An-30 Afghan approach / Moscow region - Kubinka 2020
Вставка
- Опубліковано 17 кві 2020
- Antonov An-30 RA-26226 of the Russian air force "open skies"
An-30 is an aerial surveillance and aerial photography aircraft. Developed by the Antonov design Bureau in collaboration with the OKB. Beriev. The an-30 is a deep modification of the An-24 passenger aircraft and is designed for aerial photography and aerogeophysics. It is also used in military aviation for aerial reconnaissance. - Авто та транспорт
Привет, друзья!
Сидим дома, *карантин?*
Пишите в комментариях, кто чем занимается и смотрите *полет на Ан-26:* ua-cam.com/video/JFknMg6Q_iE/v-deo.html
Здорово Сашок!Класс аппарат 👍. Сейчас Гарын заценит заход ✊🤝✈️✈️✈️
👍👍👍
Привет Саш! Чем сегодня порадуешь?...
Уф! Когда он над головой прошёл - аж в груди сжалось! Сейчас редко какое видео у меня вызывает физический отклик в организме и такие эмоции (уже многое как-то приелось). Круто!
Шикарная съемка... Шикарный заход... Остались ещё настоящие лётчики на Руси.
Ну так СОВЕТСКАЯ школа ! !!! !
У Филина круто как всегда, шикарный видос, а рев движков на вираже это , ну нет слов🥇
Звук детства, ни с чем не спутаешь, правда то были АН-24 -ые, но так как АН-30 на его базе создан, отличий в звуке там абсолютно нет.
Michael Kirillov АН-30 спец вроде, нет? У нас облёт такие делают.
@@JamesBond-bj7wc Спец, а что это меняет? База от 24-го. Речь шла о звуке, а двигатели там одни и те же. Да и не только двигатели.
@@michaelk6129 всё не так.
На АН - 24, 26 двигатели АИ-24 и РУ - 19 или ТГ - 16, на АН 30, 32двигатели АИ-20. (Как на АН-12, ИЛ - 18, ИЛ - 20)
@@user-ve6yb1qc8u Кстати разница бывает между ИЛ-18 и Ан-12 Звук звенящий юуууууу,подывание У Ил-18 его лучше слышно, чем на Ан-12., его на Ил-18 больше , я заметил
Спасибо!!! Мне очень понравилось. Звуки двигателей - прям ух-х!!! Ну, и , как всегда с душой!🤗😊
Круто! 👍Красиво.
Спасибо...я впервые вижу этот самолет. Классический звук двигателя! А теперь возвращайся в дом!!!! 😃
Salute from this American...Thanks for posting...
Александр привет, спасибо за красивое видео, живое, настоящее , заход действительно красивый, "на руках" Не по глисаде там нет "операторов А и В", все визуально! С праздником Светлой Пасхи!!!
Спасибо!!!
Лайк,как и обычно! Ваши видео бесподобны!))
От лица 334 ВТАП спасибо за видео, и просьба Сделайте Илюшу- 76 с градиентом. Спасибо
🤝
Да, поддерживаю! 76й и Руслан!
Боковичек слева дует, четко на левую стоечку, молодцом!
Огромное вам спасибо за видео 💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼
Обожаю звуки движков у Анов) На даче частенько их слышно) Огромное спасибо за видос)
Ух, какой звук! Когда он над головой прошёл
Не-е, до афганского захода не дотягивает!
Афганский заход осуществлялся прямо с эшелона в 8000 м. Снижение по спирали, с максимальным (порой критическим) градиентом в два витка, вертикальной скоростью 25-30 м/с, и с выпущеной механизацией.
Наши пилоты, были настоящие Асы!
Михаил Соловей , ух ты. сами там были? про какой самолет говорите? и про какой аэродром?
@@ccapt речь не об этом... тут говорится про заход...
