Hallo liebe Simson 4.0 Crew, bevor ich anfange etwas rum zu heulen stelle ich mich erst einmal vor. Ich heiße Fedor, bin 33 Jahre alt und komme aus der Nähe von Hannover.Ich bin Anfang des Jahres zufällig über euren Kanal gestoßen und habe mir mittlerweile alle eure Videos hoch und runter angesehen. Durch eure Filmchen habe ich mich im April dazu entschlossen mir eine S51 anzuschaffen.Das hatte auch soweit geklappt, gefunden habe ich eine in Isernhagen bei einem sehr netten Typen. Er hatte mir versprochen das es sich um eine DDR Sime und nicht um eine Reimport Maschine handelt, habe die Sime für 1000€ gekauft. Jetzt habe ich vom KBA Post bekommen und die sagen mir das es ein Exportfahrzeug ist und ich diese eben nicht anmelden kann. Den Verkäufer habe ich kontaktiert und er sagt das ich einfach Pech habe...Was ich dem Verkäufer nicht gesagt habe war, dass der angebliche 4-Gang Motor nur ein 3-Gang war. Des weiteren habe ich mir den Motor mal genauer angesehen es ist sehr schnell aufgefallen das dieser nicht mehr zu gebrauchen ist (Dichtflächen zum Teil ausgebrochen, Kupplungskorb völlig hinüber...). Ja ich weiß, zudem Zeitpunkt hatte ich einfach noch keine Erfahrung mit dem Moped und jetzt würde ich vieles anders machen. Nun meine bitte an euch. Habt Ihr vielleicht einen Rahmen oder ein Typenschild mit Papieren was ich euch abkaufen könnte? Ich stehe jetzt wieder am Anfang, bin leicht verzweifelt und traue keinem Ebay Verkäufer mehr.Ich würde euch auch lieber per Mail anschreiben, leider habe ich keine weitere gefunden.Um euch nicht bedrängt zu fühlen könnt Ihr mir per Mail antworten: simson.s51@outlook.dePS: Wie immer ein super Video, Danke. Beste Grüße Fedor
Mensch Fedor, das ist ja blöd ! Wir haben leider auch keinen Rahmen mehr, beim nächsten mal einfach KBA anrufen und nachfragen ob geklaut oder Exportmodell. Und ganz wichtig: Namen und Uhrzeit der Person notieren und auch kurz per Email bestätigen lassen. Da läuft viel durcheinander in dem Haus. LG Simson 4.0
@@fedorkrot5276 Rede mal mit den Jungs von der 2TaktBrigade . Ich glaub zu wissen ,das die Jungs einige Typenschilder mit KBA-Papieren besitzen ...Durch den Ankauf des Nachlasses vom Simson Opa.
Mutbrecht vielen Dank für die Info. Habe mir heute einen neuen Rahmen aus Suhl besorgt. Bin den ganzen Weg dort hin ^^ Habe jetzt 400€ für den mit KBA Papieren bezahlt. Immerhin sieht der Rahmen noch sehr gut aus und ich kann diesen gut austauschen. Eine Sorge weniger. Grüße
Sie hatten im Video angesprochen das es nicht gewährleistet ist dass Masse über den Stehbolzen zum Motorblock kommt, allerdings besteht ihre Lösung darin die Masse über den Vergaserstehbolzen auf den Zylinder zu leiten und dann über die Dichtfläche zu den Zylinderkopf. Somit wieder über ein Stehbolzen. Ihre Variante behebt auch das Problem, allerdings wäre es nicht besser das Problem garnicht entstehen zu lassen? Sprich beim Pulverbeschichten die Auflagefläche der Mutter abzudecken oder mit einen Flachsenker nachzuarbeiten. Schönen Sonntag noch
Das ist leider nicht so. Durchdenk das bitte nomal ! Die Stehbolzen haben bei der gezeigten Möglichkeit keine Funktion, da die Masse über die Dichtfläche geht.
so wie ich das sehe, geht die masse jetzt sogar 2 mal über die Stehbolzen. einmal die von der Vergaserwanne (ich meine natürlich die Schrauben) und dann nochmal über die vom Vergaserflansch. Das ergibt null Sinn. Und macht eher mehr Probleme beim Ausbau des Vergasers, wenn man irgendwo unterwegs ist. Einfach die Auflagefläche der Unterlegscheibe abdecken oder saubermachen und gut ist. Man muss das Rad nicht neu erfinden.. und Crimpkontakte löten ist auch so eine Sache...
