What s up mobeur . Bien lire svp Voici la cagnotte pour pécho la bibilète. Tu fais un don de 10€ tu as un ticket, 20€= 2 tickets et ainsi de suite . Ne fait surtout pas de don en anonyme sinon je ne saurai pas qui a participé et ne pourrai donc pas tirer au sors. Le tirage aura lieu en direct le 29 sept et sera redifusé bien sur . Bonne chance à tous Le lien pour participer à la tombola www.lepotcommun.fr/pot/1zbo80pu Pour commander la tirette démarrage moteur, contactez xidorf custom sur youtube ou Jérémy sabaté sur Facebook La video sur le comparo kit 70 T3 et mob trafiqué d origine qui va aussi vite ua-cam.com/video/Rv_VaSuQzGU/v-deo.htmlsi=7XHuidchSiKafS8D La video sur la différence entre un pot bas d galme et unpot haut de gamme ua-cam.com/video/gnRGQ-Qj9p4/v-deo.htmlsi=SYSLP3BtPMJneZg7 La video sur le débridage d'un variateur de 103 ua-cam.com/video/IWS8ysSGw6A/v-deo.htmlsi=cDI3dGhlC4he0YyK
Belle progression depuis la dernière vidéo! Il ne te reste plus qu'à virer la rondelle qui bride grandement ton pot et a peaufiner la carburation encore trop riche à mon goût ( quand tu met plein gaz depuis 0 sans la courroie, le moteur devrait ce lancer de suite peu importe le réglage vario. Et la on entend qu'il s'étouffe presque au début de son ascension. (Pour le même type de prépa je suis en gicleur 64 avec un filtre malossi tout percé ). Tu peux aussi percer la cloche noire en plastique du filtre et te procurer de la mousse de filtre à mettre à la place de la grille (la malossi rouge et noire est top mais il faut les séparer et mettre uniquement la partie rouge ). Ça peut éviter a ton moteur d'avaler de la poussière et des petits cailloux. Normalement sur des mobs de course on ne retouche pas la calotte du piston préférant la fiabilité d'une calotte épaisse pour mieux encaisser la chauffe et avoir un front de flamme homogène. Et pour tes futures prépas je te conseille de te dégotter un flexible pour dremel de sous marque sur eBay ou autre 15/20€ avec une poignée (partie à ras de l'outil) le plus fin possible pour pouvoir chanfreiner ton échappement depuis le haut du fut du cylindre en diagonale avec une fraise en pierre (les rouges, vertes ou blanches on s'en fout de la couleur il faut pas un truc trop abrasif). Ça devrait éviter a tes segments de ce prendre dans l'échappement et casser. Et normalement on chanfreine avant d'enlever de la matière dans le conduit d'échappement histoire de ne pas enlever un éclat de chrome ou nikasil dans le fut du cylindre. Courage en continuant à tâtonner tu est pas loin des 90kmh!
Bon, là ça semble presque en ordre. Le manque de patate une fois préparé pourrait demander un poil d'avance supplémentaire en décalant le volant, genre clavette décalée ou pas de clavette et emmanché juste avant. Mais comme c'était à moitié en panne avant la prépa, quelque-chose me dit qu'il manque la clavette.... Et que le volant est emmanché un poil après ....
Un truc que tu peux essayer c'est de prendre la poulie de sortie moteur d'une 103spx et de le mettre sur une qui à pas de variateur en cloche mais sur le moteur (les sp, vogue etc)
Salut Alex je viens de tomber sur ta vidéo et ça me rappelle mes 15ans,c'etait en 67 ça nous rajeunis pas ,mais à cette époque on gonflait nos mobs avec très peu de moyens ,les moteur de ce temps là n'avais pas l'admission par le carter mais par le cylindre ,alors pour gagner de la vitesse on recoupait le bas du piston on agrandissait et on polissait tous les conduits et on chromait le piston .On pouvait enlever 4/10 a la culasse et on montait un Delorto de 19mm. On gardait le pot d'origine qu' vidait partiellement . Avec cette prépa on frôlait les 100km/h ,et il n'y avais pas de limitation de vitesse. Continue tu es sur la bonne voie
A cette époque il y avait bien sûr les 2 systèmes d'admission. Moto bécane admission par le carter et Peugeot en direct... Il a été prouvé à maintes reprises que vider son pot ne sert strictement à rien. Quand au chromage du piston, je passe 😢 Réf : la chaîne de Yonet Tournoi Racing
Hello ! super sympa ta vidéo - ça me rappelle tant de souvenirs.... j'ai 53 balais. Mon père m'a aussi transmis ses "recettes bibilète". Je m'en sert encore. A la prochaine! Moped Addict
les techniques d'une autre époque , sa ces génial , retour 30 ans en arrière , l'interrupteur sur la bobine d'allumage pour mettre le moteur en autoallumage et plus avoir le retard ou avance a l'allumage , l'huile de ricin dans le mélange pour que sa lubrifie mieux et donc " allez plus vite " , vivement la suite des modif a nanard
salut ! j'ai découvert ta chaine par hasard et je trouve ton délire sympa. J'ai 52 ans et à mon époque l'histoire de la cale fonctionnait, je l'avais fait sur mon 51 mais il fallait pas faire que ça et ne pas trop raboter la chemise pour pas que le piston tape dans la culasse mais raboter plus la culasse et il faut mettre une pipe droite avec carbu plus gros genre 17 à la place du 15, au dessus ça sers à rien à part consommer + ou juste changer le gicleur d'arrivée par un plus gros dans la cuve et régler l'écartement des clapets derrière la pipe d'admission, parce que si tu aligne les transferts c'est bien mais si tu n'a pas plus de carburant qui arrive ça sers à rien ! Et forcément il faut régler ton avance d'allumage 1mm ou 1.2mm avant le point mort haut avec le bon écartement des vis platinées. Après sur le vario du 103 il y a cette histoire d'étoiles mais je crois qu'il faut ajouter ou enlever des rondelles sur les masselottes. je ne t'en dit pas plus pour éviter de d'induire dans l'erreur car je connaissais plus la motobécane que le peugeot (pas la même conception) et je ne me rappelle plus trop des valeurs de réglages. J'ai des potes qui allaient jusqu'à 90km/h d'origine en 103. Pour le pot à notre époque on mettait un p'tit pot cobra ou un ninja à pompe, mais le ninja n'est pas très solide, et bien sûr enlever la rondelle de bridage à l'entrée du pot. Amuse toi bien ! bon kiff 😉
Salut Alex. Je ne connais pas la config ni la provenance du moteur. Je dirais la côte du piston ne correspond pas au cylindre. Sinon ça fait plaisir de voir un mobeur sur des routes ou moi même J'ai roulé en mob. J'ai 45 ans et des grands frères, donc conseil de Nanar oui tous les pots ne se valent pas mais normalement même avec un pot d'origine ça devrais mieux tourner. Je dirais plus un moteur dans le sac DSL. De mémoire la bonne cote en refroidissement à air c'est une cale de 0,5. Après tu ne fera jamais 100km/h avec une brele gonflée, 80kmh compteur voiture c'est honnête pour cette config
Merci beaucoup pour cette vidéo je suis heureux de voir que les jeunes s'intéressent aux méthodes des anciens j'ai 51 ans j'ai u une 103 sp avec la méthode des anciens j ’atteignait les 90km/h vitesse réelle à l'époque avec une boite à clapet de 21 carburateur de 22 pipe de 22 raccourcit, le pot c'était un pot rgd à pompe moteur flottant
Salut je suis nouveau sur ta chaîne ! Pour le manque de couple au démarrage, il est possible que cela provienne d'un excès de RFE, Retard Fermeture a l Echappement, consécutif a l'augmentation de hauteur de la lumière d’échappement, concrètement a bas régime une partie de ce que tu as fais rentrer en mélange air/essence part a l’échappement car le piston doit parcourir une course plus importante pour fermer totalement la lumière et commencer la compression !!! D'un côté tu as augmenté le remplissage de ton cylindre, de l'autre tu l'as diminué ! D’ou la nécessité d'avoir un taux de compression statique bien supérieur a celui d'origine !!! Le fait d'avoir retirer en haut (cylindre et culasse) ce que tu as ajouté en dessous (cale) est insuffisant ! Ton taux de compression statique peut être égal a celui d'origine, mais comme tu as changé le diagramme, la pression de compression dynamique est plus faible ! Hors c'est cette pression dont tu as besoin a bas régime pour avoir du couple ! Pour vérifier si ce que je viens de t'indiquer est vrai, tu peux boucher partiellement la sortie d’échappement, cette contre pression va maintenir une partie du mélange a l 'intérieur du cylindre et du coup redonner du couple a ton moteur ! Tu peux même essayer de fabriquer un clapet a l’échappement pour moduler ainsi la contre pression afin d'obtenir un compromis couple a bas régime/puissance dans les tours ! Au plaisir de regarder tes vidéos !
Double étoile , ok , 3 billes au variateur , et touche aux clapets , écartement , change ton pot ! Merci pour ce tuto à 58 balais j'ai appris des choses !
salut alex bonne vidéo pour ton vario passe en 3 bille et monte le poids des maslottes au niveau embrayage voie si tu peut aleger ca serrait mieux pour la boite a clapet passe en 19 change ta pipe pour une 19 ou 21 et le carbu en 17 avec des gicleur adapté a voir faire des essais merci pour cette vidéo
XD après 10 seconde de vidéo j'était mort de rire..... tu a enlevait le retro 😂😘😘 merci pour les souvenirs. les nanards sont fière de toi. 👍❤ ont avait pas la dremel mais on avait pas la ponceuse a bande non plu. le souvenir de ma mère qui gueule de voir mon cylindre sur la table de la cuisine. "mais maman j'ai besoin d'une surface plate!!! " 🤣
remplace tes ressorts d'embrayage par des ressorts de scoot (plus durs) et ajoute un peu d'avance a l'allumage, ça devrait le faire ^^ (c'est trois billes a 120° dans le vario, pas quatre; il faut garder l'equilibre)
Salut....l'embrayage pour se modèle sont des étoiles...les ressort servent à faire démarrer la brêle 😉.(pedale ou poussette) Peut-être le ressort de correcteur de couple scooter pour servir de ressort moteur.. Mais pour l'embrayage moteur des étoiles plus dur (ou les doubler)..c'est la seule chose à faire sur ce genre de pièce .