Здесь показан первоначальный набор высоты с максимальным градиентом в пределах ограниченной вокруг точки зоны, а потом конечный этап захода на посадку, так же с максимальным градиентом и в пределах зоны. Как понимаю, на видео далеко не весь полёт запечатлён, какую высоту он набрал перед началом захода, мы не знаем.
@@ccapt, Михаил Соловей прав! Все военные заходы такими и были. Что в Кабуле, что в Баграме, Кандагаре, Кемп Бастионе и других базах. Исключения составляли Мазар Шариф и Герат. В первом случае удаленность от мест боевых действий не предполагала таких экстримальных заходов, во втором - заход осуществлялся из ущелья с правым доворотом. Поверьте на слово, я, скажем так, знаю о чем говорю. Наша "диванная экспертиза" как всегда норовит порвать все то, что кажется ей необычным. Могу дополнить, что такими же были и все заходы на военные авиабазаы ближнего востока в период моей там бытности с 2004 по 2012 год. Ирак и Афганистан в первую очередь.
@@ccapt на Кандагар когда садились, в салоне ни чего не спасало, уши закладывало так , что несколько часов как глухой ходишь , я не пилот, но я летал в 24
все как всегда супер спасибо огромное за ваш труд
Настоящие Профи!!!😊 Браво Александр!!!🤗
Классно зашли! Спасибо!👍
Nice Airport and good takeoff/Landing! 👍🏼🛫🛬
Голосование всетаки сработало.Я за Ан.Спасибо Филин!
Супер, как всегда!👍
👍👍👍👍👍 и С Днем Рождения✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️
Класс! Ещё бы Антея в воздухе увидеть... ))
обожаю твои видосы!!!!!!
Филин,привет,братуха😆👍
Очень красиво!!!
Санёк, спасибо за видео...
За кружкой пива в самый раз....
Приморский край г Лесозаводск
Будь здоров, Дим )
Красиво. Сколько раз летал на Ан-24; и Ан-26...
Пусть и несколько "воронья посадка," но была, видать, причина, прикрылся кренчиком от боковика, да и за блестяще исполненый заход с градиентом и "тот самый" звук....
Ну минимум огромная благодарность.
Родина, здравствуй, детство помню
Прекрасно👍👍👍
Пилот будь то знал, что Саня с камерой дежурит, дефиле на славу вышло.
Отлично!
Крутой маневр, так расчитать спираль. Прозрел, когда недавно увидел это в исполнении АН-225, когда он в Польше садился, если не ошибаюсь. Там конечно не спираль. но он после прохода над ВПП, развернулся и в радиусе 1 км, возле торца завернул на посадку визуально. Т.е. снижался еще в крене.
very nice tour
Наша любимая Ласточка!
красиво!
Жизнь дана человеку один только раз,
Ничего нет ценнее на свете.
Как прожить, выбор делает каждый из нас,
С той поры, когда мы ещё дети.
Мой приятель себя никогда не берёг,
Не в бою, не в любви, не в работе.
Много раз потерять парень жизнь свою мог,
Но такие у жизни в почёте.
А другой осторожность всегда проявлял,
За спиной у друзей оставался.
В результате, он жизнь не за грош потерял,
Когда пьяный в бассейне купался.
Риск оправдан, когда в нем потребности есть.
Жизнь отдать, вовсе не пожалею,
Если будет стоять на кону моя честь,
За людей, за страну, за идею!
Северенков И.
Класс 😍
Норм, красиво, работаем...)))
А говорили где их взять,все таки нашли .Спасибо
Класс
А я служил в Кубинке,93-94 год.
Резкие ребята!)
Отличный сюжет поймал, с 3 пикирование на вираже на торец, выравнял на высоте 50 метров и вжик на полосе...
Кстати, на днях этот противозенитный маневр отрабатывали экипажи в Ленинградском военном округе, на транспортниках АН-12 и АН-26.
Так что афганский заход официально включен в программу летной тренировки в транспортной авиации ВКС. Кодовое обозначение "градиент"
Дай угадаю, В Левашово??