@@Simson-4.0 Sie schließen doch wie im Video gezeigt die Masse an dem Vergaser an. Dieser ist mit dem Zylinder über den Vergaserstehbolzen verbunden. Dazwischen ist eine Dichtung. Oder wie würden sie die Verbindung zwischen Vergaser und Zylinder beschreiben
Warum nicht die Verbindung zwischen Stehbolzen und Zylinderkopf verbessern, durch eine Zahnscheibe oder wie schon in einem anderen Kommentar geschrieben, durch blankmachen der Stelle auf der die U-Scheibe des Zylinderbolzens aufliegt? Dazu den Motorblock wie gewohnt an der Kupplungsseite mit 4qmm mit Masse + Zahnscheibe versorgen.
Warum einfach wenn es umständlich auch geht! Einfach unter den Bolzenmuttern die Farbe runterdremeln und fertsch! Dann bekommt der Kopf die Masse über die Stehbolzen. So kompliziert denken unsere Ing.s in der Firma auch.
Leute denkt Mal alle nach, der fucking Zylinder bekommt schon Fett Masse über den Auspuff. Und da der Zylinderkopf fest auf den Zylinder geschraubt ist, brauchen wir hier nicht über fehlende Masse quatschen. Zwischen Zylinder und Zylinderkopf ist keine nichtmatallende Dichtung.
Tut doch einfach unter den Müttern von den Stehbolzen mit einem 10er Bohner kurz die Beschichtung runter Der Stehbolzen geht diereckt in den Motorblock und ist besser als 10mm² Kabelquerschnitt Das sieht niemand und dauert nur 30sec
Gute Idee 👍 Wenn ihr an die untere Schraube des Getriebedeckels ein Kabel mit Kabelschuh schraubt (Gewinde der Schraube ist ja im Motorblock drin) und dann eine Verbindung an den Rahmen macht habt ihr doch auch bei der Comfort eine perfekte Masseverbindung.
Der zylinder hat doch eigentlich schon Masse der kolben ist doch aus Metall also muss da doch keine neue Masse aufm zylinder mach den Lack ordentlich ab damit der Kopf auch Masse bekommt und gut ist das
Hallo Andreas, dieser befestigungspunkt sieht mir etwas zu kompliziert aus für die Handhabung. Wieso habt ihr nicht die beiden Befestigungsmuttern des Vergasers genutzt und an das neue Massekabel eine U-Kontaktzunge angelötet? Somit wäre das aus meiner Sicht noch einfacher geworden. Gruß
Aber die Masse wird doch auch über die Laufbuchse, die im Motor steckt, zur Quetschstelle Kopf - Zylinder geleitet. Und zwischen Kopf und Zylinder darf doch bezüglich der Dichtigkeit keine Farbe sein...Genau wie im Kerzengewinde.
find es aber trotzdem etwas gewagt am Vergaser eine Masse anzubringen, warum hat man nicht oben am Zylinderkopf die Flächen von der Farbe bereinigt wo die Muttern den Kopf fixieren ?
Professionell würde man dafür einen Flachsenker verwenden. Dieser besitzt einen Führungszapfen, allerdings hab ich schon bei einigen Zylinderkopfe gesehen das die löcher darin konisch sind🤯
Masse kommt doch schon über die Dichtfläche... In der Laufbuchse hat der Kolben ja eigentlich Kontakt... War das Kerzengewinde oder die Planfläche (was ich nicht glaube) Beschichtet?
Bin mormalerweise sehr begeistert von euren Videos, aber das ist jetzt mal nich so toll. Habt den komplziertesten Lösungsweg gewählt und wahrscheinlich auch den brandgefährlichsten!!! Ihr habt die Ursache des Problems erkannt aber einen Workaround gebastelt. Wie von vielen bereits beschrieben, Lack entfernen an der Kontaktstelle der Stehbolzen!
hab selber kein masse kabel am Motor, bloß am Hauptrahmen im Herzkasten, hab mir noch nie Gedanken darüber gemacht wie und wo meine masse fließt aber es Funktionert. tolles video
Kabelschuhe lieber mit geeigneter Zange crimpen, Lötverbindung und Vibration verträgt sich nicht auf Zeit. Hoffentlich ist die elektrische Verbindung über die Schrauben am Vergaserflansch zuverlässig - worst case Szenario: Kontaktprobleme dort und Funke springt im Einlass an der Vergaserflanschdichtung vorbei, also genau dort, wo sich das optimal zündfähige Gemisch befindet.
