이번에 화재난 모델x는 파나소닉임 일본제다. 최근에야 엘지엔솔이 치고올라와서 기술과 안전성에서 독보적이라지만 파나소닉는 역사가 훨씬길고 전기베터리 쪽에서 원천기술이 많고 내구성도 증명됨. 즉 베터리 문제로 화재라면 국적이 문제는 아니란거임. 단, 차랑 앞쪽 프렁크쪽에서 시작된걸로 보아 .. 확실하진 않지만.불법개조나 다른 원인이 있을걸로 보임
배터리안쪽을 살펴보면 여러개의 셀로구성된 여러개의 모듈로 자리잡고있어요.. 그 모듈안에는 또 여러개의 셀로 구성되어있어요..충전을할때 이 수십개의 셀에 전원공급을 하게되는데..이때 충전할때 충전률이 각각의 셀마다 전부 달라져요.. 어느하나는 50%인데 어느하나는 20% 또는 90%가되는 셀들이 발생하는거져.. 이게 자동으로 각각의 셀마다 평준화시켜주는 배터리충전양 관리제어장치인 BMS라는 제어장치인데 쉽게보시면 그냥 컴퓨터라고 보시면됩니다.. 컴퓨터한번사서 오류한번 안난 컴퓨터가 있을까요?..제가 봤을땐 배터리문제가 아닌.. 제조사에서 개발한 BMS오류의 원인이 커 보입니다..물론 당연히 제조사들은 배터리탓을하겠죠.. BMS기술이 그리쉬운게 아니니깐요..
@@레드향-j7z 23년도 24년도 부터 전기차 화재 비율이 높아짐 그것도 신차급에서 화재가 나고있죠. 내연기관차는 오래세월의 의한 화재가 대부분입니다. 화재의 원인등이 다릅니다. 내연기관차가 비율 높은건 22년 이전. 내연차랑 배터리 화재는 다릅니다. 화학반응으로 열폭주현상이기에 훨씬 위험하죠 . 배터리부터 화재가 아니라도 내연기관차 화재보다 위험한건 팩트죠
@@문문문문-x1n 신차든 노후차든 불이 더 많이 난다는사실은 팩트이죠 통계를조정한다한들 현실에서 불이 더 많이 나고있느것은 불변이죠 국토부소방청 통계로 23년 1만대당 기름차가1.9대 전기차가 1.3대 22년이 1.8/1.ㅣ 21년이 1.8/1 20년이 1.9/0.8 19년이 2/0.3 18년이 2.2/0.4 입니다 이통계에는 하이브리드도 전기차에 포함시켰구요 순수 bev로 통계조정하면 더 적습니다 다만 말씀하신것처럼 전기차는 불이 나기시작하면 폐차는 수순이고요ㅜㅜ 아직전기차는 출시되어 활성화되기시작한지 각제조사별로 차이가있습니다만 5~10년정도된 과도기인것이 사실이죠 앞으로 더안전하게 만들어가야할 과제가있습니다 기름차와비교하자면 기름차가 최초출시된시점이래로140년정도되가는데 아직도 작든크든 이렇게 불이 많이 나는것은 시기상조일까요? 최초 기름차를 벤츠에서 출시했을때도 안전한 마차를 타겠다는 여론이 팽배해 긴세월동안 외면당했다고하죠ㅎㅎㅎ비슷한 현상이라고 보여집니다
ㄴㄴ 자꾸 그런식으로 통계 부정하려는 논리 내세우는 사람들 있는데, 17년 이후 등록된 차량으로 한정된 통계에서도 내연차의 화재비율이 훨씬 높게 나왔습니다. 내연차들에도 10년이상 연식 된 차들 비중이 그렇게 크지도 않을 뿐더러 신차급에서 불나서 메이커와 갈등 빚는 뉴스들도 가끔 나오는데 그런건 왜 없는것처럼 하는건지 잘 모르겠네요.
팩트 1. 전기차도 테슬라는 국내판매6년차다. (아이오닉5도 4년, ev도 4년차) 2. 전기차가 내연기관보다 완전진화는 힘들다 3. 주차장 전기차 사고는 원래 이전부터 있었는데 스프링쿨러덕에 크게 번진적은 없었다. 4. 내연기관도 불난다(통계상은 훨씬많다) 5. 둘다 불나는건 그냥 님들 지나가다 차사고 크게 날 확률보다 낮다. 6. 이번사고는 배터리가 아니고 불법개조때문이다.
@@최은진-r4q 에효 이제까지 많은 주차장 전기차 화재가 있었는데 지금처럼 큰사고가 있었나요? 왜죠? 내연이든 전기차든 불이번지면 터지는건 똑같은데? 왤까요? 다른 주차장은 안타는 재질인가봐요? 오우 다른 화재사고차들은 안타는재질인가보죠? 전기차 화재의 절반이상은 충전중사고인데 충전은 주차중일텐데 이야 다 안타는 주차장이고 안타는차인가보다 대단하네 폭탄도 아니고 스프링쿨러로 안번지기만해도 본인차 주변차그을림으로 끝나는 사고였다는 소리입니다~ 언론에 선동당하지말고 한번 생각을 다시해봐요. 근데 그 화재조차 같은기간 같은차종표본 통계상 내연기관이 더 많이 탔습니다. 내연이 오래되어서요? 이제 전기차도 5년남짓 지났고, 신차기준통계도 비슷하답니다. 자 언론 노출도가 얼마나 심각한 선동을 일으키시는지 아시겠죠?
Lfp는 폭주가 덜하고.. 아니 덜하다기보다 굳이 불붙인거 아니면... 이걸 왜 설명하고있냐... 내가 중국인이냐... 팩트 챜좀하자.... lfp 는 중국이 더 잘만든다... ncm 는 한국이 잘만들지... ncm이 안정성만 갖추면 개쩌는게 맞으나.. 폭주의 위험이 있다... 고로 아직 lfp는 중국산, ncm 은 국산 쓰는게 맞다.... 내가 저거 이번에 터진 벤츠는 잘 모르는데... 아마.. ncm 아니냐?? 폭주하는게 딱 ncm인거 같던데.... 친구들아.... 공부좀 하고 글적자... 어디 회사가서 루팡 할거 같노 다들;;; 니가 공부해서 의견을 낼수 있는 사람이 되자;; 아줌마 카더라 통신처럼 하지말고
저 날 하루에 전국에서 차량화재 11건발생. 그 중 2건이 전기차이고 내연기관이 9건인데 전기차만 집중조명되고있음. ㅋㅋㅋㅋ 전기차글에 악플다는 사람들 프로필들어가보면 돈이라도 받는게 아닐까 싶을정도로 집요하게 여기저기 전기차영상에만 글담 ㅋㅋㅋㅋㅋ 물론 난 전기차오너아님 기후변화때문에 매연안나오는 전기차나 수소차로 바뀌어야하는건 당연한데 밴츠화재이후로 집중공격당하는거같애서 전기차에 원한이라도 있는건지 싶은 사람들이 많은건지 이상혀
혹시 그 내연기관차 화재에도 소방관 50여명에 질식포, 수조, 장비 20여대 동원되고 4면 다 확보된 상황에서 4시간동안 불길 잡았을까요? 내연기관차 비중이 아직 90%가 넘고 여기에는 노후차량 다 포함되어있으니 불이 더 많이 나는건 당연한거고 전기차는 불 끄는데 시간이랑 인력 장비들이 너무 많이 들어가고 이게 지하나 좁은 공간에는 문제가 커질 수 있으니 사람들이 싫어하는건데 그냥 “내연기관이 불 더 나는데 왜 ㅈㄹ?” 하는 경계선은 답이 없다 ㅋ
@@skwlduisns 내연기관 화재는 연료계나 오일류에 불이 옮겨붙지 않는 이상 빠르게 진압할수있는건 사실이나 연료계나 오일류에 붙게되면 전기차보다 더 고온으로 빠르게 전소해버립니다 그래서 인력이고 머고 필요없어지는거고 내연기관으로 주차장 화재로 차량 100대 넘게 전소된 사례도 몇건있어요 전체적인 팩트를 알고 얘기하시길
대응불가 화재는 전기차가 압도적으로 높음. 휴대용 소화기로 끌수있는 수준이 대부분인 내연기관차. 전기차는 그냥 활활활활 소방차가 와도 못 끄죠 그냥 확산방지가 최선이죠. 만대당 한대꼴 화재인데 그게 대응불가 화재라서 결코 작은 비율 아니죠. 이 부분으로 치면 내연기관보다 오히려 더 높은 수치의 화재비율입니다. 대응불가 화재기준
반대로 물어보자. 휘발류, 경유차가 아파트 지하에서 화재 나고, 이만큼 문제 된적 있었냐. 휘발류 경유차는 수습이 되지만, 전기차는 수습이 안되고, 모든 배터리 전소될때까지 수습이 안된다. 전기차 불난거 끈다고 소방대원 52명에 소방차 18대 출동하고도 4시간 걸렸다 제발 상식이란걸 탑재해라.
