수고하셨습니다. 저는 펀드나 etf를 선호하지 않습니다. 운용사들은 가입 이후에는 실적이나 그런 것에 별로 신경을 쓰지 않으니까요. 왜냐하면 그들은 수수료만 받은면 끝이니까요.(솔직히) 주가나 배당금 등에 대한 사명감이나 책임감이 없다는 겁니다. 대부분의 리츠 운용사도 크게 다르지 않다고 봅니다. 그들에게 그것을 바라기 보다는 운용사의 책임과 그 범위에 대한 법제화와 주주 운동이 꼭 필요하다고 봅니다. 저도 소액주주로서 .. 곧 동참하겠습니다.
고생하셨습니다! 저같으면 몇번 버럭 나왔을거 같은데 침착하게 잘하셨네요 운용사가 얘기하는 맨하탄 자산매입 설명에서 중요한 포인트가 누락 되었다고 생각합니다 맨하탄 자산매입과정에서 유증가 예상실패나 이로인한 회사채발행등의 실패보다 근본적인 문제 즉 왜 이자산을 매입하기로 결정했느냐 이게 중요하다고 생각합니다 현재로서는 실패로 보이는 이 결정은 주주의 입장과 운용사의 입장이 다른 문제 즉 이해관계가 다르고 여기서 운용사의 입장이 주도했다는 겁니다 단순하게 얘기하면 자기꺼였으면 그정도의 성공확률로 그런 결정을 했겠느냐는 겁니다 운용사와 주주의 이해관계가 다른데 이 갭은 운용사의 입장이 채우는 것이 아니라 주주의 입장이 채워져야 하고 맨하탄 자산매입결정은 이부분에서 실패한 겁니다 앞으로 운용사와 주주간의 신뢰관계는 이부분 즉 서로 이해관계가 다른데 이부분에서 주주의 입장이 우선되는지 여부에 달려있다고 생각합니다
고생하셨습니다. 제이알 글로벌리츠 관련 영상이 별로없어 논의할 공간도 적네요. 전 ISA, IRP에 합쳐서 8800주 가지고 있는데, 사실 뉴욕 건물 매입 이후 투자한지라 그전의 운용사 과실을 문제삼을 자격은 없고, 지금의 주가하락 역시 금리상승 등 대외여건에 기인하는 면도 있어서 모두가 운용사 책임이라 할 수 없지만 아쉬운점이 많네요. 특히 운용사 보수가 연 30억가량 되는 걸로 알고 있는데, 지금 리파이낸싱이 정말 중요한데 현지 파트너를 너무 규모가 작은 회사로 한 것이 아쉽습니다. 결국 운용사 입장에서 그런 비용을 세이브하려는 목적이겠지만, 앞으로 2~3년간 본 리츠 운용에 있어서 이 2~3달이 가장 중요한 시기인데, 이시기는 운용사 입장에서 비용을 더 투입해서라도 좀 더 나은 현지 파트너를 구했으면 어떨까 하는 생각도 듭니다. 이런 부분들이 운용사가 원하는 방향(운용수입 증대)과 주주들이 원하는 방향(주가, 배당금 상승)이 좀 달라서 나오는 일들이 아닌가 싶네요. 당장 운용사는 주가하락이나 배당하락보다 운용수익 유지 및 증대가 더 중요하고 기업 입장에서는 어쩔 수 없는 것이긴 한데, 운용사와 주주가 공통의 방향을 가지도록 보수지급방식을 변경할 필요는 있어보입니다. 이 리츠는 운용사가 아무런 지분이 없어 더더욱 이러한 조정이 필요하다 생각됩니다. 아울러 보수를 줄이자는게 아닌 주가, 배당상승=운용보수 상승으로 이어져 운용사와 주주가 같은 목표가 되도록 한다면 조금더 운용방안이 주주친화적이 되지 않을까 생각이 듭니다.
다음 주총에서 주주제안으로 주주가치와 운용보수를 연동하는 안을 제시할 것입니다. 하지만 그런 안이 제시된다고 한들, 결국 '제안'일 뿐이지요. 결국 구속력을 갖게 하기 위해서는 현재보다는 지분이 훨씬 높던가, 이사회에 주주들이 많이 진입을 해야 합니다. 주주들이 다방면으로 많이 참여 해야 합니다. 지분도 더 뭉쳐야 하고, 일정 이력을 가진 주주들이 이사회로 자원해야 한다는 뜻입니다.