beim Wartburg hat man ja auch ne Masse von der ZS zum Gaser gemacht, aber ich denke bei ner Schlechten Masseverbindung kommt es eben genau da wenn sich durch schlechte Übergangswiderstände bilden zu einem Funken und denn machts BUUUUMMMM Zahnscheibe wurde ja vergessen ....
am besten sind immer die die kontaktzunge am motor dran haben aber nicht das massekabel angeschlossen haben. Ich habe auch schon einen gesehen der die Masser an die leelaufanzeige gemacht hat. Was man dazu sagen soll
Eine Möglichkeit. Aber Sinnvoll? Wer mag schon Kabel Salat am Vergaser. Über den Krümmer bzw Auspuff fließt die Masse ab. Bitte berichtigt mich wenn ich da falsch liege. Natürlich ist gute Masse Verbindung das A + O
Ist nicht böse gemeint, aber die Lösung ist nicht so toll. Für das Abzugsmoment am Zylinder, der Stehbolzen ist es sicher nicht gut, wenn darunter eine Pulver-Beschichtung ist. Wenn die durch die Hitze weich wird, stimmt gar nix mehr! Entweder hat der Pulver-Mann geschlafen oder ihr habt darauf bestanden. Solche Verschraubungspunkte werden nie und nimmer, mit Pulver versehen. Die Anlage einer Felge und die Schraubenlöcher sind Tabu!
Eine andere möglichkeit wäre es eine "Kontaktscheibe" zwischen Zylinderkopf und Mutter zu legen anstatt einer Unterlegscheibe. Verwende ich seit Jahren für sämtliche Massepunkte am Moped. Kenne ich aus dem Schaltschrankbau. Dort beißen sich die Zähne ins Gehäusematerial und gewährleisten so den sicheren Schutzleiteranschluss.
Hää wen doch der Zylinderkopf nicht geerdet ist duch die Pulverbeschichtung dann müsste der Zylinder doch auch nicht geerdet sein und der Vergaser hängt ja am Zylinder dran. Also muss bestimmt der Vergaser seine Masse über die Bowtenzüge bekommen :-)?
Moin Männer's, ich hatte überlegt, an meine S 50 N auch eine Vape zu verbauen. Fahre nach wie vor mit der guten alten Unterbrecher Zündung. Wir waren am 21.09.2019 bei einem IFA Treffen von den pappen-papas.e.v. aus Hamburg. Schaut mal gern auf die Seite von den Jungs. Dort viel mir auf, das ich nicht nur der einzige mit einem Büffeltank war, sondern auch ohne Vape an Bord. Sicherlich weiß ich um die Vorteile einer Vape, aber irgendwie finde ich es viel Geiler ohne. Ich weiß nicht ob es zu DDRzeiten die Möglichkeit gab, an der Zündung technisch etwas zu verändern. Aber alles in allem finde ich es so im Original besser. Aber euch weiterhin alles gute und macht weiter so -:)
Masse sollte immer vernünftig da sein. Fehler sind ja auch durchgebrannte Birnen, bis hin zu verschmorten kabeln, weil der Übergangswiderstand zu groß ist! Und, wenn ich den höre, mein Rücklicht brennt immer durch hab aber schon alles gewechselt jetzt hab ich ne größere Birne drin und jetzt gehts gruselst mich :-) In diesen sinne klasse Video LG Torty
Hallooooo. Ich sehe das ihr in der comfort eine vape verbaut habt und trotzdem kommt das zündkabell aus ner originalen zündspule. Wie habt ihr das denn gemacht? LG aus dem erzgebirge 😊
Bin wieder einmal extrem begeistert. Auf die Idee muss man erst einmal kommen, dass die Spule wegen fehlender Masse ihren Geist aufgibt, obwohl eine Masseverbindung anliegt. Also ich hätte das nie im Leben raus gefunden. Super Tipp 👍
Hätte auch die Farbe am Kopf unter den muttern „abgedreht“ etc. UND über Kabelbaum vom Stator ein weiteres Massekabel gezogen und direkt von hinten an die Grundplatte geschraubt. So hab ich es jedenfalls gemacht. Da sieht man kein extra Kabel rumbaumeln und jeder will erstmal klugscheißen weil man kein Massekabel dran hat🤣
@@Simson-4.0 Sie möchte einfach nicht anspringen. Wobei die Zündkerze trocken ist, evtl bekommt sie auch keinen Sprit oder zuwenig..... werde das morgen nochmal probieren
Ich hab sämtliche Massepunkte, Rücklicht, Zündspule und auch zum Motor mit einem fetten Massekabel versehen. Dazu aus 3 dicken Kabeln ein Zopf geflochten und die Enden in Ösen eingelötet. Diese habe ich dauerhaft verschraubt. Alle anderen Masseanschlüsse werden darüber verschraubt. So kann es nicht passieren das ich versehentlich das Massekabel abschraube und vergesse anzuklemmen. Diese Steckkontaktfahnen habe ich verbannt. Dort können sich die Kabel schnell mal abrappeln. Motormasse wird über Öse direkt am Limadeckel verschraubt. Dort ist keine Dichtung zwischen. Klar, das ist ziemlich übertrieben, aber sollte in diesen Strängen mal ein Kabel brechen, machen die anderen weiterhin ihren Job.