전기차 감싸 주려고 노력 하는 모습 눈물나네요. 하지만 전기차 리튬 폴리머 베터리는 불안정한 베터리로 아는 사람은 다 알고 았습니다. 충격에 약하고, 높은 온도에 약하고( 장기적인 찜통더위) 쉬지 않고 충방전 하면 배터리 수명 팍팍 떨어지고. 리튬 폴리머 처럼 불안정한 베터리를 안정하게 사용하려면 방전 ( 배터리용량 떨어지면) 이후 열이 내릴때 까지 길게 쉬었다 다시 충전해서 사용해야 하는데... 그렇지 않으면 배터리 내부에 가스가 차던, 베터리 내부 전자 단자가 이상이 생기는 것이 당연한데... 또한 속도 조정하는 전자변속기 역시 종종 오작동 하는 거 아는 사람 다 알고 있고요. 그런데 이런 사실을 제조사는 몰랐을까요? 뭐 알고도 입틀막 했겠지만
전기차 화재가 빈도가 낮다 하더라도,.. 저따위로 한번 불 붙으면 끌 수 없는 불이 난다면... 게다가 뭔 멍청한 짓인지 문까지 잠길 수 있다면... 전기차 화재가 훨씬더 위험한건 맞는거고, 소비자로서 그거 때문에 구매 꺼리는거 당연한거고... 저런 문재 해결될되어야 한다고 주장하는 거 당연한거지 그럼 불 나면 타죽을 확률이 높은 전기차를 전기차 산업 위해서 사란 거냐? 전기차 화재.. 두드러져? 내가 산 전기차에서 불나면 그거로 확률 100%에 걸린건데, 두드러진다는 말따위로 설명하면 되냐?
글쓴이에게 전기차사라고 한적은 어느누구도없을것이구요. 화재로인해 위험한측면이 있고 그럼에도 불구하고 보조금 받아서 구매를 하겠다는 판단은 각 개인이 하는것이죠. 사실상 불이 나기시작하면 말씀하신데로 폐차되어야하는것은 맞습니다. 화재비율이 적은것도 맞구요. 내연차도 화재나면 완전초기에 진압하지못하면 큰확률로 폐차위기입니다. 전기차가 출시되기시작하여 활성화되가고있는 현시점까지 각제조사별로차이가있지만 5~10년정도걸린듯 합니다. 아직 과도기인것도맞구요. 최초내연기관차도 안전하지않다는 여론이 팽배하여 긴세월 외면되어 마차를 타겠다고들 했다지요. 더 안전한자동차를 만들어야하고 어느정도의 공포감은 업체들로 하여금 더 안전한 자동차를 만들게끔하는 원동력이될수도있겠지만 요즘 한국내에서 보이는 여론만봐서는 국내전기차산업을 골로보내지않을까 걱정이됩니다. 흉기차흉기차하지만 국가기간산업적인 측면이 있습니다. 탄소세나 re100등 관련하여 장기적으로봤을때 전기차로의 전환은 피할수없을것입니다ㅜㅜ
지구 온난화의 주범은 공장과 내연기관차입니다.. 선택이 아니라 필수라는거조. 화재율이 젤 높은건 하이브리드.플러그인하이브리드 2등 내연기관차 3등 전기차순입니다 기후위기 라고 합니다 현제 지구온도가 5도만 올라가도 전세계 인구가 3분의1 이 줄어든다고 합니다 그래서 전세계가 약속한거조 올라가는건 못막지만 천천히 최대한 막아볼라고..
전기차가 친환경차라는 무지성들 많음 특히 서울시장과 담당자 수개월전 그리고 두달전 전기버스 연식불문 전기차에 문제가 있다고 서울시시장앞 민원제기함 두번 똑같은 답변을 받음 친환경차다임 배터리설치가 차체하부라 약간의 충격에도 배터리손상이 큼 그리고 외부충격방지 장치인 서스펜션이 없음 그냥 굴러가는 달구지임 돈 있는 차주들이 안사는 이유임 배터리가 폐기물이 되는 경우 제대로 처리되는 것을 못봄 입으로만 함 예로 쓰레기 종량제실시 수십년인 지금도 제대로 수거안됨 일반 주거지는 ㄱ판임 스프링쿨러로 불을 끌 수 있다는 사람들 스프림쿨러가 불끄는 용도라고 보심 초기 잔화용임 배터리같은 전해물질은 이와 전혀 관련이 없음 가스관이 폭발하듯 속에 가스가 남아 있는한 계속 연소되는 것처럼 핵심은 초기진화가 불가능하다는 점임
전기차 화재 예방 시스템: 1, 저렴한 방법: 배터리가 열폭주하여 일정 온도 이상 올라가면 액체 질소를 배터리 셀에 직접 자동 분사하는 시스템. 이 방법은 기존의 배터리 수납 공간에 액체 질소 분사 시스템만 장착하면 끝. 2, 좀 비싼 방법: 리튬 배터리 제조 말단에서 리튬 배터리 셀 묶음 크기를 더 적게 하고 (기존은 대부분 가로30 세로20 정도 일 것임. 이 것을 10 * 15 정도로 줄임) 이 작아진 덩어리를 고장력+열전도 우수 합금으로된 밀폐 용기에 장착함. 이렇게 하면 어느 불량 셀 하나에서 불이 나도 해당 셀 묶음 크기가 작은 상태에서 고장력의 합금으로 밀폐된 상태이기 때문에 배터리 폭발이 합금을 뚫고 나오지 못하게됨. 어떤이는 이 밀폐 합금의 열전도가 좋으면 열이 전달되서 주변 배터리 셀도 다 터진다고 하지만. 열전도가 없으면 오히려 셀들이 열폭주해서 다 망가지게 되므로 밀폐 용기는 열전도 와 장력이 우수한 합금으로 하고 각 밀폐 용기는 5센티 미터 씩 간격을 띄워서 배치하면됨. 차 하나 터져서 수백 대의 다른 차량까지 태우게 하지말고 좀 돈일 들더라도 위 두 가지 방법을 빨리 테스트 해본 후 실용화 해보시기들.
얼마전까지도 배터리를 사용하는 전기차는 거스를 수 없는 미래라고 생각했었는데 최근 잇따르는 화재들을 보면서 생각이 많이 바뀌었습니다. 더구나 전기차 배터리 연소할때 인체에 치명적인 불산이 많이 발생하고 화재난 배터리에 뿌리는 물은 중금속 폐수인데 하수구나 빗물배수관으로 흘러들어 환경을 오염시키고 있지만 우리는 이것들을 간과하고 있습니다. 그외에도 많은 사회적 비용들을 발생시키고 있구요. 화재로부터 안전한 차를 못만들거 같으면 전기차 건너뛰고 하이브리드로 버티다가 그냥 수소차로 가세요.
불한번 나면 진짜 큰 피해가 발생하는 전기차 이므로 쬐끔 돈이 들더라도 배터 자체적으로 화재가 예방되게 아래의 방법을 참조. 전기차 화재 예방 시스템: 1, 저렴한 방법: 배터리가 열폭주하여 일정 온도 이상 올라가면 액체 질소를 배터리 셀에 직접 자동 분사하는 시스템. 이 방법은 기존의 배터리 수납 공간에 액체 질소 분사 시스템만 장착하면 끝. 2, 좀 비싼 방법: 리튬 배터리 제조 말단에서 리튬 배터리 셀 묶음 크기를 더 적게 하고 (기존은 대부분 가로30 세로20 정도 일 것임. 이 것을 10 * 15 정도로 줄임) 이 작아진 덩어리를 고장력+열전도 우수 합금으로된 밀폐 용기에 장착함. 이렇게 하면 어느 불량 셀 하나에서 불이 나도 해당 셀 묶음 크기가 작은 상태에서 고장력의 합금으로 밀폐된 상태이기 때문에 배터리 폭발이 합금을 뚫고 나오지 못하게됨. 어떤이는 이 밀폐 합금의 열전도가 좋으면 열이 전달되서 주변 배터리 셀도 다 터진다고 하지만. 열전도가 없으면 오히려 셀들이 열폭주해서 다 망가지게 되므로 밀폐 용기는 열전도 와 장력이 우수한 합금으로 하고 각 밀폐 용기는 5센티 미터 씩 간격을 띄워서 배치하면됨. 차 하나 터져서 수백 대의 다른 차량까지 태우게 하지말고 좀 돈일 들더라도 위 두 가지 방법을 빨리 테스트 해본 후 실용화 해보시기들.
