましたっけ
C-HRてホントにTOYOTAらしくない車だな～て思ってましたがそんな理由があったんですね！
これの1.2直4ターボを外して、ホンダの1.0直3ターボを乗せれば、パワーUp・トルクUp・重量Downで面白そう。CR-H
ドリドリは「リアタイヤが仕事して無い」って言ってました
いっそ3ドアにすればいいのに
RAV4は確かにデカいけど、おっそろしく速いよ。あんなに速くしなくてもよかったように思うね。オフは走らない前提で開発したんだろうけど。
TN31エックストレイルのGTも6MTです。トルクもりもりで早かったですよ
こんばんは😃
GRスポーツ、サスが違うだけで乗り味がかなり違うよね！
昔あったホンダHR-Vも、コンセプト的には近いものがあるが、｢ジェットフィール・ハイライダー｣のキャッチコピーとは裏腹に、4気筒1.6Lエンジンは力不足だったらしい。
価格を抑えたいのは分かるけど、ジェットフィールを体感しようと思ったら、V6 2.0Lターボで200馬力は欲しいな😃。なぁ？自然吸気ちゃん？😅
MTの4WD出してくれ
FFじゃ北海道はしんどい
カロスポ MT乗ってますが、ギア比が合ってない気がするんですよね…ただ、シャーシはよく出来てるから、街乗りなら十分
メガウェブに飾ってあったニュル仕様のCｰHRは車高低くてめちゃくちゃカッコ良かったなあ
いっそドアを延長させて後部座席のドアハンドルに一本化させて3ドアにしたら良いのに
旧型のヴェゼル買って1年しか経ってないのに新型でた件
モデル末期で熟成された完成形だと思えばグットチョイスだと思います！
セダン人気下がるのは悲しいけど、セダン好きからすると良い中古が安く手に入るからなんか複雑な感じ
これのHYBRID G 実家にあるから
よく乗ってるけど確かに燃費は
良いし後部座席も言うほど狭く無い。
ただ窓が小さすぎて後方視界
悪いのと思ったほどにパワーが
足りなくて加速が悪いのが致命的。
思い切りそのクルマを使いきってる 一体感 操作性をダイレクトに運転中でたのしめるのが スポーツカーなんじゃないかな