Erster :-) .... Ich leg überall wo Masse an der Vape Erforderlich ist ein 4mm² Kabel, Regler, Zündspule und zum Motor .... und ganz wichtig die Stelle am Rahmen am Rahmenkopf, sowie am Herzkasten. die verschraubten Stellen mit Zahnscheiben versehen
...und falls einer allzu dumme Fragen stellt, wozu das Kabel am Vergaser sei, dem kann man als Antwort die betriebssicherere Vergaserinnenbeleuchtung als Antwort geben.
Der Massekontakt muss doch mindestens über den Kopf-Zylinder Kontakt erfolgen. Der Auspuff ist auch noch angeschraubt. Einfach mal messen, da reicht das billigste Multimeter,
Grundsätzlich nicht doof, hätte es nur am Vergaserflansch angebracht... und wenn das Problem beim Pulver am kopf liegt bringt die Masse da auch wenig, Lieber vernünftig die Masse zum Gehäuse durch leiten, heißt bei den verschraubungen Balnk machen...
Lass es Orginal und es funktioniert. Diese ganze Bastelei mit Zündungsumbau usw. ist nicht der Gedanke vom Hersteller. Beschäftigt euch lieber mit der Pflege, Wartung und Instandsetzung der originalen Anlage. Damit ist was gekonnt! ...Massekabel am Vergaser... ...Mit Lautsprecherkabel... Diesen Blödsinn braucht man bei Fachkundiger Reparatur nicht.
Warum nicht einfach ein Massekabel an den Blechmantel des Kerzensteckers anlöten oder anschrauben oder annieten? Dann das Massekabel parallel zum Zündkabel führen.
Hallo liebe Simson 4.0 Crew,
bevor ich anfange etwas rum zu heulen stelle ich mich erst einmal vor. Ich heiße Fedor, bin 33 Jahre alt und komme aus der Nähe von Hannover.Ich bin Anfang des Jahres zufällig über euren Kanal gestoßen und habe mir mittlerweile alle eure Videos hoch und runter angesehen. Durch eure Filmchen habe ich mich im April dazu entschlossen mir eine S51 anzuschaffen.Das hatte auch soweit geklappt, gefunden habe ich eine in Isernhagen bei einem sehr netten Typen. Er hatte mir versprochen das es sich um eine DDR Sime und nicht um eine Reimport Maschine handelt, habe die Sime für 1000€ gekauft. Jetzt habe ich vom KBA Post bekommen und die sagen mir das es ein Exportfahrzeug ist und ich diese eben nicht anmelden kann. Den Verkäufer habe ich kontaktiert und er sagt das ich einfach Pech habe...Was ich dem Verkäufer nicht gesagt habe war, dass der angebliche 4-Gang Motor nur ein 3-Gang war. Des weiteren habe ich mir den Motor mal genauer angesehen es ist sehr schnell aufgefallen das dieser nicht mehr zu gebrauchen ist (Dichtflächen zum Teil ausgebrochen, Kupplungskorb völlig hinüber...). Ja ich weiß, zudem Zeitpunkt hatte ich einfach noch keine Erfahrung mit dem Moped und jetzt würde ich vieles anders machen.
Nun meine bitte an euch. Habt Ihr vielleicht einen Rahmen oder ein Typenschild mit Papieren was ich euch abkaufen könnte? Ich stehe jetzt wieder am Anfang, bin leicht verzweifelt und traue keinem Ebay Verkäufer mehr.Ich würde euch auch lieber per Mail anschreiben, leider habe ich keine weitere gefunden.Um euch nicht bedrängt zu fühlen könnt Ihr mir per Mail antworten: simson.s51@outlook.dePS: Wie immer ein super Video, Danke.