@@GDN27 폭탄 속 장약이 강한 용기에 들어있으면 장약 연소 가스와 용기의 버티는 힘 싸움에서 결국 가스 힘이 더 쎄므로 터트리고 나오는 것. 그러나 리튬 연소 에너지는 폭약에 못 미치므로 작은 사이즈의 셀 묶음이라면 화재가 생겨도 강한 용기를 뚫고 나오지 못할 것이므로 무조건 안된다 여기지 말고 실험을 해봐야될 문제.
@@GDN27 그래서 셀 묶음 사이즈를 줄여야된다고 설명함. 내부 압력 발생원 사이즈가 작고 밀폐 용기의 버팀력이 크면 안터져요. 폭발물을 잘 안다뤄 보신 분인듯. (간단한 예. 압력 밥통 속에 슈류탄을 넣고 터트리면 밥통까지 터져 나오겠지만 그 속에 수류탄이 아닌 해변에서 쓰던 완구용 폭죽10정도 넣고 터트리면 밥통까지 터져 나오지 않음. 즉. 폭발원과 외피의 장력 사이에 상대적인 작용이 크다는 것) 그리고 리튬 폭발 대부분이 내부 고열 발생으로 부풀면서 표피에 틈이 생길 때. 리튬과 수분이 만나 연소가되는 것이므로 어느 정도의 팽창에도 용기에 크랙이 안생기면 수분 유입이 안되 안터지게됨. 배터리 팽창은 사용, 충전, 대기 중에서 발생할 수있는데. 팽창 단계일 때는 연소에 의한 팽창이 아니므로 팽창 원인이 사라지거나 줄어들면 팽창을 멈추게됨. 혹시 리튬배터리 부푼거 보신적 있음. 수천개 이상 배터리를 관리해오면서 무척 많이 보았음. 그런데. 그 중에서 표피가 찢어지지 않은 것은 하나도 안 터졌고, 팽창이라는게 원인이 사라지면 팽창을 멈춘채로 보존됨. 그리고 항간에서 떠드는 열폭주 이 단어는 맞지 않음. 열폭주란 불나는 단계 이 전의 열이 급속도로 올라가는 현상인데. 리튬은 그냥 불이나는 상태로 그 불이 계속 지속되는 것이므로 이를 열폭주라 할 수없음. 이는 그냥 지속적인 연소에 속함. 세세하게는 잘 이해를 못하시는 듯하므로. 앞으로 노코멘트.
@@파파-b3d 폭발물을 잘 아는 사람일수록 배터리를 밀폐한다고는 안하겠죠. 저는 폭발물 다뤄본거라곤 훈련소때 수류탄투척훈련이랑 크레모아 훈련밖에 없지만 작성자분은 전문가이신가봐요 ㅎㅎ 열때문에 전해질이 기화되서 가스가 발생하고 연소까지 일어나는데 그 열이 빠지지 못하게 밀폐로 열을 가둬서 굳이 폭탄을 왜 만드냐고요. 안그래도 무게 때문에 분리한 전기차인데 폭탄 만들어 싣고 그 폭탄 보호하려 금속 케이스까지 추가하면 승용차 한 대가 몇톤이나 되야하는걸까요?
일본산, 중국산, 한국 국내산 배터리 모두 열 폭주 불이 나서 4시간 정도 소방관들이 고생해야 전기차의 불을 끌 수 있다는 사실입니다. 채널 A 방송은 대체로 공정하게 방송하네. 기아 EV6 시리즈, 현대 아이오닉 시리즈, 테슬라, 벤츠 등에 장착된 LG, 삼성, SK 국산 한국배터리, CALT 중국 배터리, 파나소닉 일본배터리.
어휴.... 최근 1년 이라잖아.... 아니면 한 30년 된차들 불나는거 얘기하는거냐??? 그러고 불나는차가 무조건 옛날 차라고 생각하는거냐??? 개 빡머가리야... 차라리 옛날 차가 문제 없다.... 물가대비 차값은 안오르니까... 원가절갬 차원에서 고무 쓰고 고무도 이제는 싸구려쓰고.... 어휴.. 차를 안좋아해서 모르면 가만이 있던가.... 그러고 원래 표본이 많을수록 통계에선 유리한거란다 친구야...
소방청 집계 최근 3년간(2021~2023년) 내연차 화재로 인한 사망자는 79명으로 0.7%의 사망률, 전기차는 0명에 0%의 사망률이네요. 님이 봤던 전기차 화재 사망 사고는 모두 화재와 직접적인 관계가 없는 충돌 충격으로 인한 사망으로 결론이 났죠. 2023년 내연차 화재비율은 0.0187%, 전기차는 0.0132%구요. 미국의 전기차 화재비율은 한국의 2배인 0.025%인데 그냥 일상으로 받아 들입니다. 전세계적으로 봐도 한국만 이 난리통이네요. 다만 내연차보다 전기차 진화 시간이 2.4배 길고, 재산피해도 2.45배 높다는 건 인정.
![[MBC 탐사기획 스트레이트 273회] 수렁에 빠진 자영업자 - 스트레이트 273회 (24.11.10)](/img/n.gif)
김필수 라는사람 뭐하는 사람이죠? 전문가 맞는지? 과충전은 원천적으로 가능한 시스템이 아닌대…
모든 배터리 완충해도 실제는 8-90센트만 충전되게 되어있음 즉 그냥 배터리 불량인거지 저 방법으로는 해결책이 못됨..진짜 서울시 수준..
서울시에서 할수있는건 저거라도 하는거임. BMS시스템이 오류가 있어서 100%완충되는 경우도 있으니까 막을려고 하는의도일듯
저 결정내리는 사람도 대충 생각하고 결정 내리는 사람이 아님. 님처럼 사고도하고 자료도 찾아보고 여럿이서 의논도함
이미 완속충전기 문제 있는거 밝혀진지 꽤 됐는데도 차주가 화재위험 간과하고 밤새충전하는 경우도 많음. 그러다 최근 불난 사례도 있잖아. 대략 횡단보도 앞에서 좌우 살피고 가라하는 정도인데, 좌우 안살피고 뛰어가다 혹시 모를 돌진차량에 사고나는거 보단 나은거지.
맞는 얘기긴한데 그냥 만에하나를 대비하는거라고 생각하면 될듯
모든배터리는 아닙니다 테슬라 lfp들어간 배터리
교체 동의서에 100%충전까지 하도록 권장한다고 명시 되어있고
현기 에 들어가는 sk온이나 lg엔솔 은90몇까지 충전하면 100%충전됫다고 나오죠
열폭주를 막을수있느냐 없느냐가 관건인것같습니다
국내배터리 lges skon 다잘하고있는데 서울시 똥뿌리네요
배터리 제조사 원산지 셀추적 양극재 음극재
이런것들이나 공개하게 만들어야될텐데 쯧
중국산 배터리도 그렇게 설계했을까? 장담할 수 있음?
애초에 파라시스는 순위도 10의권 밖 아닌가?
이번에 화재난 모델x는 파나소닉임 일본제다.
최근에야 엘지엔솔이 치고올라와서 기술과 안전성에서 독보적이라지만 파나소닉는 역사가 훨씬길고 전기베터리 쪽에서 원천기술이 많고 내구성도 증명됨.
즉 베터리 문제로 화재라면 국적이 문제는 아니란거임.
단, 차랑 앞쪽 프렁크쪽에서 시작된걸로 보아 .. 확실하진 않지만.불법개조나 다른 원인이 있을걸로 보임
파라소닉도 중국지본들어가고 사실상 중국제라 봐야지
그 논리면 벤츠도 역사가 길고 기술적으로 예전까진 차가 괜찮았는데 요즘에 개판된건 어찌 설명할거? 뇌피셜말고
기술적으로 어떻게다른지 팩트를 놓고 얘기하셈
방구석 ㅈ문가 납셨네
화재 위험의 근거는 아직없는거죠! 화재가 나야 근거가 되는 거니깐. 전기차 시대로가는 과도기라서 그럴듯. 위험감수해서라도 타고 싶으면 타는거고, 아니면 좀 기다렸다가 안전해지면 타는거고.