2년만에 다시 만나서 반가웠습니다. 초코파이를 드린 건 사실 제이알보다 애청하는 유튜브 채널에 대한 감사표시였습니다. 기차시간이 있다보니 말씀을 길게 나누지 못해서 잘 말씀을 못 드렸네요. 언젠가 다음에 다시 뵐 기회가 있으리라 기대하며, 오늘 방송도 감사합니다. 제이알주가도 시간이 지나면 좋아지겠죠 ^^
![캐쉬플로우 [Cash-Flow]](http://yt3.ggpht.com/f0dJwrAbhyxQpsDAl4Ax-xEluaeML-ihY42mBdaJSLHBcF8li_XqRO6H5h6wNRcgUBCN5c2s=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
![힘들게 입사한 대기업 퇴사하는 이유 f.마인드마이너 송길영 1부 [신과함께]](http://i.ytimg.com/vi/kmX0u2iV2UM/mqdefault.jpg)
![힘들게 입사한 대기업 퇴사하는 이유 f.마인드마이너 송길영 1부 [신과함께]](/img/tr.png)
![기독교인들이 예수를 신으로 보는 근거 f.배덕만 기독연구원 느헤미야 교수 [더 릴리전]](http://i.ytimg.com/vi/lsWymngmNZ8/mqdefault.jpg)
![예수의 기적은 왜 현대에는 일어나지 않는가? f.김학철 연세대학교 학부대학 교수 [더 릴리전]](/img/n.gif)
감사합니다.
덕분에 현장의 목소리를 들을수 있어 감사합니다.
기다리고 있었습니다. 퇴근후 시청해야겠네요..감사합니다
정말 수고많으셨습니다. 감사드립니다.
수고많으셨어요
수고하셨습니다. 저는 펀드나 etf를 선호하지 않습니다. 운용사들은 가입 이후에는 실적이나 그런 것에 별로 신경을 쓰지 않으니까요. 왜냐하면 그들은 수수료만 받은면 끝이니까요.(솔직히) 주가나 배당금 등에 대한 사명감이나 책임감이 없다는 겁니다. 대부분의 리츠 운용사도 크게 다르지 않다고 봅니다. 그들에게 그것을 바라기 보다는 운용사의 책임과 그 범위에 대한 법제화와 주주 운동이 꼭 필요하다고 봅니다. 저도 소액주주로서 .. 곧 동참하겠습니다.
안그래도 주총 궁금했는데 이렇게 정리해주셔서 감사합니다.
자세한설명 감사합니다 😊
전환사채는 결국 막았네요. 수고 많으셨습니다
응원합니다. 화이팅 !
수고하셨습니다
감사합니다 지속적으러 참여해 나가겠습니다
월급받으면 조금씩 매수하여 작지만 힘을 보태드릴게요
감사합니다❤❤❤❤
이번에 정말 실망한건 기존자산보다 최소한 같거나 더 좋은 자산을 매입해야 되는게 아닌가요? 자산만 늘려 운용사 수익만 늘린게 아닌가 싶습니다. 이리츠코크렙 처럼 기존자산보다 높은 수익이 나는 자산을 매입하도록 정관에 명시하는게 필요한게 아닌가요? 그리고 주가가 떨어지면 운용사 수수료도 떨어져야지 주가가 떨어져도 수수료가 그대로인데 뉴가 신경쓰겠어요?
주요주주 중 하나가 되어도 캐스팅 보터가 되긴 불가능하니..ㅎㅎ
한계는 명확하지요. 안타깝지만 엄연한 현실
별로 기분이 좋지 않네요~ 캐쉬플로우님 응원합니다.