Beste Grüße
Fedor
Mensch Fedor, das ist ja blöd ! Wir haben leider auch keinen Rahmen mehr, beim nächsten mal einfach KBA anrufen und nachfragen ob geklaut oder Exportmodell. Und ganz wichtig: Namen und Uhrzeit der Person notieren und auch kurz per Email bestätigen lassen. Da läuft viel durcheinander in dem Haus. LG Simson 4.0
Hätte ja sein können, schade. Dennoch vielen Dank für die Rückmeldung.
Grüße an alle
@@fedorkrot5276 Rede mal mit den Jungs von der 2TaktBrigade . Ich glaub zu wissen ,das die Jungs einige Typenschilder mit KBA-Papieren besitzen ...Durch den Ankauf des Nachlasses vom Simson Opa.
Mutbrecht vielen Dank für die Info. Habe mir heute einen neuen Rahmen aus Suhl besorgt. Bin den ganzen Weg dort hin ^^
Habe jetzt 400€ für den mit KBA Papieren bezahlt. Immerhin sieht der Rahmen noch sehr gut aus und ich kann diesen gut austauschen. Eine Sorge weniger. Grüße
@Simson 4.0. Das KBA darf anscheinend keine Auskünfte mehr am Telefon zu den Rahmennummern geben. Hat mir eine nette Dame am Telefon gesagt.
Grüße
Ich verstehe das Problem überhaupt nicht.
Man kann doch einfach die Farbe entfernen und schon ist das Problem gelöst.
Sie hatten im Video angesprochen das es nicht gewährleistet ist dass Masse über den Stehbolzen zum Motorblock kommt,
allerdings besteht ihre Lösung darin die Masse über den Vergaserstehbolzen auf den Zylinder zu leiten und dann über die Dichtfläche zu den Zylinderkopf. Somit wieder über ein Stehbolzen.
Ihre Variante behebt auch das Problem, allerdings wäre es nicht besser das Problem garnicht entstehen zu lassen?
Sprich beim Pulverbeschichten die Auflagefläche der Mutter abzudecken oder mit einen Flachsenker nachzuarbeiten.
Schönen Sonntag noch
Das ist leider nicht so. Durchdenk das bitte nomal ! Die Stehbolzen haben bei der gezeigten Möglichkeit keine Funktion, da die Masse über die Dichtfläche geht.
so wie ich das sehe, geht die masse jetzt sogar 2 mal über die Stehbolzen. einmal die von der Vergaserwanne (ich meine natürlich die Schrauben) und dann nochmal über die vom Vergaserflansch. Das ergibt null Sinn. Und macht eher mehr Probleme beim Ausbau des Vergasers, wenn man irgendwo unterwegs ist. Einfach die Auflagefläche der Unterlegscheibe abdecken oder saubermachen und gut ist. Man muss das Rad nicht neu erfinden.. und Crimpkontakte löten ist auch so eine Sache...
@@Simson-4.0 Sie schließen doch wie im Video gezeigt die Masse an dem Vergaser an. Dieser ist mit dem Zylinder über den Vergaserstehbolzen verbunden. Dazwischen ist eine Dichtung. Oder wie würden sie die Verbindung zwischen Vergaser und Zylinder beschreiben
Warum nicht die Verbindung zwischen Stehbolzen und Zylinderkopf verbessern, durch eine Zahnscheibe oder wie schon in einem anderen Kommentar geschrieben, durch blankmachen der Stelle auf der die U-Scheibe des Zylinderbolzens aufliegt?
Dazu den Motorblock wie gewohnt an der Kupplungsseite mit 4qmm mit Masse + Zahnscheibe versorgen.
Schnall ich nicht??? Warum entfernt ihr nicht mit dem Dremel einfach die Farbe und macht da so ein Film von?
Warum einfach wenn es umständlich auch geht! Einfach unter den Bolzenmuttern die Farbe runterdremeln und fertsch! Dann bekommt der Kopf die Masse über die Stehbolzen. So kompliziert denken unsere Ing.s in der Firma auch.
Leute denkt Mal alle nach, der fucking Zylinder bekommt schon Fett Masse über den Auspuff.
Und da der Zylinderkopf fest auf den Zylinder geschraubt ist, brauchen wir hier nicht über fehlende Masse quatschen.
Zwischen Zylinder und Zylinderkopf ist keine nichtmatallende Dichtung.
Wessis.
Tut doch einfach unter den Müttern von den Stehbolzen mit einem 10er Bohner kurz die Beschichtung runter
Der Stehbolzen geht diereckt in den Motorblock und ist besser als 10mm² Kabelquerschnitt
Das sieht niemand und dauert nur 30sec
Gute Idee 👍 Wenn ihr an die untere Schraube des Getriebedeckels ein Kabel mit Kabelschuh schraubt (Gewinde der Schraube ist ja im Motorblock drin) und dann eine Verbindung an den Rahmen macht habt ihr doch auch bei der Comfort eine perfekte Masseverbindung.