배터리안쪽을 살펴보면 여러개의 셀로구성된 여러개의 모듈로 자리잡고있어요..
그 모듈안에는 또 여러개의 셀로 구성되어있어요..충전을할때 이 수십개의 셀에
전원공급을 하게되는데..이때 충전할때 충전률이 각각의 셀마다 전부 달라져요..
어느하나는 50%인데 어느하나는 20% 또는 90%가되는 셀들이 발생하는거져..
이게 자동으로 각각의 셀마다 평준화시켜주는 배터리충전양 관리제어장치인
BMS라는 제어장치인데 쉽게보시면 그냥 컴퓨터라고 보시면됩니다..
컴퓨터한번사서 오류한번 안난 컴퓨터가 있을까요?..제가 봤을땐 배터리문제가 아닌..
제조사에서 개발한 BMS오류의 원인이 커 보입니다..물론 당연히 제조사들은 배터리탓을하겠죠..
BMS기술이 그리쉬운게 아니니깐요..
오류안난 컴퓨터 따지시면 비행기도 못타십니다..
@@user-boeingman 비행기는 컴터 한대로만 운영이되는게 아닙죠..ㅎㅎ
@@user-boeingman그니까 원댓글말은 제조사 과실도 있다는 말을 하고싶은듯. 무조건 배터리문제가 아니라. 뉴스에서 나온 테슬라 배터리도 일제니깐유
여기 글 쓰는 사람 모두가
실제로 불타는 전기차,내연차
못보고 죽을꺼임
그냥 전기차 죽이기...
불끄기 어렵다 뿐이지 내연차랑
불 나는거 거기서거기
@@레드향-j7z 23년도 24년도 부터 전기차 화재 비율이 높아짐 그것도 신차급에서 화재가 나고있죠. 내연기관차는 오래세월의 의한 화재가 대부분입니다. 화재의 원인등이 다릅니다. 내연기관차가 비율 높은건 22년 이전. 내연차랑 배터리 화재는 다릅니다. 화학반응으로 열폭주현상이기에 훨씬 위험하죠 . 배터리부터 화재가 아니라도 내연기관차 화재보다 위험한건 팩트죠
@@레드향-j7z 그놈의 화재비율 지겹다 지겨워 ㅋㅋ
@@벨라-c6f1p 불끄기어려운게 치명적!
@@문문문문-x1n 신차든 노후차든 불이 더 많이 난다는사실은 팩트이죠 통계를조정한다한들 현실에서 불이 더 많이 나고있느것은 불변이죠 국토부소방청 통계로 23년 1만대당 기름차가1.9대 전기차가 1.3대 22년이 1.8/1.ㅣ 21년이 1.8/1 20년이 1.9/0.8 19년이 2/0.3 18년이 2.2/0.4 입니다 이통계에는 하이브리드도 전기차에 포함시켰구요 순수 bev로 통계조정하면 더 적습니다 다만 말씀하신것처럼 전기차는 불이 나기시작하면 폐차는 수순이고요ㅜㅜ 아직전기차는 출시되어 활성화되기시작한지 각제조사별로 차이가있습니다만 5~10년정도된 과도기인것이 사실이죠 앞으로 더안전하게 만들어가야할 과제가있습니다 기름차와비교하자면 기름차가 최초출시된시점이래로140년정도되가는데 아직도 작든크든 이렇게 불이 많이 나는것은 시기상조일까요?
최초 기름차를 벤츠에서 출시했을때도 안전한 마차를 타겠다는 여론이 팽배해 긴세월동안 외면당했다고하죠ㅎㅎㅎ비슷한 현상이라고 보여집니다
대한민국 국민들 선동하기 쉽쥬 ㅋ
아파트 시설관리 잘 하라고 관리비 내는데 소방시설 불량이나 관리소홀도 문제
차주가 엄청나게 침착한듯. 차에 불이 나서 연기가 나는데 아주 느긋한 모습입니다. 대단합니다.
지난주에 천안에서 주행중이던 내연기관차량이 이유없이 폭발해서 인명피해가 발생했는데.. 뉴스에 안뜨니 사람들이 거이 모르고..
주차되어있던 전기차가 불난건 뉴스에 대서특필 되는것만해도.. (인명피해도 없었는데..)
통계는 별로 중요치않음. 일단 전기차와 내연기관과의 언론노출이 100배는 차이가 난다.
내연기관 자동차는 불 크게 붙는데 5분이상 걸리는데, 전기차는 1초만에 크게 붙어버린다ㅋㅋㅋ 그러니 탈출 하기 전에 불 타서 죽어버리는거임. 게다가 가끔 주행중에 누전돼서 고압에 감전당해서 죽어버리는 경우도 허다하고 ㅋ
내연차vs전기차 화재율로 비교하는건 잘못된부분이있는게, 내연차는 10년이상된 차들이 불나는경우가 많은데 전기차는 1~2년차에 불나는겁니다
ㄴㄴ 자꾸 그런식으로 통계 부정하려는 논리 내세우는 사람들 있는데, 17년 이후 등록된 차량으로 한정된 통계에서도 내연차의 화재비율이 훨씬 높게 나왔습니다.
내연차들에도 10년이상 연식 된 차들 비중이 그렇게 크지도 않을 뿐더러 신차급에서 불나서 메이커와 갈등 빚는 뉴스들도 가끔 나오는데 그런건 왜 없는것처럼 하는건지 잘 모르겠네요.
@@cedarred5050 17년?? 8년전인데 ㅋㅋ 통계는 같은 기준으로 해야합니다 1~2년차만 갖고 오십쇼
논쟁해바야~결국 자동차구매하는소비자가 판단하고,분명한건 전기차 배터리가 획기적으로 개선 될때까지는,전기차는 찬밥!
저런애들 대부분 짱슬람임
@@JegnaYu 그럼 님부터 근거자료를 보여주셔야죠? 내연차는 정말 대부분 10년 이상된것들만 불나는지 전기차는 1~2년차에 불이 나는지요? 통계를 같은 기준으로 해야 된다 말하시면서 근거가 없으면 곤란하지 않나요?
여름이라 배터리 상승온도로 사고가 나는이유일까 중국산 불량잉가?
어차피 10년후에 자율주행 전기차타고 있음.
팩트
1. 전기차도 테슬라는 국내판매6년차다.
(아이오닉5도 4년, ev도 4년차)
2. 전기차가 내연기관보다 완전진화는 힘들다
3. 주차장 전기차 사고는 원래 이전부터 있었는데
스프링쿨러덕에 크게 번진적은 없었다.
4. 내연기관도 불난다(통계상은 훨씬많다)
5. 둘다 불나는건 그냥 님들 지나가다
차사고 크게 날 확률보다 낮다.
6. 이번사고는 배터리가 아니고 불법개조때문이다.
전기차 전소는 물로는 못끄는데
스프링쿨러로 잡아요??
@@최은진-r4q 에효 이제까지 많은 주차장 전기차 화재가 있었는데 지금처럼 큰사고가 있었나요? 왜죠? 내연이든 전기차든 불이번지면 터지는건 똑같은데? 왤까요? 다른 주차장은 안타는 재질인가봐요? 오우 다른 화재사고차들은 안타는재질인가보죠? 전기차 화재의 절반이상은 충전중사고인데 충전은 주차중일텐데 이야 다 안타는 주차장이고 안타는차인가보다 대단하네
폭탄도 아니고 스프링쿨러로 안번지기만해도 본인차 주변차그을림으로 끝나는 사고였다는 소리입니다~
언론에 선동당하지말고 한번 생각을 다시해봐요.
근데 그 화재조차 같은기간 같은차종표본 통계상 내연기관이 더 많이 탔습니다. 내연이 오래되어서요?
이제 전기차도 5년남짓 지났고, 신차기준통계도 비슷하답니다. 자 언론 노출도가 얼마나 심각한 선동을 일으키시는지 아시겠죠?
@@user-qkdrmf2 그래서요? 아무리자원많이써도 그냥 평생 큰자동차사고날확률보다 작아요.
내연기관차 만대당 1.9대
전기차 만대당 1.4대라는데 그거는요?
심지어 끄는데 자원많이소모해서 님한테 뭐가그렇게 문제일까요? 소방관이세요? 그냥 덜꺼질뿐인데 덜꺼지는게 화재번짐의 원인인가요?