Pour le manque de pêche en bas, il ne faut surtout pas négliger qu'en rehaussant ton cylindre de 2mm tu as augmenté le volume du "carter" et de ce fait diminué la pré-compression qui est primordiale à bas régime pour accélérer le passage dans les transferts 🤗 vérifie aussi l'étanchéité du bas moteur (spy, joints, clapets etc) Est-ce que les jeux cylindre piston segments sont vraiment bons aussi ??? la méthode à Nanard c'est aussi d'être cohérent dans la prépa, diagramme, balayage, tx de comp., volumes de gaz admis et rejetées (accord admission échappement) un moteur coupleux et puissant en 50cc est une affaire délicate... Bonne continuation ✌️
salut il y a un truc que tu peux faire aussi avec ce moteur supprime le silentbloc du support moteur par un bloc en mousse type polystyrènes ( le noir ) tu verras le couple marchera mieux et plus de couple au démarrage tu peux aussi changer le ressort par un ressort de scooter en le mettant sur un axe centrale. il y a plein de truc a faire avec 0€ essaye déjà le silentbloc maison en polystyrènes. Et le Vario a 3 billes avec des écrous de 10. Il y a autre chose que je fessais a l'époque mettre de la patte a joint pour augmenté la taux de compression mais le problème c'est qu'elle est plus aussi bonne qu'avant 'cet patte noir de mon papa 😅). ta vidéo me rappel des souvenirs 😂
sur la tète du piston en partant du centre de celui-ci tu lime en forme de V jusqu'au transfert ....cela te permet de "creuser la tête est de dirigé les gaz a la sortie des transfert ...ah aussi si ta pas de joint tu peut les faire avec une " brique " de lait....VI VI sa marche ....en 1970 on avait pas trop de moyens...$$
pour le soucis au démarrage y a le fonctionnement de l'embro d'origine, t'y ferra rien a par des bidouilles ((3 billes + 2 étoiles + 1 étoile avec les pattes cassé et suppression de la rondelles qui est derrière par exemple mais au détriment de la fiabilité, ça va te fusillé le disque a force le montage avec juste 4 bille est le meilleur compromis pour garder un truc qui tient dans le temps ), il y a forcément une perte a au niveau démarrage en passant d'un pot d'origine à un pot long ;) (hors kenji a pompe peut être) et le carbu sha qui si il est bien réglé en haut régime serra quasiment toujours trop riche en bas (d'où le moteur qui met du temps a partir même libre), par contre pour un 15 sha les réglages normaux qui passent quasi a tous les coup c'est gicleur 68 avec toutes les grilles (comme t'avais) et gicleur de 74 avec seulement une grosse grille ;) donc là c'est possible que tu soit un peut pauvre a fond (mais nickel sur la transition 20/40km/h ou elle prend pas tout son régime moteur), tu devrais essayer de prendre les diagrammes justement pour voir ou ça en est et si tu peut encore le pousser un peut ;) tu devrais te rendre compte que tu as de la marge ;)
sa me rappelle mon adolescence, avec mon 103 MVL, autre petit combine maison: sur le bas moteur est de casser toute les arête pour éviter les turbulences du mélange et polir le bas moteur avec pate a rodé et finir avec de la pate a chromé, au passage agrandir les trous de graissage des roulements du vilo, après on avais aussi fait l agrandissement des lumières admission mais juste sur la largeur (ne pas toucher la hauteur car gros désastre) et faire le conduit des lumière et la base du joint d embase de la même largeur, il y avais aussi la bougie qu' il faillais changer de référence car en modifiant le tous la quantité de mélange cela change certain paramètre donc bougie plus froide ou chaude selon les modif; voila les souvenir qu il me reste de cette superbe époque! après on y passé des heure avec des pot a essayer un truc ou un autre avec des résultat soit bon, soit mauvais, avec des casse ou une chèvre entre les jambe, mais quand sa marcher le Bonheur que n' aux enfant ne connaitrons jamais. Bon près je suis passais du coté obscure et je suis passé sur un moteur complet doppler avec le variateur et un allumage MVT. signé un vieux qui regrette la bonne vieille époque!! PS: continu tes vidéos comme sa et continue de nous faire voyages dans le passé
Mpn kit 50 g2 malossi a un peu le même comportement : aucune peche a bas régime. J'ai galéré au debut car je comprenais pas. J'ai commencé a comprendre en enlevant les poids du vario ou je voyais la mob accélérer d'un coup Quand j'ai trouvé le bon réglage sur ma poulie embrayage par contre....J'ai regardé il embraye vers 7500tr min.
wow! souvenirs.. ça me rappelle mon 50v que mon père m'avais retravaillé... En plus de l'agrandissement des transferts, je me souviens de l'importance qu'ilaccordait au chanfreinâge de ces derniers.. et au comblage de tous les espaces morts... mon av7 avec un polini de 15 et un cobra 1ere génération à absorption maison tapait un honorable 80 kmh...
Bonjour Très bonne vidéo. Avant de faire que ton moteur marche tu devras passer par la métrologie. J ai gamin commencer par les expériences coûteuses et après par les pièces compétitions . Sans mesures de diagramme de rapport volumétrique de mesure de swich ! C est très difficile de faire fonctionner un 2 temps. Courage à toi et encore merci pour cette vidéo nostalgique. Stephane 53 ans
Avec un 15 SHA il faut une pipe racing et des clapets Athena ou malossi uniquement,les autres etant en ferraille ou à meme la ferraille ils petent tout le temps. et je suis sur que c'est ça qui etait absent et ou emmerde ton demarrage surtout si le clapet est ebreché à l'interieur à cause de la ferraille d'appui,. au niveau grille du SHA mets plutot une seule grille fine , au niveau vario j'ai peutetre mal vu mais il me semblait que maintenant il ne s'ouvre plus à fond, tu devrais faire le test avec du marqueur sur la joue fixe pour verifier ça. autrement si tu cheks ta pipe et clapets comme je viens de te dire ça devrait regler le probleme,en tous cas il faut surtout pas une pipe d'origine et encore moins des clapets d'origine avec un SHA .
Super ta Chaine ALEX , de faire revivre la Mobe !! a mon époque j'ai 52 ans on faisait des moteurs " carrés " ( limer la culasse lol et la lumière d'échappement a on avaient des kit 75 lol , des pots Cobra !! par contre un plein c'étais pas longtemps lol sur ma 103 !!! continue comme ça , une autre époque a garder !! on bricolait nos mobs et on avaient du plaisir
J'adore ce type de vidéo, c'est du "même pas cap" à l'ancienne. C'est aussi très instructif pour démarrer. Mieux vaut défoncer un cylindre d'origine, que de claquer un beau Polini W (pas simple du tout l'échappement pour un débutant) ou un Bidalot. Petite astuce que j'utilise principalement pour mettre au carré les lumières d'un cylindre 2 temps. Pour commencer, totalement dégraisser le cylindre est élémentaire. Fixer un morceau de papier carbone dans la chambre. J'applique de la colle repositionnable pour du montage papier. Avec un brunissoir ou la pointe d'une spatule en nylon pour décortiquer les trucs électroniques, il faut bien marquer les lumières. Un coup de scanner pour ouvrir sur un soft de dessin vectoriel. Perso, c'est Rhino car j'aime bien modéliser par la suite, mais Illustrator ou Inkscape sont OK. Une fois cela en dessin vectoriel, je modifie la gueule des lumières. J'applique un trait noir de 1 millimètre sur l'extérieur des tracés et j'imprime cela sur une laser en noir. Je découpe la feuille à peu près 10 millimètres des lumières dont je positionne l'impression face au revêtement du cylindre et je la fixe avec du scotch. là, je dégaine un fer à souder réglé à 180/200° et je repasse les traits d'impression. Le toner d'impression est transféré sur la chambre. Après j'attaque direct à la fraise diamant sur un renvoi d'angle de dentiste puis je fignole à la lime courbe. Si je ne suis pas pressé et je veux être orthodoxe, je sors le trusquin avec une pointe carbure bien acérée et je trace sur la chambre pour être certain que c'est net.
Tu peux aussi imprimer sur un transparent que tu colles dans la chambre et direct un coup de fraise... mais j'aime trop mes imprimantes et je ne veux pas les niquer.
Certes mais Alex n'a pas ce matos, et c'est pas utile surtout sur ce genre de petite config et qui plus quand on connait les cotes competition à enlever. cdlt.
@@chubbpaladin Je trouve l'exercice plus fun et gratifiant sur une petite config. Actuellement, je refais mes 2 RD350 LC 1981 (4 cylindres), or je ne m'éclate pas autant que sur un cylindre de 50. Pour le matos : le renvoi d'angle de dentiste peut être substitué par un set de limes courbes très correctes à une douzaine d'euros sur AliExpress ; le papier carbone est souvent remplacé par mes doigts bien dégueulasses sur du papier blanc pour marquer les lumières ; du vectoriel avec Inkscape c'est gratos ; imprimer à la jet d'encre et coller au stick UHU le papier dans la chambre c'est accessible. Enfin, on ne peut pas trop en demander à de l'origine, car le revêtement en prend vite dans la gueule, et un traitement Nikasil c'est le prix d'un cylindre correct déjà traité… mieux vaut oublier des diagrammes un peu pointus.
Salut Alex, sais en faisant des essais et en apprenant de sais erreur qu'on avance, sais bien ce que tu fais , après sur les deux temps j'ai pas trop de conseils à donner, tes vidéos sont pour moi sont de bon conseils, constructive avec peut de finance pour faire des prepas, merci pour tes vidéos
Salut chouette vidéo, juste qu'à la lime en aller-retour dans l'échappement sur un cylindre nickasil tu décolles le traitement! Mon Malossi g2r s'en rappelle...😅
LA LUMIERE D'echapement en demi lune vers le haut , faut augmenter les lumieres 2mmtout autour , faut aussi regler l'aiguille dans le carburateur et supprimer filtre air , avance a l'allumage 1.3° , ensuite les masselottes , le pignon derriere la poulie de courroie , un ressort plus dure
Parfois sur les mob récentes ,ya un CDI qui bride , j'ai vu ça sur quelques chaînes, tournois, zinzin, les allumages origine plus anciens font une sacrée différence, j'avais un derbi e3 assez performant ,phbg 19 ,malossi vl6,pot bidaot, et mon allumage ayant grille ,jen ai récupéré un ,, bridé,, 75kmh max , contre 100++ avant 😂
Quand tu passe le rodoir ou honnoir sa sert à refaire les croisillons pour la retenue d'huile dans ton cylindre un léger realesage , mais il faut changer de cotes de piston vu que tu enlevé de la matière ont fait ceci pour l'entretien des cylindres tout les 5000km pour aluminium à faire deux fois avant hors côtes exemple 50cc au bout de 2 fois il est hors côtes mais pour 50cc , tu peus le passer en 60 65cc ensuite Pour les fontes c'est tout les 10 000km à faire 3 fois Pour ton fil déteint faut une épaisseur de 1mm Ta mob quand elle accélère début ouverture poignée boooo passer riche au gp
Salut pour que cela marche vraiment il faut que tout suive cylindre , carburation , variateur , pot d’échappement , avance à l’allumage sinon ta mob va faire beuuuuuuuaaaa! Pour le bas régime vérifies ton étanchéité moteur 😎
Pas de Dremel dans ma jeunesse, mais une queue de rat montée sur une perceuse oui. La lumière d'échappement à ne travailler que sur le haut et de façon triangulaire très arrondie. Pour le carbu, si tu as une aiguille à la profondeur réglable, positionne le clips au plus bas, pour enrichir à bas régime.