Как понять противозенитный. Просто интересно узнать.
Он там всегда был.
к пенсии на Ан-26 глухота обеспечена грохот и вибрация дикая, стаканы на столе ходуном ходили.Машины были с блистерами и под них выдавалась волшебная жидкость кто в теме поймёт. Технари прятались в хвосте у рампы там потише было. В АН-12 с его четырьмя АИ-20 гораздо тише.
Согласен. Один раз слетал и больше не хочется. Сутки в ушах гул стоял...
Суппер
"На три точки поодиночке". Кренчик надо бы было убрать на выравнивании.
Подтверждаю,истинная правда!
Красавчик
Nice
Хотелось бы увидеть фото этого аса.
А есть что-то свеженькое с АН-32? Понимаю, редкая птица, но вдруг? Как по мне самый красивый летун этого семейства, самый необычный
Здравствуйте а будет большое видео взлётов и посадок?
Добрый день! Будет ближе к лету.
09309 в начале видео к нам на север 1 собирался только мотор поломали, и после замены двигателя прилетел к нам.
Точно так.
Какая необходимость была совершить такой заход. Что то отрабатывали.
живу рядом с авиабазой у нас ан-30 и ан-26 утп раза 2 3 в неделю после третьего разворота над домом пролетают в окно постоянно вижу красивые машины
визуальный заход
Филин а где крокодилы для прикрытия?
Визуальный заход.
Слава ВВС!!!!!!!!
Я тоже летаю, но только во сне!!!
Почему на левую стойку ?🤔
Не понял - что это было? Просто облёт аэродрома, проверка систем? Взлёт - посадка! Тренировка?
СССР В/Ч 55115 вы вспоминаете его???
Это точно Афганский заход?
Это Ан 24 переделанный?
Нет, это Ан-30, "самостоятельный" тип.
Прекрасное видео!! Не подскажите, какого числа это было?
Середина двадцатых чисел марта.
Сложно посчитать скольки этот маневр спас, а сколько загубил.
Всегда с теплом смотрю на эти самолеты. Жаль только одно - замены им нет. А техника не вечная.
АН-178?
@@airserg_rnd печально всё с Антоновым. aif.ru/money/company/otletalis_ukrainskiy_aviakoncern_antonov_prekratil_sushchestvovanie
На ВАСО тоже выпуск АН 148 прекратили.
@@beardouble8033 к чему ссылаться на эту херню ? Никуда Антонов не делся, изменилась организационно- правовая форма хозяйствующего субъекта, не более того !!!
Отличный вижос, но все равно найдётся один говно комментатор, который напишет плохо, эти диванные пилоты надоели уже
Жалко что пролет над головой обрезал, как раз звук дослушать не получилось
Если АН-2 аннушка , то АН-30 прямо Анна Ивановна красивая машина....
)))
Скорее Антошка
@@JIEXa4 Лёха это точнее , почему сам не догадался ? 😊😊😊
Open sky?
Маленький Боинг!
Да нам ща под пивас поусюсюкать а там в Афгане представить страшно что испытывали люди.До пота и дрожи в руках..
Ура!!! Это Русская Авиация!!!
Регномер Ан 26
Летчики на 5+
Наверно пилоты вас засекли и специально пролетели над вами для лучшего кадра !
Наверно камеру поставили там, где самолет на посадку заходить будет.
An-26
У пилота флэшбек, видать, случился
Шум машин напрягает
Слабенько, над торцом из крена эффектней смотрится, да и вертикальная не больше 7, а так красиво. Это визуальный заход или так называемый без РТС, на градиент не тянет, тем более авганский
О! Кремль летал фотографировать)))
Сними носорога который в начале ролика.
Уже
Нормальный так левый в бочину аж крылом прикрывался
Да, Африканский хорош, а где хохолядсий заход? не вижу нашего превосходства в небе?
в конце 90-х на АРП-410 в Киеве 2 Ан-30-х переделали в версию "салон", один самолет для мэрии Киева. Правда их на Украине толком не успели полетать, продали в жаркие страны.