덜꺼지는게 내연기관차보다 많이죽는거랑 번지게 하지않는거 생각있으면 아시죠? 차량 화재로 안꺼져서 죽은적은 없어요 걍 화재일때 못나오거나 기절해있으면 죽는거라 내연기관도 똑같이죽어요. 그리고 번지는것도 이미 소방관도착할때는 스프링쿨러없으면 내연기관도 번져있어요 ㅎ; 그리고 안꺼진다고 소방차물뿌리면 번지는것도아니구요.. 생각한번해보세요 ㅋㅋㅋ
그래서 배터리 제조사 어디죠?
이거 전동 프렁크 개조 문제라고 분석됨
이쯤되면 의도적으로 화재 일으켜는 사람도 나올거 같은데
훌륭한 기사
바보 같다. 셀단위에서 BMS를 적용해야지 모듈단위에서 관리하니 불나지. 이건 이미 20년전에도 야기 되었는데... 현재 10~20개 셀모아서 모듈에서 쓰려니 상용화 가능하지만 bms가 셀단위로 하면 가격이 엄청 오를텐데... 또 어떤 차가 터지나?
터널내, 공동주택 지하주차장에 화재시 대형인명 피해예상되네요.
한화솔루션우 살려주세요 😢
전기차 화재 비율이 내연대비 낮다해도 소방 난이도를 고려하면 전기차 화재가 더 심각하게 받아들여지는 건 당연한거임
중국산이 위험한건 맞습니다.
;;중국산이 중요한게 아니고..배터리안에 어떤 물질이 들어있는지가 중요해요 LFP에는 니켈이 없어서 사고가 크게나도 내연기관차처럼 불도 안나요..
일본산인대
파나소닉 테슬라 x
Lfp는 폭주가 덜하고.. 아니 덜하다기보다 굳이 불붙인거 아니면... 이걸 왜 설명하고있냐... 내가 중국인이냐... 팩트 챜좀하자.... lfp 는 중국이 더 잘만든다... ncm 는 한국이 잘만들지... ncm이 안정성만 갖추면 개쩌는게 맞으나.. 폭주의 위험이 있다... 고로 아직 lfp는 중국산, ncm 은 국산 쓰는게 맞다.... 내가 저거 이번에 터진 벤츠는 잘 모르는데... 아마.. ncm 아니냐?? 폭주하는게 딱 ncm인거 같던데.... 친구들아.... 공부좀 하고 글적자... 어디 회사가서 루팡 할거 같노 다들;;; 니가 공부해서 의견을 낼수 있는 사람이 되자;; 아줌마 카더라 통신처럼 하지말고
뭘 좀 알고 댓글을 다세요. 중국산이 모두 위험한게 아니라 배터리가 ncm이냐 lfp냐에 따라, 그리고 배터리 관리 시스템이 안정적이냐가 관건이죠. ncm 배터리 자체가 열폭주에 취약한거에요.
테슬라 1년생산량이180만대인데 이정도면 불걱정 안해도된다
책임있는배상이요구됩니다
중국산 배터리가 문제
LG배터리라고..
@@BigTits-Ycup 테슬라가 꼼수 쓴거임 중국산에서 불난거 맞음.
저 날 하루에 전국에서 차량화재 11건발생. 그 중 2건이 전기차이고 내연기관이 9건인데 전기차만 집중조명되고있음. ㅋㅋㅋㅋ
전기차글에 악플다는 사람들 프로필들어가보면 돈이라도 받는게 아닐까 싶을정도로 집요하게 여기저기 전기차영상에만 글담 ㅋㅋㅋㅋㅋ
물론 난 전기차오너아님
기후변화때문에 매연안나오는 전기차나 수소차로 바뀌어야하는건 당연한데 밴츠화재이후로 집중공격당하는거같애서 전기차에 원한이라도 있는건지 싶은 사람들이 많은건지 이상혀
혹시 그 내연기관차 화재에도 소방관 50여명에 질식포, 수조, 장비 20여대 동원되고 4면 다 확보된 상황에서 4시간동안 불길 잡았을까요?
내연기관차 비중이 아직 90%가 넘고 여기에는 노후차량 다 포함되어있으니 불이 더 많이 나는건 당연한거고
전기차는 불 끄는데 시간이랑 인력 장비들이 너무 많이 들어가고 이게 지하나 좁은 공간에는 문제가 커질 수 있으니 사람들이 싫어하는건데 그냥 “내연기관이 불 더 나는데 왜 ㅈㄹ?” 하는 경계선은 답이 없다 ㅋ
화재 진압 대책을 빨리 찾아야 할건데 ... ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@skwlduisns 내연기관 화재는 연료계나 오일류에 불이 옮겨붙지 않는 이상 빠르게 진압할수있는건 사실이나 연료계나 오일류에 붙게되면 전기차보다 더 고온으로 빠르게 전소해버립니다
그래서 인력이고 머고 필요없어지는거고 내연기관으로 주차장 화재로 차량 100대 넘게 전소된 사례도 몇건있어요
전체적인 팩트를 알고 얘기하시길
팩트체크를 할거면 제대로 된 전문가를 불러야지 수준 하고는…
내연기관 시절 전문가들 불러서 전기에 대해서 물어보면 뭘 알겠냐…
이게 뉴스냐?
조중동하고 다를게 뭐람
여름에더워서그래요
가을에는 화제 뉴스 줄어들겠지
진짜 웃긴놈들이네 ㅋ
국산은 자사 배터리 불량율 화재율 투명하게 공개하냐?
불끄는걸 왜 소방관들의 일인가..제조사들이 불끄는 빙법도 민들어줘야 하는거 아냐...; ㅠ맨날 죽어나가네. ..선동질하지말라하는데 현실이 눈에 보이는구만
언론사들이 더 주추긴다
전기차는 몇대 안돼고 가솔린은 만 잖아요
내연차에 비하면 화재 빈도 훨씬적다 걱정할거 없음
대응불가 화재는 전기차가 압도적으로 높음. 휴대용 소화기로 끌수있는 수준이 대부분인 내연기관차. 전기차는 그냥 활활활활 소방차가 와도 못 끄죠 그냥 확산방지가 최선이죠. 만대당 한대꼴 화재인데 그게 대응불가 화재라서 결코 작은 비율 아니죠. 이 부분으로 치면 내연기관보다 오히려 더 높은 수치의 화재비율입니다. 대응불가 화재기준
내연차는 상당수가 오래된 차이고 전기차는 대부분 몇년안된 신차임
ㅋㅋㅋㅋㅋ 테슬라는 걍 뉴스에서 어느차인지ㅜ바로 까네
반대로 물어보자. 휘발류, 경유차가 아파트 지하에서 화재 나고, 이만큼 문제 된적 있었냐. 휘발류 경유차는 수습이 되지만,
전기차는 수습이 안되고, 모든 배터리 전소될때까지 수습이 안된다.
전기차 불난거 끈다고 소방대원 52명에 소방차 18대 출동하고도 4시간 걸렸다
제발 상식이란걸 탑재해라.
걱정할것 없다 ~^^ 많이 타서 없어집시다
이번에는 또 어느회사 밧데리인고?
중국밧데리 탑재한 전기차타려면 목숨을걸어야지.
LG
배터리에 대해서 공부는 좀 하고 까세요..ㅋ
파나소닉
전기차 감싸 주려고 노력 하는 모습 눈물나네요.
하지만 전기차 리튬 폴리머 베터리는 불안정한 베터리로 아는 사람은 다 알고 았습니다.
충격에 약하고, 높은 온도에 약하고( 장기적인 찜통더위)
쉬지 않고 충방전 하면 배터리 수명 팍팍 떨어지고.
리튬 폴리머 처럼 불안정한 베터리를 안정하게 사용하려면 방전 ( 배터리용량 떨어지면) 이후 열이 내릴때 까지 길게 쉬었다 다시 충전해서 사용해야 하는데... 그렇지 않으면 배터리 내부에 가스가 차던, 베터리 내부 전자 단자가 이상이 생기는 것이 당연한데...
또한 속도 조정하는 전자변속기 역시 종종 오작동 하는 거 아는 사람 다 알고 있고요.
그런데 이런 사실을 제조사는 몰랐을까요?