Super intéressant tes vidéos mais petit conseil de vieux avec un SHA un gicleurs de 72 c est bien trop gros si tu veux que ton moteur gueule plus met un 62 ou un 64 maxi tu perd un peu en reprise par contre en pointe le gain est considérable moi j ai rouler des années comme ça sans le moindre problème
Salut Alex, Tu as pas mal relevé les diagrammes avec tes 2mm de cale , il serait peut-être bon de revoir le calage allumage. Par contre j’ai un peu peur que tu est beaucoup perdu de couple en calant de 2mm. Quand tu cale sous un cylindre il faut savoir que les transferts latéraux monte plus vite que l’échappement et c pas ce que l’ont veut mais l’inverse . Il ne faut pas trop caler mais plutôt usiner le haut des transferts. Il faut avoir des diagrammes cohérents c à dire que quand tu as par exemple 125/175 tu as 50 degrés de croisement, plus tu as des diagrammes haut plus le degré de croisement doit être haut (exemple 135/195 tu as 60 degrés de croisement). Hors là tu as peut-être 132/175 43 au lieu de 50. Ça embraye encore un peu tôt, 3 bille serait mieux je pense. Je pense aussi que l’échappement n’est pas trop adapté, ils étaient pas connus pour être très performant. Et pour finir peut-être peaufiner un peu la carb. 😉 Bon courage pour tes prochains essais.
Ces petits moteurs Peugeot 2 temps produisaient plus de 2 cv , un 49,9 cc obtenu avec un alésage de 40 mm au lieu de 39 pour les Motobecane 51V qui étaient plus molles
Bj cool moi aussi je préparais les moteurs moi je poliser et élargisser les transferts du bas moteur pour qu'il soit complètement identique et lisse pour l'essence sircule nikel bonne journée
Effectivement , on modifie le diagramme en travaillant les transferts par le haut, mais il faut aussi modifier le volume des transferts par limage sur les côtés dans le cylindre, mais aussi à l'embase du cylindre. Ne pas oublier le travail important de pré-compression dans le carter, étanchéité des carters, travail du piston, du vilo et de la bielle, travail des transferts du carter et le travail de polissage pour la finition. À l'époque, on avait déjà des flexibles et des fraises spéciales voire des mandrins à renvoi d'angle très pratique pour les transferts du cylindre . Tout ça ne servira à rien si la carburation n'est pas modifiée ( carbu allant jusqu'à 30) ainsi que l'échappement lui-même bien accordé. L'allumage est très important avec des courbes d'avance optimisées , une bougie plus froide , une bobine plus puissante, prévoir un carburant à haut indice d'octane en y rajoutant de l'alcool, voir du nitrométhane et de l'huile de ricin , mais tout cela à un cout bien sûr et c'est très long à mettre au point ! Quand j'étais jeune , j'avais appris à faire un développé de cylindre et calculer les modifications à y faire tant en diagramme quand volume . Il existe aujourd'hui des ouvrages qui le détail bien . Bon courage. C'est cool de revoir ça , toute ma jeunesse ....... Et oui, on est vieux aujourd'hui 😆 À l'époque on faisait monter un 103 à 130 km/h !!!, c'était dangereux ! Perso, j'avais fait des courses de cotes avec ça 🙂et ça marchait fort pour un "cyclomoteur " de 49 cc😂
@@chubbpaladin oui , si on veut de la puissance, il faut de l'énergie donc de l'essence et beau coup d'air du fait simplement du régime qui va devoir monter aussi ! la formule de base : P (watt)= C (couple Nm) x régime (oméga : rd/s) Après, vous pouvez toujours rêver d'avoir 50 ch avec un carbu de 12 et un cylindre d'origine , ça restera un rêve !🤣
Merci pour ce petit plaisir de nous exposer toutes galères et réussite en toute transparence. Tu habites ? Je nai pas envie de traverser la France ni de racker des frais de porc... 😉
Pour le réglage carbu Fizzy des rupteurs sur place en restant a fond sur place jusqu’à que ça broute (reguler par la carb)mais si ça broute pas et ca fait que monter dans les tours tres haut la ta carb regul pas et pauvre car la carb (gicleur principal) doit reguler le moteur ni trop ni pas assez bien ecouter au son trop riche ça broute grrrrrrr et moteur pas dans tours a poignee a fond et si ca gueule bien sa monte vite en regime et ensuite sa regul dans les haut tours là ça commence a être pas mal , pour eviter de test sur route tu fait ca , mais sans la roue arriere qui tourne comme regler une tronceneuse sans chaine 😉
Moi j'ai fait 2mn avec cale 2mn,yen as qui m'était deux joints d'en bases,si tu fait un rabotage, faut forcément faire faire les réglages derrières, vario,carbu,transmission...la ca envoie
Je pense que ton problème de démarrage vient peut-être d'un gicleur trop petit, essaye avec des gicleurs plus gros, vu que tu as enlevé des grilles du filtre à air et que tu as modifié les diagrammes, tu devrais augmenter ton gicleur, en tout cas, merci pour tes vidéos, tu assures, cordialement ERIC 👍🤟💪😉🙂🙃
Salut. Et bien justement en retirant la grille c était un poil mieux donc je pense plutot appauvrir. Dans tous les cas va falloir tester du gicleur et du callage allumage
Dans les années 60 (69 dans mon cas), on faisait plusieurs choses. Moi j'avais un Flandria 5 cv avec sélecteur au pied. Ce qui était une bonne base. Déjà on dirait la bague qui était placée à l'entrée de l'échappement, et sensée limiter la vitesse à 45 kmh. Ensuite, on changeait les pignons de sortie de boîte de vitesse et de grand plateau. On mettait du 14 à l'avant et du 32 à l'arrière, au lieu de 11 37. On retirait le filtre à air, et on mettait un cornet à la place (bonjour le bruit, et la Police pouvait en chercher longtemps l'origine 😂😂😂). On mettait un gicleur de 85 ou 90 à la place du 78 d'origine. On changeait la pipe d'admission pour une 19 mm au lieu de 16 mm. Plus qu'à régler la hauteur de l'aiguille, la vis de richesse, mettre une bonne bougie... Il était rare d'avoir à toucher à l'avance de l'allumage... Déjà, ça donnait bien, et c'était accessible à n'importe presque n'importe quel bricoleur. Ensuite, si on voulait aller plus loin, il fallait utiliser la lime. On agrandissait ainsi agrandir l'admission par le bas, et l'échappement par le haut. On arrondissait aussi de 3 ou 4 mm la jupe du piston côté admission et en arc de cercle. Pour ceux, rares à cette époque, qui étaient suffisamment équipés, on agrandissait aussi un peu les transferts. On pouvait aussi rectifier un peu la culasse de 1 ou 2 mm pour avoir augmenter la compression. Le miracle du 2 temps, c'est que ça démarrait encore. 😂😂😂 Et en final, certains pouvaient ajouter un pot de détente... Vitesse maximale entre 100 et 110 kmh. Les Itom, sorties après, montaient même jusqu'à 120 kmh. Mais pas de freins ni de suspensions. Ces bécanes étaient prévues plus pour faire de la piste que de la ville... Mon Flandria consommait hélas environ 7 litres de mélange au cent kilomètres... 😕
Salut, je viens de voir pour la 1er fois ta chaine et cette vidéo. Je ne vais pas te faire de leçon, mais si je peux me permettre, la configuration de ton variateur n'est pas au mieux. Il serait préférable de laisser 3 billes (équilibré), 2 étoiles et l'alourdir à peine un plus. Elle est trop ds les tours et la pointe n'est pas optimisé. Attention aussi au carbu, tu retire une grille, tu appauvri ton mélange du fait que l'air est plus important. Par ailleurs, tu as augmenté tes diagrammes avec un agrandissement de l'échap. Tu dois augmenter ton gicleur. voilà, si ça peut t'aider ;)
Petite astuce pour l'éteint tu entortille 2 fil ensemble comme pour une ligature ce qui te permet de doubler l'épaisseur de ton fil déteint avec 2 fil de 1mm tu as 1 fil de 2mm 😉 pour quand tu as un grand squish
Si tu cales ton sous ton cylindre, il faut surfacer ton dessus de cylindre d'autant pour garder la même compression. Pour le gonflage du cylindre , à l'époque, je retravaillais l'échappement, les lumières d'admission avec une correspondance de la jupe du piston . La tête du piston creusée en X correspond à l'échappement et au transfert supérieur du cylindre. Et la ça wattais de ouf.
J ai surfacé le cylindre d 1mm. On voit ça dans la video précédente. mais avec en effet la bonne technique et les bons ingrédients on parvient à des rendements intéressant d origine.
Cette prepa meme cylindre d’origine un boite à clapet malossi est très utile. Peux tu tester une avance allumage de 1.5 à 2 mm et oui on direct trop mais ça marche
Bonjour Alex, peut être qu'il faudrait songer à mettre une pipe et des clapets genre Polini surtout sur un carbu de 15¤... un carbu de 15 qui rentre ds un entonnoir ça sert à rien et voir un peu plus de compression ....avec précision ce sera tj mieux pour la vendre.... Et la magie va se réaliser....bien qu'il n'y est pas de magie ds ce domaine. Bonne continuation 😊
Hello Alex Quel plaisir de voir ce genre de bidouille sa me ramène en arrière la belle époque on faisait un peu au pif avec quelques casses 😅 Pour l embrayage essaye avec 3 billes dedans et deux étoiles dont une usée Après niveaux carburateur as tu mis des clapets de 15 rond au niveau des lamelles ? Et je le redis un bon pot sa change la donne En tout cas un grand merci pour ce partage un pure régale j ai retrouvé mes 14 ans 😅 Amitiés Fab
Plus on augmente les diags plus on decale la courbe de puissance dans les tours donc moins de puissance à bas régime. D'où l'intérêt d'alléger la variation et l'embrayage quand on peut 👍. Le leovinci speed alu n'est pas fou niveau perfs, cartouche à chicanes
Certes dans le leo vinci il faut voir comment il est à l'entrée du coude et enlever la bride si il y'en a une,mais ce pot est fait pour le couple donc le demarrage aussi je sais j'en ai eu 3
Salut lez mobeurs, petite anecdote. Etant gamin, j'avais réglé l'avance à l'allumage sur la 102 d'un pote. Elle a démarré nickel seul problème c'est lorsque j'ai accéléré, elle est parti en marche arrière. Avec mon pote, on jamais autant rigolé. C'était pas de l'avance mais du retard du coup.
Les moteurs gonflés faut enlever des billes dans l'embrayage. Je connais mal le peuj, mais la mob j'en laissais 2 sur 4, diamétralement opposées. Ça marchait du tonnerre !
Salut video sympa perso j'aimerais bien avoir une petite mob comme ça pour aller faire mes courses et pour aller bosser sa me symplifirer la vie. Bonne journée et place à la science 😂
Bien joué Alex, j avais mal vu ou tu avais mis ta cale, désolé 😅 faut limer l intérieur de ta pipe aussi et durcir ton ressort moteur pour plus de résultat avec ton vario.