So habe ich es auch gemacht
Ja die Masse ist nicht zu unterschätzen 😊👍🏼
_LG_ _Moped_ _Garage_ _Wetzel_
Vor allem bergab 😂
@@martinb.3233 Der war richtig gut! 😂👍🏼
Der zylinder hat doch eigentlich schon Masse der kolben ist doch aus Metall also muss da doch keine neue Masse aufm zylinder mach den Lack ordentlich ab damit der Kopf auch Masse bekommt und gut ist das
Hallo Andreas, dieser befestigungspunkt sieht mir etwas zu kompliziert aus für die Handhabung. Wieso habt ihr nicht die beiden Befestigungsmuttern des Vergasers genutzt und an das neue Massekabel eine U-Kontaktzunge angelötet? Somit wäre das aus meiner Sicht noch einfacher geworden.
Gruß
Auch eine gute Lösung ! :-)
Oder man kratzt sich die Beschichtung unter der Unterlegscheibe raus und fertsch der Lack. Wäre eig das einfachste meiner Meinung nach.
Aber die Masse wird doch auch über die Laufbuchse, die im Motor steckt, zur Quetschstelle Kopf - Zylinder geleitet. Und zwischen Kopf und Zylinder darf doch bezüglich der Dichtigkeit keine Farbe sein...Genau wie im Kerzengewinde.
Hallo, wie hat sich das Problem bemerkbar gemacht? Lief das Moped garnicht mehr oder hatte es Probleme in bestimmten Drehzahlbereichen?
find es aber trotzdem etwas gewagt am Vergaser eine Masse anzubringen, warum hat man nicht oben am Zylinderkopf die Flächen von der Farbe bereinigt wo die Muttern den Kopf fixieren ?
Auch eine gute Idee... Die Pulverbeschichtung ist echt fieß fest.
@@Simson-4.0 geht aber mitm Dremel
Professionell würde man dafür einen Flachsenker verwenden. Dieser besitzt einen Führungszapfen, allerdings hab ich schon bei einigen Zylinderkopfe gesehen das die löcher darin konisch sind🤯
Wenn die Schraube mit dem Kabel nicht ganz fest ist oder locker wird, dann kommt es zum Funkenschlag! Brandgefahr!
Was eine sinnlose scheiße 🤦♂️🤣
Masse kommt doch schon über die Dichtfläche... In der Laufbuchse hat der Kolben ja eigentlich Kontakt... War das Kerzengewinde oder die Planfläche (was ich nicht glaube) Beschichtet?
Bin mormalerweise sehr begeistert von euren Videos, aber das ist jetzt mal nich so toll. Habt den komplziertesten Lösungsweg gewählt und wahrscheinlich auch den brandgefährlichsten!!! Ihr habt die Ursache des Problems erkannt aber einen Workaround gebastelt. Wie von vielen bereits beschrieben, Lack entfernen an der Kontaktstelle der Stehbolzen!
Ganz meiner Meinung!
hab selber kein masse kabel am Motor, bloß am Hauptrahmen im Herzkasten, hab mir noch nie Gedanken darüber gemacht wie und wo meine masse fließt aber es Funktionert.
tolles video
leg mal trotzdem eines, schaden kann es NICHT
Kabelschuhe lieber mit geeigneter Zange crimpen, Lötverbindung und Vibration verträgt sich nicht auf Zeit.
Hoffentlich ist die elektrische Verbindung über die Schrauben am Vergaserflansch zuverlässig - worst case Szenario: Kontaktprobleme dort und Funke springt im Einlass an der Vergaserflanschdichtung vorbei, also genau dort, wo sich das optimal zündfähige Gemisch befindet.
beim Wartburg hat man ja auch ne Masse von der ZS zum Gaser gemacht, aber ich denke bei ner Schlechten Masseverbindung kommt es eben genau da wenn sich durch schlechte Übergangswiderstände bilden zu einem Funken und denn machts BUUUUMMMM
Zahnscheibe wurde ja vergessen ....
Kann man Zylinder +Kopf einfahren so Pulvern ohne das es zu warm wird ?
am besten sind immer die die kontaktzunge am motor dran haben aber nicht das massekabel angeschlossen haben. Ich habe auch schon einen gesehen der die Masser an die leelaufanzeige gemacht hat. Was man dazu sagen soll
HAHAHHAHAAAA wäre dumm wenn da wirklich eine Leerlaufanzeige verbaut wäre ...