고생하셨습니다! 저같으면 몇번 버럭 나왔을거 같은데 침착하게 잘하셨네요
운용사가 얘기하는 맨하탄 자산매입 설명에서 중요한 포인트가 누락 되었다고 생각합니다
맨하탄 자산매입과정에서 유증가 예상실패나 이로인한 회사채발행등의 실패보다 근본적인 문제 즉 왜 이자산을 매입하기로 결정했느냐 이게 중요하다고 생각합니다
현재로서는 실패로 보이는 이 결정은 주주의 입장과 운용사의 입장이 다른 문제 즉 이해관계가 다르고 여기서 운용사의 입장이 주도했다는 겁니다
단순하게 얘기하면 자기꺼였으면 그정도의 성공확률로 그런 결정을 했겠느냐는 겁니다
운용사와 주주의 이해관계가 다른데 이 갭은 운용사의 입장이 채우는 것이 아니라 주주의 입장이 채워져야 하고 맨하탄 자산매입결정은 이부분에서 실패한 겁니다
앞으로 운용사와 주주간의 신뢰관계는 이부분 즉 서로 이해관계가 다른데 이부분에서 주주의 입장이 우선되는지 여부에 달려있다고 생각합니다
고생하셨습니다. 제이알 글로벌리츠 관련 영상이 별로없어 논의할 공간도 적네요.
전 ISA, IRP에 합쳐서 8800주 가지고 있는데, 사실 뉴욕 건물 매입 이후 투자한지라 그전의 운용사 과실을 문제삼을 자격은 없고, 지금의 주가하락 역시 금리상승 등 대외여건에 기인하는 면도 있어서 모두가 운용사 책임이라 할 수 없지만 아쉬운점이 많네요.
특히 운용사 보수가 연 30억가량 되는 걸로 알고 있는데, 지금 리파이낸싱이 정말 중요한데 현지 파트너를 너무 규모가 작은 회사로 한 것이 아쉽습니다. 결국 운용사 입장에서 그런 비용을 세이브하려는 목적이겠지만, 앞으로 2~3년간 본 리츠 운용에 있어서 이 2~3달이 가장 중요한 시기인데, 이시기는 운용사 입장에서 비용을 더 투입해서라도 좀 더 나은 현지 파트너를 구했으면 어떨까 하는 생각도 듭니다.
이런 부분들이 운용사가 원하는 방향(운용수입 증대)과 주주들이 원하는 방향(주가, 배당금 상승)이 좀 달라서 나오는 일들이 아닌가 싶네요. 당장 운용사는 주가하락이나 배당하락보다 운용수익 유지 및 증대가 더 중요하고 기업 입장에서는 어쩔 수 없는 것이긴 한데, 운용사와 주주가 공통의 방향을 가지도록 보수지급방식을 변경할 필요는 있어보입니다. 이 리츠는 운용사가 아무런 지분이 없어 더더욱 이러한 조정이 필요하다 생각됩니다.
아울러 보수를 줄이자는게 아닌 주가, 배당상승=운용보수 상승으로 이어져 운용사와 주주가 같은 목표가 되도록 한다면 조금더 운용방안이 주주친화적이 되지 않을까 생각이 듭니다.
다음 주총에서 주주제안으로 주주가치와 운용보수를 연동하는 안을 제시할 것입니다. 하지만 그런 안이 제시된다고 한들, 결국 '제안'일 뿐이지요. 결국 구속력을 갖게 하기 위해서는 현재보다는 지분이 훨씬 높던가, 이사회에 주주들이 많이 진입을 해야 합니다. 주주들이 다방면으로 많이 참여 해야 합니다. 지분도 더 뭉쳐야 하고, 일정 이력을 가진 주주들이 이사회로 자원해야 한다는 뜻입니다.
2년만에 다시 만나서 반가웠습니다.
초코파이를 드린 건 사실 제이알보다 애청하는 유튜브 채널에 대한 감사표시였습니다.
기차시간이 있다보니 말씀을 길게 나누지 못해서 잘 말씀을 못 드렸네요.
언젠가 다음에 다시 뵐 기회가 있으리라 기대하며, 오늘 방송도 감사합니다.
제이알주가도 시간이 지나면 좋아지겠죠 ^^
옛날의 잘잘못을 따지기보다 앞으로 어떻게할건지 좀더 논의하면 좋겠습니다. 옛날에 잘못한건 운용사가 시원하게 인정하면 좋겠는데 말 빙빙 돌리네요. 무능한 운용사와 대화하려면 어쩔수 없어보여요
파산 각인가요?