Troisièmement pour améliorer encore grandement le démarrage... Il faut augmenter l'espace des deux joues mobiles du variateur pour cela il faut mettre une rondelle de diamètre d'un demi millimètre afin d'écarter l'espace entre les deux joues pour augmenter la distance de la ou la joue coulisse et varie... Je sais pas si je me fais comprendre difficile par messages... Cela va permettre à ta courroie d'être bien en bas et de patiner légèrement un peu au démarrage...
@@alexmoped non du tout c'est pour cela justement que j'ai dit qu'il fallait qu'elle soit fine la rondelle et pour répondre à ton abonné justement cela patine légèrement mais plus linéaire
@@alexmopednon si la rondelle fait le même diamètre extérieur que le diamètre du canon, la joue mobile "passera" sur la Rondelle et ne changera rien en full plage.
Allège moi ce variateur et ré comprime un peu. J’ai des joints de culasse cuivre si tu veux, autrement tu mes que de la pâte à joint haute température, je suis pas loin de chez toi.😉
Slt alex peut être que ton ressort moteur joue un rôle sur le démarrage.faudrait peut être en mettre un plus dur.polini par exemple ou autre. Et c’est possible que ton calage allumage ne soit pas le mieux pour un bon démarrage. A voir.bon courage bonne vidéo
Salut. Le ressort ça va car comme on voit dans la video, le vario ne s ouvre pas trop vite, Encore moins depuis qu'il a été allégé. En revanche pour l allumage ça vaut le coup de le recaller
Salut, je viens de tomber sur ta vidéo bien tard! Question pot d'échappement, le meilleur était le Ninja carte noir G1, le G2 aussi. Il vaut un billet mais c'est une valeur sûr!
question bête : le fait ne n'ouvrir le piston que d'un côté ne pose pas un soucis qu'équilibre des masses ? il ne faudrait pas faire la même ouverture de l'autre côté ?
pour le vario faut retiré les poid avec les vice etoile et utiler des poid polini fait expret a 'lepoque ,retiré les bride du pot coude et couper dans la cartouche la bride , et un 103 max 80 d'origine 51 100 trenquille )
Je viens de remettre le nez dans mon 103 et j'avais un manque de pêche similaire, le calage de l'allumage n'était pas bon 😉 avec les 2mm de cale ça pourrait s'expliquer.
PS je tournais avec une 51 MBK prépa maison .carbu 17.5 dellorto culasse /cylindre mono segment malossi 80 travaillé ressort moteur rouge ressort de cloche rouge ferrodos coupé à 1/3 et 3 billes au lieu de 6 et un pot ninja g2 et boîte à air de karting .Et flashé à l'époque 138 km/h 😂
Au niveau de ta clavette sur ton vilo côté allumage diminu ta clavette a peine de moitié tu va avoir a peine 0,5d avance a l'allumage coupe tes ressort d embrayage d une spire voir deux mes trois billes et deux étoiles et persse partouse où tu peux coupe se que tu peux pour alléger au max ton Vario tu va voir la dif toute suite
Elle marche mieux avc le vario aleger ! Pas tord pour la carburation . Laisse une grille . Augmenter le gicleur je doute, j aurai baisser , faut voir au niveau de la bougie ?
salut ,ton ressort moteur me parait un peu light, ça joue sur la tension de la courroie ,essaye avec un truc plus dur .je me souviens de prépa avec un vérin à la place du ressort
@@juliendoise2878 NOOON !! C po moi ! Je donne juste un conseil ! Si tu mets pas ton pot au feu ou si tu fais pas 3 petit trous dedans, aucune chance de gagner en performance PURE c'est TOUT :P
Tu peux aussi enlever la clavette et décalé ton allumage mets 1,5 d'avance en plus et déjà tu verras la différence car tu as déjà réhausser le cylindre
Aussi je virai le segment du bas. Moins de friction et donc plus de régime, variateur allégé et lumière d'échappement limée rectifié la culasse pour diminuer le rapport volumétrique.pipe et clapets à changer
Cool je vois que je fait partie des gens que tu écoutes et c'est cool. Pour moi tu devrais passer à un pot Doppler ER1❤❤ Par contre c'est bizarre ton démarrage et j'avoue que là je sais pas. Perso je testerais des clapets. Il te faut pas des lamelles trop epaisses et trop rigides peut-être. ?? Perso je limais un peu les joues afin que la courroie monte plus en pointe...mais il faut y aller molo car côté ambrayage notamment, il y a peu de matière. Perso je gardais du caoutchouc derrière les masselottes car je me disais que le fait de gêner le mouvement minimisait leffet chevre😅
Salur' Y a un autre pot de prevu pour la suite, et pas mal d investigations encore pour résoudre les pb un à un. Les com de cette video devraient m'aider
@@alexmoped c'est dommage que tu aies pas de compte tour...Le pot tu l'accordes en fonction de ton régime et de ton diagrammes d'échappement...en gros. Dans ma prochaine vidéo tu pourras voir un er1 sur une modeste configuration prendre 90gps 😁😁
@@mobeur58 exact et cela serait bien de pouvois prendre le regime de couple max afin d accorder le vario dessus apres une pedale lanceur pourrait resoudre le probleme
Salut Alex c Loïc 103 Marlboro du salon g eu un cas similaire sur un spx d un collègue elle avait pas de patate mais prenait sa vitesse max et ct le calage allumage moi je met 1.5 et ça marche nickel
Idem pour moi je suis de 70 que des bon souvenir les mvl sp vogue mais tu c'est pour ton commentaire moi j'ai mis un gigleur de 72 et j'avais touchez au clapet ceux là sont pour un 12 😊
Un allumage sans capteur bridé, un pot pas terribles avec de la laine de roche et tôle perforée a l'intérieur, facile a voir avec un endoscope... Qui bride énormément et la cartouche bridé également si tu n'as pas fait de modification....
Moi je comprends pas trop, ici je vais refaire une vogue par nostalgie, mais j'avais monté carbu de 15, pipe , clapets, pot giannelli carré d'as, un rabotage de culasse d'origine sur pierre et je tapais un 90 comme une merde...le reste d'origine et ça roulait super.
est normale que est ou ci tu monte les diag fau modifier embrayage et vario la est super loud en bas avec vario et allumage origine la deux étoile et 3 bille sa va aider et vire le filtre a air tu peu aussi augmenter pression dans le pot avec stinger plus petit et tu auras plus de peche mais normale avec pot long mou en bas la y faut poulie er2 et vario racing
Alors par rapport à au démarrage avec un 103 d origine c'est logique du a augmenté les diagrammes donc tu as déplacer ta plage de couple vers le haut en gros pour le Vario la solution est bonne mais il Orai fallu retendre les ressorts d origine au deuxième cran ceux de l'embrayage ça orai gueuler un poil plus au démarrage sinon impec après pour le carbu c'est un sha c'est pas l'idéal a bas régime mais plus simple a régler
Bonjour Ce qui me gêne dans la remontée du cylindre et limer la jupe du piston, c’est qu’on augmente le volume du carter, donc on decomprime le carter, ce qui a pour effet ( a mon avis) de diminuer l’aspiration des gaz frais , et diminuer l’expulsion vers les transferts . Mais ce n’est que mon avis
Le problème, c'est qu'en limant la sortie d'échappement tu gagnes en vitesse de pointe, mais tu peux perdre en couple, donc moins de puissance au démarrage et surtout ça rame en montée, sur certain, tu peux le faire sur d'autres cylindres, c'est mort, plus rien dans le sac. De ce que je me rappelle, je retirais les chicanes du pot d'origine, je limais la barrette de sortie d'échappement cylindre quand il y en avait une, je mettais 3 billes, je remplaçais les masselottes par des rondelles, et surtout un pignon avec une dent en plus, et c'est tout. Le compteur d'origine était bloqué sur le plat, dans les 70 80 compteur voiture, mais surtout, elle avançait aussi en cote, car de ce que je vois ça doit vite descendre avec la tienne. Certain, avaient des kits 75, carbu de 19, pot a la con, etc... et ? au final ça changeait que dalle ou presque et ils tombaient en panne 10x plus souvent que moi. Si tu veux trop gagner en vitesse, avec le même matos, au final, tu perds de l'autre tu as un veau, c'est l'effet qu'elle me donne.
What s up mobeur . Bien lire svp
Voici la cagnotte pour pécho la bibilète. Tu fais un don de 10€ tu as un ticket, 20€= 2 tickets et ainsi de suite . Ne fait surtout pas de don en anonyme sinon je ne saurai pas qui a participé et ne pourrai donc pas tirer au sors. Le tirage aura lieu en direct le 29 sept et sera redifusé bien sur . Bonne chance à tous
Le lien pour participer à la tombola
www.lepotcommun.fr/pot/1zbo80pu
Pour commander la tirette démarrage moteur, contactez xidorf custom sur youtube ou Jérémy sabaté sur Facebook
La video sur le comparo kit 70 T3 et mob trafiqué d origine qui va aussi vite
ua-cam.com/video/Rv_VaSuQzGU/v-deo.htmlsi=7XHuidchSiKafS8D
La video sur la différence entre un pot bas d galme et unpot haut de gamme
ua-cam.com/video/gnRGQ-Qj9p4/v-deo.htmlsi=SYSLP3BtPMJneZg7
La video sur le débridage d'un variateur de 103
ua-cam.com/video/IWS8ysSGw6A/v-deo.htmlsi=cDI3dGhlC4he0YyK
Belle progression depuis la dernière vidéo! Il ne te reste plus qu'à virer la rondelle qui bride grandement ton pot et a peaufiner la carburation encore trop riche à mon goût ( quand tu met plein gaz depuis 0 sans la courroie, le moteur devrait ce lancer de suite peu importe le réglage vario. Et la on entend qu'il s'étouffe presque au début de son ascension. (Pour le même type de prépa je suis en gicleur 64 avec un filtre malossi tout percé ). Tu peux aussi percer la cloche noire en plastique du filtre et te procurer de la mousse de filtre à mettre à la place de la grille (la malossi rouge et noire est top mais il faut les séparer et mettre uniquement la partie rouge ). Ça peut éviter a ton moteur d'avaler de la poussière et des petits cailloux. Normalement sur des mobs de course on ne retouche pas la calotte du piston préférant la fiabilité d'une calotte épaisse pour mieux encaisser la chauffe et avoir un front de flamme homogène. Et pour tes futures prépas je te conseille de te dégotter un flexible pour dremel de sous marque sur eBay ou autre 15/20€ avec une poignée (partie à ras de l'outil) le plus fin possible pour pouvoir chanfreiner ton échappement depuis le haut du fut du cylindre en diagonale avec une fraise en pierre (les rouges, vertes ou blanches on s'en fout de la couleur il faut pas un truc trop abrasif). Ça devrait éviter a tes segments de ce prendre dans l'échappement et casser. Et normalement on chanfreine avant d'enlever de la matière dans le conduit d'échappement histoire de ne pas enlever un éclat de chrome ou nikasil dans le fut du cylindre. Courage en continuant à tâtonner tu est pas loin des 90kmh!