Ну так я в симуляторе тоже сажаю Ан-30 :)
Глиссада? Не, не слышал...
А смысл коптить небо с удаления 10 км, когда видимость мильон на мильон ?
Сорри, а почему афганский? Чойта я не догнал...
Serjik T в Авганистане летчики прямо над аэродромом по крутой спирали заходили на посадку чтобы из Стингеров не сбили
похоже на обычный визуальный
@@namorokios1924 Ну какой же обычный, резкий разворот на 180 почти у торца. У афганского вся фишка в этом
@@user-yf2vb2fr6e Не только: спареный 3-4 й может быть и разнесён , основная фишка там в основном в увеличенном градиенте и высокой вертикальной.
Не спасет этот афганский заход от стингера. Это иллюзия.
E266PD, если заход размазать и зайти по стандартной коробочке, то вероятность попасть в зону поражения гораздо выше. Как по площади так и по времени.
@@friedrichc.7275 Не велика разница. Если стрелок на расстоянии хотя бы 4-5 км, то для Стингера без разницы какой заход. Измотать ракету транспортнику не удастся. Ну, а если расст. больше 5км, то быстро падают возможности самого Стингера.
@@E266PD ну так, вокруг аэродромов в таких случаях и создаётся охраняемая зона с достаточным радиусом. Естественно, если аэродром не охранять, как положено, то самолёты и на стоянке быстро на запчасти разберут.
E266PD, возможности Стингера падают если самолет снажается с РУД на земном малом газе. Как при афганском заходе. При этом падает температура газов из сопла и для инфракрасного прицела самолет становится не такой уж яркой точкой.
А Ан-32 чем отличается от Ан-30 ?
Силовой установкой
Да много чем, прежде всего СУ, передней и задней частями фюзеляжа, крылом, двиателями, назначением. .
Несмотря на то, что для обоих самолетов за базовую модель взяты Ан-24/26, НО
Ан-30 по силовой установке, крылу задней части фюзеляжа это практический стандартный Ан-24- доработанный подтребования воздушного наблюдения, визуальной разведки, аэрофотосъемки , отличался от пассажирского самолета расширенной и остекленной носовой частью.
Передняя часть отсека удлинена на 0,73 м, и в ней оборудована кабина штурмана.
Кабина летчиков поднята на 0,41 м и под её полом между правой стенкой ниши носовых колес и правым бортом оборудован проход в кабину штурмана. В пилотской кабине размещаются рабочие места КК и ПКК, бортмеханика и бортрадиста.
В нижней части фюзеляжа между шпангоутами №№ 21 - 30 оборудованы пять застекленных фотолюков, а между шпангоутами №№31 - 33 оборудовали негерметичный отсек для блоков ДИСС-ФК.
В общем получился точный инструмент для решения специфических задач, правда в условиях войны Ан-30Б выполняли задачи, совсем не свойственные аэрофотосъемщикам - визуальное наблюдение за противником, наведение боевой авиации на вскрытые цели, фотографирование районов до и после ШРБУ (штурмовой ракетно-бомбовый удар) , фотографирование площадок высадки вертолетных десантов, дорог и прилегающей к ним местности, площадное воздушное фотографирование для выявления неизвестных целей или подтверждения информации, поиск сбитых самолетов и вертолетов и другие частные задачи.Не совсем микроскопом по гвоздям, но тем не менее, причем в условиях боевых действий семейство Ан-24/26/30 показывал себя исключительно: их способность, выпустив механизацию развернуться буквально "вокруг пятки" эхотя из под обстрела с земли оно дорого стоила, как минимум спасенные жизни экипажей
С Ан-32 там просто целая история. Это единственный советский ВТС сонструирован по заказу на экспорт и не был принят на вооружение в ВТА ВВС ВС СССР, что я считаю оибкой, т.к. столь тяговоооруженный тактический ВТС советским ВВС не помешал бы, хотя бы для эксплуатации в горных округах с жарким климатом в условиях коротких ВПП и разреженной атмосферы..