Eine Möglichkeit.
Aber Sinnvoll?
Wer mag schon Kabel Salat am Vergaser.
Über den Krümmer bzw Auspuff fließt die Masse ab.
Bitte berichtigt mich wenn ich da falsch liege.
Natürlich ist gute Masse Verbindung das A + O
Ist nicht böse gemeint, aber die Lösung ist nicht so toll.
Für das Abzugsmoment am Zylinder, der Stehbolzen ist es sicher nicht gut, wenn darunter eine Pulver-Beschichtung ist.
Wenn die durch die Hitze weich wird, stimmt gar nix mehr!
Entweder hat der Pulver-Mann geschlafen oder ihr habt darauf bestanden. Solche Verschraubungspunkte werden nie und nimmer, mit Pulver versehen. Die Anlage einer Felge und die Schraubenlöcher sind Tabu!
Eine andere möglichkeit wäre es eine "Kontaktscheibe" zwischen Zylinderkopf und Mutter zu legen anstatt einer Unterlegscheibe. Verwende ich seit Jahren für sämtliche Massepunkte am Moped. Kenne ich aus dem Schaltschrankbau. Dort beißen sich die Zähne ins Gehäusematerial und gewährleisten so den sicheren Schutzleiteranschluss.
Maße bekommt man da auch über die laufbuchse
Nicht nur über die stehbolzen
Wäre es auch möglich gewesen das Pulver unter den Muttern zu entfernen damit die Masse weitergeleitet wird? Oder würde dies nicht funktionieren?
Hää wen doch der Zylinderkopf nicht geerdet ist duch die Pulverbeschichtung dann müsste der Zylinder doch auch nicht geerdet sein und der Vergaser hängt ja am Zylinder dran. Also muss bestimmt der Vergaser seine Masse über die Bowtenzüge bekommen :-)?
Hallo simson 4.0 wie machte sich die defekte vape zündmodul bemerkbar?
Welche symptome traten auf?
Ich hab exakt die gleiche "Lötstation" :)
24 Euronen von Conrad
Moin Männer's, ich hatte überlegt, an meine S 50 N auch eine Vape zu verbauen. Fahre nach wie vor mit der guten alten Unterbrecher Zündung. Wir waren am 21.09.2019 bei einem IFA Treffen von den pappen-papas.e.v. aus Hamburg. Schaut mal gern auf die Seite von den Jungs. Dort viel mir auf, das ich nicht nur der einzige mit einem Büffeltank war, sondern auch ohne Vape an Bord. Sicherlich weiß ich um die Vorteile einer Vape, aber irgendwie finde ich es viel Geiler ohne. Ich weiß nicht ob es zu DDRzeiten die Möglichkeit gab, an der Zündung technisch etwas zu verändern. Aber alles in allem finde ich es so im Original besser. Aber euch weiterhin alles gute und macht weiter so -:)
Masse sollte immer vernünftig da sein. Fehler sind ja auch durchgebrannte Birnen, bis hin zu verschmorten kabeln, weil der Übergangswiderstand zu groß ist! Und, wenn ich den höre, mein Rücklicht brennt immer durch hab aber schon alles gewechselt jetzt hab ich ne größere Birne drin und jetzt gehts gruselst mich :-) In diesen sinne klasse Video LG Torty
Kann man die zündspule nicht auch einfach am Rahmen irgendwo befestigen?
Zwischen Vergaser und Zylinderkopf ist doch eine Dichtung leitet diese
Die Masse?
Die Stehbolzen leiten.
Hallooooo. Ich sehe das ihr in der comfort eine vape verbaut habt und trotzdem kommt das zündkabell aus ner originalen zündspule. Wie habt ihr das denn gemacht? LG aus dem erzgebirge 😊
ua-cam.com/video/Jzf29Q9atMo/v-deo.html
@@Simson-4.0 super Idee... Wird augenblicklich übernommen 😊
Vielleicht weil dieses gezeigte Moped noch keine Vape hat ? Dort gibt es nicht nur eine Comfort :)
@@DIY0815 ua-cam.com/video/Jzf29Q9atMo/v-deo.html
Bin wieder einmal extrem begeistert. Auf die Idee muss man erst einmal kommen, dass die Spule wegen fehlender Masse ihren Geist aufgibt, obwohl eine Masseverbindung anliegt. Also ich hätte das nie im Leben raus gefunden. Super Tipp 👍
Mahlzeit =) könnte man nicht das Massekabel direkt am Zündkabel verlegen, und dieses dann am Stecker (außen) dran färkeln bzw löten. VG André
Alles ist möglich
Hätte auch die Farbe am Kopf unter den muttern „abgedreht“ etc. UND über Kabelbaum vom Stator ein weiteres Massekabel gezogen und direkt von hinten an die Grundplatte geschraubt. So hab ich es jedenfalls gemacht. Da sieht man kein extra Kabel rumbaumeln und jeder will erstmal klugscheißen weil man kein Massekabel dran hat🤣
Eine Frage an euch: Kann die Vape Zündspule trotz einem Zündfunke defekt sein?