뭐 알고도 입틀막 했겠지만
왜 개조 쳐해서 차에 불내냐? 또 뭐 보조배터리 달고 오토프렁크 달고 쌩쑈 해놨겠지
덕지덕지 개조 할꺼면 내연차나 타라 제조사에서 전압 전류 다 계산해서 설계 했을텐데 그냥 좀 타라 배선 건들면 AS도 안해주는데
민주당에선 발빠르게 중국산 베터리 화제 두둔하기위해 한국산이 더많은 화재를 일으켰다고 보도자료를 근거로 재출하던데.중국산은 사고나 충전중도아닌 가만히 주차된 차였는데.모든 화재를 포함한 화재사고를 가지고 두둔해버리니.오히려 국산 베터리회사 킬을 해버리더만.
지상에서는 쉽게 끈다며? 지상에서도 옮겨붙으면 난리나겠네?? 진짜 아파트에는 노는 애들도 있는데 진심 퇴출시키자
내연차는 주행 중 화재, 전기차는 주차중 화재, 전기차가 다른 재산 피해 유발!!
인간은 망각의동물로 주차중화재건수 상당히 많고요 전기차출시이전에도 지하주차장차량화재많습니다. 근래 대형화재건 검색잘되는것으로는 광양아파트,대전아울렛,천안불당아파트 지하주차장화재가 있습니다. 내연차라고 주차중화재가 없는게 아님ㅜㅜ
전기차 화재가 빈도가 낮다 하더라도,..
저따위로 한번 불 붙으면 끌 수 없는 불이 난다면...
게다가 뭔 멍청한 짓인지 문까지 잠길 수 있다면...
전기차 화재가 훨씬더 위험한건 맞는거고, 소비자로서 그거 때문에 구매 꺼리는거 당연한거고...
저런 문재 해결될되어야 한다고 주장하는 거 당연한거지
그럼 불 나면 타죽을 확률이 높은 전기차를 전기차 산업 위해서 사란 거냐?
전기차 화재.. 두드러져? 내가 산 전기차에서 불나면 그거로 확률 100%에 걸린건데, 두드러진다는 말따위로 설명하면 되냐?
글쓴이에게 전기차사라고 한적은 어느누구도없을것이구요. 화재로인해 위험한측면이 있고 그럼에도 불구하고 보조금 받아서 구매를 하겠다는 판단은 각 개인이 하는것이죠. 사실상 불이 나기시작하면 말씀하신데로 폐차되어야하는것은 맞습니다. 화재비율이 적은것도 맞구요. 내연차도 화재나면 완전초기에 진압하지못하면 큰확률로 폐차위기입니다. 전기차가 출시되기시작하여 활성화되가고있는 현시점까지 각제조사별로차이가있지만 5~10년정도걸린듯 합니다. 아직 과도기인것도맞구요. 최초내연기관차도 안전하지않다는 여론이 팽배하여 긴세월 외면되어 마차를 타겠다고들 했다지요. 더 안전한자동차를 만들어야하고 어느정도의 공포감은 업체들로 하여금 더 안전한 자동차를 만들게끔하는 원동력이될수도있겠지만 요즘 한국내에서 보이는 여론만봐서는 국내전기차산업을 골로보내지않을까 걱정이됩니다. 흉기차흉기차하지만 국가기간산업적인 측면이 있습니다. 탄소세나 re100등 관련하여 장기적으로봤을때 전기차로의 전환은 피할수없을것입니다ㅜㅜ
지구 온난화의 주범은 공장과 내연기관차입니다..
선택이 아니라 필수라는거조.
화재율이 젤 높은건 하이브리드.플러그인하이브리드
2등 내연기관차
3등 전기차순입니다
기후위기 라고 합니다 현제 지구온도가 5도만 올라가도
전세계 인구가 3분의1 이 줄어든다고 합니다
그래서 전세계가 약속한거조 올라가는건 못막지만 천천히 최대한 막아볼라고..
배터리 생산 공장이 뿜는 탄소와 발전소가 뿜어내는 탄소는 친환경인가요
전기차 보급이 많아지면 전력망 또한 보강이 필요해질텐데 그 과정은 과연 친환경적일까요
테슬라는 불이 안난다는
유투버들과 서학개미들~
짱츠,짱슬라 클라쓰~
저건 정확히 결과가 나온건 아직 이니지만 배터리의 물리적 손상으로 보는게 유력합니다. 차주도 운행 중 차량에 이상을 느껴 정차했던거구요
그리고 당장 저번 달에 인천에서 내연기관도 불나서 차 3대 불타고 전손됐었는데 클릭 안나오니 그냥 넘어간 수준도 볼만하네요 ㅋㅋ..
저거 LG배터린데...
@@BigTits-Ycup 파라소닉이다. 제발 알고 댓글 달어
CATL 배터리 아닌가요?
전기차가 친환경차라는 무지성들 많음 특히 서울시장과 담당자 수개월전 그리고 두달전 전기버스 연식불문 전기차에 문제가 있다고 서울시시장앞 민원제기함 두번 똑같은 답변을 받음 친환경차다임 배터리설치가 차체하부라 약간의 충격에도 배터리손상이 큼 그리고 외부충격방지 장치인 서스펜션이 없음 그냥 굴러가는 달구지임 돈 있는 차주들이 안사는 이유임 배터리가 폐기물이 되는 경우 제대로 처리되는 것을 못봄 입으로만 함 예로 쓰레기 종량제실시 수십년인 지금도 제대로 수거안됨 일반 주거지는 ㄱ판임 스프링쿨러로 불을 끌 수 있다는 사람들 스프림쿨러가 불끄는 용도라고 보심 초기 잔화용임 배터리같은 전해물질은 이와 전혀 관련이 없음 가스관이 폭발하듯 속에 가스가 남아 있는한 계속 연소되는 것처럼 핵심은 초기진화가 불가능하다는 점임
충전해도 불나고 충전안해도 불나고 충돌사고나도 불나고 저걸 어째 타고다녀
전기차 화재 예방 시스템:
1, 저렴한 방법:
배터리가 열폭주하여 일정 온도 이상 올라가면
액체 질소를 배터리 셀에 직접 자동 분사하는 시스템.
이 방법은 기존의 배터리 수납 공간에
액체 질소 분사 시스템만 장착하면 끝.
2, 좀 비싼 방법:
리튬 배터리 제조 말단에서
리튬 배터리 셀 묶음 크기를 더 적게 하고
(기존은 대부분 가로30 세로20 정도 일 것임.
이 것을 10 * 15 정도로 줄임)
이 작아진 덩어리를 고장력+열전도 우수
합금으로된 밀폐 용기에 장착함.
이렇게 하면 어느 불량 셀 하나에서 불이 나도
해당 셀 묶음 크기가 작은 상태에서
고장력의 합금으로 밀폐된 상태이기 때문에
배터리 폭발이 합금을 뚫고 나오지 못하게됨.
어떤이는 이 밀폐 합금의 열전도가 좋으면
열이 전달되서 주변 배터리 셀도 다 터진다고 하지만.
열전도가 없으면 오히려 셀들이 열폭주해서
다 망가지게 되므로
밀폐 용기는 열전도 와 장력이 우수한 합금으로 하고
각 밀폐 용기는 5센티 미터 씩 간격을 띄워서 배치하면됨.
차 하나 터져서 수백 대의 다른 차량까지 태우게 하지말고
좀 돈일 들더라도 위 두 가지 방법을 빨리
테스트 해본 후 실용화 해보시기들.
내연도똑같은데 ?
아파트는 스프링클러 안터지고...
그럼 타고 다니지 마시길.
잘타고 다닌다 그지세끼야
테슬라도 중국공장이있잖아!!!!
국내차량은 왜 불나면 제조사 안밝히나? 이중적인 뉴스냐? ㅋㅋ
한국 기레기 메뉴얼입니다 ㅋ
전기차 타고댕길거면 충전기 쏩아놓고 완충되면 충전기 내려와서 뽑아라좀 주차장가보면 완충됏는데도 충전기 꼽아둔 상태로 하루 죙일 쳐내버려 두노
일정 시간 지나면 자동으로 과금 혹은 벌금내요!
전기차주면 이해한다. 아니면 ㅋㅋ 뭔상관
튜닝?
얼마전까지도 배터리를 사용하는 전기차는 거스를 수 없는 미래라고 생각했었는데 최근 잇따르는 화재들을 보면서 생각이 많이 바뀌었습니다.
더구나 전기차 배터리 연소할때 인체에 치명적인 불산이 많이 발생하고 화재난 배터리에 뿌리는 물은 중금속 폐수인데 하수구나 빗물배수관으로 흘러들어 환경을 오염시키고 있지만 우리는 이것들을 간과하고 있습니다.