3
Ģh
Bon, là ça semble presque en ordre. Le manque de patate une fois préparé pourrait demander un poil d'avance supplémentaire en décalant le volant, genre clavette décalée ou pas de clavette et emmanché juste avant. Mais comme c'était à moitié en panne avant la prépa, quelque-chose me dit qu'il manque la clavette.... Et que le volant est emmanché un poil après ....
Voici les découpes de transferts pour un cylindre d'origine Peugeot. Mob chop 87 de mémoire
Un truc que tu peux essayer c'est de prendre la poulie de sortie moteur d'une 103spx et de le mettre sur une qui à pas de variateur en cloche mais sur le moteur (les sp, vogue etc)
Salut Alex je viens de tomber sur ta vidéo et ça me rappelle mes 15ans,c'etait en 67 ça nous rajeunis pas ,mais à cette époque on gonflait nos mobs avec très peu de moyens ,les moteur de ce temps là n'avais pas l'admission par le carter mais par le cylindre ,alors pour gagner de la vitesse on recoupait le bas du piston on agrandissait et on polissait tous les conduits et on chromait le piston .On pouvait enlever 4/10 a la culasse et on montait un Delorto de 19mm. On gardait le pot d'origine qu' vidait partiellement . Avec cette prépa on frôlait les 100km/h ,et il n'y avais pas de limitation de vitesse. Continue tu es sur la bonne voie
A cette époque il y avait bien sûr les 2 systèmes d'admission.
Moto bécane admission par le carter et Peugeot en direct...
Il a été prouvé à maintes reprises que vider son pot ne sert strictement à rien.
Quand au chromage du piston, je passe 😢
Réf : la chaîne de Yonet Tournoi Racing
Hello ! super sympa ta vidéo - ça me rappelle tant de souvenirs.... j'ai 53 balais. Mon père m'a aussi transmis ses "recettes bibilète". Je m'en sert encore. A la prochaine! Moped Addict
les techniques d'une autre époque , sa ces génial , retour 30 ans en arrière , l'interrupteur sur la bobine d'allumage pour mettre le moteur en autoallumage et plus avoir le retard ou avance a l'allumage , l'huile de ricin dans le mélange pour que sa lubrifie mieux et donc " allez plus vite " , vivement la suite des modif a nanard
salut ! j'ai découvert ta chaine par hasard et je trouve ton délire sympa.
J'ai 52 ans et à mon époque l'histoire de la cale fonctionnait, je l'avais fait sur mon 51 mais il fallait pas faire que ça et ne pas trop raboter la chemise pour pas que le piston tape dans la culasse mais raboter plus la culasse et il faut mettre une pipe droite avec carbu plus gros genre 17 à la place du 15, au dessus ça sers à rien à part consommer + ou juste changer le gicleur d'arrivée par un plus gros dans la cuve et régler l'écartement des clapets derrière la pipe d'admission, parce que si tu aligne les transferts c'est bien mais si tu n'a pas plus de carburant qui arrive ça sers à rien !
Et forcément il faut régler ton avance d'allumage 1mm ou 1.2mm avant le point mort haut avec le bon écartement des vis platinées.
Après sur le vario du 103 il y a cette histoire d'étoiles mais je crois qu'il faut ajouter ou enlever des rondelles sur les masselottes.
je ne t'en dit pas plus pour éviter de d'induire dans l'erreur car je connaissais plus la motobécane que le peugeot (pas la même conception) et je ne me rappelle plus trop des valeurs de réglages.
J'ai des potes qui allaient jusqu'à 90km/h d'origine en 103.
Pour le pot à notre époque on mettait un p'tit pot cobra ou un ninja à pompe, mais le ninja n'est pas très solide, et bien sûr enlever la rondelle de bridage à l'entrée du pot.
Amuse toi bien ! bon kiff 😉
Salut Alex. Je ne connais pas la config ni la provenance du moteur. Je dirais la côte du piston ne correspond pas au cylindre. Sinon ça fait plaisir de voir un mobeur sur des routes ou moi même J'ai roulé en mob. J'ai 45 ans et des grands frères, donc conseil de Nanar oui tous les pots ne se valent pas mais normalement même avec un pot d'origine ça devrais mieux tourner. Je dirais plus un moteur dans le sac DSL. De mémoire la bonne cote en refroidissement à air c'est une cale de 0,5. Après tu ne fera jamais 100km/h avec une brele gonflée, 80kmh compteur voiture c'est honnête pour cette config
Merci beaucoup pour cette vidéo je suis heureux de voir que les jeunes s'intéressent aux méthodes des anciens j'ai 51 ans j'ai u une 103 sp avec la méthode des anciens j ’atteignait les 90km/h vitesse réelle à l'époque avec une boite à clapet de 21 carburateur de 22 pipe de 22 raccourcit, le pot c'était un pot rgd à pompe moteur flottant
Salut je suis nouveau sur ta chaîne ! Pour le manque de couple au démarrage, il est possible que cela provienne d'un excès de RFE, Retard Fermeture a l Echappement, consécutif a l'augmentation de hauteur de la lumière d’échappement, concrètement a bas régime une partie de ce que tu as fais rentrer en mélange air/essence part a l’échappement car le piston doit parcourir une course plus importante pour fermer totalement la lumière et commencer la compression !!! D'un côté tu as augmenté le remplissage de ton cylindre, de l'autre tu l'as diminué ! D’ou la nécessité d'avoir un taux de compression statique bien supérieur a celui d'origine !!! Le fait d'avoir retirer en haut (cylindre et culasse) ce que tu as ajouté en dessous (cale) est insuffisant ! Ton taux de compression statique peut être égal a celui d'origine, mais comme tu as changé le diagramme, la pression de compression dynamique est plus faible ! Hors c'est cette pression dont tu as besoin a bas régime pour avoir du couple ! Pour vérifier si ce que je viens de t'indiquer est vrai, tu peux boucher partiellement la sortie d’échappement, cette contre pression va maintenir une partie du mélange a l 'intérieur du cylindre et du coup redonner du couple a ton moteur ! Tu peux même essayer de fabriquer un clapet a l’échappement pour moduler ainsi la contre pression afin d'obtenir un compromis couple a bas régime/puissance dans les tours ! Au plaisir de regarder tes vidéos !
Double étoile , ok , 3 billes au variateur , et touche aux clapets , écartement , change ton pot ! Merci pour ce tuto à 58 balais j'ai appris des choses !
salut alex bonne vidéo
pour ton vario passe en 3 bille et monte le poids des maslottes au niveau embrayage voie si tu peut aleger ca serrait mieux pour la boite a clapet passe en 19 change ta pipe pour une 19 ou 21 et le carbu en 17 avec des gicleur adapté a voir faire des essais merci pour cette vidéo
XD après 10 seconde de vidéo j'était mort de rire..... tu a enlevait le retro 😂😘😘
merci pour les souvenirs. les nanards sont fière de toi. 👍❤
ont avait pas la dremel mais on avait pas la ponceuse a bande non plu. le souvenir de ma mère qui gueule de voir mon cylindre sur la table de la cuisine. "mais maman j'ai besoin d'une surface plate!!! " 🤣
remplace tes ressorts d'embrayage par des ressorts de scoot (plus durs) et ajoute un peu d'avance a l'allumage, ça devrait le faire ^^ (c'est trois billes a 120° dans le vario, pas quatre; il faut garder l'equilibre)
Salut....l'embrayage pour se modèle sont des étoiles...les ressort servent à faire démarrer la brêle 😉.(pedale ou poussette)
Peut-être le ressort de correcteur de couple scooter pour servir de ressort moteur..
Mais pour l'embrayage moteur des étoiles plus dur (ou les doubler)..c'est la seule chose à faire sur ce genre de pièce .
si on met deux etoiles ça va peter ,4 billes et une bonne admission et basta .
cdlt.
@@Manu-dv8up mea culpa, j'ai plus l'habitude des spx :p
@@-TiwaZ- pas de soucis...me disait...il dit que des betises!!!😄
Mais pour spx rcx je ne serait point intervenue mon chère 😉😊
Pour le manque de pêche en bas, il ne faut surtout pas négliger qu'en rehaussant ton cylindre de 2mm tu as augmenté le volume du "carter" et de ce fait diminué la pré-compression qui est primordiale à bas régime pour accélérer le passage dans les transferts 🤗
vérifie aussi l'étanchéité du bas moteur (spy, joints, clapets etc)
Est-ce que les jeux cylindre piston segments sont vraiment bons aussi ???
la méthode à Nanard c'est aussi d'être cohérent dans la prépa, diagramme, balayage, tx de comp., volumes de gaz admis et rejetées (accord admission échappement) un moteur coupleux et puissant en 50cc est une affaire délicate...
Bonne continuation ✌️
salut il y a un truc que tu peux faire aussi avec ce moteur supprime le silentbloc du support moteur par un bloc en mousse type polystyrènes ( le noir ) tu verras le couple marchera mieux et plus de couple au démarrage tu peux aussi changer le ressort par un ressort de scooter en le mettant sur un axe centrale. il y a plein de truc a faire avec 0€ essaye déjà le silentbloc maison en polystyrènes. Et le Vario a 3 billes avec des écrous de 10. Il y a autre chose que je fessais a l'époque mettre de la patte a joint pour augmenté la taux de compression mais le problème c'est qu'elle est plus aussi bonne qu'avant 'cet patte noir de mon papa 😅). ta vidéo me rappel des souvenirs 😂
sur la tète du piston en partant du centre de celui-ci tu lime en forme de V jusqu'au transfert ....cela te permet de "creuser la tête est de dirigé les gaz a la sortie des transfert ...ah aussi si ta pas de joint tu peut les faire avec une " brique " de lait....VI VI sa marche ....en 1970 on avait pas trop de moyens...$$
C’est limite la brique de lait. Il vaux mieux investir dans des joints en cuivre recuisable
Salut. J ai essayé la brique de lait dans une video.ça a tenu 500 m
@@alexmoped ...et oui ... les briques de lait ne son plus ce quelles étaient ....!