Ja, kommt drauf an was sie für Probleme macht ?
@@Simson-4.0 Sie möchte einfach nicht anspringen. Wobei die Zündkerze trocken ist, evtl bekommt sie auch keinen Sprit oder zuwenig..... werde das morgen nochmal probieren
👏🏼👏🏼👏🏼 Lösung gefunden - aber … naja 😅☺️😎 Dankeschön 🙏😎🤘🏼
Mal eine Frage... kennt ihr euch mit dem LT 50 Sport aus? Wenn ja, welche Hauptdüse würdet ihr empfehlen? Fahre zurzeit eine 74er HD
Ja, das passt schon fast ! Ich würde sagen so 76-78 ist perfekt. kerzenbild prüfen !
@@Simson-4.0 Danke!
Hatte mal eine 80er verwendet. Da war aber der Durchzug mau, weil es zu fett war. Ich werde eure Empfehlung mal ausprobieren!
Haste wieder keine masse am kopf weit isolierung immer noch durch farbe
Wieso, die Dichtfläche am Kopf überträgt die Masse.
Ich hab sämtliche Massepunkte, Rücklicht, Zündspule und auch zum Motor mit einem fetten Massekabel versehen. Dazu aus 3 dicken Kabeln ein Zopf geflochten und die Enden in Ösen eingelötet. Diese habe ich dauerhaft verschraubt. Alle anderen Masseanschlüsse werden darüber verschraubt. So kann es nicht passieren das ich versehentlich das Massekabel abschraube und vergesse anzuklemmen. Diese Steckkontaktfahnen habe ich verbannt. Dort können sich die Kabel schnell mal abrappeln. Motormasse wird über Öse direkt am Limadeckel verschraubt. Dort ist keine Dichtung zwischen. Klar, das ist ziemlich übertrieben, aber sollte in diesen Strängen mal ein Kabel brechen, machen die anderen weiterhin ihren Job.
Erster :-) .... Ich leg überall wo Masse an der Vape Erforderlich ist ein 4mm² Kabel, Regler, Zündspule und zum Motor .... und ganz wichtig die Stelle am Rahmen am Rahmenkopf, sowie am Herzkasten. die verschraubten Stellen mit Zahnscheiben versehen
...und falls einer allzu dumme Fragen stellt, wozu das Kabel am Vergaser sei, dem kann man als Antwort die betriebssicherere Vergaserinnenbeleuchtung als Antwort geben.
Der Massekontakt muss doch mindestens über den Kopf-Zylinder Kontakt erfolgen. Der Auspuff ist auch noch angeschraubt. Einfach mal messen, da reicht das billigste Multimeter,
Oha....
Ich sehe an Mopeds mit Vape oft blaue Krümmer.
Zu spät eingestellt oder normal bei Vape?
MfG und 🍻
Normal im generellen. Passiert auch bei Original belassenen Maschinen.
Grundsätzlich nicht doof, hätte es nur am Vergaserflansch angebracht... und wenn das Problem beim Pulver am kopf liegt bringt die Masse da auch wenig, Lieber vernünftig die Masse zum Gehäuse durch leiten, heißt bei den verschraubungen Balnk machen...
Lass es Orginal und es funktioniert. Diese ganze Bastelei mit Zündungsumbau usw. ist nicht der Gedanke vom Hersteller. Beschäftigt euch lieber mit der Pflege, Wartung und Instandsetzung der originalen Anlage. Damit ist was gekonnt! ...Massekabel am Vergaser... ...Mit Lautsprecherkabel... Diesen Blödsinn braucht man bei Fachkundiger Reparatur nicht.
Warum nicht einfach ein Massekabel an den Blechmantel des Kerzensteckers anlöten oder anschrauben oder annieten? Dann das Massekabel parallel zum Zündkabel führen.
Label sollte direkt an den kopf
Kabel