그외에도 많은 사회적 비용들을 발생시키고 있구요.
화재로부터 안전한 차를 못만들거 같으면 전기차 건너뛰고 하이브리드로 버티다가 그냥 수소차로 가세요.
배터리어디거냐고?
궁금하면 테슬라 사서 까봐 공손하게 물어보던가
근데 불이 왜 앞에서만 나냐? 배터리는 아래에 있는데
테슬라 배터리팩은 앞바퀴 바로 옆까지 들어감.
@@빵쟌 그건 맞는데 배터리팩에는 가스벤트가 있어서 특정방향으로만 화염이 나오는데… 주로 후방이나 측면
발화가 느린거보니까 프렁크 무시동히터나 블랙박스 보조배터리에 불난거같긴한데 몰르것다;;
@@Shinkateru너 오토기어를 너무 많이 봤다 이제좀 거긴 쉬어라
@@라구나-b8m 오토기어가 뭔데
@@Shinkateru 아님 미안
너말대로 에어밴트 역활을 잘해줘서 파나소닉 원통형 모델x라서 3분이나 열폭주 화재 지연되었고 주차까지 했다 그러네
전기차 5년이상지나보세요.지금보다 더많은화재발생합니다.내연기관차 새차일때불나나요?그리고 주차중에불남? 전문가면 전문가답게분석하쇼.
진짜 어이없는 소리ㅋㅋ
최근 5년내로 출고된 전기차,내연차 신차로만 비교해도 내연차 화재가 압도적으로 높다는 통계가 있습니다 좀 알고 말씀하시길
근데 저 테슬라차는 5년은 됐을걸? 테슬라는 5년이거나 그 근처인차량많음
@@johnpark1658신차로 비교한통계가 아님 님이 알고있는그건 ;;;
신차든 노후차든 통계를 조정한다한들 길바닥에 굴러다니는 내연노후차들은 계속굴러다니는데 그건 통계에서 빼면 불안남? 내연차 차량댓수가 월등히 많아서 시간이지날수록 누적 노후차는 늘어나고 노후차가불이 많이 난다고 그대들이 인정한셈이니 그렇다고한다면 화재율은 어마어마하게 높아질텐데요ㅜㅜ
그리고 미국내 전기차들은 10년이상 지난차들도많습니다 테슬라가 12년도부터 모델s를출시했고 그이전에도 주행거리폭망인 전기차들이 존재했습니다
님들 의견대로면 미국은 이미 전기차는 여기저기 불이 나기시작하고 화재율이 어마무시해서 하루가멀다하고 화재기사가 나서 전기차 포비아가 아니라 판매금지정도는 됐어야 하지않을까요?
통계가 원하는 정답이 아니여서 섭섭하시겠지만 과거를돌아보면 포비아적 내용을 주장하시는분들은 140여년전 내연기관차가 처음출시되었을때 불이나는 내연기관차는 위험하니 안전한 마차를 타겠다는 포비아적 여론과 같다고 보여집니다. 역사는 반복됩니다.
팩트 체크 한다면서 최근 전기차 화재율이 내연기관치에 비해 급증한다는 사실은 감추네 이게 무슨 팩트 체크인가? 팩트 왜곡이지
근래 일주일간 전국에서 일어난 자동차 화재가 총 92건으로 소방청 화재통계에 나온다. 이중 전기차가 몇건일것 같음?
@@yhk59그게 동일기준으로 판단한게 아니잖아여;;;
응우리나라빼고 다 전기차권유ㅋㅋ
불한번 나면 진짜 큰 피해가 발생하는 전기차 이므로
쬐끔 돈이 들더라도
배터 자체적으로 화재가 예방되게 아래의 방법을 참조.
전기차 화재 예방 시스템:
1, 저렴한 방법:
배터리가 열폭주하여 일정 온도 이상 올라가면
액체 질소를 배터리 셀에 직접 자동 분사하는 시스템.
이 방법은 기존의 배터리 수납 공간에
액체 질소 분사 시스템만 장착하면 끝.
2, 좀 비싼 방법:
리튬 배터리 제조 말단에서
리튬 배터리 셀 묶음 크기를 더 적게 하고
(기존은 대부분 가로30 세로20 정도 일 것임.
이 것을 10 * 15 정도로 줄임)
이 작아진 덩어리를 고장력+열전도 우수
합금으로된 밀폐 용기에 장착함.
이렇게 하면 어느 불량 셀 하나에서 불이 나도
해당 셀 묶음 크기가 작은 상태에서
고장력의 합금으로 밀폐된 상태이기 때문에
배터리 폭발이 합금을 뚫고 나오지 못하게됨.
어떤이는 이 밀폐 합금의 열전도가 좋으면
열이 전달되서 주변 배터리 셀도 다 터진다고 하지만.
열전도가 없으면 오히려 셀들이 열폭주해서
다 망가지게 되므로
밀폐 용기는 열전도 와 장력이 우수한 합금으로 하고
각 밀폐 용기는 5센티 미터 씩 간격을 띄워서 배치하면됨.
차 하나 터져서 수백 대의 다른 차량까지 태우게 하지말고
좀 돈일 들더라도 위 두 가지 방법을 빨리
테스트 해본 후 실용화 해보시기들.
수류탄이나 크레모아가 장약이 밀폐되지 않고 개방되있으면 폭발이 될까요? 피웅~하고 불꽃이 일다가 꺼지겠죠?
열폭주 하는 배터리가 밀폐된 통 안에 있다면 그게 수류탄이나 크레모아랑 다른점이 뭘까요? ㅎㅎ
압력솥 안에 물만 끓여도 증기배출구 막힌채로 과열되면 주방 천정 뚫는 폭발이 일어나는데 가연성 덩어리를 밀폐라니요?
최상의 방법은 충격에 버티게 셀을 보호하는것과 불가피한 화재가 발생했을때 주변 셀과 실내로 번지는걸 지연시켜 탑승자가 대피할 시간을 벌어주는겁니다. 그래서 단열과 난연소재가 언급되는거구요.
@@GDN27
폭탄 속 장약이 강한 용기에
들어있으면 장약 연소 가스와
용기의 버티는 힘 싸움에서
결국 가스 힘이 더 쎄므로
터트리고 나오는 것.
그러나 리튬 연소 에너지는
폭약에 못 미치므로
작은 사이즈의 셀 묶음이라면
화재가 생겨도
강한 용기를 뚫고 나오지 못할 것이므로
무조건 안된다 여기지 말고
실험을 해봐야될 문제.
@@파파-b3d
이해하기 쉽게 압력솥까지 예로 설명드렸는데 안타깝네요.
수증기가 무슨 폭발력이 있어서 압력솥 뚜껑을 날리겠어요.
@@GDN27
그래서 셀 묶음 사이즈를
줄여야된다고 설명함.
내부 압력 발생원 사이즈가
작고 밀폐 용기의
버팀력이 크면
안터져요.
폭발물을 잘 안다뤄 보신 분인듯.
(간단한 예.
압력 밥통 속에 슈류탄을 넣고
터트리면 밥통까지 터져 나오겠지만
그 속에 수류탄이 아닌 해변에서 쓰던
완구용 폭죽10정도 넣고 터트리면
밥통까지 터져 나오지 않음.
즉. 폭발원과 외피의 장력 사이에
상대적인 작용이 크다는 것)
그리고
리튬 폭발 대부분이
내부 고열 발생으로 부풀면서
표피에 틈이 생길 때.
리튬과 수분이 만나 연소가되는 것이므로
어느 정도의 팽창에도 용기에 크랙이 안생기면
수분 유입이 안되 안터지게됨.
배터리 팽창은 사용, 충전, 대기 중에서
발생할 수있는데.
팽창 단계일 때는 연소에 의한 팽창이 아니므로
팽창 원인이 사라지거나 줄어들면
팽창을 멈추게됨.
혹시 리튬배터리 부푼거 보신적 있음.
수천개 이상 배터리를 관리해오면서
무척 많이 보았음.
그런데. 그 중에서 표피가 찢어지지 않은 것은
하나도 안 터졌고,
팽창이라는게 원인이 사라지면
팽창을 멈춘채로 보존됨.
그리고
항간에서 떠드는 열폭주 이 단어는
맞지 않음.
열폭주란 불나는 단계 이 전의
열이 급속도로 올라가는 현상인데.
리튬은 그냥 불이나는 상태로
그 불이 계속 지속되는 것이므로
이를 열폭주라 할 수없음.