@@alexmopedton moteur balance pas quand tu accélère il reste fixe
Enlève une dent sur ton pignon de poulie
pour le soucis au démarrage y a le fonctionnement de l'embro d'origine, t'y ferra rien a par des bidouilles ((3 billes + 2 étoiles + 1 étoile avec les pattes cassé et suppression de la rondelles qui est derrière par exemple mais au détriment de la fiabilité, ça va te fusillé le disque a force le montage avec juste 4 bille est le meilleur compromis pour garder un truc qui tient dans le temps ), il y a forcément une perte a au niveau démarrage en passant d'un pot d'origine à un pot long ;) (hors kenji a pompe peut être) et le carbu sha qui si il est bien réglé en haut régime serra quasiment toujours trop riche en bas (d'où le moteur qui met du temps a partir même libre), par contre pour un 15 sha les réglages normaux qui passent quasi a tous les coup c'est gicleur 68 avec toutes les grilles (comme t'avais) et gicleur de 74 avec seulement une grosse grille ;) donc là c'est possible que tu soit un peut pauvre a fond (mais nickel sur la transition 20/40km/h ou elle prend pas tout son régime moteur), tu devrais essayer de prendre les diagrammes justement pour voir ou ça en est et si tu peut encore le pousser un peut ;) tu devrais te rendre compte que tu as de la marge ;)
sa me rappelle mon adolescence, avec mon 103 MVL, autre petit combine maison: sur le bas moteur est de casser toute les arête pour éviter les turbulences du mélange et polir le bas moteur avec pate a rodé et finir avec de la pate a chromé, au passage agrandir les trous de graissage des roulements du vilo, après on avais aussi fait l agrandissement des lumières admission mais juste sur la largeur (ne pas toucher la hauteur car gros désastre) et faire le conduit des lumière et la base du joint d embase de la même largeur, il y avais aussi la bougie qu' il faillais changer de référence car en modifiant le tous la quantité de mélange cela change certain paramètre donc bougie plus froide ou chaude selon les modif; voila les souvenir qu il me reste de cette superbe époque! après on y passé des heure avec des pot a essayer un truc ou un autre avec des résultat soit bon, soit mauvais, avec des casse ou une chèvre entre les jambe, mais quand sa marcher le Bonheur que n' aux enfant ne connaitrons jamais. Bon près je suis passais du coté obscure et je suis passé sur un moteur complet doppler avec le variateur et un allumage MVT. signé un vieux qui regrette la bonne vieille époque!! PS: continu tes vidéos comme sa et continue de nous faire voyages dans le passé
Mpn kit 50 g2 malossi a un peu le même comportement : aucune peche a bas régime. J'ai galéré au debut car je comprenais pas. J'ai commencé a comprendre en enlevant les poids du vario ou je voyais la mob accélérer d'un coup Quand j'ai trouvé le bon réglage sur ma poulie embrayage par contre....J'ai regardé il embraye vers 7500tr min.
wow! souvenirs..
ça me rappelle mon 50v que mon père m'avais retravaillé... En plus de l'agrandissement des transferts, je me souviens de l'importance qu'ilaccordait au chanfreinâge de ces derniers.. et au comblage de tous les espaces morts...
mon av7 avec un polini de 15 et un cobra 1ere génération à absorption maison tapait un honorable 80 kmh...
Bonjour
Très bonne vidéo.
Avant de faire que ton moteur marche tu devras passer par la métrologie.
J ai gamin commencer par les expériences coûteuses et après par les pièces compétitions .
Sans mesures de diagramme de rapport volumétrique de mesure de swich ! C est très difficile de faire fonctionner un 2 temps.
Courage à toi et encore merci pour cette vidéo nostalgique.
Stephane 53 ans
Avec un 15 SHA il faut une pipe racing et des clapets Athena ou malossi uniquement,les autres etant en ferraille ou à meme la ferraille ils petent tout le temps.
et je suis sur que c'est ça qui etait absent et ou emmerde ton demarrage surtout si le clapet est ebreché à l'interieur à cause de la ferraille d'appui,.
au niveau grille du SHA mets plutot une seule grille fine ,
au niveau vario j'ai peutetre mal vu mais il me semblait que maintenant il ne s'ouvre plus à fond, tu devrais faire le test avec du marqueur sur la joue fixe pour verifier ça.
autrement si tu cheks ta pipe et clapets comme je viens de te dire ça devrait regler le probleme,en tous cas il faut surtout pas une pipe d'origine et encore moins des clapets d'origine avec un SHA .
Super ta Chaine ALEX , de faire revivre la Mobe !! a mon époque j'ai 52 ans on faisait des moteurs " carrés " ( limer la culasse lol et la lumière d'échappement a on avaient des kit 75 lol , des pots Cobra !! par contre un plein c'étais pas longtemps lol sur ma 103 !!! continue comme ça , une autre époque a garder !! on bricolait nos mobs et on avaient du plaisir
Merci à toi 👍
Bonsoir ca fait plaisir de revoir de bonne vidéo une belle époque
Salut, dans mes jeunes années j’ai également eu ce pb de latence au démarrage et le truc tout con, mes roulements de roue arrière étaient naze 😉
J'adore ce type de vidéo, c'est du "même pas cap" à l'ancienne. C'est aussi très instructif pour démarrer. Mieux vaut défoncer un cylindre d'origine, que de claquer un beau Polini W (pas simple du tout l'échappement pour un débutant) ou un Bidalot.
Petite astuce que j'utilise principalement pour mettre au carré les lumières d'un cylindre 2 temps. Pour commencer, totalement dégraisser le cylindre est élémentaire. Fixer un morceau de papier carbone dans la chambre. J'applique de la colle repositionnable pour du montage papier. Avec un brunissoir ou la pointe d'une spatule en nylon pour décortiquer les trucs électroniques, il faut bien marquer les lumières. Un coup de scanner pour ouvrir sur un soft de dessin vectoriel. Perso, c'est Rhino car j'aime bien modéliser par la suite, mais Illustrator ou Inkscape sont OK. Une fois cela en dessin vectoriel, je modifie la gueule des lumières. J'applique un trait noir de 1 millimètre sur l'extérieur des tracés et j'imprime cela sur une laser en noir. Je découpe la
feuille à peu près 10 millimètres des lumières dont je positionne l'impression face au revêtement du cylindre et je la fixe avec du scotch. là, je dégaine un fer à souder réglé à 180/200° et je repasse les traits d'impression. Le toner d'impression est transféré sur la chambre. Après j'attaque direct à la fraise diamant sur un renvoi d'angle de dentiste puis je fignole à la lime courbe. Si je ne suis pas pressé et je veux être orthodoxe, je sors le trusquin avec une pointe carbure bien acérée et je trace sur la chambre pour être certain que c'est net.
Tu peux aussi imprimer sur un transparent que tu colles dans la chambre et direct un coup de fraise... mais j'aime trop mes imprimantes et je ne veux pas les niquer.
Certes mais Alex n'a pas ce matos, et c'est pas utile surtout sur ce genre de petite config et qui plus quand on connait les cotes competition à enlever.
cdlt.
Merci pour ces infos. Pas sur que je l applique mais qui dait. Bon à savoir en tout cas
@@chubbpaladin Je trouve l'exercice plus fun et gratifiant sur une petite config. Actuellement, je refais mes 2 RD350 LC 1981 (4 cylindres), or je ne m'éclate pas autant que sur un cylindre de 50.
Pour le matos : le renvoi d'angle de dentiste peut être substitué par un set de limes courbes très correctes à une douzaine d'euros sur AliExpress ; le papier carbone est souvent remplacé par mes doigts bien dégueulasses sur du papier blanc pour marquer les lumières ; du vectoriel avec Inkscape c'est gratos ; imprimer à la jet d'encre et coller au stick UHU le papier dans la chambre c'est accessible.
Enfin, on ne peut pas trop en demander à de l'origine, car le revêtement en prend vite dans la gueule, et un traitement Nikasil c'est le prix d'un cylindre correct déjà traité… mieux vaut oublier des diagrammes un peu pointus.
Salut Alex, sais en faisant des essais et en apprenant de sais erreur qu'on avance, sais bien ce que tu fais , après sur les deux temps j'ai pas trop de conseils à donner, tes vidéos sont pour moi sont de bon conseils, constructive avec peut de finance pour faire des prepas, merci pour tes vidéos
Merci à toi 👍
t'a encore du boulot. bon courage.....
Salut chouette vidéo, juste qu'à la lime en aller-retour dans l'échappement sur un cylindre nickasil tu décolles le traitement! Mon Malossi g2r s'en rappelle...😅
LA LUMIERE D'echapement en demi lune vers le haut , faut augmenter les lumieres 2mmtout autour , faut aussi regler l'aiguille dans le carburateur et supprimer filtre air , avance a l'allumage 1.3° , ensuite les masselottes , le pignon derriere la poulie de courroie , un ressort plus dure
Parfois sur les mob récentes ,ya un CDI qui bride , j'ai vu ça sur quelques chaînes, tournois, zinzin, les allumages origine plus anciens font une sacrée différence, j'avais un derbi e3 assez performant ,phbg 19 ,malossi vl6,pot bidaot, et mon allumage ayant grille ,jen ai récupéré un ,, bridé,, 75kmh max , contre 100++ avant 😂
Quand tu passe le rodoir ou honnoir sa sert à refaire les croisillons pour la retenue d'huile dans ton cylindre un léger realesage , mais il faut changer de cotes de piston vu que tu enlevé de la matière ont fait ceci pour l'entretien des cylindres tout les 5000km pour aluminium à faire deux fois avant hors côtes exemple 50cc au bout de 2 fois il est hors côtes mais pour 50cc , tu peus le passer en 60 65cc ensuite
Pour les fontes c'est tout les 10 000km à faire 3 fois
Pour ton fil déteint faut une épaisseur de 1mm
Ta mob quand elle accélère début ouverture poignée boooo passer riche au gp
Bas voila la bidouille fonctionne encore des choses a voir genre avance allumage et comme tu dit le pot tchuss alex 👍✌️
Exactement👍
Salut pour que cela marche vraiment il faut que tout suive cylindre , carburation , variateur , pot d’échappement , avance à l’allumage sinon ta mob va faire beuuuuuuuaaaa! Pour le bas régime vérifies ton étanchéité moteur 😎
Ca fait toujours plaisir quand le travail paie 😉
C'est clair !
Pas de Dremel dans ma jeunesse, mais une queue de rat montée sur une perceuse oui. La lumière d'échappement à ne travailler que sur le haut et de façon triangulaire très arrondie. Pour le carbu, si tu as une aiguille à la profondeur réglable, positionne le clips au plus bas, pour enrichir à bas régime.
Super intéressant tes vidéos mais petit conseil de vieux avec un SHA un gicleurs de 72 c est bien trop gros si tu veux que ton moteur gueule plus met un 62 ou un 64 maxi tu perd un peu en reprise par contre en pointe le gain est considérable moi j ai rouler des années comme ça sans le moindre problème
Salut Alex,
Tu as pas mal relevé les diagrammes avec tes 2mm de cale , il serait peut-être bon de revoir le calage allumage. Par contre j’ai un peu peur que tu est beaucoup perdu de couple en calant de 2mm. Quand tu cale sous un cylindre il faut savoir que les transferts latéraux monte plus vite que l’échappement et c pas ce que l’ont veut mais l’inverse . Il ne faut pas trop caler mais plutôt usiner le haut des transferts. Il faut avoir des diagrammes cohérents c à dire que quand tu as par exemple 125/175 tu as 50 degrés de croisement, plus tu as des diagrammes haut plus le degré de croisement doit être haut (exemple 135/195 tu as 60 degrés de croisement). Hors là tu as peut-être 132/175 43 au lieu de 50. Ça embraye encore un peu tôt, 3 bille serait mieux je pense. Je pense aussi que l’échappement n’est pas trop adapté, ils étaient pas connus pour être très performant. Et pour finir peut-être peaufiner un peu la carb. 😉 Bon courage pour tes prochains essais.