Короче, индусам был нужен тактический ВТС, способный работать с высокогорных аэродромов .
Требования к машине были выставлены крайне жесткие - она должна совершать полеты в самые труднодоступные высокогорные районы на границе с Китаем и Пакистаном.
Высокая тяговооруженность такого самолета должна сочетаться с улучшенной проходимостью по необорудованным аэродромам и автономностью эксплуатации на удаленных площадках.
Главным требованием считалось достижение потолка 6000 м. на одном работающем двигателе Ни один самолет в мире такими способностями не обладал.
Антонов предложил индусам повнимательнее присмотреться к уже существовавшему Ан-26. Потенциальных заказчиков не устроила лишь его фактическая неспособность работать с высокогорных аэродромов ввиду недостатка мощности двигателей. А уже эксплуатируемый ВВС Индии Ан-12 для этих условий был несколько крупноват.
В общем задача просая и ясная - ремоторизация. Ан-26. Выбор силовых установок как в то время, как впрочем и сейчас особо невелик.
Остановились на АИ-20М мощностью 4250 э.л.с. и воздушных винтах АВ-62И диаметром 4,5 м, то есть решили, не особо изгаляясь, применить силовую установку от Ан-12.
Заметим, что на Ан-26 стояли двигатели АИ-24ВТ, развивавшие 2820 э.л.с, и таким образом, рост мощности составил более 50%.
Поскольку выбранные двигатели и винты по размерам существенно превосходили таковые на Ан-26, возникла проблема их компоновки на крыле. Т.е. надо было пересчитать и иизменитьконструкцию крыла под двигатели с возросшей массой, моментами и мощностью .
Грубо говоря, при размещении их по типу Ан-26 лопасти цепляли на фюзеляж. Тогда начальник отдела силовых установок В.Г Анисенко подал идею: поднять двигатели над крылом и за счет круглой формы сечения фюзеляжа обеспечить нужные зазоры. Антонову решение понравилось, и в результате возникла одна из наиболее характерных особенностей внешнего облика самолета.
Так что если видите, и в особенности слышите Ан-26 с необычным более жестким звуком АИ-20 (Ил-18,Ан-12), с двигателем НАД крылом то не стоит залядывать в справочники и бежать проверяться к врачам, со слуом и зрением всё в порядке, перед вами, без всяких сомнений, именно Ан-32.
Ну вкратце как-то так.
Антоновские машины они все очень интересные, про них можно много говорить.
@@user-wk5hu9es3l Вот спасиб!
@@user-wk5hu9es3l спасибо мне как человеку с летным училищем и высшим инженерным авиационным прочитать было вашу статью очень интересно!вы описали все про самолёт!абсолютно все!молодец!спасибо!
@@user-wk5hu9es3l шикарный развернутый ответ! Огромное спасибо! Очень интересно и познавательно!
Командир просил передать, что ракурс корявый;)
Передай командиру, что о таких виражах нужно пердупреждать, а то еле успел камеру достать)))
@@FILINVIDEOS Гыгы)) Передал)
Yа видео увидел Антей. Думаю стекла самому бить в квартире или как?
Чё то как то быстро налетался, взлетел и сел, походу сломался паровой котел или главный кардан
пепельница заполнилась...
Красавцы
Это стандартная тренировка захода на посадку. Взлет, круг и посадка. Во время учебы выполняется многократно. Иногда с уходом на второй круг, иногда ( при длинной полосе) со взлетом с конвеера. И так целый день с одной промежуточной заправкой. У меня один раз было 28 кругов за день...
За....сь фотограф, не понятно чем эта посадка отличается от посадки, в Шарике или Внучке и т.д., вообще никакой привязки, кроме неба,
Играючи...
Выпендривался, выпендривался, в результате кривого захода, криво сел.