이는 그냥 지속적인 연소에 속함.
세세하게는 잘 이해를 못하시는 듯하므로.
앞으로 노코멘트.
@@파파-b3d
폭발물을 잘 아는 사람일수록 배터리를 밀폐한다고는 안하겠죠.
저는 폭발물 다뤄본거라곤 훈련소때 수류탄투척훈련이랑 크레모아 훈련밖에 없지만 작성자분은 전문가이신가봐요 ㅎㅎ
열때문에 전해질이 기화되서 가스가 발생하고 연소까지 일어나는데 그 열이 빠지지 못하게 밀폐로 열을 가둬서 굳이 폭탄을 왜 만드냐고요.
안그래도 무게 때문에 분리한 전기차인데 폭탄 만들어 싣고 그 폭탄 보호하려 금속 케이스까지 추가하면 승용차 한 대가 몇톤이나 되야하는걸까요?
내연차 화제랑 전기차 화재 차이 모르는애들 많네 내연차는 그냥 외부에서 소화기나 물쏘면 꺼진다 근데전기차는 그런거로는 진화가 안되니 탱크같은데 담근다던가 새로운걸찻는거다
테슬라는 불 안난다는 인간들 어디있노?
니차도 불나거든 ㅋㅋㅋㅋ
다음엔 아우디 가즈아~ㅋㅋ
전기차는 지상으로
배터리 몇년쓰면 성능저하로 교체주기도 빨라지고하니 폐기물처리를 태워서 없에나 신박하네 엔진은 자원 순환이라도 되지
중국차 테슬라는 다시는 사지마라
일본꺼 베터리에서도 불낫어요
몇일전 뉴스에서 테슬라 ㅠ
////////// 액체 전해질 배터리 위험하다! 전고체 배터리로 가야 한다 ///////////
현재 전고체 배터리 샘플이 나왔는데 차량 한 대분 가격이 5천만원이 넘는다는 소문이...2028년~2030년은 되어야 할 겁니다.
한국 베터리를 쓰는 모든 차종은 사건사고가 없는데 마치 전기차 전체로 몰아가는 정신머리는 대체 일본한테 배운거냐??????
테슬롸처럼 큰회사가 ev6에 적용한 배터리 자체 자가소화기능을 안넣었따꼬 ? 홀라당 탓뿟따꼬 ? 설마?
테슬롸가 어쩌다가
이번 화재들 최대 수혜자는 다름 아닌 벤츠.
전기차 화재 큰문제가 배터리건 다른곳에서 화재가 시작되건 소화기로도 잘안꺼진가는게 팩트아닌가 기본 서너시간이상걸리고 폭팔위험이젤 큰건데 가솔린차랑 화재비율 따지는게 무슨소용이야
가전제품이 원래 불 잘나요 ㅋ
불 타슬라
현대.기아 전기차 화재 해결책 나올때까지
내연기관이 답이다
스프링클러만 작동하면 되는데 뭔 헛짓거리를...
배터리 차체 하부에 있어서 위에서. 아무리 물뿌려도 배터리 아래부분 에 물은 거의들어가지 않은 구조
ㅋㅋㅋ 먼솔
@@Seurmlnl차에 불끄는게 아니고 확산을 맞는 가장 확실한 방법이 스프링클러야 멍청아
@@Seurmlnl스프링클러는 화재확산을 막는게 주 목적이고 완전 소화는 소방관 분들이 하시는 겁니다
@@Seurmlnl 2023년 9월 광양의 아파트 지하주차장 모닝 화재로 차량 200대 피해. 이 때도 소방시설이 작동을 안 했죠. 그냥 내연차는 하루 10대 넘게 불에 타는데 뉴스에 나오지도 않음.
테슬라 중국산 배터리. 또 터지는 중국산 배터리.
응~~ ncm 배터리
일본산, 중국산, 한국 국내산 배터리 모두 열 폭주 불이 나서 4시간 정도 소방관들이 고생해야 전기차의 불을 끌 수 있다는 사실입니다. 채널 A 방송은 대체로 공정하게 방송하네. 기아 EV6 시리즈, 현대 아이오닉 시리즈, 테슬라, 벤츠 등에 장착된 LG, 삼성, SK 국산 한국배터리, CALT 중국 배터리, 파나소닉 일본배터리.
중국배터리는 불량품 모아서 재포장한다. 돈되면 머든하는 중국
파나소닉 배터리로 확인되였습니다
ㅋㅋ 😮
어디 야메 재활용 공장에서 손맛 리팩킹하는 영상보고 말하는 거임?
전기차의 침투율을 고러한다면 1.3대도 높은거지
???
23년통계기준 만대당 1.3대임ㅎㅎ기름차는 1.9대고 지난주만해도 기름차 화재 기사확인한것만 4건임 1대는 소나타로 주행중 운전석에서 불에타 돌아가셨구요
@@w2019-a전기차는 대부분 새차이고 배터리의 특성상 노후될수록 위험이 기학급수적으로 상승함 ;;;
@@grx1988 그것은 추측과 가정이죠 가까운사실관계를 보면 미국내 테슬라차량은 출시한지 10년이 넘어갑니다. 그렇다고 한다면 미국내 전기차들은 (포비아를 가지고계신 말로 표현하면) 펑펑 터지고 미국내 전기차 산업은 폭망해가야할텐데 그렇지않죠. 되려 미국내 전기차판매율은 더 오르고있고요. 객관적인사실관계를 감정적자세를 배제하고 보시길 바랍니다
@@w2019-a 미국도 아직 초기라 정확도가 떨어지지 내연기관은 수십년된것도 포함시키는데 전기차주들 특징이 님같이 딱 그래요 누가봐도 엉터리 통계인데 그걸 ㅋㅋㅋㅋ
전기차 나온지 얼마 안된거랑 20년 지난 차도 달리는 내연차랑 단순 비율로 비교하는건 너무 무식한 거 아닌가
어휴.... 최근 1년 이라잖아.... 아니면 한 30년 된차들 불나는거 얘기하는거냐??? 그러고 불나는차가 무조건 옛날 차라고 생각하는거냐??? 개 빡머가리야... 차라리 옛날 차가 문제 없다.... 물가대비 차값은 안오르니까... 원가절갬 차원에서 고무 쓰고 고무도 이제는 싸구려쓰고.... 어휴.. 차를 안좋아해서 모르면 가만이 있던가.... 그러고 원래 표본이 많을수록 통계에선 유리한거란다 친구야...
전기차는 화재나면 그냥 죽어야 함...... 내연차 화재와 비교할게 못됨
소방청 집계 최근 3년간(2021~2023년) 내연차 화재로 인한 사망자는 79명으로 0.7%의 사망률, 전기차는 0명에 0%의 사망률이네요. 님이 봤던 전기차 화재 사망 사고는 모두 화재와 직접적인 관계가 없는 충돌 충격으로 인한 사망으로 결론이 났죠. 2023년 내연차 화재비율은 0.0187%, 전기차는 0.0132%구요. 미국의 전기차 화재비율은 한국의 2배인 0.025%인데 그냥 일상으로 받아 들입니다. 전세계적으로 봐도 한국만 이 난리통이네요. 다만 내연차보다 전기차 진화 시간이 2.4배 길고, 재산피해도 2.45배 높다는 건 인정.
근본적인 조치는 화재 발생시, 차 제조사가 책임지는 겁니다. 하지만 절대 법제화 하지 않죠.. 우리 흉기가 먹고 살아야 하니까 ㅋㅋ
Ncm 밧데리입니다 우리나라나중국산이나 똑같이 삼원계밧데리가문제다.
화재차량갯수로 말하지말고 전체차량의 %로 밝히면 전기차가 훨씬 높다 똑바로 보도 하라
%로 해도 전기차가 더 낮긴함; 같은기간 판매차량으로 통계로 하면 거이 같음.
@@빵쟌혹시 어디가면 볼수있을까요..!?
너나 똑바로 보고 와라 진짜 무식한놈들 진짜 많다
만대당 몇대 .. 이게 정확합니다
전기차는 1.3대로 좀 더 낮지만
문제는 소화과정과 시간, 피해규모😅입니다
@@빵쟌같은년식 기준 통계는 어디서 볼 수 있죠?
전기차 는옥외로주차
전기차는 100년은 이르다 그만 팔아라
그렇게 전기차 불나는 것만 보도하더니 이젠 중국산만 불나는게 아니란다. 이걸 방송이라고.ㅋㅋㅋ