Yes , j'tourne la prochaine video à ce sujet et je bosse la dessus. Y a encore pas mal de chose à voir c est clair
Ces petits moteurs Peugeot 2 temps produisaient plus de 2 cv , un 49,9 cc obtenu avec un alésage de 40 mm au lieu de 39 pour les Motobecane 51V qui étaient plus molles
Bj cool moi aussi je préparais les moteurs moi je poliser et élargisser les transferts du bas moteur pour qu'il soit complètement identique et lisse pour l'essence sircule nikel bonne journée
Effectivement , on modifie le diagramme en travaillant les transferts par le haut, mais il faut aussi modifier le volume des transferts par limage sur les côtés dans le cylindre, mais aussi à l'embase du cylindre. Ne pas oublier le travail important de pré-compression dans le carter, étanchéité des carters, travail du piston, du vilo et de la bielle, travail des transferts du carter et le travail de polissage pour la finition. À l'époque, on avait déjà des flexibles et des fraises spéciales voire des mandrins à renvoi d'angle très pratique pour les transferts du cylindre . Tout ça ne servira à rien si la carburation n'est pas modifiée ( carbu allant jusqu'à 30) ainsi que l'échappement lui-même bien accordé. L'allumage est très important avec des courbes d'avance optimisées , une bougie plus froide , une bobine plus puissante, prévoir un carburant à haut indice d'octane en y rajoutant de l'alcool, voir du nitrométhane et de l'huile de ricin , mais tout cela à un cout bien sûr et c'est très long à mettre au point !
Quand j'étais jeune , j'avais appris à faire un développé de cylindre et calculer les modifications à y faire tant en diagramme quand volume . Il existe aujourd'hui des ouvrages qui le détail bien .
Bon courage.
C'est cool de revoir ça , toute ma jeunesse ....... Et oui, on est vieux aujourd'hui 😆
À l'époque on faisait monter un 103 à 130 km/h !!!, c'était dangereux !
Perso, j'avais fait des courses de cotes avec ça 🙂et ça marchait fort pour un "cyclomoteur " de 49 cc😂
oui avec un carbu de trente douze et compagnie LOL ..
cdlt.
@@chubbpaladin oui , si on veut de la puissance, il faut de l'énergie donc de l'essence et beau coup d'air du fait simplement du régime qui va devoir monter aussi ! la formule de base : P (watt)= C (couple Nm) x régime (oméga : rd/s)
Après, vous pouvez toujours rêver d'avoir 50 ch avec un carbu de 12 et un cylindre d'origine , ça restera un rêve !🤣
Merci pour ce petit plaisir de nous exposer toutes galères et réussite en toute transparence. Tu habites ? Je nai pas envie de traverser la France ni de racker des frais de porc... 😉
J'habite à Nantes
Pour le réglage carbu Fizzy des rupteurs sur place en restant a fond sur place jusqu’à que ça broute (reguler par la carb)mais si ça broute pas et ca fait que monter dans les tours tres haut la ta carb regul pas et pauvre car la carb (gicleur principal) doit reguler le moteur ni trop ni pas assez bien ecouter au son trop riche ça broute grrrrrrr et moteur pas dans tours a poignee a fond et si ca gueule bien sa monte vite en regime et ensuite sa regul dans les haut tours là ça commence a être pas mal , pour eviter de test sur route tu fait ca , mais sans la roue arriere qui tourne comme regler une tronceneuse sans chaine 😉
Moi j'ai fait 2mn avec cale 2mn,yen as qui m'était deux joints d'en bases,si tu fait un rabotage, faut forcément faire faire les réglages derrières, vario,carbu,transmission...la ca envoie
Je pense que ton problème de démarrage vient peut-être d'un gicleur trop petit, essaye avec des gicleurs plus gros, vu que tu as enlevé des grilles du filtre à air et que tu as modifié les diagrammes, tu devrais augmenter ton gicleur, en tout cas, merci pour tes vidéos, tu assures, cordialement ERIC 👍🤟💪😉🙂🙃
Salut. Et bien justement en retirant la grille c était un poil mieux donc je pense plutot appauvrir. Dans tous les cas va falloir tester du gicleur et du callage allumage
Moins de soucis sur un MBK , cylindre 80cc malossi ,pot ninja ,pipe d'origine travaillée ,carburateur 17.5 et alléger le vilo 👍
Dans les années 60 (69 dans mon cas), on faisait plusieurs choses. Moi j'avais un Flandria 5 cv avec sélecteur au pied. Ce qui était une bonne base.
Déjà on dirait la bague qui était placée à l'entrée de l'échappement, et sensée limiter la vitesse à 45 kmh.
Ensuite, on changeait les pignons de sortie de boîte de vitesse et de grand plateau.
On mettait du 14 à l'avant et du 32 à l'arrière, au lieu de 11 37.
On retirait le filtre à air, et on mettait un cornet à la place (bonjour le bruit, et la Police pouvait en chercher longtemps l'origine 😂😂😂).
On mettait un gicleur de 85 ou 90 à la place du 78 d'origine.
On changeait la pipe d'admission pour une 19 mm au lieu de 16 mm.
Plus qu'à régler la hauteur de l'aiguille, la vis de richesse, mettre une bonne bougie...
Il était rare d'avoir à toucher à l'avance de l'allumage...
Déjà, ça donnait bien, et c'était accessible à n'importe presque n'importe quel bricoleur.
Ensuite, si on voulait aller plus loin, il fallait utiliser la lime.
On agrandissait ainsi agrandir l'admission par le bas, et l'échappement par le haut.
On arrondissait aussi de 3 ou 4 mm la jupe du piston côté admission et en arc de cercle.
Pour ceux, rares à cette époque, qui étaient suffisamment équipés, on agrandissait aussi un peu les transferts.
On pouvait aussi rectifier un peu la culasse de 1 ou 2 mm pour avoir augmenter la compression.
Le miracle du 2 temps, c'est que ça démarrait encore. 😂😂😂
Et en final, certains pouvaient ajouter un pot de détente...
Vitesse maximale entre 100 et 110 kmh.
Les Itom, sorties après, montaient même jusqu'à 120 kmh. Mais pas de freins ni de suspensions. Ces bécanes étaient prévues plus pour faire de la piste que de la ville...
Mon Flandria consommait hélas environ 7 litres de mélange au cent kilomètres... 😕
J adore ces histoires. La bonne époque avec la debrouille
Salut, je viens de voir pour la 1er fois ta chaine et cette vidéo.
Je ne vais pas te faire de leçon, mais si je peux me permettre, la configuration de ton variateur n'est pas au mieux. Il serait préférable de laisser 3 billes (équilibré), 2 étoiles et l'alourdir à peine un plus. Elle est trop ds les tours et la pointe n'est pas optimisé.
Attention aussi au carbu, tu retire une grille, tu appauvri ton mélange du fait que l'air est plus important. Par ailleurs, tu as augmenté tes diagrammes avec un agrandissement de l'échap. Tu dois augmenter ton gicleur. voilà, si ça peut t'aider ;)
Petite astuce pour l'éteint tu entortille 2 fil ensemble comme pour une ligature ce qui te permet de doubler l'épaisseur de ton fil déteint avec 2 fil de 1mm tu as 1 fil de 2mm 😉 pour quand tu as un grand squish
Hein.. pas con en effet
Si tu cales ton sous ton cylindre, il faut surfacer ton dessus de cylindre d'autant pour garder la même compression. Pour le gonflage du cylindre , à l'époque, je retravaillais l'échappement, les lumières d'admission avec une correspondance de la jupe du piston . La tête du piston creusée en X correspond à l'échappement et au transfert supérieur du cylindre. Et la ça wattais de ouf.
J ai surfacé le cylindre d 1mm. On voit ça dans la video précédente. mais avec en effet la bonne technique et les bons ingrédients on parvient à des rendements intéressant d origine.
Cette prepa meme cylindre d’origine un boite à clapet malossi est très utile. Peux tu tester une avance allumage de 1.5 à 2 mm et oui on direct trop mais ça marche
Bonjour Alex, peut être qu'il faudrait songer à mettre une pipe et des clapets genre Polini surtout sur un carbu de 15¤... un carbu de 15 qui rentre ds un entonnoir ça sert à rien et voir un peu plus de compression ....avec précision ce sera tj mieux pour la vendre....
Et la magie va se réaliser....bien qu'il n'y est pas de magie ds ce domaine.
Bonne continuation 😊
Salut. Elle a deja des clapet polini. Le résultat est le meme qu avec des clapet d origine d ailleurs
Pas*
OK, j'avais décroché......donc il reste la compression et l'allumage.....😉
Hello Alex
Quel plaisir de voir ce genre de bidouille sa me ramène en arrière la belle époque on faisait un peu au pif avec quelques casses 😅
Pour l embrayage essaye avec 3 billes dedans et deux étoiles dont une usée
Après niveaux carburateur as tu mis des clapets de 15 rond au niveau des lamelles ?
Et je le redis un bon pot sa change la donne
En tout cas un grand merci pour ce partage un pure régale j ai retrouvé mes 14 ans 😅
Amitiés Fab
Salut' j ai mis des clapets polini
Tony 3 tu as complètement raison, moi je mettais des écrous de4mm
Plus on augmente les diags plus on decale la courbe de puissance dans les tours donc moins de puissance à bas régime. D'où l'intérêt d'alléger la variation et l'embrayage quand on peut 👍. Le leovinci speed alu n'est pas fou niveau perfs, cartouche à chicanes
Certes dans le leo vinci il faut voir comment il est à l'entrée du coude et enlever la bride si il y'en a une,mais ce pot est fait pour le couple donc le demarrage aussi je sais j'en ai eu 3
En haut ,en bas c'est la calle qui fait ...ton piston pmb tout ouvert,et ouvrir l'echapement sur le haut a la lime diamant à l'ancienne
J’ai toujours régler à l’ancien et tes vidéos a se sujet a beaucoup de réglages que je fait
Salut lez mobeurs, petite anecdote. Etant gamin, j'avais réglé l'avance à l'allumage sur la 102 d'un pote. Elle a démarré nickel seul problème c'est lorsque j'ai accéléré, elle est parti en marche arrière. Avec mon pote, on jamais autant rigolé. C'était pas de l'avance mais du retard du coup.
Les moteurs gonflés faut enlever des billes dans l'embrayage. Je connais mal le peuj, mais la mob j'en laissais 2 sur 4, diamétralement opposées. Ça marchait du tonnerre !
Salut video sympa perso j'aimerais bien avoir une petite mob comme ça pour aller faire mes courses et pour aller bosser sa me symplifirer la vie. Bonne journée et place à la science 😂
Bien joué Alex, j avais mal vu ou tu avais mis ta cale, désolé 😅 faut limer l intérieur de ta pipe aussi et durcir ton ressort moteur pour plus de résultat avec ton vario.
surtout pas oublier de polir les carters .. LOL ...
Troisièmement pour améliorer encore grandement le démarrage... Il faut augmenter l'espace des deux joues mobiles du variateur pour cela il faut mettre une rondelle de diamètre d'un demi millimètre afin d'écarter l'espace entre les deux joues pour augmenter la distance de la ou la joue coulisse et varie... Je sais pas si je me fais comprendre difficile par messages... Cela va permettre à ta courroie d'être bien en bas et de patiner légèrement un peu au démarrage...
oui mais cela peut patiner
cdlt.
Oui mais on va perdre en pointe
@@alexmoped non du tout c'est pour cela justement que j'ai dit qu'il fallait qu'elle soit fine la rondelle et pour répondre à ton abonné justement cela patine légèrement mais plus linéaire
@@alexmopednon si la rondelle fait le même diamètre extérieur que le diamètre du canon, la joue mobile "passera" sur la Rondelle et ne changera rien en full plage.
Après (en théorie) en "limant" la joue mobile tu a le même effet que la Rondelle en bas mais tu gagne également en haut.
en rehaussant le cylindre tu favorise les haut régime au détriment du bas régime
Allège moi ce variateur et ré comprime un peu. J’ai des joints de culasse cuivre si tu veux, autrement tu mes que de la pâte à joint haute température, je suis pas loin de chez toi.😉
Slt alex peut être que ton ressort moteur joue un rôle sur le démarrage.faudrait peut être en mettre un plus dur.polini par exemple ou autre.
Et c’est possible que ton calage allumage ne soit pas le mieux pour un bon démarrage.
A voir.bon courage bonne vidéo
non
Salut. Le ressort ça va car comme on voit dans la video, le vario ne s ouvre pas trop vite, Encore moins depuis qu'il a été allégé. En revanche pour l allumage ça vaut le coup de le recaller
Salut, je viens de tomber sur ta vidéo bien tard! Question pot d'échappement, le meilleur était le Ninja carte noir G1, le G2 aussi. Il vaut un billet mais c'est une valeur sûr!
question bête : le fait ne n'ouvrir le piston que d'un côté ne pose pas un soucis qu'équilibre des masses ? il ne faudrait pas faire la même ouverture de l'autre côté ?
Peut etre . Après, idem c était une technique d ancien, donnée dans mob chop également. On verra bien. Je prends le risque pour la déconne
pour le vario faut retiré les poid avec les vice etoile et utiler des poid polini fait expret a 'lepoque ,retiré les bride du pot coude et couper dans la cartouche la bride , et un 103 max 80 d'origine 51 100 trenquille )
Rien à dire super ta mob elle tourne super bien après tout c une mob
Je viens de remettre le nez dans mon 103 et j'avais un manque de pêche similaire, le calage de l'allumage n'était pas bon 😉 avec les 2mm de cale ça pourrait s'expliquer.
PS je tournais avec une 51 MBK prépa maison .carbu 17.5 dellorto culasse /cylindre mono segment malossi 80 travaillé ressort moteur rouge ressort de cloche rouge ferrodos coupé à 1/3 et 3 billes au lieu de 6 et un pot ninja g2 et boîte à air de karting .Et flashé à l'époque 138 km/h 😂
2ème super vidéo ! Merci Alex !!
Merci à toi 😁
Salut Alex superbe vidéo 👍
Merci
@@alexmoped de rien et bonne journée 😎
Au niveau de ta clavette sur ton vilo côté allumage diminu ta clavette a peine de moitié tu va avoir a peine 0,5d avance a l'allumage coupe tes ressort d embrayage d une spire voir deux mes trois billes et deux étoiles et persse partouse où tu peux coupe se que tu peux pour alléger au max ton Vario tu va voir la dif toute suite
ya diference!! ta une bonne vision tetu
Ou à la cale...bien-sûr l'alumage tres important. Vu que l'on a changer les points morts hauts et bas,il faut que l'étincelle ce fasse au bon moment
Excellent ces tests de bidouilles, merci. Tu utilises quoi comme appli gps?
Salut. J utilise " compteur vitesse gps". Tout simplement
T'as raison mec ça reste de la mob on est pas en moto gp ? (a quand les ailerons en mob ? 😂)
Elle marche mieux avc le vario aleger ! Pas tord pour la carburation . Laisse une grille . Augmenter le gicleur je doute, j aurai baisser , faut voir au niveau de la bougie ?
En effet, je pense comme toi qu il faut descendre
@@alexmoped descend d un ou 2 points , tu veras bien comment ça réagit !
salut ,ton ressort moteur me parait un peu light, ça joue sur la tension de la courroie ,essaye avec un truc plus dur .je me souviens de prépa avec un vérin à la place du ressort
Quand ça fait "BEUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU BEUUUUUUUUUUUUUU " c ton pot ké calaminé !!!😁
Bob ? C'est toi ? 😂
@@juliendoise2878 NOOON !! C po moi ! Je donne juste un conseil !
Si tu mets pas ton pot au feu ou si tu fais pas 3 petit trous dedans, aucune chance de gagner en performance PURE c'est TOUT :P
Ne jamais jamais dady 😂
Tu peux aussi enlever la clavette et décalé ton allumage mets 1,5 d'avance en plus et déjà tu verras la différence car tu as déjà réhausser le cylindre
n'importe quoi ... sur un allumage origine electronique c'est 1,3 maxi si non ça va chauffer à blanc !
cdlt .
Aussi je virai le segment du bas. Moins de friction et donc plus de régime, variateur allégé et lumière d'échappement limée rectifié la culasse pour diminuer le rapport volumétrique.pipe et clapets à changer
Cool je vois que je fait partie des gens que tu écoutes et c'est cool.
Pour moi tu devrais passer à un pot Doppler ER1❤❤
Par contre c'est bizarre ton démarrage et j'avoue que là je sais pas. Perso je testerais des clapets. Il te faut pas des lamelles trop epaisses et trop rigides peut-être. ??
Perso je limais un peu les joues afin que la courroie monte plus en pointe...mais il faut y aller molo car côté ambrayage notamment, il y a peu de matière.
Perso je gardais du caoutchouc derrière les masselottes car je me disais que le fait de gêner le mouvement minimisait leffet chevre😅
Salur' Y a un autre pot de prevu pour la suite, et pas mal d investigations encore pour résoudre les pb un à un. Les com de cette video devraient m'aider
@@alexmoped c'est dommage que tu aies pas de compte tour...Le pot tu l'accordes en fonction de ton régime et de ton diagrammes d'échappement...en gros.
Dans ma prochaine vidéo tu pourras voir un er1 sur une modeste configuration prendre 90gps 😁😁
@@mobeur58 exact et cela serait bien de pouvois prendre le regime de couple max afin d accorder le vario dessus apres une pedale lanceur pourrait resoudre le probleme
Pour moi s'est ton pot ou la patte qui coince le balancier du moteur. Sa m'a arrivé. 🤔😤 La galère pour trouver
Salut Alex c Loïc 103 Marlboro du salon g eu un cas similaire sur un spx d un collègue elle avait pas de patate mais prenait sa vitesse max et ct le calage allumage moi je met 1.5 et ça marche nickel
Salur l ami' Yep, bien possible, va falloir declaveter tout ça
@@alexmoped oui je pense en tout cas continue comme ça on kiffe 😜
Idem pour moi je suis de 70 que des bon souvenir les mvl sp vogue mais tu c'est pour ton commentaire moi j'ai mis un gigleur de 72 et j'avais touchez au clapet ceux là sont pour un 12 😊
Le pot poto avec changement gicleur...bimbamboum😊
Un allumage sans capteur bridé, un pot pas terribles avec de la laine de roche et tôle perforée a l'intérieur, facile a voir avec un endoscope... Qui bride énormément et la cartouche bridé également si tu n'as pas fait de modification....
En tout cas c est sympa avec peu de moyen il y a des solutions. Mercii😊
Moi je comprends pas trop, ici je vais refaire une vogue par nostalgie, mais j'avais monté carbu de 15, pipe , clapets, pot giannelli carré d'as, un rabotage de culasse d'origine sur pierre et je tapais un 90 comme une merde...le reste d'origine et ça roulait super.
Enlève les grilles de carbu et tu mets un morceau de bas sa marche très bien
LOL
est normale que est ou ci tu monte les diag fau modifier embrayage et vario la est super loud en bas avec vario et allumage origine la deux étoile et 3 bille sa va aider et vire le filtre a air tu peu aussi augmenter pression dans le pot avec stinger plus petit et tu auras plus de peche mais normale avec pot long mou en bas la y faut poulie er2 et vario racing
Alors par rapport à au démarrage avec un 103 d origine c'est logique du a augmenté les diagrammes donc tu as déplacer ta plage de couple vers le haut en gros pour le Vario la solution est bonne mais il Orai fallu retendre les ressorts d origine au deuxième cran ceux de l'embrayage ça orai gueuler un poil plus au démarrage sinon impec après pour le carbu c'est un sha c'est pas l'idéal a bas régime mais plus simple a régler
Une lime diamant demi lune c'est parfait...pour échappements
J'ai vue mon nom quand tu parles de la tombola à la fin 😊
Yes j ai vu ça.corby présent comme d'hab. À force de jouer tu gagnera un de ces 4.
Salut tu a un ressort moteur d origine ? Si oui essaye un ressort plus dur 😎
S1lut , tu n'as pas pris en compte l'écrasement des jointes d,embases au serage moteur pour tes diagrammes
Bonjour
Ce qui me gêne dans la remontée du cylindre et limer la jupe du piston, c’est qu’on augmente le volume du carter, donc on decomprime le carter, ce qui a pour effet ( a mon avis) de diminuer l’aspiration des gaz frais , et diminuer l’expulsion vers les transferts .
Mais ce n’est que mon avis
Met une patte de lanceur tu n aura plus de problème au démarrage
Le problème, c'est qu'en limant la sortie d'échappement tu gagnes en vitesse de pointe, mais tu peux perdre en couple, donc moins de puissance au démarrage et surtout ça rame en montée, sur certain, tu peux le faire sur d'autres cylindres, c'est mort, plus rien dans le sac. De ce que je me rappelle, je retirais les chicanes du pot d'origine, je limais la barrette de sortie d'échappement cylindre quand il y en avait une, je mettais 3 billes, je remplaçais les masselottes par des rondelles, et surtout un pignon avec une dent en plus, et c'est tout. Le compteur d'origine était bloqué sur le plat, dans les 70 80 compteur voiture, mais surtout, elle avançait aussi en cote, car de ce que je vois ça doit vite descendre avec la tienne. Certain, avaient des kits 75, carbu de 19, pot a la con, etc... et ? au final ça changeait que dalle ou presque et ils tombaient en panne 10x plus souvent que moi. Si tu veux trop gagner en vitesse, avec le même matos, au final, tu perds de l'autre tu as un veau, c'est l'effet qu'elle me donne.
Excuse moi de te déranger mais avec un pot d'origine un pot patate ?